Bem-vindo ao “ Modelagem e Analytics for Supply Chain Management ”! Estamos na semana 12 que é a semana final para este curso. E como todos sabem que se você acompanhou as semanas anteriores "palestras, estamos em „ projetando a cadeia de suprimentos global" e você deve ter notado que dividimos este „ projetando a cadeia de suprimentos global "porque „ projetando a cadeia de suprimentos global" tem que incorporar muitos aspectos. Então, decidimos e nos dividimos com a cadeia de suprimentos global no primeiro aspecto é cuidar do risco da cadeia de suprimentos. Segundo aspecto que você tem que tomar cuidado é, desculpe, o primeiro aspecto a tomar cuidado é „ tributação da cadeia de suprimentos "que é novamente esse tipo de cadeia de suprimentos; o segundo aspecto que você tem que cuidar é o transbordo „". Terceiro aspecto que você precisa tomar cuidado é „ flexibilidade ". Por isso, cadeia de suprimentos global antes de projetar você terá que cuidar desses aspectos para finalmente chegar a um design de cadeia de suprimentos global. Então, você terminou com essas coisas. Essa é a tributação, depois o seu transbordo, e o terceiro é a sua flexibilidade. Mas tudo isso tem que ser feito tendo em mente o custo total; o custo total tem de ser muito-muito mínimo. (1:48) Então, hoje lidaremos com o custo total da cadeia de suprimentos. Agora, você vai me dizer que, por que custo total, qual é a relevância do custo total, porque a cadeia de suprimentos é composta pelo fornecedor que o envia via transporte para a fábrica. Da fábrica, vai para o armazém. A partir do armazém vai para o atacadista. Do atacadista acaba por vir para o lojista. Então, se você está olhando para o custo da cadeia de suprimentos, o seu custo que é esse será o seu argumento, que o seu custo é do custo fornecedor, custo de transporte, custo de fábrica, custo do armazém, custo do próprio atacadista, custo do varejista. Então, custo é uma somatória de todas essas atividades 1, 2, 3, 4, 5, 6, entre outras. Então, mais, mais, mais, mais, mais, mais sim, sim, de qualquer maneira você deu uma somatória. Então, então esse será o seu argumento. Que seus custos, não há necessidade de computar o custo total da cadeia de suprimentos, seu custo para a somatória de todos estes, concordou, seu custo é uma somatória de todos estes, acertados, absolutamente bem. Mas você sabe o que vai acontecer se você não calcular o custo da cadeia de suprimentos, se você não modelar a cadeia de suprimentos custa a saber o que vai acontecer? Qual é o objetivo do fornecedor? (3:28) Os fornecedores "objetiva fornecer e fazer para fornecer a um preço, os fornecedores" objetiva fornecer a um preço e fazer um lucro máximo fora dela, concorda? Esse é o objetivo do fornecedor. Quem é você? Você é a organização que é a fabricante. Qual é o objetivo do fabricante? Para obtê-lo no menor custo; agora, você vê que esses dois objetivos são muito-muito conflitantes, se o fornecedor quiser maximizar o seu lucro, então o seu custo não será o mínimo. Agora, olhe para o transportador, qual é o objetivo do transportador? Novamente maximize o lucro, qual é o seu objetivo? Minimizar os custos. Olhe para o atacadista, maximize o lucro, minimize o custo; varejista, maximize o lucro, minimize o custo; veja os armazéns, qual é o objetivo deles? Minimizar o custo. Então, você vê em todos os lugares que há um objetivo conflitante, alguém quer maximizar e alguns outros jogadores da cadeia de suprimentos está querendo, você está querendo minimizar. Agora, às vezes há outro grande problema. Este transportador quer minimizar o custo, este transportador quer minimizar o custo e estes são eu vou ampliar isso então será melhor; o transportador quer minimizar o custo e em seu caminhão, o que ele faz? Ele coloca consignações de diferentes partidos. Então, por unidade custo de transporte vem abaixo. Assim, você minimiza o custo mas o seu objetivo é a segurança de seus produtos, seu objetivo é a segurança de seus produtos. Então, o que você diz para o transportador? Não, se for o meu veículo, então você não pode colocar nenhuma outra empresa carregar no meu veículo. Então, o que vai acontecer? Seu custo de transporte por unidade vai subir porque o transportador agora terá então uma tonelada métrica de 20 ou um caminhão vazio de 40 e então você está transportando apenas 3 unidades de um produto naquele caminhão. Então, o seu custo unitário está