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Parâmetros Da Bateria

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Por isso, vou começar agora com um capítulo muito importante chamado Storage for Electrical Vehicles. Agora enquanto eu faço isso, quero diretas para a tentativa de responder a uma pergunta que me foi posta no final da última palestra de um aluno. A questão era que tínhamos conversado sobre eficiência para motores e controladores assim a bateria também tem eficiência. O que significa? Primeira coisa é quando eu carreto bateria eu perco energia? Sim, perderemos energia que virá como uma ineficiência de carregador (eficiência), não a bateria, a ineficiência do carregador. Onde discutirmos carregador falaremos sobre as ineficiências disso. Mas a bateria terá a gente depois de isso teremos que sempre colocar mais energia então o que vai para a bateria.
A ineficiência de carga pode chegar a 5, 10 que muita energia será perdida. No carregador finalmente alguma quantidade de energia que entraremos na bateria. A ineficiência da bateria será se o que for colocado em lata eu tirar de tudo? Bem, sim ou não? Lembre-se de bateria também fica aquecida eu mencionei isso. Há uma resistência interna associada à bateria. Por isso, para essa extensão a energia que passou em parte da energia será perdida. Só que o perdido é muito pequeno, geralmente 1 e, portanto, do ponto de vista da eficiência você não se preocupa com isso, do ponto de vista do aquecimento você se preocupa com isso. Sendo assim, essa é a resposta, vamos entrar em mais detalhes porque isso é discutido em detalhes quando fazemos armazenamento para veículos elétricos. Vou agora começar a falar sobre parâmetros da bateria. E como foi apontado bateria consiste em células. Trata-se de uma células que são colocadas juntas para fazer uma bateria. Agora o pacote de baterias é muito mais do que uma célula não simplesmente montando de células. Mas, no entanto, as características das células passam a se tornar também características de bateria em grande medida. Por isso, quando falo sobre parâmetros da bateria ele também pode um parâmetro de célula. Parâmetro de célula que é transportado em bateria e haverá parâmetros adicionais para bateria.
Então como eu apontei o que é veículo elétrico? Em primeiro lugar estão as baterias elétricas recarregáveis. As baterias elétricas que usamos por exemplo em muitos aparelhos eu tenho uma chave de carro que usa uma bateria pequena. Não é um recarregável, então eu o uso depois que é usado eu jogo fora, é um chargeo de uma única vez. Seja qual for, nem mesmo uma acusação de onetime eu não cobro, ela é fábrica carregada, vem como uma carga embutida. Pode haver outras baterias que são você trazê-lo sem comprá-lo sem carga e você pode fazer a cobrança de uma hora e, em seguida, dar descarga. É como um ciclo.
Agora essas baterias são de muito pouco uso para veículos elétricos ou para um celular por exemplo ou para um laptop, você quer continuar cobrando e descobrando, cobrando e descobrando, então eles são bateria recarregável. Então, essa é a primeira coisa importante, há baterias que não são alcançáveis ou uma vez carregáveis que descartamos, não falaremos sobre isso neste curso. Depois disso o que é a bateria? A bateria é basicamente eu tenho dito que é um armazenamento de energia elétrica para o neste caso para veículos elétricos. Por isso, nesse sentido a bateria é como um tanque de gasolina, o tanque de gasolina é um armazenamento de gasolina ou que é energia para o veículo ICE.
A bateria é um armazenamento de eletricidade que é usado para conduzir um veículo elétrico. Então a bateria é como um tanque de armazenamento. Um tanque de armazenamento é feito, o tanque de gasolina é feito de alumínio e feito razoavelmente grande não custa muito caro, você tem que garantir que não haja vazamento de curso mas não custa tanto. Não sendo assim com a bateria, a bateria é uma unidade complexa, é um armazenamento de eletricidade, custa muito, tem uma certa vida, você vai dizer que até o tanque de gasolina tem uma vida certa, bem a sua vida é praticamente uma vida de carro de carro. Tanque de bateria não de, você raramente ouve de um tanque de bateria algo dar errado com a bateria não bateria tanque com tanque de gasolina.
