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Então, este é um flywheel e essas são algumas engrenagens que você pode ver, e eu vou mostrar isso para você em detalhes pouco maiores, mas que ’ s como a energia é transferida para o volante e depois re-liberada do volante. Então, eu só faço isso um pouco mais transparente. Então, você pode ver o que estamos lidando aqui, você apenas ver uma caixa opaca aqui que está segurando o mecanismo, eu vou começar a torná-lo um pouco transparente. Então, você pode ver como os mecanismos. (Consulte O Slide Time: 18:24) Então, você pode ver dentro dessas duas rodas estão lá eu mostrei que esta é uma engrenagem, que era a única engrenagem que era visível naquele ponto, agora você vê mais engrenagem aqui você vê mais uma engrenagem aqui e você vê mais algumas engrenagem aqui certo. Então, muitas dessas engrenagem você começa a ver, e então se eu faço com mais transparente você vê mais uma engrenagem aqui certo. Então, todos eles são eles estão lá aqui também você tem um ok so. Então, agora, eu só vou remover todas as rodas e nós só temos as engrenadas lá em cima. Então, que você possa ver o que está acontecendo assim, mas o ponto sendo quando você empurra esse veículo no chão. Então, isso significa que esta roda gira desta forma porque esta é a direção de frente, você está tentando empurrar este veículo para frente e depois a roda gira para trás. Então, quando gira essa engrenagem, deixe-me dizer que esta é a engrenagem 1 também rotaciona na mesma direção, que forças engrenagens 2 que está aqui fora engrenar 2 para girar nesta direção ok. Então, o gear 1 é rotativo no sentido horário, ele está forçando a engrenagem 2 a girar anti-horário que está forçando a engrenagem 3 que está presa a engrenar 2 também para girar anti-horário, que forças engrenar 4 para girar no sentido horário e que aquela engrenagem 4 esteja presa ao volante. Por isso, o volante também gira no sentido horário ok. Então, o "flywheel" está aqui. Então, esse é o flywheel. Por isso, o volante também é forçado a girar no sentido horário, mas você notará aqui que esta engrenagem 1 é maior que a engrenagem 2. Então, ela força a engrenagem 2 para girar muito rapidamente em relação a você saber qualquer que seja o rpm, portanto, o gear 1 gear 2 terá um rpm muito superior, a engrenagem 3 é presa diretamente para engrenar 2, portanto, a engrenagem 3 terá o mesmo rpm que a engrenagem 2, e então gear 3 é acoplado a uma engrenagem menor aqui que é engrenagem 4 e assim, a engrenagem 4 irá operar a rpm mais alta que a engrenagem 3 e que rpm mais alta agora está disponível para o volante. Então, é assim que você sabe enquanto gira a medida em que você move o brinquedo, progressivamente você está aumentando o rpm e, portanto, o flywheel está girando em rpm muito alto. Então, eu vou remover todo o resto dele para que você só veja as engrenadas aqui. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 21:03) Então, que ’ s o que aquele ’ s a coisa exata que você vê aqui como eu disse este rotates dessa maneira que gira o outro caminho, que gira dessa forma e quando isso acontece esta rotata desse jeito, o volante rotaciona desta maneira. E você pode ver progressivamente ela está cada vez mais rápida e mais rápida. Então, o volante rotaciona muito rápido ok. Então, o flywheel gira rápido. Então, é assim que esse flywheel está operando e assim, se você simplesmente voltar aqui este é o brinquedo. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 21:38) Você pode ver as engrenações que estão lá e você pode ver todas as engrenações agora e você pode ver como elas estão operando e então você tem que eu separo todos os outros componentes e você só vê as engrenadas direito. Então, isso é o que temos. Então, nesse processo, o flywheel ganha muita energia e tem essa energia nele está girando muito rápido, e a relação de engrenagem é tal que será capaz de entregar esse poder de volta para essas rodas, uma vez que você sabe puxar esse veículo de volta para baixo. Vai correr mais devagar, as rodas vão correr mais devagar do que o flywheel porque esse ’ s a proporção em que as engrenagens estão lá, mas haverá muito torque que virá à disposição do flywheel, por causa desta proporção de marcha vantajosa e, portanto, o veículo vai correr. Então, esse ’ s como esses brinquedos correm e é por isso que eu disse que te garanto que você usou um flywheel, e muito provavelmente você usou um flywheel e este é o flywheel que você usou. Você pode ver que sabe que mesmo que você tenha algumas crianças na casa e elas tenham um brinquedo que está quebrado, você a abre você verá um mecanismo que se parece exatamente com isso. Então, este é o flywheel. Então, temos todos usados para o flywheel. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 22:40) Outro exemplo. Então, que ’ s um exemplo simples. Então, estes foram dois exemplos domésticos. (Consulte O Slide Time: 22:44) Que nós que eu mostrei, muitas casas têm máquinas de costura ou você certamente pode vê-lo em lojas em diferentes lugares, brinquedos que todos já vimos ou utilizamos. Nós também temos o mesmo tipo de coisa em um motor de reciprocidade. Por isso, em um motor de reciprocidade, você já conhece um cilindro no qual você tem isso você sabe mistura de ar-ar que vem e depois lá é ela explode ela é iluminada e ela se expande. Então, quando isso acontece movimenta esse êmbolo para baixo ok e assim, há energia armazenada há um derrame de energia este é o golpe de força, este é o aqui é onde a energia é entregue a partir da energia do motor está sendo empurrada para fora do motor. Então, isso faz com que essa roda gire ok porque ela está ligada aqui. Então, isso força essa roda a girar. Agora, o êmbolo tem que voltar para cima. Então, que ele vai se preparar para o próximo golpe certo. Então, agora, não há razão para ela voltar atrás, a única razão pela qual volta é que esta roda está rodando. Então, por exemplo, é assim que vai parecer, já que completa o rodízio é assim que vai parecer. Por isso, o motor de reciprocidade à medida que completa a rotação durante o após a energia que foi armazenada durante o derrame de energia é usado para o próximo derrame de admissão. Então, esse próximo de derrame de ingestão que você vê aqui acontece apenas por causa do poder que ele conseguiu que essa roda pegou durante o derrame de energia. Então, durante o derrame de energia, ele é rotativo, e ele empurra de volta para a roda ele empurra para trás este êmbolo, e é assim que o porque isso está girando e então ele continuará a fazer isso. Ele vai voltar para este site, o próximo derrame de energia vai empurrá-lo para baixo e isso vai continuar. Então, mesmo em um motor de reciprocidade, que é baseado em alguns você sabe a combustão interna que está acontecendo, esse tipo de mecanismo garante uma entrega suave do poder. Eu estava te dizendo, você sabe que nós precisamos ter o poder entregue tranquilamente porque aqui também você vê o golpe de poder é onde o poder está chegando, o golpe de admissão este agora nenhum poder que está chegando certo. Então, mas isso garante que já que a roda está rodando está gerando esse movimento que parece relativamente suave por fora. Então, esse é o motor recíproco. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 24:45) Outro exemplo é a frenagem regenerativa. Por isso, em uma situação de frenagem regenerativa normalmente em uma quebra de um em um freio de veículos você pressiona o freio do veículo, tudo o que você tem é que tem os pastilos de freio que pressionam contra você sabe algum disco rotativo que está lá e então há atrito. Então, você tem o disco que é rotativo e então você tem esse pad de freio que ele clipe para aquele disco porque você apertou o freio, e ele agarra-o apertadamente e no processo, você tem muito calor que é gerado. Você tem muito calor que é gerado e que é essencialmente que o calor é toda a energia cinética daquele carro que você tinha, que a energia cinética do carro é perdida como calor no quando você faz a frenagem. Agora, você pode pensar em outra implementação. Então, eu estou apenas mostrando uma implementação, onde em vez de simplesmente desperdiçar tudo como o calor você tem uma situação em que deixe o ’ s dizer que este é o freio pad, este é o pedal do freio e você está dentro do carro você tem esse pedal de freio à sua disposição e você pressiona o pedal do freio. Então, agora, essa roda está rodando. Então, o veículo está avançando a roda está rodando e ele continua girando. Por isso, você tem outra roda aqui que não está em contato com aquela roda, que não está em contato com a sua roda rotativa. Então, agora mesmo lá ’ s uma lacuna aqui. Então, bem ali ’ s uma lacuna que você pode ver aqui. Então, lá ’ s uma lacuna lá. Então, aquela coisa não está em contato, mas no momento em que você aperta o freio exatamente o momento que você pressiona o freio. Então, você está aqui pressiona o freio. Por isso, quando você pressiona o freio, a roda vem as duas rodas entrar em contato. (Consulte O Slide