Molte importanti case automobilistiche hanno dichiarato che la maggior parte, se non tutti, i veicoli che produrranno saranno elettrici entro i prossimi due decenni, il che potrebbe rendere obsoleto il motore a combustione interna, una reliquia conservata solo per gli appassionati di auto e i collezionisti. Ciò significa che gli ingegneri automobilistici devono avere dimestichezza con la nuova tecnologia e questo corso fornisce gli strumenti necessari per portare la tua carriera al livello successivo. Iniziamo con il flusso di energia, poiché ogni ingegnere elettrico e meccanico deve comprendere le leggi di Ohm e Kirchhoff e come si applicano al flusso di energia elettrica, termica e magnetica. Dimostriamo come convertire l'energia elettrica di una batteria in energia meccanica all'interno di un motore. Spieghiamo come questa energia viene utilizzata per produrre coppia all'interno di un motore elettrico, come un riduttore moltiplica la coppia e come calcolare la perdita di energia e l'

Analizziamo quindi la produzione di coppia in modo più dettagliato utilizzando un motore a corrente continua a magneti permanenti (PMDC), che crea un campo magnetico per il funzionamento. Studiamo la fisica che crea la coppia all'interno di questo motore calcolando la coppia utilizzando i diversi vettori di forza prodotti dalla corrente elettrica e dal flusso magnetico. Consideriamo anche il ruolo svolto dal calcolo nella produzione della coppia all'interno di un motore elettrico. Questo ci porta al motore sincrono a magneti permanenti (PMSM), che ha una coppia più elevata, dimensioni del telaio più piccole e nessuna corrente del rotore. Esaminiamo due tipi di motori PMSM, come funzionano utilizzando corrente alternata e come viene utilizzata la commutazione elettronica per controllare la commutazione, rendendo il PMSM ideale per i veicoli elettrici. Studiamo come viene prodotta la coppia all'interno di un motore PMSM utilizzando la teoria dei frame d-q per mostrarvi come progettare un controllo orientato al campo e calcolare circuiti trifase. Ci occupiamo anche del ruolo delle «trasformate di Park e Clarke» e della

Questo ti aiuta a creare un profilo termico per il tuo motore. Facciamo riferimento alla legge di Ohm e la combiniamo con il teorema di Norton per calcolare il flusso di calore e migliorare la resistenza lungo il percorso. Questo profilo termico consente di valutare se le temperature di picco del motore soddisfano gli standard internazionali. Questo corso aiuta chiunque si dedichi all'ingegneria automobilistica, sia che stia studiando o cercando una spinta professionale in questo campo entusiasmante e in espansione. Con i veicoli elettrici che stanno conquistando il mercato, studiarne i motori e i controller non può che migliorare le vostre prospettive