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Design De Configuração De Aeronaves-Lição Resumo

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As linhas aéreas são divididas em três categorias:
(i) Faixa curta que opera a: distância de 1.000 km ≤ R ≤ 6.500 km, Mach de Cruzeiro de 0,75 ≤ Mcr ≤ 0,80, e altura de voo / Altitude [Hcr] = 10 km ou 35.000 pés acima da terra.
(ii) Intervalo médio que opera a: distância de 6.500 km ≤ R ≤ 10.000 km, mach Cruise de 0,8 ≤ Mcr ≤ 0,86, e altura de voo / Altitude [Hcr] = 12 km acima da terra.
(iii) Lado longo que opera a: distância de 10.000 km ≤ R ≤ 17.000 km, mach Cruise de 0,8 ≤ Mcr ≤ 0,86, e altura de voo / Altitude [Hcr] = 12 km acima da terra.
A maioria dos airliners possui características semelhantes que incluem dimensionamento de fuselagem, powerplant e otimização de configuração de asa.
As tendências de design do Airliner incluem famílias que acarretam alongamento e encolhimento de uma aeronave existente para produzir novos airliners de linha de base.
Banalidades em tendências aéreas poderiam ser alcanadas por meio de modificações de design ou operacionais.
Considerações sobre design de chave para futuros aviões de ar incluem, Wings com grande proporção de aspecto, fluxo de laminar natural e tradeoffs.
Soluções a considerar para futuros airliners incluem, asa baseada em strut, corpo de asa blend e queima de combustível.

As características especiais de uma aeronave de transporte supersônico incluem:
(i) Slender 'Odará' asas Delta (forma de asas).
(ii) Controle de CG (centro de gravidade) por transferência de combustível entre vários tanques (iii) Nariz de Drooping (iv) Sistema de controle de voo Fly-by-wire (FCS).
Algumas formas aéreas para esperar no futuro inclui os conceitos de Maverics e Flying V.
Manter Fluxo Laminar em uma aeronave para uma grande fração da superfície da aeronave tem sido o santo graal da aeronáutica.
Designs para Flow Laminar Natural (NLF) empregam:
(i) Um processo de design de asa cuidadoso.
(ii) Alterando a secção transversal de asa-> gradiente de pressão de carga.
Atingir o SUPERSIC Natural Laminar Flow exigirá designs de asa com baixa varredura e ponta de ponta supersônica acentuada (L.E).
As aeronaves de carga também são conhecidas como cargueiros poderiam ser:
(i) Ab-initio dedicou cargueiros.
(ii) Aviação de carga aérea civil-militar conjunta.
(iii) Produtos de aeronaves de passageiros ou militares que sejam convertidos para fins de carga ou de logística em direção ao fim de sua expectativa de vida.

Considerações Sobre Design:
(i) Aircraft de Aviação Geral-Para uso próprio, voos não comerciais.
(ii) Aeronaves Pessoais de Aviação-Certificações Relaxadas, designs específicos de missão.
Aeronaves Militares poderiam ser:
(i) Fighter Aircraft-subdivididas em caças Classe I (interceptadores) e Classe II (de longo alcance).
(ii) Não-V/STOL Fighters Fighters (iii) Bombers (iv) Attack / Strike Aircraft (v) Aeronave Eletrônica de Guerra Aérea (vi) Marine Patrol Aircraft (vii) Multirole Combat Aircraft (viii) Non-Combat Aircraft Combi Aircraft: pode transportar tanto carga como passageiros.
Carros Voadores: recursos exclusivos incluem; (i) Sistema elétrico Distribuído (ii) Twin elétrico pods (iii) Baterias Recarregáveis (iv) Propeller folds (v) ventilador Ducado para impulso (vi) etc.
Os requisitos típicos de uma aeronave de combate incluem; aerodinâmica, alcance, superioridade aérea, stealth, manobrabilidade, powerplant, armamento, sustentabilidade e capacidade de sobrevivência.