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olhemos rapidamente para a opção C, que foi, onde temos o gaseificador de biomassa. Então, aqui o que nós fazemos é, temos um gaseificador, onde disparamos biomassa e depois estamos recebendo gás produtor. Este gás produtor vai para um motor a diesel duplo combustível ou motor de combustível duplo. Também poderia ir a um dedicado motor de ignição por faísca para que pudesse ser, mas o motor de combustível duplo também está a consumir uma certa quantidade de diesel e depois este é convertido para a bomba e esta é a produção de energia. Então, temos 3 GJ. Agora, para este motor de combustível duelo, geralmente há um certo limite em termos de qual é a proporção do gás produtor nisso. Então, no máximo o que estamos olhando é: estamos olhando para algo como 75% da entrada pode ser fornecido a partir do gás produtor e 25% vem através do diesel. Quando olhamos para isso então o que vamos fazer é, vamos dizer 3 GJ, que está na bomba, pegar a eficiência da bomba e obter o que é a entrada que é necessária aqui. Então, isso significa 3 dividido por 0,75. Então, este será 4 GJ aqui. Agora, a partir do GJ de 4, digamos que por termos de energia 75% será fornecido a partir do gaseificador de biomassa. Então, isso significa 4 em 0,75, ele acaba sendo 3 GJ como a saída deste gás produtor, 3 GJ. Então, a eficiência do gaseificador é de 0,7 para que possamos fazer 3 dividido por 0,7, é a entrada gasificadora. Podemos então dividir isso pelo valor calorífico da biomassa e obteremos uma certa quantidade de biomassa que obtemos e você pode cruzar esses números. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 02:57) E então, então basicamente, o que obtemos é neste caso, temos 75 litros de diesel. Lembre-se que antes tínhamos, 290 litros de diesel e este é 754 kgs de biomassa. Assim, se o preço da biomassa for de 2 rúpias, por kg então o custo total, custo de operação será, 2 em 754 mais 75 em 50. Você pode conferir isso, isso chega a cerca de 5258. (Consulte O Slide Time: 03:38) Então, vamos comparar com a bomba do motor a diesel em vez de 14500, estamos recebendo agora 5258. Por isso, é claro que o custo operacional reduz. No entanto, o custo de capital aumenta porque agora você tem o gaseificador, há, também ele é mais complicado em termos de operação e manutenção. Veremos isso em termos de CO2 agora. As emissões de CO2 reduzirão porque a biomassa é considerada como neutra em carbono e podemos então calcular. (Consulte O Slide Time: 04:13) Isso só vai ser aproximadamente o que nós calculamos 75 por 290 em 0,9, é o que tínhamos calculado, tons. Então, a quantidade de, CO2 reduz significativamente nesta opção e é claro, mas é uma opção cara. Há outras coisas que se pode pensar e depois temos, já há movimento para ter bombeamento solar fotovoltaico. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 04:50) Então, você pode olhar para isso. Agora, uma das questões em tudo isso, é que, as empresas de distribuição por causa dos conjuntos de bombas agrícolas e do roubo que está aí, a bomba agrícola configura muitos casos foram dados, receberam eletricidade gratuita. Então, com o resultado que as empresas tipicamente de distribuição vêm fazendo perdas significativas e você pode ver esses são os anos diferentes com esse esquema Uday, com base nas estimativas do governo, componentes perdidos razoavelmente grandes. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 05:26) Então, uma das coisas que as empresas de distribuição estão pensando é tentar e olhar para apoiar conjuntos de bombas de agricultura que se movem para a solar e claro, há um custo de capital envolvido. Então, tipicamente o que acontece é que você terá os módulos PV solares e então terá o pipeline para o, há um esquema, para uma determinada empresa com sistema de bombeamento solar. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 05:55) E quando olhamos para isso, este é tipicamente como ele vai olhar no campo e a vantagem também é que em muitos desses casos se você tem algum armazenamento, é possível então bombear sempre que tiver o solar e então você pode usá-lo na bomba, use isso em campo se tiver o armazenamento de água e isso pode ser um. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 06:18) Existem muitos tipos diferentes de configurações, o que podemos fazer e você pode ver que você tem diferentes módulos de matrizes indo de 900 watts p a cerca de 2,7 kilowatts. Diferentes tipos de bombas centrífugas ou de bombas submersíveis e o seu grande número de configurações possíveis. Então, esta é outra opção que podemos ver. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 06:49) E nisso, se você olhar para a eficiência quando falamos em termos disso, vai ser apenas a bomba e então temos algum tipo de eletrônica de potência e então você tem o PV, radiação solar recebida. A eletrônica de energia é bastante eficiente, será da ordem de, deixe dizer 0,95 ou até mais. A bomba que tínhamos fixado, a eficiência da bomba tínhamos fixado 0,75. Algumas dessas bombas submersíveis etc. podem ter eficiências ligeiramente inferiores. Os módulos PV no campo podem ter eficiências que variam de R$ 15 20%. Então, do ponto de vista de eficiência geral, este é o, você pode achar que a eficiência é menor do que a eficiência que nós tínhamos do petróleo. Mas, por favor, lembre-se de eficiência é importante fornecido com a restrição de recursos. Já que este isolamento solar i s relativamente livre. Não temos de pagar por isso e não é constrangente então a eficiência pode não ser os critérios quando pensamos em termos de solar. Então, com isso, completamos a parte, sobre nós, o exemplo que vimos. (Consulte O Slide Time: 08:23) Agora, gostaríamos de olhar para outro exemplo e que é para um carro. Gostaríamos de ver, é possível pensar em termos de um carro com base em célula de combustível, e como isso se compararia com o carro baseado em motor IC. Então, neste exemplo, nós vamos apenas, eu vou apenas mostrar alguns dos números e você mesmo pode calculá-la. Nós não vamos, fazer os cálculos detalhados como fizemos no exemplo anterior para que você já tenha isso. Agora, quando pensamos em termos de hidrogénio, há vários, vários investigadores e vários profissionais da energia acreditam que o hidrogénio vai ser o futuro e o hidrogénio é em geral, é um combustível secundário. Assim, quando pensamos em termos de um caminho para termos hidrogênio, podemos ter hidrogênio a partir de uma variedade de fontes diferentes. Podemos começar com fóssil e então podemos fazer reação de craqueamento e deslocamento e depois obter hidrogênio e que é o maior esse metano a vapor que você reformar é o maior pedaço de produção de hidrogênio. É, hoje ela constitui mais de 90% do hidrogênio produzido no mundo. Podemos observar o hidrogênio a partir do nuclear, podemos olhar para o hidrogênio a partir da solar, tanto e quando podemos observar, fotochemica, fotobiológica, hidrogênio a partir de biomassa, gaseificação, fermentação. Então, há todo um conjunto de maneiras possíveis em que podemos obter hidrogênio. Depois que obtemos hidrogênio, podemos usar esse hidrogênio em uma célula de combustível, para nos dar eletricidade. E isso é compacto, não tem emissões com ele e nem peças móveis. Então, é, e são altas eficiências. Infelizmente, ainda é muito custoso e a vida é relativamente baixa. Então, é por isso que as células de combustível e o hidrogênio não se tornaram tão comuns como se esperava que fosse. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 10:32) Então, olharemos para dois aplicativos para o hidrogênio, um é um aplicativo onde estamos olhando para geração de energia distribuída. Então, nós queremos gerar energia e no caso de geração de energia distribuída, temos muitas opções diferentes. Olhemos para uma opção onde se tem, por isso aqui olhamos para não a grade, mas é um sistema isolado. Podemos, eu tenho o motor a diesel, gerador ou podemos ter um motor a gás disparado por gás natural, gerador de motores a gás e no terceiro caso podemos ter essencialmente uma opção baseada no hidrogênio. Então, esses são os casos de base, nós podemos, eu o comparei com uma opção de hidrogênio de célula de combustível. No segundo caso para o veículo, o caso-base pode ser um motor de IC a gasolina ou diesel e no segundo caso base poderá ser o motor CNG. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 11:21) Então, se observarmos a opção pela geração de energia, a partir do diesel podemos ver o gerador, o motor diesel, o transporte de diesel, a mineração de petróleo e o refino e isso é muito semelhante ao sistema que vimos para a bomba. Nós colocamos abaixo eficiências típicas, você pode multiplicá-lo. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 11:42) E a segunda opção é quando você olha para o gás natural, o gás natural o mesmo gerador de coisa, você tem um motor a gás, depois o transporte de gás natural, extração de gás natural. Novamente, você pode ver as eficiências são muito boas. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 11:54) No caso da célula de combustível, nós agora, olhemos para o gás natural dando-nos, o gás natural tendo a extração então temos o transporte de gás natural e então estamos usando aquele gás natural em metano a vapor reformando para obter hidrogênio, que o hidrogênio é usado em uma célula de combustível PEM. O que pode ter ganhos de eficiência de 40 50% e então você recebe eletricidade. (Consulte O Slide Time: 12:20) E olhamos para isso, se você olhar para a geração distribuída você encontra, que você pode fazer esses números, agora converte-a em energia primária. E você descobre que no caso geral, para o A1, que é baseado em petróleo, estamos conseguindo apontar, cerca de 0,25 kgs de crude por quilowatts-hora. Tipos semelhantes de coisas para o gás natural. No caso das células de combustível, a eficiência geral é ligeiramente mais baixa e é semelhante à célula a combustível. Se você pegar uma eficiência maior da célula de combustível, de 50% então ela vai até 37%. Então, é muito semelhante ao ciclo do gás natural, se podemos ir até a eficiências superiores. Do ponto de vista da eficiência, é quase semelhante a um, quando estamos a retirá-lo do gás natural. (Consulte Slide Time: 13:18) Mas o interessante é que, do ponto de vista de dióxido de carbono, isso acaba por ser melhor e podemos ver que no caso de, com uma eficiência de, 0,5, estamos recebendo agora 0,136 kg de carbono por quilowatts-hora, como comparado a 0,187 ou 0,211 kgs de carbono, para o petróleo bruto ou o gás natural. Assim, a partir daí é um incentivo a ir para, combustível de células de combustível do ponto de vista de um CO2. E é claro que, se obtermos o hidrogênio de fontes renováveis ou biomassa, isso seria um incentivo ainda melhor. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 14:04) Então, isso está em termos de opção de geração distribuída. Agora, olhemos para a opção para, os veículos da hidrelétrica gen, em comparação com um veículo de motor de IC. Então, se olarmos para a cadeia que tínhamos, temos o veículo, você tem o posto de gasolina, o transporte de gasolina, a refinaria, o transporte e a produção de petróleo bruto e que é a cadeia de combustíveis fósseis. A cadeia de hidrogênio será um veículo, enchimento de hidrogênio de armazenamento e entrega, o transporte de gasodutos, o centro de produção de hidrogênio e a fonte de energia primária que temos. (Consulte O Slide Time: 14:36) Vamos dar um exemplo, com um veículo pequeno, um carro de passageiros de tamanho pequeno, Maruti 800. A gasolina alimentou 37 bhp – Brake Horse Power, que está saindo para 27 kilowatts. Esta foi a maior fatia do mercado de passageiros indiano em 2005, 2006. Hoje, essa parcela seria menor porque você tem os outros modelos. Mas só para dar o exemplo, este é um exemplo, nós tínhamos feito algum tempo de volta, você pode fazer isso como base. (Consulte O Slide Time: 15:06) Agora, quando calculamos isso, temos que calcular tudo sobre a mesma base comum. Então, o que nós temos que fazer é, temos que ver como qual é o peso que colocamos no veículo porque baseado no peso que está lá no veículo a exigência de energia vai mudar e daí a exigência do combustível também vai mudar. Então, o, nós tiramos o peso do veículo vazio, o corpo excluindo o motor e o tanque e que para o Maruti 800, 800 eram cinco 550 kgs. Assume um certo