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Module 1: Sistemi di trasporto

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Foreign Trade Logistics

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Modeling and Analytics for Supply Chain Management Professor Anupam Ghosh Vinod Gupta School of Management Indian Institute of Technology, Kharagpur Lecture 39 Foreign Trade Logistics Hello and welcome to “ modeling and analytics for supply chain management ”! Siamo alla settimana otto lezione 39. Ecco come si fa Logistics quando c'è un commercio transfrontaliero trasversale e quello di cui bisogna fare attenzione, come abbiamo accennato questa settimana che abbiamo fatto, abbiamo affrontato pienamente l'approccio dei sistemi pubblici a questa cosa. Ora, prima di partire prima di iniziare a lasciarvi dire che normalmente dopo ogni settimana vi diamo una slide di riferimento che mostra i riferimenti e i libri etc. Ma questa settimana abbiamo a che fare con gli aspetti del trasporto pubblico ed è una miscela di esperienze diverse, diverse, di competenza etcetera e come tale non possiamo raccomandare un solo libro a questo scopo. Penso che le slide e le registrazioni vocali siano sufficienti a coprire questa settimana. Quindi, procediamo; la logistica commerciale estera ora. Quello che diciamo è che l'India, il commercio estero dell'India con altri paesi, il commercio dell'India con altri paesi è molto, molto noto, non stiamo entrando in quell' aspetto, stiamo entrando nell'aspetto della logistica commerciale estera con l'India e i suoi paesi vicini che sono India, Pakistan, Bangladesh, Nepal. Ecco, questi sono i paesi che hanno un confine comune con l'India e ci occuperemo di come il commercio, come avviene la logistica in questi luoghi, quali sono i documenti coinvolti, come calcoliamo i costi, ecc. (Riferirsi Slide Time: 01.50) Così, il commercio dell'India con i paesi vicini che utilizzano la logistica ferroviaria che è quello che intendiamo coprire. Ora, qual è la cosa comune che vediamo? Come tutti sapete che India, Pakistan e il Bangladesh di oggi erano tutti parte dell'unione indiana sotto la norma britannica. Così, i britishers quando hanno posato le tracce, le tracce sono state attraverso l'intero paese e quando il nostro grande leader Netaji Subhash Chandra Bose ha lasciato il paese poco prima della seconda guerra mondiale, per combattere una lotta armata contro gli inglesi. Si è trasferito dal Punjab sul lato indiano oggi all'altra parte che si trova in Pakistan e da lì, si è trasferito. Ha attraversato diffusamente il Pakistan, oggi il Pakistan e da lì si è trasferito in Afghanistan e attraverso il Pakistan, attraverso Peshawar e altre città. Si è trasferito nell'Afghanistan di oggi e da lì è andato in via dell'Unione Sovietica è andato in Germania. Così, questa pista ferroviaria è stata unificata sotto la regola britannica, durante il periodo britannico che copre ampie porzioni di India, Pakistan e Bangladesh. Ora, vale la pena citare che la lunghezza del binario che, abbiamo ora è quasi la stessa che abbiamo ereditato dagli inglesi. Ma quello che è cambiato è che la lunghezza è rimasta pressoché uguale. Ma quello che è cambiato è la tremenda modernizzazione, tutte le tracce a scartamento strette sono cambiate a grandi, a causa delle ampie sagome, del vostro intero sistema wagon, dei carrelli, tutto è cambiato. I compartimenti passeggeri sono cambiati. Si hanno motori così potenti che oggi esportiamo anche in alcuni paesi. Quindi, sono successe enormi cambiamenti, ma voglio dire che la lunghezza della pista ferroviaria che è rimasta quasi simile perché ha coperto, è riuscita a coprire la lunghezza e l'ampiezza del paese stesso vale per il Pakistan, lo stesso vale per il Bangladesh di oggi era la stessa pista ferroviaria. Così, sulla parte occidentale del subcontinente Pakistan ferrovie ha ottenuto ben 8048 chilometri di manometro dalla ferrovia nordoccidentale e 512 chilometri misurano chilometri di distanza dalla ferrovia di Jodhpur al momento della partizione. La rotta attuale a chilometri è di 7791. Così, da 512 vedi, si sono spostati fino a 