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Se você olhar para a célula de combustível de carbonato fundido novamente você sabe como o nome sugere que é o ião carbonato que está envolvido aqui. Então, CO3 2 menos é o íon. Por isso, no lado do ânodo realmente, duas reações possíveis estão lá você pode fornecer hidrogênio ou você também pode fornecer monóxido de carbono. Ambos podem reagir com este íon CO3 2 menos e vão gerar água ou vão gerar CO2. Por isso, curiosamente em uma célula de combustível de carbonato fundido, você pode usar monóxido de carbono também como um combustível ok. Então, se você tem monóxido de carbono poluente de algum lugar e você a flui para dentro de uma célula de combustível de carbonato fundido você pode limpá-lo ele vai apenas convertê-lo em um CO2 ok. Por isso, antes de mais nada, você não quer recolher CO em qualquer lugar. Então, não é o mesmo gás a estar a trabalhar, mas o que estou a dizer é que se sabe se existe um fluxo que já tem algum fluxo de escape de alguma outra planta que tem algum CO você pode enviá-lo para dentro deste e ele irá converte-lo em um CO2 e também gerar alguma eletricidade no processo. Então, é assim que você está recebendo este CO2 e H2O aqui você também recebe mais algum CO2 aqui e então em ambas essas reações elétrons são liberados ok. Por isso, em ambos esses casos a oxidação ocorreu de elétrons foram liberados eles estão sendo liberados no circuito externo. E no circuito externo novamente eles viajam todo o caminho ao redor para o lado catódico onde você tem oxigênio, você tem algum dióxido de carbono sendo fornecido lá no lado catódico e os elétrons que chegaram através do circuito externo e eles geram o CO 3 para menos ion, ok. Assim, o CO2 está continuamente sendo gerado no lado do ânodo. Então, você tem que manter re-circulando-o e trazer trazê-lo de volta para o lado do cátodo só então você pode manter essa reação funcionando porque CO3 2 menos está se movendo em frente. Então, você precisa manter isso no fornecimento certo. Então, é assim que funciona a célula de combustível de carbonato de molten. Por fim, temos a célula de combustível de óxido sólido também foi a mesma que você sabe que o mesmo ponto é verdade no lado do ânodo você pode usar tanto o hidrogênio como um combustível quanto o CO como um combustível. Você pode usar uma variedade de combustíveis diferentes, mas estes são dois que eu estou destacando aqui. Ambos reagirão com oxigênio neste caso e gerarão água ou CO2 e em ambas as reações como resultado você também tem a primavera de elétrons liberada. Esses elétrons novamente como de costume viajam pelo circuito externo completam alguma reação em alguma atividade o circuito externo e chegam ao lado catódico que esses elétrons reagem com o gás oxigênio e geram o íon O2 menos. Esse é o O2 menos que eles viajam pelo eletrólito ok. Assim, em todos esses casos que acabamos de ver você tem alguma reação ocorrendo no ânodo, alguma reação ocorrendo no cátodo e dependendo de qual reação gera o íon que ion correspondentemente passa pelo eletrólito e depois conclui a reação do outro lado, em todos os casos, os elétrons vão no circuito externo a partir do ânodo para cátodo. Então, isso são algumas coisas são comuns sobre todas essas reações e algumas coisas são ligeiramente diferentes por causa da natureza do íon ser usado e qual a direção que ele viaja. E como resultado da escolha do elétron que também depende de quais impactos que o ferro está viajando e em que direção ele está viajando a temperatura de operação dessas células de combustível também se modifica. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 41:18) mencionei um pouco mais cedo que você sabe uma vez que você seleciona esta célula de combustível com base nisso você sabe que a temperatura de operação também impacta muitas outras coisas que estão presentes na célula de combustível. Uma das coisas mais importantes que são as impactadas por essa escolha do eletrólito e, portanto, a temperatura de funcionamento é o material que pode ser usado no ânodo como catalisador e o material que pode ser usado no cátodo como catalisador. Então, quanto mais baixa a temperatura de operação você tende a precisar de materiais muito mais caros que são metais tipicamente preciosos para estar presente no ânodo assim como o cátodo, para catalisar a reação ok. Então, eles fornecem sites ativos muito melhores para que a reação ocorra e por isso se tornam necessários a temperaturas mais baixas para possibilitar que a reação ocorra. Assim, por exemplo, em uma célula de combustível de PEM no que diz que o em uma célula de combustível de ácidos fosfóricos que está todo operando você sabe pouco menos de 100 graus C ou pouco mais de 100 graus C nas temperaturas mais baixas o material catalisador que é usado no ânodo, assim como o cátodo nas células de combustível de temperatura inferior, acontece de ser platina, tanto no ânodo como no cátodo. E isso é grande porque a temperatura de operação é você saber em torno de 100 graus C ou menos pode ser marginalmente mais se você for a temperaturas mais altas. Então, célula de combustível alcalino ou célula de combustível de carbonato fundido você de repente descobre que pode fugir com materiais vastamente mais baratos. Então, coisas como níquel, ok prata ainda é um material caro, mas é vastamente mais barato que a platina, você sabe que pode facilmente ir e comprar você sabe uma quantidade significativa de prata pela mesma quantidade de dinheiro que você pagaria por alguns gramas de platina. Então, é vastamente mais barato do que platina, ainda é um metal caro, mas você pode usar níquel também. Por isso, o níquel e a prata podem ser usados vários tipos de óxidos de metal podem ser usados que são você saber que todos vão ser muito mais baratos. Novamente à medida que você sobe em temperatura você tem níquel aqui, óxido de níquel aqui, novamente materiais relativamente baratos relativamente baratos. E então quando você vai muito mais altas temperaturas estes não são necessariamente materiais baratos, mas eles lhe dão algumas outras vantagens então é por isso que eles ainda estão sendo considerados Strontium doped lanthanum manganato e diferentes tipos de você conhece metais com cerâmica como cobalto com zircônia e níquel com a córnea estes são chamados de cermets. Por isso, tanto materiais cerâmicos como metais estão sendo usados. O eletrólito como eu disse esta série de materiais que estou mostrando aqui um é este é referido como um ácido sulfônico perfluorado vamos ver isso em alguns detalhes depois na aula está envolvido nas outras classes. Este é ácido fosfórico em carboneto de silício é o eletrólito que é usado para célula de combustível de ácido fosfórico PAFC. Para as células alcalinas de combustível, você tem KOH que é realizado em um em amianto eu quero dizer que estes foram os desenhos primários que têm lá que foram explorados e investigados por um longo período. Se você olhar para a literatura você pode achar que sabe muito mais você sabe algumas variações sobre esses materiais ou alguns materiais mais recentes que estão sendo usados para eletrólitos. Mas fundamentalmente esses são os tipos de materiais que as pessoas estudaram por longos períodos. E, assim, muita compreensão está aí desses sistemas usando esses materiais e é por isso que eu desejo destaa-los. Você pode ter por uma célula de combustível de carbonato fundido, carbonato alcalino em Lil O3 como o tipo típico de combinação de eletrólitos que é usado. E Yttria estabilizada zirconia é outro eletrólito que é usado comumente para células de combustível de óxido sólido. As células de combustível de óxido sólido também utilizam coisas como óxido de cerium, óxido de samário, óxido de germânio, materiais dopados da que a natureza ampla gama de óxidos são usados. Então, isso é apenas uma amostra de que tipo de material pode ser usado para um eletrólito nesses sistemas e este não é o único material que pode ser usado. Então, isso é algo que você tem que manter em mente. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 45:18) Apenas um par de slides enquanto fechamos esta classe; O, gostaria de enfatizar novamente que o eletrólito é uma parte muito crítica da célula de combustível apesar de não ser ela que gera o poder. E principalmente é porque afeta a temperatura de funcionamento da célula a combustível e isso impacta muitas muitas coisas sobre a célula de combustível. Assim, por exemplo, muitas das vantagens e desvantagens de cada tipo de célula de combustível estão diretamente relacionadas com a temperatura de funcionamento da célula de combustível. Então, se você olhar para as células de combustível PEM proton trocam células de combustível de membrana, então estas são basicamente já que elas estão operando na baixa temperatura elas são muito fáceis de iniciar. Por isso, a aplicação típica de automóvel exige que você tenha a capacidade de fazer o que é chamado ou o que é chamado de início de frio. Então, você sai de sua casa seu carro sentado na garagem ou sentado em você sabe talvez na chuva, talvez na neve dependendo de qual país você está ou qual região do país em que você está e então você vai para iniciá-lo. Então, o motor está sentado em você sabe que perto de 0 graus centígrados poderia ser ou em temperatura ambiente, talvez 10 20 graus centígrados de lá o motor tem que começar. Então, se a célula de combustível estiver operando a uma temperatura relativamente baixa ela pode lidar com o início a partir de você saber temperatura que é temperatura ambiente. Por isso, portanto, é rápido começar. Mas como eu disse que a água está disponível aqui em forma líquida e, portanto, essa água realmente pode você saber coletar dentro da célula de combustível e bloquear a reação de ocorrendo. Por isso, a gestão da água é um é o que é referência de como você manuseou aquela água, como você se certificar de que a água sai da célula de combustível e deixa o caminho livre para que os reactantes frescos possam ocorrer vêm aí. Por isso, a gestão da água é um aspecto muito crítico dessas células de combustível PEM. Também uma vez que estão em baixas temperaturas são suscetíveis a vários tipos de impurezas, vários tipos de impurezas irão e apenas sentam-se lá, não vão deixar que bloqueiem o caminho do catalisador na superfície do catalisador. Geralmente, por exemplo, o monóxido de carbono é uma daquelas coisas que podem se sentar em cima de uma partícula catalisadora e bloquear aquele local a partir da reação, e uma vez que ele bloqueia o local a partir da reação não ocorrerá lá. Em seguida, lentamente você perde a capacidade de gerar corrente a partir da célula de combustível. Assim, a temperaturas mais baixas, eles sentam-se muito mais eficazmente e, portanto, este poema combustível celular é mais suscetível a impurezas o que significa que você tem que ter um fluxo bastante puro de reactantes indo para o combustível célula. Então, isso se soma à despesa associada com a célula de combustível. Podemos ter células alcalinas de combustível, elas são muito confiáveis, mas manuseam o dióxido de carbono bastante mal e isso é um pouco de problema porque você terá algum dióxido de carbono em até mesmo no ar ambiente vai haver alguns minúsculos pedaços de dióxido de carbono sempre presentes no ar ambiente. E que o dióxido de carbono pode ser ele se torna um problema com células alcalinas de combustível porque ele reage com o KOH e forma carbonato de potássio. E então o KOH que está presente no eletrólito não é mais lá ele reagiu com CO2 e formou carbonato de potássio e então você não tem KOH e então não tem mais você sabe que existe a condutividade iônica, deteriora-se muito rápido e então ele deixa de funcionar mesmo que você tenha a temperatura certa de operação. Por isso, portanto, é um problema. Se você for para a célula de combustível de carbonato fundido você vai subindo em temperatura. Assim, ela pode operar com uma ampla gama de combustíveis. Então, o dióxido de carbono não é um problema, o CO não é um problema, as coisas que são problemas tanto nas células alcalinas de combustível alcalino quanto na célula de combustível PEM não são problemas aqui, a água não é um problema. Então, todas aquelas coisas que nós somos problemas não são mais problemas, mas porque você foi para uma temperatura mais alta você pode acabar tendo que você conhece a corrosão o que significa reações indesejadas também pode ocorrer rápido, reações que você quer ocorrerão reações rápidas que você não quer que também ocorram rápido. Por isso, vários materiais que estão presentes na célula de combustível podem degradar mais rápido. Assim, trata-se de uma questão com