Agora se houver acidente pode rachar ou algo mas normalmente nada acontece. Na verdade, o tanque é design para suportar muita pressão porque você não quer o vazamento de gasolina, a gasolina é perigosa. Bateria elétrica no outro armazenamento de mão de eletricidade é muito diferente, seus custos muito, é o tanque é usável apenas para certo número de ciclos, certo número de tempo, depois disso é para ser jogado para fora, substituído. Por isso, de muitas maneiras faz a mesma função mas muito diferente.
Isso foi introduzido no capítulo 1 mas quero salientar que novamente aquele veículo elétrico por sua própria natureza é 4 vezes mais eficiente de energia do que um veículo a gasolina. E, mesmo assim, quando comparo um tanque de gasolina, um tanque de gasolina cheio e uma bateria cheia, bateria totalmente carregada, eletricidade totalmente carregada. O peso de uma bateria é de 10 12 vezes superior ao tanque de gasolina e seu volume é 5 6 vezes superior ao do tanque de gasolina. Então na verdade essa curva assim se mostra muito bem se você olhar para a densidade de energia quilowatts-hora por litro que é em termos de volume. Você vê que o diesel e a gasolina estão fechados a 9, 9,5 kilowatt por litro. E quanto às baterias de íon de lítio? São cerca de 1,5 so 6 vezes lembrar, eu falo com você sobre isso e se eu quiser olhar em energia específica quilowatt hora por kg você vê diesel e gasolina chega a cerca de 10-11 quilowatt hora por kg e aqui 0,2 provavelmente 0,1 ou 0,2 kilowatt hora por, bem pode ser pouco mais do que isso. Pode ser um 1, algo como 1 kilowatt hora por kg, no não não é 1, é o que 250 watt hora por kg mas por causa das 4 vezes a eficiência energética ele efetivamente torna-se 1, portanto, é de 10 12 vezes com energia equivalente. Então você tem que se preocupar com isso, esta é uma diferença de preocupação fundamental entre um tanque de gasolina e uma bateria. Nós discutimos isso em detalhes sobre o que realmente pode acontecer, vamos olhar para ele. Mas outro aspecto importante, enquanto o tanque é a gasolina de baixo custo é caro por quilômetro rodado. A bateria é de eletricidade cara é barata.
Então você tem um dilema muito grande. Bateria, tanque de gasolina portanto muito pouca despesa de capital, vem com o carro que você tem ou não tem, não faria muita diferença para o custo do carro. A bateria é uma despesa de capital elevado. Veículo elétrico uma vez que você tenha comprado a bateria é apenas custos de eletricidade, a despesa de operação OPEX é pequena, OPEX para veículo a gasolina é alto porque os custos com gasolina são altos. Mas isso é claro que na Índia o custo da gasolina pode ser baixo em outros estados onde as coisas podem ser diferentes. Então, por que a bateria custa tão alto? Vamos entender bateria.
Para entender deixe-nos começar a olhar em detalhes da bateria. Considere uma bateria de 48 volts, você pode, poderia ter escolhido outro número, e deixe-nos assumir uma capacidade de 15 kilowatt hora. Este é o exemplo que poderia ter tomado qualquer número mas apenas para mostrar. A capacidade da bateria é definida em termos de ampere hora, então você tira a capacidade que é 15 neste caso divide-a pela voltagem ele dá bateria de ampere hora. Portanto, 15000 watt hora, 15 quilowatts-hora dividida por 48 ele dá a você aproximadamente 300 ampere hora. Por isso, a bateria é de 300 ampere hora. Lembre-se de quando você compra até mesmo uma célula de lápis ela te dá Ah ou milli-ampere hora, portanto, esta é a mesma ampere hora é a corrente, a voltagem também tem que ser multiplicada para obter a capacidade. Uma capacidade de bateria é a voltagem da bateria multiplicada por bateria de ampere por hora.