aumentando. Mais o transportador ele não vai ouvir, na midia ele vai colocar alguns outros produtos em seu caminhão. Então, você vê que é sempre um objetivo conflitante de que estamos falando. Então, é por isso, é por isso que a sua modelagem o custo total na cadeia de suprimentos é muito-muito essencial e depois se você. (6:23) E então se você está modelando o custo total da cadeia de suprimentos você é basicamente o seu objetivo é minimizar o custo total da cadeia de suprimentos é isso que estamos tentando fazer hoje. Modelar o custo total da cadeia de suprimentos, objetivo é minimizar o custo total da cadeia de suprimentos, concorda? Então, agora deixe-nos mexer, então qual é o custo total; vejamos. Vejamos, qual é o custo total? (6:55) Isso é o que estávamos discutindo quando a cadeia de suprimentos é uma composição dos jogadores individuais, qual a necessidade de entender o custo total da cadeia de suprimentos. (7:04) Então, vamos ver o que é o custo da cadeia de suprimentos? São coisas muito simples, não se preocupe estas são coisas muito simples o que é o custo da cadeia de suprimentos? Custo unitário de matéria-prima mais custo de transporte de unidade bruta, custo de transporte unitário de matéria-prima. Portanto, custo unitário da matéria-prima, custo unitário da matéria-prima mais, portanto, custo de matéria-prima mais custo de transporte, custo unitário de transporte multiplicado por quantidade de matéria-prima. Então, basicamente matéria-prima mais custo de transporte, por quê? Vamos ver, vamos um pouco devagar e entendamos isso porque isso é muito importante, muito, vimos que quando tentamos modelar isso, muitas pessoas esquecem de muitas coisas aqui. É por isso que vamos um pouco devagar. Muitas pessoas se esquecem de muitas coisas porque esta é uma fórmula muito grande que vai vir à tona, muito grande; muito grande. Então, veja como funciona. (8:08) Agora, então veja o que está acontecendo? Eu sou um fornecedor, vamos remover tudo isso, remover tudo isso; sim, eu sou um fornecedor, eu sou um fornecedor. Então, quantas unidades eu sou, por isso estou fornecendo; este é o meu, eu sou um fornecedor, estou fornecendo para a fábrica aqui. Então, quanto eu estou fornecendo? Quanto quantidade? Digamos 100 unidades que estou a fornecer. Qual é o preço em que estou a fornecer? Eu sou fornecedor, estou escrevendo em cima. Qual é o preço em que estou a fornecer? Estou fornecendo a 50 rúpias, 50 rúpias que estou fornecendo, por unidade, por peça. Qual é o custo de transporte do fornecedor para fábrica? O que é o custo de transporte? Digamos que custo de transporte é de 400 rúpias para um caminhão, 400 rúpias para um caminhão. Quantas unidades eu estou enviando? Quantas unidades eu estou enviando? Estou enviando 100 unidades. Então, qual é o custo de transporte por unidade? 400 rúpias para um caminhão, quantas unidades estou enviando 100 unidades. Então, qual é o custo de transporte por unidade? Então, custo de transporte por unidade é o quanto 4 rúpias. Então, qual é o meu custo total para moviar o produto de fornecedor para a fábrica? Qual é o custo total de movimentação do produto? A matéria-prima custou 50 rúpias, o transporte custou 4 rúpias; a matéria-prima custou 50 rúpias, o transporte custou 4 rúpias; assim, totaliza 54 rúpias em quantas unidades, em quantas unidades? 100 unidades ou 100 peças; portanto, 54 em 100 são rúpias; 5400. Então, o rupees 5400 é o custo total de movimentação do fornecedor para a fábrica. (10:28) É o que mencionamos aqui, custo unitário de matéria-prima da oferta mais custo unitário de transporte isso levamos como 50; lembre-se apenas de explicar, apenas para tornar as coisas simples. Custo unitário de matéria-prima levamos 50 rúpias. Custo unitário de transporte foi de 4 rúpias porque 400 rúpias tarifa de caminhão, cargas de caminhões, cargas de veículos e 100 unidades estava indo de tão 4 rúpias por peça. Por isso, unidade matéria-prima, custo de transporte unitário, 4 rúpias, portanto 54 rúpias. Então, 50 mais 4, 54 multiplicado por quantidade de matéria-prima. Então, nós, quantas unidades nós tiramos? Demoramos 100 so 100, então 5400, 5400. Então, isso está bem, este é o primeiro. (11:35) Vamos para o próximo um custo fixo e custo variável da operação de fábrica mais custo de transporte do plano para centro de distribuição. Então, nós terminamos com a primeira fase do fornecedor que ela foi