células de combustível de temperatura mais alta, como célula de combustível de carbonato de molten. A última célula de combustível que está em alta aqui no seu deslizamento é a célula de combustível de óxido sólido. Ele pode voltar a operar com uma ampla gama de combustíveis não é o aspecto de você saber que essa ideia de que o CO irá envenená-lo ou CO será envenená-lo de alguma forma não existe você pode enviar quase qualquer tipo de combustível nele ele só funcionará apenas bem. Só que porque opera a 1000 graus C a principal desvantagem é que todo componente associado a ele não é facilmente disponível, é preciso fazer componentes especiais cada componente tem que ser capaz de manejar 1000 graus centígrados ou algo bem próximo a isso e, portanto, essas partes auxiliares que são essas são todas as partes que vão com a célula de combustível para fazer funcionar estão todas também ficando complicadas. Então, até mesmo algo tão simples como você sabe que quer selar a célula de combustível você coloca algum tipo de você sabe selante na célula de combustível que o selante vai quebrar e então uma vez que ele quebra você tem gás vazando por todo o lugar. Então, isso é novamente perigoso e também é um desperdício de energia mais que também não é uma forma segura de operar as células de combustível. Então, isso se torna um problema. Então, você pode ver aqui que cada tipo de célula de combustível tem alguma vantagem e alguma desvantagem e, portanto, você tem que quando seleciona um tipo de célula a combustível você tem que entender que há um pacote de questões associadas a isso algumas brilhantes e outras não tão brilhantes. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 50:14) Então, se você olhar para os esforços internacionais sobre células de combustíveis em grande parte eles estão em dois tipos de células de combustível, a célula de combustível de membrana de troca de prótons e a célula de combustível de óxido sólido. Estes são os dois tipos de células de combustível que são significativamente pesquisadas internacionalmente e que, curiosamente, representam dois extremos das questões enfrentadas com as aplicações de células de combustível, o trabalho de célula de combustível e aplicações de células de combustível. E eles são tipicamente adequados para usos finais completamente diferentes. Então, se você olhar para o mundo hoje em termos de uso de energia e onde eles gostariam de aplicar células de combustível, em grande parte eles olam para o setor automotivo ou eles olam para um setor estacionário que poderia ser doméstico, prédios, hospitais de diferentes tipos ok, portanto prédios de diferentes tipos. Por isso, agora, se você olhar para aplicações estacionárias o poder é tipicamente consumido em uma base constante. Por isso, a questão da start-up e encerramento não é tão alta ok. Então, você tem muitas casas movidas usando uma célula de combustível que a célula de combustível pode sentar-se funcionando confortavelmente por um longo período. Então, eles estão tendo uma célula de combustível de óxido sólido muito bem você pode configurá-lo eu quero dizer ou esse potencial é lá ele ainda tem problemas, mas o potencial está lá porque tudo pode ser configurado em uma temperatura alta e pode permanecer lá. Você não tem repetido você sabe iniciar e encerrar ciclos que estão ocorrendo na célula de combustível. Por outro lado, para uma aplicação automotiva, é a célula de combustível PEM que funciona melhor porque está em menor temperatura de funcionamento e você pode saber fazer uma start-up e encerrar vastamente mais facilmente do que em um SOFC e não tem nenhuma das principais questões que o SOFC enfrenta com essa startup e encerrou o tipo de ciclismo. Portanto, portanto, eles são dois tipos diferentes de células de combustível, são novamente pessoas pesquisando essas células de combustível, tentando usá-las para todos os tipos de aplicativos e eles estão empurrando os limites tentando fazer isso e isso é uma coisa bacante de fazer ciência ou pesquisa nessas áreas. Mas esses são os limites dessas capacidades e limites desses tipos de células de combustível e, portanto, você tem que estar atento a eles enquanto tenta usá-los. Por isso, como concluo esta aula