Por isso, defina, deve-se lembrar que a bateria de ampere hora não é a capacidade, muitas vezes você pede uma capacidade e as pessoas falam sobre a hora da bateria ampere hora mas ele assume que há uma certa voltagem, é preciso saber a voltagem para realmente entender a capacidade. Há um parâmetro muito importante e eu defini que no passado eu vou redefini-lo, estado de carga diz o quanto é a bateria carregada. Qual é a porcentagem de bateria que é carregada? Um percentual zero basicamente significa que ele é totalmente dispensado. Um percentual de 100 significa que está totalmente carregado. Portanto, 100 de bateria ou 15 quilowatts-hora basicamente significa que é uma energia de 15 quilowatts-hora está lá. E zero por cento basicamente significa que uma energia zero está lá.
Por isso, este SoC é um parâmetro muito importante que vamos chegar a isso de novo e de novo. Como a voltagem de uma bateria pode variar com o SoC? Apesar de termos dito que a voltagem é de 48 volts, não é de 48 volts. Por exemplo, quando SoC é 0 a tensão da bateria pode descer para 43 volts. Quando o SoC é fechado para 100 tensão de bateria pode ir para 56 volts. Como a bateria é carregada sua voltagem continua em subir quando é alta voltagem mantém-se em descer. 43 é SoC de 0, 56 está perto de 100 isso você deve se lembrar e nós vamos chegar a isso mais adiante. O que basicamente significa que as pessoas motoras dirão que eu quero tanta voltagem, bem voltagem vai variar, não vai ser uma voltagem constante, o motor tem que se preocupar com essas coisas quando ele projeta, o controlador do motor tem que se preocupar com isso.
Por isso, para um, há um parâmetro de que eu tenho falado, cobrando e descobrando taxas ou cobrando e descobrando no que é chamado de taxa C de uma bateria, a taxa C é um tanto chamada taxa de carregamento mas também é usada para taxa de descarregamento, taxa C de uma bateria. Uma bateria de 15 quilowatts-hora você costuma falar de 1 de carga C ou 1 de descarga C é uma hora de 15 quilowatts-hora, o que significa? Ele pode realmente ter 15 kilowatt por 1 hora, pode cobrar dentro de 1 hora 15 kilowatt hora de quilowatt ou pode (cobrar) descarga por 1 hora 15 kilowatts. Portanto, taxa de carga de 1 C, uma taxa de descarga para bateria de 15 quilowatts-hora é de 15 kilowatt. 1 C basicamente significa em 1 hora você pode carregar ou descarga bateria que é chamada de 1 C. Uma taxa C é em alguma hora de sentido. 1C basicamente significa 1 hora. Pode descarregar ou carregar bateria de 0 a 100 em 1 hora.
Agora você pode não usá-lo de 0 a 100 por cento até que, nessa medida, levará menos tempo que seja um assunto diferente. Mas se você fez ir a 0 por cento você pode ir lá, não há nada te impede, você pode ir a 100 e se você o fizer a 15 kilowatt ele levará 1 hora e essa é a razão pela qual é chamada de 15 kilowatt hora de bateria ou 1 C carga e descarga é de 15 kilowatt. E a taxa de 2C? Taxa de 2C significa taxa de tarifação e destarifação do dobro de 1C. 2C não significa 2 horas, 2 C basicamente significa meia hora este é um muito importante, é a taxa dupla, é a taxa, taxa C é a taxa de tarifação e destarifação, 2C significa 1C é de 1 hora, 2C é, 2C significa que ele cobrando em meia hora, é o dobro da taxa. 2C significa basicamente que vai cobrar e quitação em 30 kilowatt. Então, portanto, levará apenas 30 minutes meia hora. Não cometa um erro de que 2C basicamente significa 2 horas, são 1 por C horas, 1 por C rate horas a C rate. Da mesma forma, o 4C significa que você vai cobrar quitação em 15 minutes, significa 60 kilowatt de carga e descarregamento. Por outro lado, se você fizer não 1C mas 0,1 C, 0,1 C significa que levará 10 horas, 0,1 C é 1,5 kilowatt tarifado e descarregamento. 0,2 C significará 3 kilowatt tarifando e descobrando e levará 5 horas, então será que isso é entendido? E assim, para uma bateria de 15 kilowatt hora para veículo requer uma potência de 30 kilowatt você tem que dar descarga em 2C. Trata-se de um veículo que decide o quanto de energia deve ser feito, não é a bateria. Sempre que bateria requer 30 kilowatt você está descarregando no 2C. Se os veículos exigem apenas 5 kilowatt você está descobrando em um terço C, C por 3.