7791. Così, questo è il modo in cui le ferrovie erano divise durante la partizione. (Riferirsi Slide Time: 04.47) La ferrovia orientale del Pakistan, questo è il vostro Bangladesh. Ogni volta che vedete la parola Pakistan est allora questo è il Bangladesh. E'stato scolpito a 2603 chilometri di chilometri di rotta di Bengala Assam ferroviari, la ferrovia del Bangladesh ha attualmente 2856 chilometri di rotta di un raggio di 660 chilometri è ampio misuratore, 1830 è misuratore metro e 366 è in dual gauge. Il ponte stradale - ferroviario è stato costruito sul fiume Jamuna nel 1998, consentendo un ampio collegamento a scartamento fino a Dacca nel 2008. Infatti questo ponte di Jamuna lo considerano una grande conquista in Bangladesh e lo chiamano come Jamuna Setu; e questo è considerato una grande conquista in Bangladesh. Ora, ciò che è importante sapere qui è il modo in cui l'India ha ampliato la propria rete ferroviaria in termini di modernizzazione, alcuni casi, la posa di nuove tracce, ecc., rimuovendo vecchie tracce, aumentando la velocità dei treni; né il Pakistan né il Bangladesh sono stati in grado di abitare fino a questo. Uno, perché i suoi bisogni hanno enormi investimenti. Due, ha bisogno di una quantità enorme di competenze di ingegneria e di investimenti entrambi questi paesi non potrebbero fare per il movimento ferroviario ed è qui che India, commercio indiano e India stanno investendo anche in Bangladesh per aver dato gratuitamente la competenza tecnologica ad avere collegamenti ferroviari perché nel costo dei trasporti scendono. Così, il tuo costo della supply chain scende. (Riferirsi Slide Time: 06.19) Ora, ferrovie in Nepal, il Nepal è come si conosce un paese montano e questo è giustificato che avranno solo pochissimi chilometri di binari ferroviari. Così, il Nepal aveva una linea di GN lungo 59 chilometri tra Bijulpura-Janakpur in Nepal e Jainagar per trasportare passeggeri; solo 29 chilometri di sezione Janakpura-Jainagar è ora operata. Così, invece di espandere i 30 chilometri che sono andati inutilizzabili, una linea merci, ampio misuratore è stato costruito connettendo Raxaul e Birganj porta dry port, gestito congiuntamente da Nepal Railway Corporation and Indian Railways, North - Eastern Railway; la Raxaul e Birganj sono i due hub commerciali. Ora, quindi se state pianificando un movimento di carico, dovete guardare in queste città Raxaul e Birganj. Linea est - ovest, Lhasa - Katmandu è un'altra linea che c'è un piano ma non è ancora; è ancora sotto molti punti di domanda. (Riferimento Slide Time: 07.23) Trattati e convenzioni: le regole per gli interscambi sono fissate d'intesa tra due amministrazioni ferroviarie a livello apice. Che cosa vuoi dire con questo? I carri indiani stanno andando; c'è il confine tra India e Bangladesh. Che cosa fai? Tiri fuori la merce dai carri indiani, e prenota e scaricala nei vagoni del Bangladesh? Era un sistema prima perché la conversione dello scartamento non era, il misuratore non era lo stesso manometro, scartamento stretto, metro contro, scartamento standard. Ecco perché ogni paese vuole seguire un sistema di scartamento uniforme, in modo che non ci sia scarico di carico. Quindi, meno costo, meno tempo. Quindi, se non c'è un carico di scarico coinvolto, se le sagome stesse allora i carri non asporranno, non cariceranno e scaricano i carri. Così, che le regole per l'interscambio e gli accordi sono fatte sotto l'egida del Ministero degli Affari Esteri dei due paesi, il Nepal ha un trattato di commercio e un trattato speciale di transito con l'India. Quindi, non affrontiamo nessun problema lì. (Riferimento Slide Time: 08.30) Ora, le regole per l'interscambio trattano temi legati ai tipi di locomotive e materiale rotabile, come vi abbiamo appena accennato. Stai prendendo la merce per locomotiva elettrica in Bangladesh diesel. Allora, che fai? Così, l'equilibrio dei vagoni locos nel territorio di ogni altro è tutto da guardare. Ora, prendiamo il secondo punto di proiettile; un rastrello di ogni paese si trasferisce nel territorio dell'altro. In caso di Bangladesh e Nepal, il materiale rotabile delle Ferrovie Indiane viene