gostaria de voltar a destacar que nesta classe olhamos para a gama de células de combustível, diferentes tipos de células de combustível que estão presentes. Olhamos para você saber o que são aspectos positivos de modo cada uma dessas células de combustível o que são alguns aspectos negativos dessas células de combustível ou melhor quais são as suas capacidades e quais são suas limitações. Nesta aula, analisaremos o processamento de combustível e ele será da perspectiva das células de combustível PEM. Nesse contexto também é muitas vezes referido como reforma, reforma do combustível. (Consulte O Tempo De Deslizamento: 00:27) Então, os objetivos de aprendizagem para esta classe são os seguintes. Analisaremos por que o processamento de combustível é necessário ok. Então, nós vamos olhar para, assim, quando você completar esta aula você terá um entendimento disso sobre por que o processamento de combustível é necessário. Quais são as diferentes abordagens para o processamento de combustível? Então, isso é algo que observaremos ou pelo menos as diferentes etapas envolvidas no processamento de combustível. E quando você se faz com ele, o que é que você sabe de questões importantes associadas à atividade de processamento de combustível? Então, por que o processamento de combustível é necessário? Quais são as diferentes abordagens ou diferentes etapas envolvidas no processo de processamento de combustível? E quais são as questões importantes associadas a esse processamento de combustível? Então, essas são coisas importantes que vamos observar à medida que prosseguimos com essa turma. (Consulte O Slide Time: 01:14) Então, o que temos aqui é o esquema de uma célula de combustível e esquema de uma célula de combustível no sentido de que se você já visita um laboratório de células de combustível ou se você tem um laboratório de células de combustível ou você consegue acesso a um laboratório de células de combustível. No laboratório o teste da célula de combustível onde eles estão desenvolvendo células de combustível, eles estão tentando chegar com novos você sabe materiais para células de combustível tentando melhorar uma célula de combustível etc, naquele laboratório você verá um conjunto para testar uma célula de combustível que uma vez que você a converte para algum tipo de você sabe o esboço de um esquema desse configurado você verá aproximadamente o que você está vendo em sua tela. Por isso, central para ela será a célula de combustível que é o que você está testando na configuração de teste, mas ingredientes importantes entrando nele são os dois reactantes. Assim, você terá hidrogênio, que está sendo fornecido à célula de combustível e oxigênio que está sendo fornecido para a célula de combustível. Então, esses são dois ingredientes importantes que estarão sendo fornecidos para a célula de combustível. E em uma configuração de laboratório, este é tipicamente no com a ajuda de uma garrafa ou você conhece um cilindro como você pode querer chamar. Um cilindro de hidrogênio ou um cilindro de oxigênio que você pode obter comercialmente a partir de fornecedores de gases para atividades de pesquisa etc você pode obter um cilindro de hidrogênio ou cilindro de oxigênio e este é então instalado no laboratório ele às vezes ele é instalado apenas fora do laboratório. Então, que você tenha algum manifestante através do qual você pode encanar esse gás no laboratório de uma maneira controlada que também te ajuda com algumas questões de segurança associadas ao gás etc. Mas fundamentalmente você terá um processo de pipagem, através de alguns canos. Você terá esses dois gases chegando à célula de combustível e é assim que está a configuração do laboratório. E em laboratório então você sabe operar a célula de combustível você usa esses dois gases como insumos para a célula de combustível você gera eletricidade a partir da célula de combustível, e que a eletricidade está fora é a saída da célula de combustível. Então, isso é na forma de poder DC. Então, isso é o que você está saindo da célula de combustível e geralmente. Então, então você sabe que já que você está tentando fazer isso em um estabelecimento controlado há um banco de carga há em algum lugar há um instrumento que é