Assim, o veículo ou o requisito motor irá (()) (17:53) a qual taxa você vai dar descarga em uma bateria. Agora geralmente eu quero destacar que há algo chamado de carga lenta e rápida, este é o termo que é usado para tarifação. Se for muito menos do que um C é lento, 0,2 C, 0,3 C até 0,5 C você pode simplesmente dizer, é lento. E rápido é maior ou igual a 1C. Assim, um carregador rápido basicamente pode ser 1C que significa em 1 hora você pode cobrar de 0 100 ou pode ser 2 C o que significa meia hora você pode cobrar ou pode ser 4C você pode cobrar em 15 minutes. Por isso, fiz as definições até agora com profundidade desta acusação, estado de acusação, portanto não fiz profundidade de descarga, estado de carga da bateria, capacidade da bateria, estado de carga e, em seguida, taxa C de uma bateria, até o momento foi o que eu fiz.
Então eu tenho dado atribuição apenas para que você possa se familiarar, uma bateria de 34 kilowatt hora é cobrada em estado de carga de 64 o que é um, está em um SoC de 64 o que é energia que ele contém? Ou uma bateria de 34 quilowatts-hora está em 350 volt qual é a capacidade em Ah? Uma bateria de 3,5 volts está em 2,7 volt a um SoC de 0 e 4,3 onde volt a SoC de 100, sendo assim, que é uma bateria de 3,5 volts ou uma célula. Ele varia de 0 a 100. Isto implica a tensão de bateria encontra-se entre 3,5 mais menos o delta volt, 3,5 é uma tensão nominal, é um delta de mais menos, o que é um delta? Assumir SoC é uma função linear da voltagem que é suposição, na realidade isso não é verdade. O que é um SoC a 4 volt e o que é um SoC quando ele é 64? Quando SoC de 64 o que é a voltagem? Depois, também dei a você comparar a densidade de energia volumétrica em quilowatts-hora por litro e a hora de quilowatt gravitacional por kg. Bem que te dei no diagrama mas tire-o, a densidade de energia volumétrica é quilowatt hora por litro e gravitacional em quilowatt hora por kg. Eu não o carvão está lá ou não lá acho que eu tinha dado uma atribuição antes. O carvão está lá, então esta foto te dá uma ideia muito boa.
O próximo parâmetro importante que eu quero definir para o veículo elétrico é, se uma bateria começar com uma capacidade C, ela é uma bateria nova, ela tem uma capacidade C. Ao longo do tempo a capacidade diminui, eu tenho apontado isso várias vezes, ele diminui devido a dois motivos que um está envelhecido ou o tempo você deixa ele na prateleira ele consegue deteriorar, é uma deterioração lenta pode ser de 1 ao ano, pode chegar a 1,5 por ano mas lentamente vai se deteriorando.
Então, você não pode dizer que vai voltar 7 anos abaixo a linha é você vai ter a mesma capacidade, não, há um ele é chamado envelhecimento ou também chamado de calendário life da bateria, vida calendário da bateria, então você tem que se preocupar com isso. É claro que, no entanto, é pequeno assim e a vida de calendário é grande para que você não tenha que, o impacto é pequeno, então você não precisa se preocupar tanto, mas tem que levar isso em conta finalmente.
A segunda capacidade diminui devido à cobrança e descarregamento, toda vez que você cobra e dispensa você perdeu uma, alguma capacidade, carga e descarga você perdeu uma capacidade que é chamada ciclos de descarga de carga, número de ciclos de descarga de carga ele suporta que a bateria irá de 100 de capacidade para 80 de capacidade, se eu definir 80% de capacidade é o fim da vida, ou seja, os ciclos de descarga de carga efetiva que eu posso usar. Então, os ciclos de descarga de carga definidos entre 100 e um certo fim de vida, agora você tem que definir qual é o fim da vida, ou seja o número de ciclos de descarga de carga, você pode fazer tantos ciclos de descarga de carga é uma bateria recarregável depois que ela não é útil e toda vez que você está cobrando descarregar sua capacidade vai caindo. Isso está claro?