Time: 26:22) Duas rodas estão em contato, as duas rodas agora estão em contato quando você pressiona o freio. Você está aqui pressiona o freio você fica com as duas rodas em contato. Uma vez que você fica com as duas rodas em contato quando tem essa rotatividade desta forma, você tem essa outra roda também girando da mesma maneira direita. Então, você tem a roda girando dessa forma, então você pode ter um gerador aqui e a partir desse gerador, nós temos eletricidade indo para uma bateria ok. Então, é assim que geramos eletricidade colocá-la em uma bateria ok. Então, e isso quando essas duas rodas entrarem em contato vai haver forte resistência dessa roda que está pressionando contra essa roda menor quando pressiona contra essa roda maior ela vai resistir ao movimento da roda maior. Então, vai se pressionar contra uma roda maior e resistir ao momento da roda maior e assim, quando isso acontece, você está quebrando sabe que está fornecendo a energia de frenagem. Então, você está fornecendo a energia de frenagem e ele diminui o funcionamento desta roda e, portanto, os veículos desacelera o estante. Então, enquanto, anteriormente, toda essa energia estava apenas sendo desperdiçada como calor, e sendo você sabe desnecessariamente liberado para o final onde eu quero dizer atmosfera, desta vez quando você pressiona o freio você está cobrando você está executando um gerador criando eletricidade e carregando uma bateria. Então, essa ideia é chamada de frenagem regenerativa. E eu também vou apontar que frenagem regenerativa você sabe porque é você sabe configurar desta maneira, muitas vezes não é ideal ideal para frenagem repentina ok. Então, frenagem repentina onde você quer que você saiba bruscamente você quer que o veículo pare, isso pode não te proporcionar resistência suficiente ao movimento do veículo para a mode papel de roda, para completar você sabe parar a roda bruscamente. Por isso, geralmente a frenagem regenerativa é frenagem adicional em mais de cima e acima do normal, você sabe padrão tipo de quebra que temos, onde temos um pad segurando em um pad de freio que pressiona sobre um disco. Então, esse ’ s sempre lá. Então, você sempre tem um freio regular que está disponível no veículo, e você tem também essa frenagem regenerativa se decidir implementá-lo. E particularmente você irá implementá-lo se você tiver um veículo elétrico porque você já terá toda a infraestrutura elétrica associada ao veículo que inclui uma bateria e assim por diante. E assim, quando você pressiona o freio, automaticamente alguma energia vai do veículo em vez de tudo isso entrar em calor, ele vai entrar na bateria e um particularmente em cidade lenta tipo de condução onde você está gradativamente acelerando, gradativamente desacelerando muitas coisas estão acontecendo, esta é uma maneira muito útil na qual você pode recuperar muita energia. E é claro, no momento em que você bater o freio forte então haverá algum sistema de controle que garantirá que o seu freio regular também venha imediatamente e depois pare o veículo. Então, esta é a maneira como você faria. E esta é uma implementação que estou mostrando para onde estamos usando nosso gerador para gerar a corrente e colocá-la em uma bateria. Se você está tentando usar o flywheels, neste caso, podemos pensar em uma implementação mais ou menos similar, exceto que ela iria pegar ela daria essa energia em um flywheel, em oposição a essa implementação em que essa energia agora está sendo dada em uma bateria. Então, você pode em vez de doá-lo para uma bateria você pode dar isso em um volante e assim, essa é outra possível implementação deste sistema. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 29:59) Assim, por exemplo, você teria uma situação, que olha onde se o freio é prensado assim, além disto você conhece esta roda que está tocando a roda rotativa que é a do solo, você pode ter um mecanismo ligado a ele onde você tem esse flywheel. A mesma coisa que acabamos de ver no brinquedo. Então, você pressiona e assim, ele já está lá ligado a ele, eu estou apenas mostrando como uma coisa separada para você entender como eles estão relacionados entre si. Então, você pressiona o freio para baixo e, em seguida, quando o freio é pressionado para baixo, o mecanismo de flywheel que está ligado a esta roda. Então, ela já está presa a esta roda, que só não é mostrada nesta figura que e ela seria anexada desta maneira. Então, isso vai garantir que essa engrenagem gira que vai garantir que aquela engrenagem gira, que engrenar rotates e assim deixar ’ s mostrar isso gira os rotatos do flywheel ok. Assim, desta maneira, você volta a transmitir energia de volta da roda rotativa que estava no solo, que tem a energia cinética do veículo na energia que é armazenada em um flywheel. Então, é assim que compartilhamos isso reune de volta esse direito energético. Então, é assim que se faz a frenagem regenerativa usando um flywheel e os veículos elétricos fazem um implementar isso. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 31:19) Então, agora o que é esse flywheel? Então, vamos agora olhar para esta roda sozinha, esta roda que está aqui fora que é o volante, que sozinho vamos olhar para um pequeno detalhe maior para entender o que exatamente está fazendo. Por isso, geralmente, o que é isso, é uma roda onde há onde você está armazenando energia no rodízio que você conhece como rotatos de roda. Então, se você olhar para a energia armazenada em uma roda, ela é dada por esta fórmula E equivale a metade I omega quadrada ok. Então, E é igual a metade I omega praça onde eu é o momento de inércia ok. É um I é o momento de inércia e desta roda. Então, e ômega é a velocidade angular. Por isso, ômega é a velocidade angular e eu sou o momento de inércia e o. Então, quando você gira é assim que a energia é armazenada nele. Então, você pode ver aqui a energia aumenta apenas lineares com massa, a massa aparecerá neste momento de inércia. Então, vai aparecer em Eu a massa aparece lá em cima só. Então, você pode ver que estou aqui em um formato linear, mas omega está aqui na direita quadrática. Então, ele ’ s gone. Assim, como o quadrado da velocidade angular. Por isso, portanto, se você dobrar a massa da desta roda você está apenas dobrando o e usar o mesmo rpm etcetera você está apenas dobrando a quantidade de energia que é armazenada na roda. Por outro lado, se você dobrar a velocidade angular da roda, você está tudo mais sendo o mesmo que você é você sabe colocando quatro vezes mais energia na roda. Assim, você pode armazenar muito mais energia na roda ao simplesmente aumentar o rpm da roda. Por isso, portanto, muitas implementações dos flywheels concentram-se nessa ideia de que devem tentar maximizar a quantidade de ômega que ou a velocidade angular da roda. Então, essa é a implementação que eles visam. Isso tem algumas restrições associadas a ele que há algumas que você conhece limitações associadas a ele para que a gente veja em apenas um momento. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 33:34)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mas assim, por exemplo, se você olhar para o eu tenho o momento de inércia para um cilindro sólido tem esta forma ele é metade m r quadrado onde m é a massa da roda o r é o raio da roda. Então, esse é esse raio aqui este é o raio. Então, esse ’ s o seu raio r e esta roda tem uma massa m ok. Por isso, você também deve lembrar que se você olhar para você sabe algumas informações que você tinha em seu curso de mecânica de dizer ou assim por diante, o momento de inércia desses tipos de objetos ou de qualquer objeto que ele depende da geometria do objeto depende de como a massa foi distribuída no objeto etc. Por isso, por exemplo, isso é para um cilindro sólido esta fórmula não vai ser a mesma se você tiver apenas uma roda onde todas as massas no aro. Então, você tem que realmente se está implementando um flywheel você deve descobrir qual é a forma do volante, qual é como a massa é distribuída no flywheel, qual é a orientação em que ela está sendo mantida no que é você sabe eixo sobre o qual ele está sendo rodado. Por isso, um monte de coisas que você tem que levar em conta, antes de decidir o que é esse momento de inércia. Então, essa fórmula não é padrão, não é padrão para tudo o que você conhece objetos. Assim, enquanto que, para linear você sabe para energia cinética linear nós escrevemos E equivale à metade mv direito quadrado escrevemos que para energia cinética para de algo que está se movendo em um linear que está tendo algum movimento linear. Então, lá eles são fixos, ele doesn ’ t importa em qual direção você está movendo este equipamento, ele doesn ’ t importa se você pegar uma roda e você joga desta forma ou você joga para cima ou qualquer que seja a massa da roda permanece a mesma desde que você não esteja olhando para o aspecto rotacional da roda. A mesma roda se eu apenas jogá-lo como um objeto plano com ou sem se preocupar com ele é rotação. Se eu simplesmente lanço, então ele doesn ’ t importa em qual direção eu