para fábrica, então essa parte é feita, isso, essa parte é feita. Qual é a próxima parte? De fábrica a centro de distribuição ou a DC; de fábrica a centro de distribuição (DC); assim, quais são os custos? Custo fixo de operar a planta se a fábrica estiver aberta so custo de fábrica tínhamos feito isso em modelos de localização de armazém similares mais o custo de produção, custo de produção unitário. Então, custo vegetal que é o custo fixo, salário, aluguel, taxas, impostos, custo de produção de etc unitário, custo variável multiplicado pela quantidade de produtos produzidos que me dá o total de custos de produção. Por custo unitário de produção multiplicado por quantidade de produtos produzidos; portanto, por unidade multiplicada por quantidade que me dá o custo total de produção; mais o custo de transporte de fábrica para a distribuidora. Mais o custo de transporte da fábrica para a distribuidora; então, o que está acontecendo na fábrica? (13:12) Então, vamos esclarecê-lo o que está acontecendo na fábrica, dentro da fábrica? Dentro da fábrica 3 coisas estão acontecendo. Um deles é o meu custo fixo para locação de fábrica, salário, máquinas, etc, etc. Segundo é a minha produção, custo de produção e o terceiro é de fábrica para os centros de distribuição o custo de transporte, isto é o que mencionamos, custo de transporte unitário. Por isso, em fábrica essas três coisas estão acontecendo. Esta é a segunda parte da história; assim, custo fixo e variável de operação vegetal. (13:59) Qual é o terceiro custo no centro de distribuição? Então, a partir da fábrica, agora chegou ao centro de distribuição, da fábrica chegou a um centro de distribuição. Então, a partir daí, tivemos o fornecedor, do fornecedor que veio de fábrica. Então, fornecedor para fábrica era A, de fábrica, de fábrica para o centro de distribuição esta era B parte da minha fórmula. Agora, estamos dizendo desde o centro de distribuição até a doca cruzada. Esta é a parte C do. Agora, acho que isso é claro deste fornecedor para a fábrica era A, do fornecedor para a fábrica era A. De fábrica para distribuidor custo fixo mais custo de transporte, custo fixo mais custo de transporte B. No centro de distribuição o que será de novo? O custo fixo do centro de distribuição mais o custo de transporte. Vejamos o que fizemos aqui. Vejamos, custo fixo no centro de distribuição, custo de transporte unitário para cross dock J, se cross dock J for atribuído ao centro de distribuição K. Então, basicamente os mesmos problemas de localização do armazém. Então, custo fixo mais custo variável, custo variável aqui significa custo de transporte. Custo fixo do centro de distribuição que é o seu aluguel, impostos comerciais, fatura de eletricidade, salário, etc e seu custo de transporte unitário multiplicado pelo número de unidades que foi transportado. Então, esse é o seu custo no centro de distribuição. Agora, no mesmo slide, mesmo antes de ir para o próximo slide, você pode facilmente dizer agora, qual é o custo no centro de cross dock. O custo no centro de cross dock será o quê? O custo fixo no centro de cross dock, da doca cross aonde está indo? Vai para o, assume que está indo para o lojista. Então, o que é que a doca cruzada custa aqui? Então, de cross dock, portanto, da doca cross; então, custo fixo aqui, este era o meu C e este era o meu D. Então, cross dock; o que está acontecendo? O custo fixo na doca cruzada mais o custo unitário de transporte multiplicado pelo custo do, multiplique o custo de transporte para o produto, número total de produtos produzidos, desculpe, deixe-me reformulá-lo. O custo aqui de cross dock para o varejista é o custo fixo na doca cruzada, custo fixo na doca cruzada mais o custo de transporte unitário multiplicado pelo número total de produtos que foi transportado, portanto, custo de transporte unitário multiplicado pelo número total de produtos que foi transportado. Então, custo fixo mais o custo de transporte, custo fixo mais custos de transporte; então, o que é o meu, então com esses compartimentos azuis, você sabe muito claramente qual custo está em até qual lugar? Então, se vamos para a fórmula, deslize de PPT; A, você vê A começa de fornecedor e termina com transporte até fábrica. B, fábrica começa a partir de custo fixo da fábrica para transporte até centro de distribuição. C, estrelas a partir de custo fixo em centro de distribuição para atingir a doca