Loading

Alison's New App is now available on iOS and Android! Download Now

Module 1: Mapeamento Estrutural, Resumo e Discussão

Study Reminders
Support
Text Version

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Olá todos bem-vindos ao curso de geologia estrutural da NPTEL. Hoje teremos uma sessão de laboratóriosobre problemas da Stereographic relacionados a falhas. Por isso, nesta sessão vamos determinar a orientação de tensãoquando temos um avião de falha.Então, antes de ir para os problemas de falha teremos uma breve visão geral sobre a teoria de Andersonde falhas. Anderson classifica as falhas em 3 tipos, falhas normais, greve deslizafalha e reversa a falhas. Então, a suposição do que ele fez para classificar a culpa é ele argumentarque, uma vez que não há estresse enshear no ar, assim, a interface de superfície do ar e da terra podeser considerada como um principal avião de estresse. Uma vez que a superfície terrestre é o principal aviãode tensão.Então, haverá um estresse vertical que será perpendicular à superfície terrestree os outros 2 serão horizontais. Então, com base na orientação de tensão (()) (01:12) eixode estresse no espaço ele classifica a falha em 3 tipos. Em falha normal podemos ver que osigma 1 é vertical e no sigma 2 e o sigma 3 é horizontal, portanto, na medida em que o máximo de tensõesé vertical o que faz com que esta parede pendurada se mova palavra.E quando a parede pendurada move-se palavra para baixo em relação ao footwall ela classificá-loscomo uma falha normal. E quando o sigma 1 é horizontal e o sigma 3 é vertical e a parede penduradamove-se palavra em relação à footwall, então ele chamou de falha inversa. E quando sigma1 e sigma 3 é horizontal enquanto o sigma 2 é vertical e os blocos deslizam passam a cadaoutro ele o chamou como greves deslizante.Então, o que vemos que em todas as 3 falhas que o sigma 2 é sempre mentira no plano da falha, você podever que este é um avião de falha e no isso também o sigma 2 está deitado dentro do plano de falhaque é vertical. E também em falhas normais e falhas reversas sigma 2 está dentro do plano. Então, essa é a teoria Anderson de falhas.E o que sempre vemos? Quando uma falha se forma há sempre uma listra que se desenvolve dentro deo avião de falha que está nessa pequena falha será assim, enquanto na greveescapar culpa vamos conseguir uma listra como esta. Por isso, com a ajuda dessa faixa em falhaAviação determinamos o eixo principal de estresse no espaço. Então, como fazemos isso no estereonet?Temos algumas suposições.Então, esta é a ilustração dada por J B Burg, então na que podemos ver isso é a falha do avião, este aqui é o avião falha. E esta é as estrias esta aqui. Então, primeiro o quenós faremos? Vamos traçar o avião de falha no estereonet e aí vamos traçar um aviãode movimento, este é o movimento esta cor azul claro.Então, este nós também vamos traçar nesta unidade. Como vamos traçar este avião de movimento neste estereonet?Este movimento plantado é geralmente perpendicular ao plano de falha e ele inclui a striationentão suponha que este seja o estereonet e este é norte e este é o avião a culpa. Então,o que faremos? Vamos levar o poste para este avião de falha e também se tivermos alguma striationno plano de falha, assim vamos trazer esta 2 de striation e pole para o avião de falhano mesmo grande ciclo e traçar uma linha através disto, então teremos um avião de movimento.E também então vamos considerar uma teta, theta é basicamente o ângulo entre esta falha de aviãoe o sigma 1. Então, este é 30 grau, esta é a theta e depois vimos que sigma2 mentira no plano de falha, portanto em estereonet vamos traçar sigma 2 a 90 grau a partir desta linha de slicken from the fault plane, pois vimos na ilustração anterior quesigma 2 sempre deite no plano de falha.E sigma 1, sigma 3 é perpendicular ao sigma 2. Então, vamos traçar sigma 1 esigma 3 no plano de movimento em um anjo theta e theta mais 90 grau da linha de slickene theta is 30 grau para sigma 1. Então por falha normal como vamos calcular a teta,para a falha normal? Já que sabemos que a falha normal, então sigma 1 deve estar em altaângulo. Então, o que vamos fazer? Vamos calcular a teta oposta à direção dip, no plano de movimentoa 30 grau da linha de slicken.E para a falha inversa vamos contar theta em direção à direção dip da linha de slickenno plano M. E para o dextral ou direito de ataque lateral direito desliza theta tempara ser contado no sentido horário a linha de slicken no plano M. E para sinistra ou esquerdagreve lateral deslize a falha