lanço ela a massa da roda ainda é m e sua energia cinética será dada pela metade mv quadrada. Por outro lado, se eu não estiver jogando a roda, mas estou girando a roda, então depende de como eu rodar a roda eu poderia girá-la você sabe sobre o seu eixo. Então, eu posso ter uma roda eu posso girá-lo sobre esse eixo eu também posso girá-lo sobre esse eixo direito eu posso girá-lo sobre um eixo vertical, que é o eixo que eu coloquei como uma linha pontilhada aqui ou eu posso girá-lo sobre um eixo horizontal que é perpendicular à roda que nós desenhamos aqui certo. Então, esses dois têm um momento completamente diferente de inércia. Então, você não pode usar o mesmo eu para esses dois casos você tem que verificar e você tem que calcular o que eu é, e nisso, esse é o eu que você usaria. Mas, em todo caso, a questão é que este é o momento de inércia e eles estão lá. Por isso, portanto, se você só quer escrever isso novamente como na com m também incluso nele, este é E é igual a 1 por 4 m r quadrado omega quadrado ok. Então, eu vou remover isso aqui. Então, este é E é igual a. Então, a metade mv quadrado m meia m r quadrado eu coloquei para este valor de eu aqui. Então, portanto, eu fico com 1 por 4 m r quadrado de omega. Então, você pode ver aqui ele permanece linear relativo a m. Então, é isso que dizemos que você sabe que aumenta linearmos com massa, mas um quadrado da velocidade angular que é o ponto que você tem que notar. E é por isso que eles estão como trabalhando muito duro para encontrar maneiras de manter a velocidade angular o mais alto possível. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 37:20) Então, qual é o problema quando você eleva a velocidade angular a um valor muito alto certo? Assim, quando você eleva a velocidade angular para um valor muito alto. Então, se esta é a roda e este é o centro da roda. Então, você vai ter alguma força centrífuga ok. Então, esta é uma força centrífuga. Então, a força centrífuga vai ser isso; isso significa, o quê? Isso significa que o material que está no aro está a tentar ir embora certo é tentar ir embora do centro e, por isso, está a puxar todo o material em entre para afastar-se do centro e, portanto, há stress. Agora qualquer material você pode conferir ele ’ s você conhece a força de tensile, ultimate tensile strength etcetera há quando você coloca o estresse em um material, ele terá deformação elástica inicialmente, então ele terá alguma deformação plástica e então ele falhará ok. Então, ele terá deformação elástica, então terá deformação plástica e, então, finalmente, o material falhará. Por isso, portanto, e isso tem a ver com o estresse. Por isso, quando você tem estresse, deformação elástica de baixo estresse, deformação plástica de alto estresse e, em seguida, até maior falha de estresse. Falha significa que o material simplesmente quebra ok apenas divide em pedaços. Então, isso é só eu quero dizer descritivamente eu mostrei em indicado isso, os valores reais vão variar e se for um brimaterial ttil, por exemplo, você vai me você pode não ver uma grande deformação plástica, ele vai indo elástico e você mal vê qualquer deformação plástica ela vai falhar. Então, para que a variação esteja lá para material para material. Então, geralmente, mas este é geralmente como o material vai se comportar uma vez que está estressado. Então, você tem força centrífuga, você também tem estresse o qual a força leva ao estresse baseado em você sabe que você coloca eu quero dizer que você calcula a força por área da unidade que é o estresse, você também tem estresse porque a circunferência agora está tentando se mover para além certo. A circunferência é toda ter força centrífuga em direção ao exterior o que significa todos estes. Então, se eu pegar qualquer dois pontos aqui se eu fizer um ponto aqui e um ponto aqui este ponto é tentar mover dessa maneira que ponto é tentar se mover dessa forma porque ele está tentando expandir e é basicamente o que eu estou mostrando para vocês aqui, essa é a flecha que eu estou mostrando aqui. Então, ele está empurrando o material para além disso é chamado de estresse hoop. Então, esse ’ s o estresse do aro, que está tentando empurrar o aro aberto tentando expandir o aro. Então, você tem um círculo porque o círculo está rodando muito rápido ele está tentando expandir, todo o círculo está tentando expandir. Então, isso também é um estresse que está lá e que geralmente está tentando tirar todas as partículas que estão naquela roda e você sabe separá-las para distâncias mais distantes. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 40:20) Assim, geralmente, esse estresse tensílio na borda do cilindro deste flywheel presente no aro do cilindro é o maior estresse que está ali naquele sistema como ele é rotativo em altas velocidades, e pode fazer com que ele crie uma situação em que ele possa ultrapassar a força tênsil máxima desse material desse material do rotor e então o material do rotor simplesmente quebrará. Então, essa é uma questão de segurança ok. Assim, o material do rotor pode se arrasar. Então, em outras palavras, se você pegar um flywheel e colocá-lo em rpm muito alto, ele pode se desintegrar como é operado ok. E nesse sentido em no sentido fundamental, é o mesmo tipo de questão de segurança que se tem com qualquer dispositivo de armazenamento de energia porque tanta energia está lá dentro. Em todos os dispositivos de armazenamento de energia, é muito crítico que você armazene com segurança a energia e extraia com segurança a energia ok de maneira controlada. A energia deve ficar armazenada de maneira controlada, a energia deve ser liberada e controlada de forma controlada. Você pode criar situações ou pode acabar em situações em que seja durante o processo de armazenamento de energia ou o processo de recuperação de energia o processo não seja de uma maneira controlada ele pode ir de maneira descontrolada. Quando ele vai de maneira descontrolada você está tendo que conhecer um acidente para, assim, falar referente a esse dispositivo. Então, é disso que estamos falando quando dizemos que você sabe que uma bateria explodiu uma explosão de bateria é uma situação em que a energia da bateria foi liberada de maneira descontrolada, não da maneira que você quer que a bateria libere a energia, mas de maneira descontrolada; a mesma coisa em um flywheel, se você pegar um flywheel e você conseguir operar em condições que estão além de sua capacidade, o flywheel vai desmoronar completamente; ele vai se desintegrar em pedaços e se despedairá e isso é muito perigoso. Por isso, na verdade, você sabe que todos os veículos eram eles que você conhece instalar flywheels para várias aplicações. Por isso, certamente como eu disse que você sabe por let ’ s dizem carros elétricos onde eles estão tentando colocar flywheels para fazer frenagem regenerativa. É preciso ter uma invóção ao redor do volante, que tem condições de lidar com um detalhamento do volante. Por isso, se o volante em alta rpm simplesmente se estilhaça e vem apas se separe em pedaços essas peças devem ficar dentro de que casando eles não devem apenas você saber sair e ferir alguém ou ferir alguma coisa ou causar outros danos. Por isso, é muito crítico que quando um volante é feito que ele seja feito de tal forma que seja bem guardado, contra essa possibilidade que ele pode quebrar e, portanto, ele mantém a energia em você sabe de maneira contida. E também vou ressalta que relativo aos flywheels, o rumo é muito importante. Você tem que ter rolamentos muito bons porque você don ’ t quer fricção você quer que ele corra muito bem e você quer muito bem alinhado você não quer que ele vacile quando está falando desse rpm alto porque todas essas coisas podem ser um perigo. Então, perigoso. Por isso, fazer o volante fazer bons fricção de rolamentos tão friccionantes quanto possível você nunca vai ter fricção zero, mas você vai ter como liso você conhece rolamentos bem lubrificados como possível, que seguram o flywheel em você sabe alinhamento adequado essas são todas as coisas muito críticas que você sabe ao implementar com sucesso um flywheel para alguma aplicação. Então, isso é algo que nós temos que olhar cuidadosamente porque queremos que ele armazene muita energia e queremos que ela armazene essa energia com segurança. Nós don ’ t queremos que ele armazene de uma maneira em que ele vai simplesmente quebrantar como está sendo operado ok. Então, este é o ponto que você tem que ter em mente. (Consulte Slide Time: 43:56) Então, se você olhar para o esquema de onde os flywheels se encaixam em você sabe domínio de armazenamento de energia de dispositivos de armazenamento de energia, você pode ver aqui discutimos quando falamos sobre supercapacitores e eu tenho você já sabe construído sobre essa mesma imagem aqui. Assim, os capacitores lhe darão alto poder específico, mas baixa energia específica. E a extremidade oposta do espectro é a bateria que lhe dá alta energia específica, mas baixa potência específica. Esses supercapacitores e flywheels vêm no meio e