chamado de banco de carregamento. Então, este é um instrumento eletrônico que você conhece instrumento que é colocado no lugar para o qual sua célula de combustível está conectada ou a saída a saída atual vinda de sua célula de combustível é então conectada a este banco de carga. E usando o banco de carregamento você pode sacar corrente da célula de combustível de maneira controlada. Assim, você pode saber testá-lo em condições de baixa corrente, em condições atuais elevadas o parâmetro mais útil há densidade de corrente, assim você pode testá-lo sob condições de densidade de corrente baixa e condições de alta densidade de corrente e uma ampla gama de coisas diferentes você pode fazer com que ele faça ciclo através de diferentes você sabe as condições de operação. Todas, dessas coisas, são feitas controlando a entrada desses dois parâmetros que você vê aqui, as duas entradas que estão indo para a célula de combustível e a energia DC que você está desenhando a partir dela. Então, você pode ter você sabe que excesso de gás indo em você pode estar desenhando baixa potência você pode ter apenas a quantidade certa de gás para a quantidade certa de energia que você está tentando desenhar ou você envia um pouco menos de um gás e tenta desenhar mais potência. Você seria limitado pelo gás que está chegando, então você não pode sacar mais poder então o que o gás pode suportar, mas você pode fazer com que você saiba deficiente em uma ga gas versus deficiente no outro gás e lote de tais testes você pode fazer para entender o que é a célula de combustível fazendo, como é o ânodo da célula de combustível se comportar, como é o cátodo da célula de combustível se comportar, como é o eletrólito da célula de combustível se comporte. Então, esses gases, de fato, dependendo do tipo de célula de combustível que você está testando. Assim, por exemplo, se você está testando uma célula de combustível de membrana de troca de prótons ou uma célula de combustível PEM então esses dois gases que eu estou me referindo aqui que o hidrogênio e oxigênio também passariam por um umidificador que então umidificará o gás e assim de maneira humidificada eles entrarão na célula de combustível e você também pode usar esse nível de umidade como parâmetro que você pode controlar. Então, você pode executar a célula em você sabe a condição totalmente umidificada em que significa que o hidrogênio está rodando a 100 por cento de umidade relativa e o oxigênio também está rodando a 100 por cento de umidade relativa ou melhor está entrando na célula a 100 por cento RH para esse ponto de operação. Então, a célula pode ser testada a 60 graus C ou 70 graus C e assim por diante. E, assim, a essa temperatura qualquer que seja a umidade relativa ela atingirá 100 por cento de umidade relativa e com isso, você envia para dentro da célula e, assim você pode testá-lo um RH de 100 por cento, você pode testá-lo a 80 por cento RH, você pode testá-lo em 50 por cento de RH. Significando que você está testando a célula em uma condição totalmente molhada ou uma condição eu quero dizer relativamente mais seca. Então, a extensão da secura no uso celular é algo que você pode controlar. Então, essas são todas as coisas que você pode controlar. Você pode controlar as taxas de fluxo de gás individualmente, você pode controlar a umidade individualmente. Assim, um gás poderia estar rodando seco, um gás poderia estar rodando você pode controlar você sabe a temperatura em que a célula está sentada e você pode controlar a energia que está sendo desenhada a partir da célula. Então, muitos parâmetros você pode controlar e usar isso você testa a célula. Então, é assim que você testa em uma condição de laboratório. (Consulte Slide Time: 06:22) No entanto, se você assim é algo que está em uma condição de laboratório que tipo de você sabe testar setup onde você tem muitas coisas sob controle e seu teste ele e ele é realmente necessário apenas então você realmente entende o que é possível com a célula de combustível, você entende quais são os limites da célula de combustível que você pode operar dentro e como você pode considerar empurrando-o para saber limite referente a célula de combustível. Então, essas são todas as coisas que você