theta tem que ser contado contador no sentido horário da linha de slicken no plano M.Então, vamos para a pergunta? Então, a questão é um avião de falha normal como greve de 336grau e mergulho de 48 grau norte a leste. Uma linha de slicken no plano de falha tem uma tendênciae mergulho de 44 grau e 46 grau. Determine a orientação de tensão do plano de falhausando estereonet. Então, o que nós sabemos? Que a falha é normal e a greve da falhaé de 336 grau e ela divida 48 grau em direção ao norte do Nordeste.E a linha de slicken ou slicken desliza sobre o avião de falha como tendência de 44 grau e ummergulho de 46 grau. Então, usaremos o estereonet para determinar a orientação do estresse, basicamenteo sigma 1, sigma 2 e sigma 3.Então, vamos para a estereotipação e resolvemos o problema. Então, nós sabemos que a falha éfalha normal e a greve é de 336 grau e mergulho 48 grau norte a leste, então primeirovamos marcar a greve. Então, sabemos que este é 90 grau, este é 180 grau esteé 270 grau, então 280, 290, 300, 10, 20, 330, então 332, 336, portanto, vamos trazer esta greve no norte e vamos trazer esta greve a partir do leste, portanto, o dipé 48 grau 10, 20, 40, 42, 44, 48, 48, portanto, agora eu vou desenhar um grandecírculo através deste, portanto, este representa o plano de falha. E também vou traçar o postepara o avião de falha. Então, serão 10, 20, 30, 40 e este é 48, então ele representa o pole depara o plano de falha.Então, eu posso escrever isso como 4 para o avião de falha e este é o avião falha. Agora, vou rodareste papel de traço e trazer de volta para ele é posição original, portanto, este é o avião de falha.Então, agora marcarei a tendência e mergulharei a tendência e mergulharei desta linha de slicken que está exposta neste plano de falhano estereonet.Já que ele está no plano de falha, então ele deve se deitar dentro deste grande círculo deste desastre de, portanto, a tendência é 44 grau do slicken slide, so 10, 20, 30, 42, 44, portanto, esteé 44 e agora vou rodar este papel de rastreio e trazer esta tendência sobre o leste para a linha oeste.Então, o mergulho é de 46 grau, portanto 10, 20, 30, 40, 42, 44, 46, portanto, isso então ver que isso está mentindono plano da falha.Então, esta é a linha de slicken, slicken on the fault plane. E agora o que farei por fazero avião de movimento temos que trazer essa linha de slicken e pole para o avião de falha no circuito comumgrande, então agora eu vou rodar este papel de rastreio e trazer este 2 pontos sobre o grande circuito comum.Agora, eles estão deitados no grande círculo comum, então eu vou desenhar um grande círculo passando porneste 2 pontos. E agora vou rodar este papel de rastreio e trazer de volta a sua posição original. Então, isso representa o avião em movimento M de M, então eu vou escrevo como M plane. Então,agora temos o avião de falha que é este e temos o avião em movimento que éperpendicular ao plano da falha, passando pela linha do slicken.Então, para a falha normal você desenha o sigma 1, o que temos a suposição de que a tetadeve ser oposta à direção dip do plano de falha a 30 grau da linha de slicken. Então, esse é o avião de falha e ele está mergulhador em direção a este lado já que isso está emfalha normal, então movimento é em direção à direção dip. Então, por culpa normal o que fazemos?Nós marcamos e flechamos mostrando que o movimento é em direção à direção dip. E para determinaro eixo de tensão principal do eixo de tensão a suposição é que o sigma 1 é 30 grau opostoà direção dip no plano em movimento. Assim, determinaremos o sigma 1, portanto, sigma1 é oposta à direção dip, portanto, contaremos 30 grau oposto ao da direção dipda falha.Então, aqui este é 4 grau, então são 14, então são 24 e 26, 30, portanto, este pontorepresentará o sigma 1, portanto, 90 grau nós vamos contar do sigma 1, agora este será 4, então 24, 34, 44, 74, 74, 84 e 84 mais 6 será o 90, então 86, 88, 88, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90, este ponto irá representaro sigma 3, que marcarei como um triângulo aberto.Desde que o sigma 2 tem que estar no falha de avião e a suposição é de que você deve estar em90 grau da linha do slicken. Então, vamos contar 90 grau da linha do slicken, entãoeste é novamente 4, então 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74 e 86, 84, 84, 90, portanto este será o sigma 3 que marcarei como uma caixa aberta.Então, novamente o que farei? Vou voltar a girar este papel de rastreio para a sua posição originale este círculo aberto representa o sigma 1 e este triângulo representa