neste contexto os flywheels dão um pouco de energia específica um pouco melhor, porque você sabe que ela está lá dentro rodando pode segurar essa energia por um pouco mais e assim por diante. Então, ele dá um pouco de energia específica melhor relativamente, mas ele ’ s aproximadamente no mesmo reino da existência como um supercapacitor. Por isso, um volante apenas da forma como um supercapacitor se comporta, um volante também é algo que faz a ponte entre um capacitor regular na bateria. Então, esses dois dispositivos de armazenamento de energia que vão dar muita flexibilidade ao montar juntos você conhece o conjunto de equipamentos que têm que se unir para rodar um veículo elétrico. Então, você tem um aplicativo como eu disse que sabe que o aplicativo terá um perfil de demanda de energia, que tem uma forma muito específica ou até mesmo uma forma que é imprevisível e a infraestrutura de fonte de alimentação que consiste em uma bateria de flywheel a o supercapacitor um capacitor alguma combinação disso, nós seremos que você tem que projetar, é preciso pensar no que é o tipo certo de combinação o que deve ser o dimensionamento do flywheel, qual deve ser o dimensionamento da bateria, qual deve ser o dimensionamento do supercapacitor o que deve ser o dimensionamento do capacitor. Essa é uma decisão que você, como se sabe o designer de um veículo elétrico teria que levar para dentro, teria que fazer e então uma vez que você tome essa decisão, você e eu também vamos apontar, mas não há uma resposta única para isso não é como se houvesse um se eu se uma pessoa fizer um veículo elétrico e outra pessoa fizer um veículo elétrico, os dois mesmo que fizeram todos os seus cálculos ambos não vão chegar à mesma resposta. A razão sendo que vamos cada um de nós ter uma ideia diferente do que o nosso veículo deve fazer. Por isso, de fato, ainda hoje se você olhar para você saber mesmo se está olhando para veículos não elétricos, estamos apenas olhando para regular você conhece veículos de passageiros com base na gasolina rodando em gasolina ou diesel; já os veículos modernistas têm configurações diferentes. Eles têm um cenário eco, eles têm uma configuração esportiva e configurações diferentes estão lá. Então, qual é a diferença? Essa configuração simplesmente muda como a potência é extraída do motor as condições sob as quais o motor está operando dizem que a relação de ar-ar que está indo para o motor. Então, você pode otimizar o motor para fazer coisas diferentes, você pode optar se similarmente, você pode otimizar o veículo elétrico para fazer coisas diferentes, você pode colocar um veículo elétrico para corrida você pode colocar um veículo elétrico em um circuito de corrida de fone de ouvido F-1. Por isso, lá sua otimização é para poder, poder e torque essas são as coisas que você está otimizando. Por outro lado, você pode querer um veículo elétrico de mercado de massa, que você quer colocar nas estradas onde todo mundo vai usá-lo e nós pretendemos torná-lo como combustível econômico possível lá a sua otimização vai ser muito diferente. Então, em ambos esses casos esses dois extremos que eu estou falando off. Por isso, um veículo de passageiros e um carro de corrida F-1. Se ambos estiverem tentando implementar usando veículos elétricos sua escolha de bateria sua escolha de um volante ou supercapacitor ou um capacitor que combinem; no entanto, qual a capacidade que o dimensionamento e qual material você vai usar e também qual será a lógica baseada na qual você vai decidir qual vai fornecer o poder, que vai cobrar, o que vai dar descarga, o quanto vai dar quitação tudo isso vai variar baseado no que é a sua exigência, ok e isso é algo que você terá que decidir sobre. Então, isso é algo que você deve ter em mente. (Consulte O Slide Time: 47:41) Então, eu vou classificar de vento contando algumas coisas sobre os materiais aqui. Assim, você pode usar vários tipos de materiais para os flywheels, e alguns dos brinquedos mais antigos tipicamente aparentemente já se acostumaram com os flywheels baseados em chumbo. Então, você pode ver que ele ’ s kilojoules por quilograma é tipo de baixo é apenas um-quilo joule por quilograma enquanto, ferro fundo pode subir uma ordem de grandeza a cerca de 25-kilo joules por quilograma e polímeros reforçados de fibra de carbono podem ir até 150-kilo joules por quilograma. Por isso, polímeros reforçados de fibra de carbono podem manter muito mais energia por quilograma relacionado a dizer ferro fundado ou rodinhas com base de chumbo.