utilizzato per un buon traffico su entrambi i lati; la connettività ferroviaria con il Pakistan che ci occuperemo nella prossima slide. Così, un rastrello di ogni paese si trasferisce nel territorio dell'altro; in caso di Bangladesh e Nepal, il materiale rotabile delle Ferrovie Indiane viene utilizzato perché come vi ho accennato, l'infrastruttura non è ben sviluppata. Ma l'India e il Pakistan un pieno rake, rake significa cosa; una raccolta di carri che è un rastrello; così, un rake completo o una formazione di rake o formazione stessa cosa. Così, un rastrello pieno andrà in Pakistan uno rastrello pieno di carri e motori indiani. Allo stesso modo, un rastrello pieno di carri e motori del Pakistan arriverà in India. Ecco, questo è il modus operandi; con il Bangladesh e il Nepal nessuna traccia c'è; l'India ha mantenuto quelle tracce; nei carri indiani, ecc. va dentro; questo anche perché nessuna conversione, nessuna riduzione di velocità, ecc. (Riferirsi Slide Time: 10.01) Ora Bangladesh e Nepal; traffico India - Pakistan di via Atari - Wagah; India-Nepal traffico via Raxual-Birganj; traffico India-Bangladesh via tre punti, Gede-Darshana, PetrapoleBenapoli e Singhabad-Rohanpur, questi tre; Questa fase, Gede-Darshana è in realtà il movimento di tutti i prodotti che entreranno; questo è un Gede-Darshana; PetrapoleBenapoli, è solo per il movimento merci. (Riferimento Slide Time: 10.37) Ora quali sono le caratteristiche operative, le procedure per prenotare la spedizione, le nuove istruzioni sulle operazioni DUMP e la responsabilità dei danni, il deterioramento, la carenza non consegna e il pagamento dei crediti, ci occuperemo di loro. (Riferimento Slide Time: 10.47) Quali sono le funzioni operative? Le giunzioni di interscambio dovrebbero cambiare in alternativa su base semestrale. L'utilizzo della ferrovia fornisce energia ai treni navetta tra queste stazioni. Le giunzioni intercambiabili dove nel vostro guidatore e nell'equipaggio intercambieranno, che deve essere spostata semestrale, per alcuni mesi India, alcuni mesi Bangladesh, ecc. Il materiale rotabile delle ferrovie di prenotazione va a destinazione, le ferrovie che detengono più numero di carri pagano le cariche più alte rupie 265 per carro al giorno. Questi dati possono leggermente cambiare nel tempo, ma poi questo è il modo. Cosa vuol dire che il secondo punto di proiettile che gira, le ferrovie che detengono più numero di carri, paga le tariffe più alte, vediamo cosa sta succedendo. I carri indiani vanno in Bangladesh o in Pakistan. C'è da scaricare e magari se ci sarà una spedizione di ritorno verranno ricaricate. Ora, così i carri indiani ci sono. Diciamo che in questo modo centinaia di carri indiani ci sono all'interno del Bangladesh. Il Bangladesh ha anche dei carri in India. I carri del Bangladesh una volta caricato si va, diciamo 100 vagoni che arrivano 50 carri sono spariti, 100 carri che arrivano 50 carri sono andati, 50 sono lì, di nuovo quei 50 sono spariti. Ma quel 100 indiano non è tornato è ancora caricato. Ora, chi è responsabile, sono le autorità del Bangladesh a essere responsabili perché non l'hanno caricata in tempo. Quindi, dovranno pagare una multa o una carica superiore che chiamano, non come una multa ma una carica di assunzione, come se si stiano assumendo dei carri è che dato quel tipo di nomenclatura. Quindi, si stanno assumendo dei vagoni, in modo che siano assunti e che le tasse più alte il governo del Bangladesh debba pagare al ritmo di 265 rupie per carro al giorno. Così, in questo modo almeno alcuni controlli e equilibri sono conservati. (Riferimento Slide Time: 12.43) Ferrovie di ogni paese raccolse le spese di trasporto per la distanza, a - e - fro dai suoi confini internazionali. Merci, quindi momento che il tuo veicolo va fino al confine indiano, paghi i soldi alle Ferrovie Indiane. Il Bangladesh in poi il denaro va al governo del Bangladesh, il traffico merci è prenotato attraverso le destinazioni oltre confine. Così, due destinazioni in tutta, sia la ferrovia di destinazione Bangladesh che riprenovia il rastrello per scaricare punti a Noapara, Sirajgunj o Ullapara. (Riferimento