o sigma 3 eesta caixa aberta representa o sigma 2. E quais são os valores destes sigma 1, sigma 2,sigma 3 e mover plane?Sabemos os valores de falhas plano de slicken slicken, assim determinaremos os valores deM plane sigma 1, sigma 2 e sigma 3. Assim, primeiro a determinar a atitude de M planemarcaremos isto é assim, portanto, esta greve é, isto é 180, 90, 200, 20, 30, 236, portantoeste é 236 e o dip é, vamos girar esta greve para o norte e determinar o dip dee o dip é 80 grau.Então, os valores de M plane é, 236, 80 grau. E quais são os valores do sigma 1, sigma2 e sigma 3? Como esta é a falha normal, então em falha normal sabemos que sigma 1 évertical e sigma 2 e sigma 3 será horizontal. Assim, deve ser em ângulo superior, o mergulhodo sigma 1 deve ser em ângulo superior e o mergulho de sigma 2 e sigma 3 deve serat deve ser menor.Então, neste enredo vemos que o sigma 1 está em ângulo superior e sigma 2 e sigma 3 como um ângulo inferior ou a maior parte é horizontal, portanto, vamos contar sua tendência e mergulhar deste sigma1, sigma 2 e sigma 3, assim a tendência é, traremos este sigma 1 na linha oeste do oeste e marcamos tendência e conte a tendência de mergulho 20, 30, 40, 50, 50, 60, 70, 70, 72, 73, portanto, mergulharé 73 grau, mergulhar é 73 grau e tendência é 10, 20, 21 grau.Então, sigma 1 I representam é como um círculo aberto, portanto, este círculo aberto representa este sigma 1e seu mergulho é de 73 grau em direção a 21 grau. E agora vou contar a tendência e mergulhodo sigma 2 que o represento pela caixa aberta, sigma 2, então novamente vou trazer este sigma2 na linha leste oeste e marcar a tendência e contar o mergulho paraseus 10 grau.Então, o mergulho é 11 grau e a tendência é e a tendência é 100, 110,130, 42, 44, 46, 146 grau, 146 grau, portanto, o mergulho é de 11 grau e tendência é 146 grau e tendência é 146grau. E para sigma 3 novamente trarei este sigma 3 na linha leste oeste e marquea tendência e conte o mergulho, portanto, o mergulho é 10, 12, 13 grau portanto é 13 grau eportanto, este traço representado por triângulo aberto sigma 3 é 13 grau em direção a 180, 90,10, 30, 230, 236, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, 238, deve estar em direção à direção dip e sigma 1 deve ser contado oposto aa direção dip em 30 grau do plano de falha e sigma 2 deve ser de 90 grau, sigma3 deve ser 90 grau a partir do sigma 1 no plano M em movimento e sigma 2 deve ser 90grau desta linha de slicken, isto é slicken line ou slicken slide, no plano de falhadeve ser 90 grau de slicken line o sigma 2.Então, através deste processo podemos determinar a paleostriz do plano de falha. Por isso, emcampo para determinar o paleostress nós assumimos n o número de dados e planejamos ele no estereonete no campo também temos que categorias o plano de falha baseado em nossa observação eo movimento dessa falha se esta falha normal, Reversa falha ou greve desliza defeitoe agrupá-los em diferentes em categorias e então determinar este paleostress através doeste eixo do PT este método é chamado de método do eixo PT ou temos software online grátis disponívelsoftware através disso também podemos determinar o paleostress.Agora, vamos para a segunda questão. A questão é um avião de falha de greve dextral deslizantetem uma greve de 24 grau e mergulho 70 grau leste. Uma linha de slicken on the fault plane temuma tendência e mergulho de 199 grau e 12 grau. Determine a orientação de tensão da falhaplane usando estereonet.Então, sabemos que a falha é dextral strike slip fault e a greve é de 24 grau, dipping70 grau e a linha de slicken on the fault plane tem uma tendência de 199 grau e mergulho12 grau. Por isso, usaremos estereonet para determinar a orientação do estresse dessa falha.Então, a greve da falha é de 24 graus e mergulharemos 70 grau, assim marcaremos a greve, a greve é 10, 20 e 24, agora vamos rodar esse papel de rastreio e trazer estegreve no norte e contar o dip, dip é 70 grau so 10, 30, 40, 50, 70,portanto, eu vou traçar um ótimo circuito através deste ponto.Agora, vou traçar o puxão para o plano de falha, portanto, deve ser, este é 20 então eu vou adicionar70, então só eu vou adicionar 70 grau, 10, 20, 30, 40, 50, 60, então este é o pole a culpa avião. E a tendência e o mergulho da linha de slicken no plano de falhas é dado qual étendência é 199 grau e o mergulho é de 12 grau.Então, eu marcarei a tendência, portanto, este é 180, 190, este é 199, agora eu vou rodar este papel de trancinge trazer esta tendência na linha leste oeste, portanto, isto é 10 ou 12 grau, portanto, esterepresentar