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Module 1: Módulo 2: Turismo Moderno

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Modos de Transporte

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Introdução ao Desenvolvimento do Turismo
Viagem Moderna
Modos de Transporte

Introdução
Conforme consta no módulo anterior, os modos de transporte disponíveis para as pessoas têm um efeito enorme sobre os lugares que as pessoas escolhem para viajar.

Esta unidade vai explicar como modos específicos de transporte influenciaram o comportamento das viagens das pessoas, bem como seus hábitos de férias.

Estagecodores
As estagecodores foram inventadas na Hungria no 15º século. A palavra treinador vem da cidade húngara de Kocs. Os primeiros treinamentos foram vagões fechados suspensos em correias de couro entre quatro rodas. As correias atuaram como suspensão para compensar a má condição das estradas.

A necessidade de descanse a cavalo a cada poucos quilómetros levou ao desenvolvimento de casas de postagem onde os animais podiam beber e comer. As casas de postagem também fornecia alimentos e acomodação para os viajantes. O mau estado da maioria das estradas significava que viajar era muito desconfortável. As casas de postagem oferecia aos viajantes de diligência um lugar para descanse. Ao longo do tempo as casas de postagem evoluem para tavernas.

Um grande desenvolvimento em viagens por estrada veio no início do século XIX, quando John McAdam e Thomas Telford inventaram um novo tipo de superfície viária que melhorou muito as estradas de terra comuns encontradas em toda a Europa.

A técnica consistia em colocar pequenas pedras quebradas no chão e assegurar que houvesse drenagem adequada em cada lado da estrada. Diz-se que McAdam insistiu que nenhuma pedra fosse usada se não pudesse encaixar na foz do trabalhador que o deitava. As estradas criadas com este método eram muito mais confortáveis para viajar por diligência.

Viagem ferroviária
A primeira ferrovia foi inaugurada na Inglaterra em 1825. As viagens ferroviárias foram ambas mais rápidas e mais baratas do que viajar por diligência. As viagens de trem custam um centavo a um quilômetro e os trens percorram a 30 quilómetros por hora. As ferrovias tornaram as zonas costeiras mais acessíveis do que nunca. Como resultado houve um crescimento acelerado na popularidade dos resorts de litoral ingleses.

Carros de primeira classe foram acesos por lâmpadas de óleo e tiveram acomodações confortáveis. Treinador de segunda classe tinha telhados mas sem latas, enquanto passageiros de terceira classe andaram em carros abertos. Os trens precoces tinham freios pouco confiáveis. Os trilhos também eram pouco confiáveis, os picos muitas vezes se soltou fazendo o trilho fazer a fivela. Os picos ferroviários podem furar o carro, ferindo ou matando passageiros.

A primeira ferrovia comum da companhia na América foi aberta em 1826. As viagens ferroviárias americanas eram diferentes das que na Inglaterra por causa das longas distâncias cobertas. As empresas ferroviárias americanas tiveram que começar a acomodar as necessidades dos viajantes de longa distância.

A partir dos 1860s alimentos foi servido em trens americanos. Um cardápio de salão comum de salão incluiria búfalos, elk, beefsteak e mutton com cada custeio $1. Em 1864, George Pullman inventou o carro de dormir Pullman. O carro noturno foi desenvolvido para ser um vagão de dormir que as classes médias poderiam pagar. Uma estadia em um carro Pullman foi de 2 a por noite

O modelo americano de viagens ferroviárias de longa distância proporcionou inspiração para a Europa continental. O Compagnie Internationale des Wagons-Lits (International Dormindo-Car Company) foi fundado em 1862 e foi pioneiro em viagens noturnas na Europa. Suas rotas incluaram o famoso Orient Express, que passou de 1883 para 2009.

Até o início do 20º século um carro da ferrovia particular era um sinal de prestígio nos EUA. No entanto, estes tornaram-se muito pouco comuns após a queda do mercado de ações de 1929. Hoje, alguns carros ferroviários privados foram restaurados para a sua antiga glória e agora são usados para passear especial.

Viagem ferroviária
O ferroviário foi a forma mais popular de transporte por aproximadamente 100 anos, desde os 1830s até os 1930s. Após isso, a concorrência de carros, ônibus e viagens aéreas assegu um declínio constante nas viagens de trem. Para as últimas décadas a maioria das linhas ferroviárias dos Estados Unidos têm sido usadas principalmente para o transporte de cargas. Uma vez que os trens de carga são longos, pesados, e lentos não houve necessidade de atualizar as principais ferrovias nos EUA. Em vez disso, essas ferrovias são simplesmente mantidas.