Slide Time: 13.17) Pagamento del trasporto merci, tutto il traffico è prenotato come pagato per la distanza fino al confine internazionale perché logicamente, legalmente non si può prenotare un merci oltre quel confine e si muoverà come „ per pagare "per la restante distanza oltre il confine, che „ pagherà" devo ancora pagare che il governo del Bangladesh correggerà. „ Per pagare " il trasporto merci è raccolto dalla ferrovia straniera a destinazione. Quindi, la tua carica di trasporto è 4000 di cui paghi 3000 dollari al governo dell'India è fino al confine con il Bangladesh e dopo che il 1000 bilancierà le ferrovie del Bangladesh raccoglierà. Abbastanza giusto se stai usando le loro tracce ferroviarie che li paghi, usando le nostre tracce ferroviarie ci paghi i soldi. (Riferimento Slide Time: 13.57) Condizioni di prenotazione, le condizioni del libro di trasporto sono accettate in premessa. Come accettato nella nota di inoltro è vincolante sia per le ferrovie. Le condizioni di imballaggio sono da seguire da parte dello speditore e devono essere accettabili la ferrovia di destinazione. Quindi, faccio i bagagli proprio così e se il punto di destinazione ferroviario del Bangladesh non lo accetta allora è un problema. Quindi, è per essere modi in cui è accettato, è accettabile dalla ferrovia di destinazione. (Riferimento Slide Time: 14.23) Quali sono le documentazioni coinvolte? Nota di inoltro, la più semplice, la ricezione ferroviaria come abbiamo accennato in poco nella lezione della settimana precedente, la ricevuta ferroviaria è una ricevuta che quando deposita la merce da trasportare, quando deposita la merce, mi rilasciano una ricevuta. Quella ricevuta viene rilasciata dalla ferrovia, così viene chiamata come ricevuta ferroviaria. Cosa devo fare con la ricevuta ferroviaria? Mi dirigo subito in banca, deposita la ricevuta ferroviaria e dico che guarda, questa è una prova che ho effettivamente caricato la merce con le Ferrovie Indiane o depositato i miei beni con l'India. Quindi, questo significa che il titolo della merce non è più con me. Così, questo è il documento che mi dai soldi; la banca mi dà dei soldi e poi quando il partito in Bangladesh prende la merce, pagano soldi a chi; alla banca, perché la banca mi ha già dato i soldi. Quindi, allora questa banca raccoglierà soldi dal destinatario. Quindi, i soldi ricevono per tutti i pagamenti, i demurri, i wharfage, gli oneri di trasporto merci; gli oneri di trasporto merci? Devi addebitare rupie 100; hai addebitato rupie 98; accuse di sidratazione, scarti di manovra, tutto è incluso. Il certificato di consegna parziale più breve, perché breve; perché fino al confine internazionale, rapporto di valutazione congiunta, tutto deve essere fatto. (Riferimento Slide Time: 15.52) Cos' è questa discarica? Prenotando via discarica, la scheda ferroviaria ha introdotto la prenotazione del sistema via discarica; nell'ambito del sistema rivisto, i mittenti prenoteranno i beni bagagli, i beni a sacco da hinterland in carri merci. Invece di trascriverli in carri BCX alla discarica, non solo la regolazione del carico intrapresa nella discarica, quindi, tutte le regolazioni verranno effettuate in quella struttura dove si sta caricando. (Riferimento Slide Time: 16.18) sulle ferrovie indiane la capacità di trasporto ammissibile di una BCN è, per le attese CC più 6 ton route 59 ton. Per la capacità di trasporto universale 6T rotta è di 61 tonnellate, per speciali 63 tonnellate sul carico ferroviario del Bangladesh sono 57 tonnellate, questo è esattamente quello che raccontavo quando si discuteva del trasporto su strada nella settimana precedente. Precedente alla settimana precedente vedi la capacità portante differisce. Quindi, se ci si trova in Bangladesh, quindi rake di 42 BCN viene posizionato al Dump e il suo contenuto è opportunamente regolato in 45 BCN per la spedizione in arrivo. Questo è il modo con cui si adegua perché a meno che non venga bloccato un sacco di spazio. (Riferirsi Slide Time: 16.59) Dumps per la regolazione del carico in Bangladesh sono via Singhbad - Rohanpur - Malda Court via Gede - Darshana - Bandel, Cossipore