número de peso dos passageiros, ou seja, 350 para que isso se torne 900. Temos o coeficiente de arrasto e o coeficiente de resistência ao rolamento, a área frontal e depois temos que presumir uma certa quantidade de viagens. Fizemos este cálculo para 100 quilómetros de viagem por dia. Agora, olhe com base na quantidade de intervalo ou na quantidade de tempo que você tem que, você pode usar antes de reabastecer, podemos decidir qual é a capacidade do tanque. E eu vou te dar um, eu vou fazer o upload de um papel onde você pode ver os detalhes. Então, o tanque de gasolina é, menos em termos de peso por causa do, ele é 40 kg, tanque CNG é de 140 kgs e célula de combustível acaba sendo 130 kgs. E o motor 60 kg, 60 kgs e depois este é 15, para os motores e 15, portanto, que é 30. Então, total se você ver isso é 160 kgs e CNG é de cerca de 200, aqui tem 100. Então, essa é a diferença de peso. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 16:50) Aquela diferença de peso. Então, o que nós fazemos é, se você olhar para, diferentes tipos de ciclo de unidade e você pode olhar para lá é a associação de pesquisa de automóveis da Índia, que faz trabalho em diferentes tipos de automóveis. O ciclo da unidade mostra a velocidade versus o rastreio de tempo tipicamente. E depois há, há diferentes ciclos de unidades para rodovias e urbanas. No caso da condução urbana, principalmente são as condições de estrada e o trânsito que limita e depois por isso você tem certas quantidades de aceleração, desaceleração. Por isso, se você ver como comparado ao ciclo de unidade europeu, o ciclo de unidade urbana indiana tem uma velocidade média menor. Acelerações rápidas em comparação a 23,4 quilómetros por hora, em vez de 62,4. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 17:47) Então, com este ciclo de unidade, calculamos então. Você pode olhar para lá é um software livremente downloadable chamado orientador. Você pode colocar nos valores por lá, para escolher o seu veículo, característica do veículo e depois podemos, você também pode apenas calculá-lo de forma adiantada. Calculando o poder necessário para superar o arrasto, a resistência friccional e a força inercial e então isto lhe dá o total e então você tem o poder ao volante. (Consulte O Slide Time: 18:18) E então estes são os dados que usamos para o caso base e podemos, você pode dar uma olhada em tudo isso. (Consulte O Slide Time: 18:24) E então com nós dissemos, temos um alcance de direção e então conseguimos um custo em termos de rúpias por quilômetro rodado. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 18:35) Então, essencialmente com isso o que podemos fazer também é temos que não apenas o veículo mas também olhamos para a cadeia de combustível de hidrogênio, depois a produção, a produção pode ser de diferentes fontes como dissemos eletrólise PV, eletrólise eólica, gaseificação de biomassa, metano a vapor reformando. E aí você tem um transporte que é transporte de gasodutos. O armazenamento poderia ser comprimido de hidrogênio, hidrogênio líquido, hidreto de metal e há, esta é uma área de pesquisa e, em seguida, a utilização que estamos falando está na célula de combustível PEM. (Consulte O Slide Time: 19:08) Então, no vapor metano reformando, o que estamos olhando é, CH4 mais um 2H2O, dando-lhe 4H2 mais CO2 e então você pode obter um preço de hidrogênio, com base no preço do carvão. (Consulte O Slide Time: 19:18) Então, se olarmos agora as eficiências, você pode encontrá-las para o motor a gasolina, esta é a transmissão, o motor IC, transporte de gasolina e mineração de petróleo. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 19:33) Se olarmos para o motor do gás, ligeiramente diferente mas quase semelhante ordem de grandeza. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 19:40) No caso da célula de combustível. Olhamos para o, aqui dentro, é a eficiência da célula de combustível que é o fator determinante. O motor e a transmissão são altamente eficientes e no geral este é o tipo de eficiência. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 19:55) Então, com base nisso você pode multiplicar os números e o cross-check. Você descobriria que a eficiência geral da célula de combustível é maior do que esta, que em ambos os casos. No gás, motor a gás, CNG é quase semelhante e o interessante é que há um incentivo em termos de eficiência. Há também um incentivo em termos do CO2. Não mostrei esses números, mas você pode cruzar e verá que as emissões de CO2 por 100 quilômetros de viagem, é mais baixa e você pode calcular isso a partir dos primeiros princípios. Temos na Índia, como na maioria das partes do mundo, estamos olhando para uma transição, para os veículos elétricos e há uma política em que gostaríamos de ter muito mais veículos elétricos em nossa mistura. Atualmente, é claro, os veículos elétricos são uma porcentagem muito, muito pequena, quase insignificante, da nossa mistura. Agora, quando falamos de um veículo elétrico e comparação de veículos elétricos com o veículo do motor IC, se ele resultará em uma poupança em CO2 ou não, vai depender do que é a mistura de nossa é eletricidade. (Consulte O Slide Time: 21:19) Então, há esse gráfico interessante, que é da perspectiva energética mundial de 2019, que fala sobre o grama CO2 por quilômetro de viagem e mostra países diferentes. E este é o valor que você pode ver para a Índia e você pode ver atualmente este valor é, o motor IC é da ordem de 150. E quando olhamos para um veículo eléctrico, estamos a olhar para algo que é hoje é mais elevado do que isso e depende do, é claro, como se faz o cálculo. Como a mistura muda com isso, isso vai ser, então o veículo híbrido pode ser mais alto, o existente, este é o tipo de diferença que podemos conseguir. À medida que a mistura muda com o cenário sustentável, o veículo elétrico pode ser significativamente menor. E, portanto, esse é o tipo de pensamento mas basicamente o que acontece é você pode calcular que a pegada de carbono relativa do motor IC versus os carros vai depender fortemente do mix do setor de energia. E assim, por causa disso o trade-off de que estamos a falar, este é o motor do IC, que vai passar se a olhar para o híbrido, este é o tipo de coisa que estamos a olhar, e. Então, dependendo dos cálculos e dependendo do tipo de mistura, se a nossa mistura vai ser completamente mais carvão. Em alguns estados, que ele pode realmente, pode não haver economias significativas de CO2. No entanto, é claro que a poupança de emissão local estaria lá e à medida que a nossa mistura se reduz, podemos, a participação de CO2 em nossa mistura de eletricidade fica reduzida. Podemos avançar em direção a algo assim, de valor muito inferior e que é o tipo de alvo que estamos a pensar. Então, só para resumir o que olhamos neste módulo é, como calcular e comparar rotas diferentes do ponto de vista da energia primária e começamos desenhando o diagrama de fluxo de energia, abaixando eficiências e depois comparando-as com energia primária. Há diferentes, às vezes as duas fontes diferentes são comparadas. Então, então estamos comparando carvão versus petróleo e então também podemos calcular o total de emissões de CO2 sobre a cadeia. Podemos comparar não apenas com base na energia, mas depois podemos ver, qual é a escassez relativa e a partir de um ponto de vista de segurança energética o que é o trade-off entre esses combustíveis. Vamos levar isso para frente no próximo módulo, onde iremos agora para o próximo passo, onde falamos de análise de energia líquida. E vamos analisar tudo a partir de um ponto de vista energético. Obrigado. No módulo anterior, olhamos para análise de energia primária. Onde olhamos para diferentes opções de quanta energia primária eles estão usando. Nós, agora estendemos isso e avançamos para olhar para uma nova técnica, as análises do ciclo de vida e dentro da análise do ciclo de vida vamos nos concentrar na análise de energia líquida. Assim, analisaremos algumas aplicações dessas técnicas, diferentes critérios e como isso pode ser usado para ajudar na tomada de decisões. Vimos anteriormente a tomada de decisão baseada na análise econômica e às vezes é queremos olhar para as diferentes opções a partir de quanta energia ela toma sobre o seu ciclo de vida. Assim, todo o campo de análise de ciclo de vida ou LCA como é conhecido começou no início dos anos 1960s 1970s. Na fase inicial, isto era, havia múltiplas metodologias e na década de 1990s existiam duas sociedades diferentes a SATAC e a ISO que tenta padronizar e fornecer um conjunto de metodologia para a realização de análises de ciclo de vida. Então, vejamos o que é análise de ciclo de vida. (Consulte O Slide Time: 2:06) Você pode querer olhar para a Norma Internacional ISO 4040, que estabelece a metodologia para análise do ciclo de vida e você olha para isso. Ele está disponível no domínio público. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 2:09) Existem alguns valores adicionais, este é de 1997 edição e este fornece um framework para a realização de avaliação de gestão ambiental ou de ciclo de vida e os princípios e o enquadramento. Este inicialmente LCA foi usado para comparar diferentes produtos e a maioria dos produtos para embalagens. Por isso, olhamos o ciclo de vida inteiro a partir do ponto em que foi fabricado direito a partir de matérias-primas, para usar e para o descarte. Então, tudo isso constitui a análise do ciclo de vida. Por isso, na análise do ciclo de vida as etapas básicas envolvidas são primeiramente compilamos um inventário de entradas e saídas relevantes. Os diferentes insumos, que estão entrando no processo e as saídas para o processo. E então para cada um disso, evoluímos os potenciais impactos ambientais associados a essas entradas e saídas e então interpretamos os resultados. (Consulte O Slide Time: 3:22) Agora, há duas abordagens aqui, podemos fazer o que é conhecido como berço para portão ou berço para sepultar. E isso tipicamente significa que começamos com a iniciação, a fabricação real e depois o para o portão onde ele é o produzido e o uso. Berço a cova significa também olhamos para descarte a fase então o ciclo completo, se você quiser tomá-lo, será um berço para grave análise, em alguns casos nós apenas analisamos até recebermos o end-uso e que o berço para portão. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 4:17) Então, se olvidarmos para a diferente a mitologia para análise do ciclo de vida. O primeiro passo na análise do ciclo de vida é identificar o objetivo e o escopo, definir o escopo e o objetivo. Uma vez que definimos o objetivo e o escopo. Podemos então olhar, o que é inventário quais são as entradas e saídas fazendo no limite do sistema que temos. E é claro, há alguma iteração tanto entre o objetivo quanto a análise do inventário. Com base nisso podemos, então, avaliar os diferentes impactos novamente e então em tudo isso nós interpretamos os resultados. Então, há margem para interpretação temos esses valores que vão para lá e haverá múltiplos critérios diferentes. E então essa vontade também. Então, isso essencialmente representa o framework para LCA. Agora, o que você precisa fazer é preciso levar alguns exemplos para que você saiba como fazer esse tipo tipo de cálculo e ele será útil em toda uma variedade de exemplos. E levaremos a seguir alguns exemplos da literatura todo este quadro vai então para o que nos vai dar as aplicações diretas. E existem diferentes tipos de aplicação podemos olhar para ele para melhorar o mecanismo atual para que possamos reduzir o impacto ambiental. A segunda é que podemos olhar para ela para decisão para o desenvolvimento de produto, podemos observar se escolhas, podemos olhar para ela para estratégias para as empresas, olhamos para ela para análise de políticas. (Consulte O Slide Time: 6:46) Então, o que nós tínhamos acabado de ver isso é deixar eu apenas colocar o ponteiro. Isto é o que agora acabamos de ver este foi o quadro LCA esta do manual ISO e isto lhe dá finalmente a aplicação directa de que estamos a falar. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 7:06) Então, à medida que avançamos quando olhamos para o sistema de produtos podemos querer decidir no sistema. Os diferentes tipos de fluxos, que estão lá nos sistemas. Por isso, quando estamos a criar um produto, podemos construir em alguns materiais que entram, matérias-primas e depois haverá fluxos para esse sistema. Essas matérias-primas serão convertidas e há a fase de produção. Há uma fase de utilização, há a reciclagem e reutilização e depois os resíduos e o tratamento de resíduos, há alguma fonte de abastecimento e de transporte de energia e, finalmente, há este fluxo de produto que estamos a tomar. Então, isso pode ser um exemplo de um sistema de produto baseado no qual podemos fazer a análise do ciclo de vida. (Consulte O Slide Time: 7:56) O, quando falamos sobre o objetivo, é importante para nós entenderem quem, o que vai ser a aplicação da LCA. E dependendo do aplicativo você pode modificar a mitologia, decidir o limite do sistema. Então, qual é a aplicação pretendida qual é a razão para o estudo? Quem é o público que é a pessoa, quem são as pessoas que vão usar essa LCA? Talvez esteja sendo usado para alguma avaliação comparativa para que esse objetivo e depois baseado no objetivo identifique o escopo o que é o sistema de produto, quais são as funções. Que tipo de gente pode querer definir uma unidade funcional. Isso é muito importante na maior parte da LCA que realizamos que definimos claramente uma unidade funcional. Use-o como base para comparação entre diferentes coisas, identifique o limite do sistema também nos muitos desses procedimentos de alocação de casos porque no seu processo podemos ter vários produtos e alocar os fluxos de energia ou os fluxos de materiais para um dos produtos. Teremos de ter uma base através da qual fazemos esta atribuição. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 9:14) Há um grande número de análise de ciclo de vida diferente, que foram feitas. Que estão disponíveis no domínio público, nos papéis e relatórios e livros. E dependendo da sua aplicação, você sempre pode encontrar algo que é semelhante, o que foi feito mas então você quer que você faça isso para o seu contexto local. Porque, globalmente ou nacionalmente ou localmente o, há diferenças no caminho, nas misturas de eletricidade, no tipo de contratação das matérias-primas, nos impactos ambientais e por isso a LCA, um LCA que fez para a Europa pode lançar resultados diferentes do LCA que foi feito para um contexto indiano. Por isso, como eu disse com a unidade funcional é um ponto muito importante no seu ponto de partida para o LCA. Devemos definir uma unidade funcional, que esteja relacionada com a finalidade do sistema de processador. Então, e deve ser consistente em todas as opções que estão sendo avaliadas. Por isso, por exemplo, se você está olhando para uma usina de energia podemos dizer que você quer gerar 1 megawatt hora de eletricidade, por megawatt-hora de eletricidade. Quanto é a entrada de energia? Quanto são as emissões? E então podemos comparar plantas baseadas em carvão, plantas baseadas em energia fotovoltaica ou em plantas baseadas em energia eólica ou em gaseificação baseada em biomassa. E então o desempenho quantificado de um sistema de produto que é para uso como a definição de uma unidade funcional é o desempenho quantificado de um sistema de produto para uso como unidade de referência. Por isso, inicialmente, uma vez que iniciamos o estudo e identificamos qual é o uso podemos então definir uma unidade funcional então comparar todas as opções com base naquela unidade funcional. Então, vamos tirar um dos estudos interessantes, que está lá na literatura. Vários papéis sobre ele são quando olhamos para eles, sabemos quando você tem chá ou café lá como muitas opções diferentes pelas quais você pode tomar seu café de chá em. Assim, pode-se observar um copo de papel, pode-se observar uma xícara que é um copo de poliestireno que é feito, que é basicamente plástico e que pode-se pensar também em termos da taça cerâmica que pode ser lavada e reutilizada. Pode-se pensar em termos de uma taça de vidro. O qual feito de vidro novamente pode ser lavado e reaprovetado. E você também pode pensar em termo na Índia rural e até mesmo em algumas de nossas cidades ainda temos esses coolers. Que são argilas despedidas e então você pode tomar um chá nisso e ele é copo de descarte mas ele fica, pode os copos quebrados serem novamente disparados e reutilizados.