Então, isso se torna um parâmetro importante. Então, a vida útil da bateria é de 80 ou 70 de C pode ser termal fim da vida, eu tinha definido que, implicando que bateria não será mais útil para EV, não significa que a bateria tenha ido ele ainda tem capacidade de 70 ou 85 80 de capacidade você ainda pode usá-la para outra coisa. Para um final de vida de 15 quilowatts-hora se for 80 que significa que uma hora de 12 quilowatts-hora é fim de vida, se for um fim de vida de 70 é um fim de vida de 10,5 quilowatts-hora, estou novamente apontando que essas baterias não podem mais ser usadas para EV's à medida que o intervalo diminui para 80 ou 70. Mas pode ser considerado para o que é chamado para outros aplicativos muitas vezes chamados de segunda vida da bateria, por exemplo, eu não tenho uma restrição de peso ou volume e eu não tenho um problema de alcance se eu usá-lo como uma energia de volta para cima no meu escritório, então eu sempre posso tirar essa bateria e usá-la para backup de energia. Geralmente, de 80 para cerca de 50 você pode ter uma segunda vida.
Mas lembre-se que a bateria não se comporta tão bem na segunda vida como na primeira vida. Primeira vida 100 a 80 paga muito bem depois que paga tudo certo de 80 a 50, mas que pode ser a segunda vida, além de 50 de comportamento da bateria se tornar errático, não que não possa ser usado, eu não poderia usar um armazenamento até chegar a 30? Sim, mas você nunca sabe no que pode certamente falhar em 40. Assim, geralmente ela não funciona como uma boa bateria, a confiabilidade em si vai para além de 50.
Então, design de bateria para certa capacidade como eu disse a você voltagem em ampere-hora isso é algo que eu já tinha feito capacidade é um produto de voltagem e ampere hora, profundidade de descarga que eu tinha falado, para vida longa as baterias nunca totalmente esvaziadas, você deixa determinada energia, isso é algo que eu tinha feito no capítulo anterior, energia utilizável é X por cento ou 85 da capacidade total e que vem de profundidade de descarga. Também a bateria reduz com cada ciclo de descarga de carga, quando a bateria atinge certo fim de vida, digamos que y por cento da capacidade inicial, o alcance fica proporcionalmente reduzido, assim a duração da bateria de para EV acaba e precisa de colocação e, portanto, se é 80 0,85 85 de profundidade de descarga a bateria no fim de vida útil baterias utilizáveis tão baixas quanto 0,68 C. Tenha isso em mente este é um slide que eu tinha emprestado do capítulo anterior e trouxe-o aqui para apenas defini-lo novamente.
Segunda vida para a bateria, uma vez que a bateria atinge de 70 a 80 da capacidade inicial ela pode ser usada para armazenamento fixo, peso não é uma restrição, volume não é uma restrição, como UPS ou o armazenamento inverter ou grade. O veículo elétrico é sempre restringida em termos de tamanho e peso e considerando que o armazenamento fixo não é. Então, você não vai gostar de usar veículos elétricos porque ele tem um tamanho e peso limitados possíveis e está lhe dando um alcance baixo, como eu disse que bateria pode ser usada para até 50 de capacidade, número de ciclos de 80 a 50, bem ela vai depender das células usadas, mas aproximadamente pode ser similar a um 100 a 80, talvez menos. O que você faz depois da sua segunda vida? Quando você como um apontado como você pode continuar a utilizá-lo, em vez de 50 pode usá-lo 40 ou 30, mas se ele se tornar pouco confiável você não quer usá-lo, pois quando precisar de energia ele não lhe dará energia, então então uma tarefa muito importante que você pode realmente fazer é o que se chama reciclagem, particularmente bem para todas as baterias mas para o íon de lítio em particular, é possível reciclar a bateria. O que quer dizer Você pega a bateria e extrai as matérias-primas.