road, Petrapole-Benapole, Chitpur, Dankuni e Kashipur road; per il Pakistan, la regolazione del carico non è richiesta come i carri BCNR si muovono su entrambi i lati con lo stesso carico. Ecco, questo è il vantaggio quando si ha lo stesso sistema di gauge, stessi tipi di carri. (Riferimento Slide Time: 17.27) Andiamo a studiare qualcosa di più su Dumps fresca ricevuta ferroviaria pagata per pagare viene rilasciata al Dump che concede il beneficio telescopico sulla distanza totale e recuperando le spese di trasporto fino al confine. Il trasporto merci per la distanza sopra il Bangladesh o il Pakistan è calcolato e coperto da entrambe queste ferrovie. (Riferirsi Slide Time: 17.46) Quali sono le altre accuse a parte le spese di trasporto merci, la sovrattassa di congestione è lì l'intera distanza, la carica di stagione impegnata è lì. Non vengono riscosse spese stupide separate ma le parti sono tenute a effettuare la regolazione del carico a loro costo. Quindi, questo è qualcosa dal lato delle ferrovie. (Riferimento Slide Time: 18.12) Qual è il processo aziendale? L'acquirente e il venditore entrano ovviamente nell'accordo la lettera di credito aperta come si stava dicendo che la ricevuta ferroviaria deve essere depositata, il venditore deve controllare la lettera di credito realmente riflessa. Così, come continua il processo di commercio internazionale, questo è il modo in cui si fa. (Rinvio Slide Time: 18.33) Quando la ricevuta della ferrovia viene rilasciata dopo il caricamento dei carri, il venditore sottopone il ricevente ferroviario alla banca d'interesse del suo paese e ottiene il valore delle merci, le spese di trasporto merci e gli altri costi a lui pagati dalla banca come per i termini della LC e la ricevuta ferroviaria viene trasferita alla banca di compravendita. Quando tutti i duetti sono completamente sdoganati la RR gli viene consegnata dalla banca e il destinatario prende consegna di merci sulla presentazione di RR e pagamento delle altre spese di trasporto merci residue. In caso contrario la banca prende in consegna la spedizione e la presentazione di RR che paga altri oneri e detiene lien sulla merce. Quindi, questo significa che se il destinatario non torna a reclamare la merce, la banca ora tiene la merce e trattiene lien sulla merce. Il che significa che ora hanno il diritto di fare quello che vogliono all'interno di qualche serie di norme che qualche gateway viene dato, qualche tempo frame viene dato solo dopo che si può fare qualcosa, qualcosa, qualcosa. Quindi, questo è praticamente sull'estero, i modi in cui le cose sono fatte. (Rinvio Slide Time: 19.44) sdoganamento, checkpoint doganali per il traffico legato al Pakistan è ad Amritsar, per il traffico legato al Bangladesh è a Ranaghat, e a Malda Mehboobgunj. Ma col passare del tempo le cose stanno cambiando un po' e si auto - dichiarazione, ecc. Al confine, il reparto doganale gestisce la verifica dei sigilli e riceve i carri che arrivano in condizioni di rottura delle rotte e i dazi sono raccolti sulle importazioni e su pochi articoli di esportazione. (Riferirsi Slide Time: 20.17) India - Pakistan, dall'India originata in - traffico è soprattutto torta de - oiled. Gli articoli importati sono cemento, frutti secchi per pacco; i treni corrono fino a Lahore e Amritsar, le partite sono transenne e prenotate affini per il viaggio oltre. Quindi, ecco l'endpoint, Lahore e Amritsar. (Riferirsi Slide Time: 20.38) India - Nepal, la Container Corporation è stata autorizzata a lavorare come agenzia nodale per dare consegna a libro a ICD, Birgunj e per rispettare tutte le formalità commerciali per conto della Ferrovia Est. Per l'outward - traffico da Birgunj, CONCOR fornisce carri e libri di traffico delle Ferrovie Indiane e le spese di trasporto merci sono raccolte da CONCOR fino alle destinazioni per conto delle ferrovie indiane. Quindi, CONCOR è sostanzialmente l'agenzia operativa. (Riferimento Slide Time: 21.09) Tutto il traffico è prepagato per il traffico ex India che si sta muovendo, spostandosi al di fuori dell'India dal suolo indiano, CONCOR recupera merci per il traffico containerizzato, per il traffico sfuso la preoccupazione merci o sidro raccoglierà il trasporto merci fino al confine internazionale e le proporzioni oltre la prenotazione saranno su „ a pagamento ". Qual è il traffico medio? 