Embora não tão popular como outrora, uma demanda por viagens ferroviárias se manteve na Europa e na Ásia onde os sistemas ferroviários modernos são capazes de suportar trens de alta velocidade. Isto é especialmente verdade no Japão onde shinkansen ou "trens de bala" atingem uma velocidade de 320 km/h.

Viagem de Água
As viagens de água haviam existido por milhares de anos antes da invenção das ferrovias. No entanto, o advento do transator do oceano no início do 19º século foi a primeira vez que os navios poderiam ser usados para percorrer longas distâncias em um curto período de tempo. O primeiro serviço regular e confiável de linho oceânico foi o RMS Britannia. O navio teve a sua viagem inaugural em 1840 e viajou da Grã-Bretanha para os Estados Unidos em 12 dias. Pelos 1890s lindos ocos podem atravessar o Atlântico em 6 dias.

Assim como ocorre com as viagens ferroviárias, as viagens aéreas levaram a uma queda dramática no número de pessoas que usam linhadores oceânicas. Em 1957 mais de um milhão de passageiros cruzaram o Oceano Atlântico em lindos. No ano seguinte mais pessoas cruzaram o Atlântico de avião do que por navio. Entre 1960 e 1975, partituras de passageiros de Nova York caiu de 500.000 a por ano para 50.000. Desde a mid-20º século a maioria dos lindos ocean foi aposentado ou repassado para se tornarem navios de cruzeiro. No presente há apenas um transatlântico transatlântico liner operando, o RMS Queen Mary 2.


Viagem de Viagem
Henrique Ford 's Model T de 1908 iniciou uma revolução no turismo americano. Até esse ponto, os destinos turista se desenvolveram apenas em locais acessíveis por formas de trânsito em massa. Postando casas, hotéis de ferrovia e resorts de litoral todos desenvolvidos ao longo de rotas de transporte.

À medida que os carros se tornaram acessíveis, os destinos turisanos tornaram-se mais disperdados, em vez de se concentrar em alguns lugares. Os benefícios econômicos do turismo passaram a estar disponíveis para muito mais lugares do que antes. Além de abrir novas áreas para os turistas, os automóveis também permitiram que as pessoas viajem em sua própria programação.

Viagem de Viagem
Assim como as formas de transporte que o precedia, novas formas de acomodação foram criadas para atender as pessoas que viajavam de carro. Nos 1950s e 60s hotéis de motor ou "motéis" eram extremamente populares nos Estados Unidos. Motéis eram acomodação noturna projeta com motoristas em mente. Eram baratas, acessíveis e situadas por grandes rotas rodoviárias. Nos 1970s grupos hoteleiros de cadeia começaram a criar hotéis de roadside orçamental para motoristas de automobilismo. Hoje, mais de 90% de todas as viagens de prazer nos Estados Unidos são tomadas por automóvel.


Viagem de Ar
Após a Segunda Guerra Mundial, ocorreu uma revolução nas viagens aéreas de passageiros. Aeronaves de grande porte de bombardeiro começaram a ser convertidas em aviões comerciais. Em 1956, a Aeroflot da USSR torrou-se a primeira companhia aérea a oferecer serviços regulares de jetliner. A introdução de viagens transatlânticas a jato em 1958 reduziu o tempo de viagem da Grã-Bretanha para os EUA para 8 horas. As viagens aéreas eram inicialmente caras e ela se associou aos ricos. O termo "jet-set" foi criado para descrever pessoas que viajariam internacionalmente por eventos sociais.

Desde o final da década de 1970s, as viagens aéreas se tornaram cada vez mais acessíveis. Em 1978 o governo americano de-regulamentou a indústria aérea; isso reduziu as barreiras para estabelecer uma nova companhia aérea. Como resultado, foi criado um grande número de companhias aéreas de orçamento, tornando as viagens aéreas mais baratosas do que nunca. Na Europa, a desregulamentação do setor aeroespacial da União Europeia em 1990 também levou à ascensão das companhias aéreas de orçamento.

FIM DA UNIDADE:
Modos de Transporte