Agora, quando você extrai a matéria-prima é um trabalho sujo. E aí, vai dar gases nocivos? Será que vai dar líquido que não vai saber onde se desposar? Vai dar-lhe sólido que será um problemático no descarte? Estes são chamados efluentes, sempre que você reciclar você recupera o material e depois há efluente, toda a ideia é no mundo de hoje teremos que fazer o processo de reciclagem com o que é chamado de efluente zero, sem sólido, sem líquido, sem efluentes gasosos. Você realmente a converte de volta em material utilizável, essa é uma reciclagem ideal e felizmente há pessoas que são mostradas que isso pode ser feito para baterias de íon de lítio.
As baterias de íon de lítio não estão lá apenas para veículos elétricos, são as mesmas baterias que há em cada celular, ela está lá em laptops e hoje você pode começar a reciclagem. E as baterias em celular e laptops são muito pequenas você não pode nem mesmo usá-lo para armazenamento fixo, para escritório e coisas do tipo. Para os veículos elétricos um grande, se for uma bateria de 15 quilowatts-hora você pode usá-la, as baterias em celulares e laptops são muito menores, por isso geralmente vai direto para a reciclagem, portanto, a indústria de reciclagem vai começar primeiro com baterias de laptop e celular, ao longo do tempo baterias de veículos elétricos. Isso é algo que eu queria ter a sua foto.
Vamos chegar à próxima coisa importante como você faz um pacote de baterias, pacote de baterias é usado é feito usando células da bateria, estas são células de íons de lítio e vida de um pacote de baterias é muito relacionada à vida de uma células como daquelas células, o que mais tarde mostrará se uma bateria falhar pode ficar inutilizável, ela depende de como a bateria é projetada ou sua capacidade pode vir consideravelmente abaixo, nós vamos mais tarde falar sobre o que é chamado de serial e paralelo.
Então, dependendo de qual célula é falha você pode ou completamente a bateria se tornar inútil ou sua capacidade pode vir consideravelmente abaixo, vamos discutir isso mais adiante, sua voltagem pode vir abaixo o que pode torná-lo inutilizável. Então, temos que entender a vida de uma célula para entender a vida de uma bateria e, portanto, me deixar começar com a vida da célula. Ciclo de vida útil da bateria é um parâmetro fundamental, vem de sua química e ele vem do fabricante do celular você não pode melhorar isso, se a célula tem uma certa vida você só pode fazer pior do que isso, na melhor das coisas você pode alcançar o pacote de bateria terá a mesma vida da vida celular. Depende da química da bateria e exatamente do processo utilizado pelo fabricante e ele realmente depende de uma série de fatores, como carga nominal, taxa C, todas as células da bateria dependendo da taxa de carga e taxa de descarga a taxa C que o utilizam impacta a vida útil da bateria. A maioria das células é tal que se usar taxa C maior para carregar ou descarregar a vida útil da bateria será significativamente deteriorada, se você usar menor taxa C a vida útil da bateria não será impactada muito.
Por isso, portanto em geral você vai dizer que a cobrança lenta é boa, qualquer carregamento rápido é ruim, mas agora haverá células diferentes que serão capazes de resistir a um carregamento rápido até uma certa medida, que vamos entrar nisso. Invariavelmente todas as células, a temperatura para tarifação e descarregamento de matérias, bem como a temperatura de armazenamento. Mas a temperatura de armazenamento você pode mais controlar, cobrar e descarregar a temperatura você pode não ser capaz de controlar, você está indo dirigir na temperatura da Índia vai a 48 graus centígrados, O que acontece com a temperatura celular? Bem, você pode resfriar a bateria, mas se esfriar a bateria a parte de energia da energia dessa própria bateria será usada para resfriar, então e ela é custosa. Se você não fizer, qualquer que seja a temperatura ambiente vai diretamente impactar você, então temperatura ideal temperatura é de 25 graus centígrados como olharemos para mais tarde, temperatura mais alta é ruim para a bateria e células, temperatura mais baixa é ruim para a bateria e células. Vamos analisar esses detalhes.