20 rastrelli al mese, 18.300 contenitori in circa 8 - 9 anni indietro. 92% è il traffico per il Nepal, per il Nepal ci sono 92% merci che vanno dentro e solo 8% esce che ti aiuta, ecco qual è il problema che abbiamo fatto, come costare qualsiasi capacità non sfruttata che porzione il costo di 10 chilometri deve uscire. Quindi, questo è il movimento medio di traffico rastrello etcetera. Ora, quindi, questo è praticamente il vostro movimento oltre i confini dell'India, il movimento indiano del carro rastrello attraverso e spostando i prodotti intorno ai paesi circostanti dell'India Bangladesh, Nepal e Pakistan. È molto importante perché se si possono trasportare merci su rotaia, in particolare visto che si hanno i collegamenti ferroviari solo una cosa è che c'è un confine quando si hanno i collegamenti ferroviari poi il costo del trasporto scende tremendamente. Questo è un grande vantaggio, se si hanno i collegamenti ferroviari. La seconda cosa è se si hanno tipi di infrastrutture simili diventa di nuovo un grande vantaggio. Unico problema con il Bangladesh è che essendo un paese dove ha molta pioggia nutrita e neve alimentata da fiumi, si sa durante la stagione delle piogge molte porzioni dei binari ferroviari sono sott'acqua e durante la stagione delle piogge il movimento ferroviario, il movimento merci attraverso il binario diventa totalmente ostacolato, totalmente dirompente. Anche il movimento stradale diventa dirompente ma il movimento ferroviario diventa ulteriormente dirompente. Quello che sta accadendo, la parte di efficienza si sta danneggiando perché quei carri, quei motori che non usiamo per 2 - 3 mesi, è bloccato da qualche parte etc. Quindi, questo è un problema. Il Nepal comunque, movimento attraverso il nostro e similmente, il Nepal c'è anche un altro motivo per cui ci trasferiamo nella parte settentrionale del nostro paese dal Bengala Occidentale, a volte attraverso il Nepal che ora si fa permettere. Così, anche i treni merci lentamente si muoveranno in questa direzione. Ora sempre più scambi commerciali in realtà se si può fare per ferrovia, il costo del trasporto scende, il tempo di trasporto scende. Perché un lungo bottino non è possibile utilizzando il trasporto su strada, le lunghe distanze che utilizzano il trasporto su strada sono difficili, consumano tempo, consumano risorse e consumano denaro infrastrutturale. Quindi, diventa un po' difficile. Quindi, ecco, queste sono cose che stanno guidando il vostro commercio internazionale India vis a vis i suoi vicini e con motori sempre più migliorati, sempre più numero di container solo il movimento container quando si sta andando a livello globale con sempre più sistemi GPS. Il costo per unità di trasporto scenderà tremendamente, scenderà in modo efficace. Quindi, questo è ciò che sta accadendo. Ora, cosa abbiamo fatto in questa settimana particolare, in questa particolare settimana vi abbiamo preso attraverso l'aspetto dei sistemi pubblici di supply chain, in cui si potrebbe sentire che non abbiamo affrontato troppo la modellazione sui numeri. Ma questo tipo di, hai bisogno di fare modello; devi capire; devi apprezzare quali sono le situazioni e le impostazioni attraverso le quali il business si muove. Allora, il nostro scopo di questa settimana era quello di presentarvi quell' ambientazione e vi abbiamo dato due ampi orientamenti. Uno è come valorizzare il bene pubblico e il secondo vi abbiamo dato, come i movimenti del prodotto e il movimento logistico effettivamente accade al sistema di trasporto ferroviario. Ora, sono in debito con il signor Shaban Kumar Chaudhary, IRTS (ritirato) per aver condiviso la sua vasta esperienza sul movimento merci dall'India al Bangladesh, Nepal e Pakistan, che mi ha aiutato a preparare questa nota per voi e come ho detto che questa settimana particolare come tale non c'è un riferimento strutturato, fare riferimento a questi panni e alle lezioni. Questo dovrebbe stare bene. Grazie!