pode fazer se você fizer isso em um estabelecimento de laboratório. Agora, a partir daí se você se mudar para um sistema da vida real então, então ele diz que vamos dizer que está sentado em um automóvel ou você está implantando-o em você conhece o setor residencial. Por isso, agora, isso não é uma configuração de teste não é uma configuração de teste em um laboratório. É a utilização real dessa célula de combustível em uma condição de vida real. Então, lá você tem um sistema completo que está sentado e que se faz referência como um sistema de células de combustível e o que você vê em sua tela é um esquema de um sistema típico de células de combustível. Então, se você comparar contra o que antes tínhamos há algumas variações entre o que você faria no laboratório versus o que você vai fazer em um na situação da vida real. É claro que no laboratório também você pode criar a mesma situação que você pode agora, é porque o laboratório está completo em sob o seu controle você pode simular essa situação da vida real em seu laboratório e fato, normalmente quando eles desenvolvem células de combustível que é exatamente o que eles fazem. Primeiro, eles vão testá-lo sob esse tipo de condições controladas onde você tem hidrogênio, e oxigênio e a célula de combustível e o banco de energia ou o banco de carga que está desenhando seu poder DC. E então uma vez que você entenda o que está fazendo sob essas condições de controle você irá imitar as condições da vida real e então você criará alguma configuração um pouco diferente que é o que este esquemático mostra você em que você pode testar as condições da vida real. Uma vez satisfeito que seu sistema de células de combustível está funcionando bem em condições de vida real você implementaria no campo. Então, isso é uma espécie de você sabe a progressão gradual de como você estuda uma célula de combustível, entendê-la e depois enviá-la para o campo. É exatamente isso que se passa em você saber até mesmo na indústria da bateria, por exemplo, algumas condições análogas análogas de analogia você pode pensar, mas é isso que se passa em qualquer empresa de células de combustível por exemplo. Você terá uma parte de P&D Quero dizer que haverá alguns cientistas que trabalham na célula individual, tentando entender o quanto melhorá-lo. E então haverá pessoas que também estarão olhando para o que é necessário para mover isso para dentro de campo e assim eles vão olhar que farão os testes sob o simulado você sabe condições de campo e então finalmente, você leva para o campo. Então, é isso que você faz. Então, agora, quando você olha para esse esquema do que fez no laboratório que é uma operação típica de célula de combustível versus o que você faz no campo que é o sistema típico de célula a combustível que está lá fora, existem diferenças específicas que são de interesse. Então, vamos ver apenas quais são essas diferenças. Então, a primeira coisa é o reactante, riacho reactante. Então, o que nós tínhamos anteriormente no laboratório eram hidrogênio puro e oxigênio puro e como eu disse que estes estão saindo de duas garrafas. Então, você tem dois cilindros, um cilindro é o hidrogênio um cilindro é oxigênio então você tem um medidor de fluxo mais tarde o no caminho que controla o fluxo e depois você envia os gases. Agora, nas condições da vida real você não só usa hidrogênio você tem a escolha de usar hidrogênio ou você pode usar algum outro combustível e neste caso, você tem a opção de enviar que outro combustível pode ser, por exemplo, metanol diretamente na célula de combustível. Assim, você pode pegar hidrogênio para enviá-lo diretamente para a célula de combustível ou pode pegar algum outro combustível como o metanol e enviar isso também diretamente para a célula de combustível. Então, isso depende realmente da capacidade da célula de combustível se ela pode lidar com metanol. Então, algumas células de combustível podem lidar com isso algumas podem não, mas basicamente, essa é a ideia de que você pode enviar hidrogênio em ou você pode considerar o envio de metanol em ou você vai pegar algum outro combustível e enviá-lo através de outra unidade chamada de reformador e de fato, na aula de hoje é exatamente o que vamos falar sobre