Profundidade de descarga, lembre-se de que eu tenho falado sobre eu não vou gostar de usar a bateria além de uma certa profundidade de descarga, se eu tentar cobrar por completo ou se eu tento dar descarga cheia isso impacta uma vida útil da bateria, se você deixar algo em cima, deixe algo na parte de baixo, as baterias gostam. Por isso, como eu apontei cerca de 85 é geralmente usado em algum momento 90 depende novamente da química da bateria e do que o fabricante dá. A essa ampliação a capacidade vai para um tostão mas a vida sobe. Por isso, como eu apontei a maioria das funções de bateria de lítio-íon melhor quando sua temperatura é de 25 grau centígrado, a 30 ela se comporta um pouco mais pobre, 35 mais pobre, acima de 35 começa a se deteriorar rapidamente. Aos 20 anos se comporta bem mais pobre, 15 um pouco mais pobre, 10 você tem que começar a se preocupar deteriorando-se rápido, na verdade se você faz com que a bateria de temperatura mais baixa pare de funcionar. Taxa de descarga de taxa de carga ideal é de 0,1 C, 10 horas para tarifação, 10 horas para a desoneração, bem 5 horas também está ok.
Qualquer tentativa de carregar ou descarga uma bateria mais rápido do que isso impacta a vida útil da bateria. O quanto isso impacta? Depende do tipo de células. A profundidade ideal de alta é de cerca de 70, você sai 10 com a parte inferior e não vai acima de 80, mas isso significará perda de capacidade de 30, então você não o usa e você encontra depende novamente da célula talvez 5 porcentual o suficiente na parte inferior, talvez 10 porcentagem seja suficiente na parte superior.
Fatores que afetam a vida celular da bateria, um fabricante de baterias de lithium-íon pode dizer que estou lhe dando uma célula de bateria que dura 1000 ciclos, mas eles sempre definirão, que os 1000 ciclos está cobrando em C por 2 de taxa, apurado em máxima taxa de 1 C e sempre em 25 grau centígrado com 85 de profundidade de descarga. Esses números vão variar, mas ciclos de vida por um fabricante é definido assim, já que você se afasta disso lá 1000 ciclos vão começar a reduzir.
Por exemplo, se você pegar 1000 de ciclo cobrado em C por 2 de taxa, o que acontece se você cobrar na taxa de 2 C? Nos surpreenderemos, às vezes não lhe dará mais de 250 ciclos. Se você não obter um detalhes completos, muito frequentemente você tem que realizar medição para descobrir tudo isso, em nosso laboratório você faz caracterização detalhada. Então, taxa de tarifação exibia taxa de C mais alta sempre diminui, então essa é uma curva muito difícil, então se você vê que tem um número decente de ciclos em baixa taxa C, já que ele sobe tanto cobrando ou descobrando o número de ciclos vai para baixo como qualquer coisa.
Agora, exatamente para a curva vamos depender da química da bateria, como eu apontei quando especificado em C por 2 de taxa para tarifação você faz 3 digamos que a vida útil da bateria pode ser baixa por um fator de 5 ou até mais, esse é o ponto que eu quero fazer. Por isso, muitas vezes as pessoas dizem por que eu não posso carregar rápido, bem eu por que não posso receber um carregador que pode carregar rápido, não é uma questão de carga, as células da bateria em si, o próprio pacote de baterias, o pacote de baterias foi pode não ser projetado para fazer carregamento rápido.
Esta é outra curva que mostra o mesmo, olha para isso, a capacidade relativa e como o número de ciclos aumenta se você vê se cobra ou descarga, esta é uma vida de ciclo para taxa de descarga esta é taxa de descarga, se você descarga ele um 2 amperes 2 amperes o em 500 ciclo você ainda está sobrando com cerca de 95 da bateria, então provavelmente vai durar 2000 ciclos, antes de chegar a 80. Mas, digamos que você em vez de 2 amperes se fizer a 10 amperes, bem a vida útil da bateria passou a 90 em 5 minute ciclos está ok, se você fizer 15 ampère, então a vida útil da bateria é infinita ciclos de vida útil da bateria é superior a 80 é alcançado e se você fizer 20 amperes é preciso apenas 300 ciclos para a vida da bateria se tornar 80%, isto é para uma célula típica.