cruzada. D, cross dock começa a partir de custo fixo da dock cross up para atingirá-lo ao varejista ou cliente, o que você quiser dizer. (18:15) Então, seu custo de transporte é basicamente. Então, o seu custo de transporte é basicamente A mais B mais C mais o custo de transporte D. Transporte é A mais B mais C mais D e qual é o seu objetivo? Seu objetivo é minimizar isso. Agora, mencionamos na aula anterior que em todo esse processo, modelando isso, nós já tínhamos feito, você tem que ter em mente a flexibilidade. O que vai acontecer se a flexibilidade aumentar? O que vai acontecer com o seu custo total? Seu custo total também irá aumentar, se a flexibilidade aumentar, o custo total também aumenta, a flexibilidade menos, porque você tem que construir seus sistemas para incorporar certas mudanças, flexibilidade menos meu custo total também menos. Então, você tem que ter em mente o aspecto de flexibilidade. Outra coisa que mencionamos, você tem que ter em mente o aspecto de risco. Agora, risco que você já aprendeu em uma semana anterior. Você não vai levar sua cadeia de suprimentos através de um local onde ele é muito, muito arriscado e para isso você fez análise de risco, análise de risco país, análise de risco de região pode ser feito até análise de risco de produto pode ser feito. Às vezes, certos produtos variam como perecíveis. Por isso, se você está indo por uma rota e há uma chance de que essa rota possa estar entupida, então você não quer enviar seus produtos com essa rota. Então, isso é de novo, então você tem que ter muito cuidado. Então, análise de risco, e todo esse sistema. Você vê, custo total, além da modelagem matemática, a modelagem matemática vai acabar aqui, minimiza esse custo total, ótimo, feito. Execute uma programação linear, execute uma programação linear e então você faça programação linear, execute um LP, execute uma programação linear e então você sabe que eu tenho menos modelo de custo, que está bem. Mas você sabe o que afeta este mínimo, este menos custo, qual, a questão é, o que afeta este menos custo? (20:38) Então, isso, o que afeta o menor custo de A? O que afeta o menor custo B? O que afeta o menor custo de C? E o que afeta o menor custo de D? Se eu souber disso, o que afeta o menor custo dessas coisas? Aí eu também sei o que afeta o menor custo da cadeia de suprimentos. O que está acontecendo; o menor custo da cadeia de suprimentos que vamos entender. Agora, você vê, então, lembre-se na aula anterior, mencionamos que traremos parte do risco e do desempenho, risco que acabamos de não ter dito que teremos muito cuidado com o design da cadeia de suprimentos com a parte de risco dela. Nós não trouxemos a parte de risco em design de cadeia de suprimentos nesta semana, este módulo porque o risco como um módulo separado nós discutimos, você só precisa incorporá-lo, nada mais. Então, se você ver, como vai, como o meu custo total será mínimo? Se o desempenho deste é o desempenho deste, os desempenhos destas unidades individuais estão à altura da marca. E o que fizemos para a medição de desempenho para cada uma dessas unidades individuais? Estudamos análise de envelopamento de dados. Então, isso é assim, em algum lugar, então, o que aprendemos? Em algum lugar abaixo da linha para a cadeia de suprimentos projetar, em algum lugar abaixo a linha para a cadeia de suprimentos projetar, você terá que ter muito cuidado com minimização de custo, risco etc, etc. (22:20) Agora, estamos totalmente prontos com a concepção de toda a cadeia de suprimentos que é apenas uma questão de uma sessão, porque já fizemos todas essas coisas antes. Nós sabemos como obter o custo total, etc, etc. Então, no, esse total, então no até agora, até agora o que fizemos para projetar a cadeia de suprimentos? Aprendemos, temos que ter muito cuidado com o imposto, o risco, sim, fizemos em um módulo anterior para não discutirmos aqui. Temos que ter muito cuidado com as opções de transbordo. Temos de ser muito cuidadosos com flexibilidade e temos de ter muito cuidado com o seu custo total da cadeia de abastecimento. Então, você vai ter que muito cuidado se nós conhecemos essas cinco coisas. Se você conhece essas cinco coisas, projetar cadeia de suprimentos não é um problema; projetar cadeia de suprimentos não é um problema. Por isso, na próxima palestra, vamos buscar uma situação, um problema matemático e projetamos a cadeia de suprimentos. Obrigado!