o que é esse reformador e o que ele faz e quais são algumas questões associadas a ele. Então, você pode pegar algum outro combustível que poderia ser metanol, pode ser metano, pode ser algum outro gás e você pode enviá-lo para este reformador. A saída do reformador será um riacho que consistirá de um monte de uma mistura de gases que o gás que a mistura pode ser mais processado em para limpar certos você sabe alguns ingredientes dessa mistura e então que a saída é então enviada para a célula de combustível. Então, esse tipo de saída. Então, algum processamento é feito a algum outro gás a saída desse processamento é então enviada para a célula de combustível ok. Então, essa é a atividade que está acontecendo no lado combustível da célula de combustível. Do lado do oxigênio, o lado oxidante da célula de combustível como eu disse que você poderia ter que você ainda tem a escolha de enviar em oxigênio puro, mas de forma mais geral para você sabe olhar para você sabe a conveniência da operação e muitos outros detalhes operacionais que veremos. Do ponto de vista da conveniência da operação, faz sentido apenas enviar ar ambiente para dentro da célula de combustível. Por isso, mesmo em seus automóveis, por exemplo, os automóveis existentes que não estejam rodando em células de combustível você precisa enviar ar para o motor para o motor funcionar e que o ar está sendo retirado do ar ambiente. Por isso, normalmente em seu carro de automóvel típico ou qualquer outro, você sabe que o automóvel você pode ter a chance de olhar para eles terá algo chamado filtro de ar. Então, em outras palavras, eles puxam o ar em relação às condições ambientes, e esse ar passa pelos filtros de ar principalmente removendo poeira e outros tais você sabe coisas que eles gostariam de impedir de ir para o motor e então o ar limpo é então enviado para dentro do motor e então o motor roda. Então, a mesma ideia pode ser usada até mesmo em uma célula de combustível, se você puder apenas tomar ar ambiente que é claro, contém oxigênio. Então, nós temos você sabe 21 por cento oxigênio lá você simplesmente toma aquele ar que você envia através de algum filtro e então você envia para dentro da célula de combustível. Então, essa é a outra possibilidade que você tem aqui e é assim que você faria isso. Então, você então vira ar e este combustível reformado ou algum outro combustível e que vai para a pilha de células de combustível. Então, isso, então estes são os ingredientes que têm agora, vão para a sua pilha de células de combustível. Agora, uma vez que eles estão na pilha de células de combustível novamente você já sabe geração de energia que está acontecendo e agora, as características podem ser ligeiramente diferentes do que você testou em laboratório na condição original em que você tinha hidrogênio puro versus oxigênio puro, mas, em qualquer caso, você tê-lo testado também em condições simuladas. Por isso, tomara que você tenha uma boa compreensão de como a sua célula de combustível vai se comportar. E então a saída a partir dessa célula de combustível é a mesma potência DC. Então, que você obtenha energia DC que é você sabe. Então, alguma corrente e alguma voltagem que você vai obter da célula de combustível e verifica-se que a maior parte dos nossos domicílios está toda configurada para o poder AC, certo. Então, de alguma forma a infraestrutura que todos nós nos acostumamos ao longo dos anos foi de energia AC principalmente porque você pode saber ir a altas voltagens e depois transmiti-la por longas distâncias e dessa forma você pode controlar perdas e é por isso que usamos o poder AC em muitas das situações. E então quando chega em casa você só chega mais perto do buraco você só deixa cair a voltagem para algo aceitável internacionalmente seu tipicamente em algum lugar entre 110 volts e 220 volts e depois isso é enviado para dentro de seus eletrodomésticos. Por isso, muitas vezes a energia DC não está sendo diretamente usada no agregado familiar. Por isso, ou em muitos outros lugares, portanto, a saída da célula de combustível muitas vezes não é diretamente utilizável. Você pode torná-lo diretamente utilizável se assim você projetar seus aparelhos que foquem de uma célula de combustível.