Assim, sua vida irá deteriorar significativamente o valor real você pode pedir ao fabricante que eles lhe darão, eles vão te dar algo, não necessariamente totalmente mas alguma ideia. Isso é algo que você deve lembrar de taxa de tarifação e de descarregamento, idealmente faz a lei pequena, é claro que se você quiser cobrança de taxa mais rápida-descobrar você tenta adquirir células que são capazes de você fazer isso.
Temperatura mais alta ou menor temperatura como eu disse efeitos a vida útil da bateria, a vida útil da bateria é ideal entre 20 e eu direi 15 e 35, 15 e 35 ele está ok, ele se deteriora não como ruim, mas se você ver até a deterioração é mais a 3 C e 1 C, 1 C ele pode suportar maior alcance de temperatura e 2 C não manuseá tanto, 3 C ele lida com muito menos número de ciclos de vida pode cair como qualquer coisa. Abaixo de 15 grau centígrado você começa a ver declínio muito rápido e verá que a maioria das baterias abaixo de 0 grau centígrado não vai nem funcionar, na temperatura mais alta ela cai ainda pior, a partir de 35 você vai para 40 45 fica muito pior. Ela depende novamente das características que dependem da célula, isto é para uma célula que aguça 40 grau centígrado razoavelmente bem, as células que não vão manusear nem mesmo 40 graus centígrados.
Esta é uma profundidade de descarga, outro número de ciclos se você tem 80 muito bom, à medida que você aumenta à medida que você começa a ir para 100 número de ciclos vai para baixo como qualquer coisa, essas três coisas que você deve lembrar está sempre lá para que você possa dizer, qual é a janela em que vamos operar? Será que será top SOC janela com 0 a 85? Janela inferior SOC 15 dois por 100? Ou meio 5 a 90? Normalmente essa janela do meio é sempre melhor. Novamente depende da química da bateria, o fabricante você pode perguntar a eles, mas é isso que acontece, estender a dependência em vários parâmetros depende da química da bateria dessa forma que ele é fabricado.
Resumindo, o que fizemos até agora, definimos capacidade de bateria, sempre dissemos que os custos da bateria são muito importantes vamos analisar nele que mais detalhes, dependência da vida útil da taxa de carregamento da carga, temperatura e profundidade de descarga, olha para isso, esta é 1 C carga 1 C descarga e você vê a capacidade de descarga 1 C carga descarga, em 500 ciclos a duração da bateria vai para baixo, mas parece que a bateria vai durar pelo menos mais 5 minutes ciclos 1000 ciclos. Você vê 2 de descarga de carga C, ela baixou para 300 e a descarga de carga de 3 C nem sequer pergunta, ela está caindo, sua bateria acabou, então começou com 650 ciclos ele vai até 100 ciclos bem com número de ciclos desculpe, a capacidade caiu de 600 para quase 100. Então, o se você olhar para 80 ele alcançaria muito, muito rapidamente.
Isso é importante para entender com a vida útil da bateria. O outro parâmetro de acusação fundamental é sempre importante, o quanto ele é dispensado, profundidade de descarga, que é o mesmo que bem mencionei isso. Fim de vida, o que é o fim da vida, é importante, taxa C que definimos que é novamente taxa de tarifação da cobrança, ciclo de vida, qual é a vida total do ciclo? Temos falado sobre envelhecimento, vida de calendário, portanto vida de calendário mais o ciclo de descarga de cargas. Foi o que fizemos até agora sobre a primeira parte de olhar para a bateria. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 24:18) E nós teremos um problema de atribuição, é um problema bastante padrão, mas é um problema interessante no sentido de que nós meio que dizemos que sim ele deve fazer em 25 grau centígrado, mas e se for operado a 30 grau centígrado? E se for feito em 35 grau centígrado? Sim, ele deve ser cobrado em 0,5 C, mas o que acontece se for cobrado em somet