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Palestra-27 Winglets

(Consulte O Tempo De Deslizamento: 00:15)

Outra variação interessante que você vê são winglets, os winglets são essencialmente usados para reduzir a força do vórtice de wingtip e, portanto, reduzir o arrasto induzido. Em alguns casos, nós também fornecemos winglets, onde temos uma limitação no span. Existem vários tipos de winglets que poderiam existir winglets de tipo ascendente simples ou ali poderiam ser mais complicados, como um winglet, que tem algo em cima e algo na parte inferior, você pode ter os winglets deste tipo específico também.

E quando você instala winglets o desempenho da asa é quase equivalente à extensão de span sem o maior momento de flexão de raiz, pode-se sempre ir para extensão de span, mas então quando você estenda a amplitude, você obtem uma proporção de aspecto maior de fato. Por isso, o vórtice de wingtip está enfraquecido, mas você também recebe maior momento de flexão de raiz de asa e, daí, tem que projetar a asa da aeronave para carregar momento maior.

Assim, a asa se tornará pouco mais pesada ao fornecer um winglet você fornece um efeito de extensão de span sem criar esse momento adicional de flexão de raiz. E o bom fluxo de wingtip é crucial para diminuir o arrasto. Na verdade, se você não o projetar cuidadosamente, você pode, na verdade, acabar mexendo no fluxo de ponta da asa e aumentar o campo de escoamento do fluxo local nas pontas da asa é altamente não uniforme.

E daí, é muito importante que técnicas de estimação aerodinâmica muito precisas sejam usadas ou testes precisos de túnel de vento é usado para projetar os winglets. Há também algumas variações como esta, que são um winglet de spiroid, em que você não tem 1 mas 2 winglets e unem-se e sabe que há muitas vantagens deste relacionado a como o vórtice e as pontas são manipulados. Obrigado por sua atenção vamos agora passar para a próxima seção.

Palestra-28 Vectoring de Thrust

(Consulte O Tempo De Deslizamento: 00:15)

Outro recurso que vemos em uma aeronave é impulso vectoring em algumas aeronaves usamos vectoring de impulso para redução de sua você sabe que distância de decolagem e distância de pouso em alguma aeronave ela é dada para fornecer decolagem vertical e capacidade de aterragem conforme os requisitos podem ditar.
Então, um exemplo recente de provisão de vectoring de impulso foi a F 35 relâmpago 2, que muitas pessoas sentem que é a última aeronave de caça tripulada que o DOD dos EUA vai financiar. Vamos ter uma olhada em como essa aeronave em particular se comporta quando ela vai para vectoring de impulso.
(Vídeo Começa: 00:59) Então, observe que há uma interloco complexa de muitas superfícies. Vamos assistir mais uma vez para ter uma boa ideia sobre como esses serviços funcionam de uniforme.
(Vídeo Termina: 01:32) (Consulte O Tempo De Deslizamento: 01:35)

Assim, é assim que funciona, há um ventilador de ascenso dedicado na parte diantada da aeronave que normalmente está coberta no voo normal ou no voo de frente é coberto por estes vaquinhos e estes vaqueiros de fundo e há também um duto que vai criar 2 jatos de ar que saem do motor principal e o bico do motor a parte traseira do motor também está a deslizar para baixo.

Então, você realmente vai fornecer 4 forças verticais. E com estas 4 forças verticais, a aeronave é equilibrada e ela é levantada. Obrigado por sua atenção vamos agora passar para a próxima seção.

Palestra-29 Poucos Romance Concepts_01

(Consulte O Tempo De Deslizamento: 00:15)

Vamos ter um olhar também a alguns conceitos de romance. Isso foi discutido detalhamente na palestra introdutória o corpo de asa blended, que é a forma do futuro, uma vez que removemos a fuselagem específica como tal, em que a fuselagem termina e onde a asa começa, é difícil dizer que você tem menor área úmida e você tem estrutura mais eficiente e o X 48 foi testado com esta configuração particular como um precursora para a aeronave de transporte futuro, que já vimos.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 00:47)