este ponto representa a linha de slicken no plano de falha. Como esta é a falha de deslizamento de, portanto, o movimento de slickens estará nessa direção ao longo da grevee é por isso que este o valor despencar desta linha de slicken é baixo.E agora eu vou desenhar um avião em movimento para o qual trarei estes 2 pontos em um grande circuito comum de. Então, agora eles estão no grande circuito comum, então eu vou desenhar um ótimo circuito passandoatravés destes 2 pontos. Então, agora trarei esse papel de rastreio para sua posição original,portanto, este é o plano de falha e este é o plano M.Esta é a linha do M.Esta é a linha do slicken, já que esta é a falha dextral, portanto, será como a falha dextral, assim será e para determinar o eixo de tensão principal de 3 sigma1, sigma 2 e sigma 3, portanto, para a falha dextral dea suposição é que a teta seria contada no sentido horário a partir da folhafora nós contamos no sentido horário do slicken slide.Então, agora contaremos com este 30 grau de o slicken desliza no sentido horário, portanto, este é o sentido horário no sentido horário e este será o direção anti-horário. Por isso, sigma 1 será este é 10,20 e 30, este ponto representará o sigma 1 e 90 grau a partir do sigma 1 representaráo sigma 3.Então, 10, 20, 30, 40, 50, 70, 80, 90, portanto, este ponto representará o sigma 3, estecírculo aberto. E para determinar o sigma 2 vamos contar 90 grau desta linha de slickenno plano de falha. Assim, para o sigma 2 são 8, 2, 4, 6, então 18, 28, 38,48, 58, 68, 78, 88 e 90, portanto, este ponto representará sigma 2.Agora, novamente trarei este rastreio de papel de rastreio para sua posição original. Então, esteé sigma 1 este sigma 3 e este é sigma 2. E qual é o valor de, portanto, esta grevee gole deste plano de movimentação é dip é 10, 20, 30, 50, 60, para 64 67 grau ea greve é greve é 172 grau, então M plane strike é 172 grau, dipping 67 grau.E qual o valor do sigma 1, sigma 2 e sigma 3? Assim, sigma 1 é representada porcírculo aberto, sigma 1 e a tendência e o mergulho do sigma 1 é, trarei estesigma 1 na linha leste oeste e marque a tendência e conte o mergulho, portanto, o mergulho é 20grau e a tendência é tendência é 200, 20, 230, 230, portanto, mergulhe 20 grau em direção a230 grau e para o sigma 2, eu trarei isso novamente na linha leste oeste e marcarei a tendênciano mergulho 10, 20, 40, 50, 62, 64, 66, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, 67, portanto, o mergulho é de 67 grauem direção a 82 grau.E sigma 3, sigma 3 Vou trazê-lo para a linha leste oeste este sigma 3 marca a tendência,esta tendência mergulha 10, 12, 12 grau 12 grau e tendência é 270, 80, 90, 300, 310, 320, 22,, 324, para que possamos determinar a orientação do estresse ou o eixo principal de tensãoque causa esse defeito plano.Já que esta é a greve deslizante, esta é a falha da greve dextral, então vamos contartheta, vamos contar a theta 30 grau no sentido horário. Então, esta é a trama completa, portanto, esta éa greve dextral, esta é a falha de escorregamento dextral que foi dada na questão,a greve e dip foi dada assim como este slicken desliza a tendência de riqueza eo slicken slide. Então, o que fizemos?Nós eles traçamos um avião M perpendicular a este avião de falha passando por esta linha de slickene depois para dextral strike defeito temos que contar theta que theta é o ânguloentre este tensão máxima sigma 1 e as linhas de slicken.Então, basicamente a falha linhas o 30 grau entre o sigma 1 e o plano de falha, soque a tiramos da linha de slickens que é 30 grau no sentido horário, portanto, este é 30 grauno sentido horário para a greve dextral deslize, se a plano de falha é sinistra então vamos contarum balcão no sentido horário este deslize de slicken, so it virá aqui cerca de 30 grau para os defeitos de deslize de grevesinistros.Já que este é extra então contamos contagem no sentido horário e este é 30 grau. E a partir do sigma 1 nóspegamos 90 grau e trama sigma 3 no avião em movimento e depois para o sigma 2 levamos 90grau da linha de slicken no plano de falha e enredo sigma 2. Então, estes são estesprincipais direcionamento de tensão para este avião de falha. Por isso, em arquivado a gente leva n númerode dados e o enredo sobre a estereotipação e tirar um melhor leva o melhor que representa paraessas falhas.E através disso podemos determinar a paleostress para as falhas. Também existem softwares onlineatravés de que também podemos calcular as direções de tensão de falha. Obrigado novamente vamosvir com a sessão de laboratório.