Outra configuração muito singular que foi considerada como a candidata a aeronaves de transporte supersônico é a ala oblíqua em que a asa rotaciona em torno de um pivô sobre a fuselagem tal que 1 asa está à frente e 1 asa para trás. Deixe-nos ter uma olhada em como isso acontece.
(Vídeo Começa: 01:15) Então, você pode ver isso é que a rotação da asa foi iniciada. E uma vez que a asa está trancada, você tem uma asa que está defasada. Agora você está de volta à configuração inclinada.
(Vídeo Termina: 01:37)
Este é um conceito dado por R. T. Jones da NASA. E o objetivo desta configuração particular é criar uma simetria de levantamento de antes e de popa. E indo do nariz até a cauda você consegue uma melhor distribuição de área seccional transversal e isso vai te dar uma drag menor durante o fluxo transônico e os regimes de fluxo supersônico, muitas pessoas sentem que esta é a única configuração prática de aviões de transporte supersônico, mas na verdade são também as versões de asa voadoras demasiado radicais de asa oblíqua também foram propostas, nas quais acabamos de ter a asa em uma inclinação.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 02:21)

Então recentemente nos deparamos com uma configuração de filha mãe como desenhada por Burt Rutan para a Virgin Galactic, na qual temos uma aeronave portadora chamada como um cavaleiro branco, o cavaleiro branco 2 era uma versão modificada de cavaleiro branco. E no meio das 2 fuselagens de cavaleiro branco temos a filha aeronave chamada como a espaçonave 2 esta aeronave em particular, a nave espacial 2 deve dar uma experiência de voo quase espacial e uma experiência de gravidade de 0 minutos para os passageiros.

Vamos assistir a uma pequena animação que tenta mostrar a você o que você tem em loja para futuramente para os turistas que querem usar a nave espacial 2 para uma experiência de voo mais próximo do espaço. Então, esta era apenas uma impressão de artista de como as pessoas vão receber os turistas vão receber uma experiência de voo quase espacial.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 03:18)

A ala de suporte de strut é também um conceito de romance sobre o qual tínhamos discutido brevemente na palestra introdutória. Este não foi um conceito novo há relatos de que foi sugerido por fenninger em 1954. O strut permite uma asa bem fina sem uma penalidade de peso. E também permite uma proporção de aspecto mais alto com o arrasto induzido inferior. Este reduzido t / c permite menos varredura sem a penalidade de arrasto de onda.

E então porque temos varrição mais baixa temos menor peso, temos possibilidade de fornecer algum fluxo de laminar natural, e reduzimos a fricção da pele drag todos os benefícios estão lá. No entanto, para que possamos perceber isso na prática, precisamos recorrer a uma análise de otimização de design multidisciplinar muito cuidadosa.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 04:13)

A equipe da Lockheed, Virginia Tech e NASA chegou a apresentar essa configuração que discutimos. E como mencionei, espera-se que tenha peso de decolagem menor, menor combustível, menor ruído e emissões, os alvos da NASA.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 04:31)

E esta é uma configuração um pouco modificada, que foi proposta há cerca de 8 anos pela Virginia Tech e pela equipe da NASA.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 04:41)

Agora, há também alguma esperança para um voo supersônico usando uma configuração que permite um valor mais baixo do boom sonic. Então, um F 5E modificado foi demonstrado para voar com um boom sonic muito inferior, isto é feito pelo que é chamado como um boom shaping. Por isso, se você notar a forma na frente, a forma na frente é a que nos permite criar fluxo supersônico com um boom sonic muito comparativamente mais fraco que atinge o solo e, portanto, causa o menor distúrbio.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 05:20)

Os veículos aéreos de combate não tripulados ou os UCAV's são a forma das coisas que vão ser mais e mais comuns no futuro. E a Índia também está trabalhando em um projeto desse tipo específico. A cauda vertical é eliminada para stealth. E, ao desviar as bordas rasas, você pode chegar com a exigência para o controle.
(Consulte O Tempo De Deslizamento: 05:50)

Vamos ter um olhar também em aeronaves muito pequenas, assim chamadas de micro veículos aéreos, que estão se tornando muito populares hoje em dia. Um bom exemplo disso seria essa aeronave de viúva negra, que é do estábulo estável de aeroambiente. Trata-se de uma aeronave de asa fixa de 6 de extensão de 6 polegadas, mas que empaca um enorme soco. Assim, você pode notar que, dentro desta massa de 60 gramas, você fica perto de 20, 30 minutes de resistência e uma faixa de 10 quilômetros.

E isso dá a você uma transmissão de vídeo ao vivo. Há muitas conquistas em nome da viúva negra. Por isso, por exemplo, a menor câmera de vídeo que foi hasteada todos os 2 gramas menor downlink de vídeo ao vivo já voada na UAV e seu sistema de rádio é de apenas 3 gramas.
Obrigado por sua atenção vamos agora passar para a próxima seção.