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Module 1: Sistemi di trasporto

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Fissaggio Faro for Public Transportation System

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Hello e welcome to “ modeling and analytics for supply chain management ”! Siamo alla settimana otto e lezione 38. Ora, come sapete che questa intera settimana abbiamo dedicato alla gestione dei sistemi pubblici e al modo in cui ci costiamo la gestione dei sistemi pubblici. Come preludico a questo, avevamo praticamente guardato nei modi in cui facciamo i costi di trasporto. Siamo inoltre guardati nei sistemi di trasporto che abbiamo nel mondo e vi abbiamo dato un breve orientamento sui sistemi di trasporto pubblico. Oggi ci occuperemo di come fissare le tariffe per il sistema di trasporto pubblico. Se ricorderete nella settimana precedente, vi avevamo detto che la tariffa di fissaggio per un sistema di trasporto pubblico è molto impegnativa, è molto discutibile; è una questione molto impegnativa. Ora, oggi ci occuperemo di come sistemare le tariffe e vi mostreremo due approcci su come fissare le tariffe in un sistema di trasporto pubblico. Quindi, i due approcci che vi mostreremo è un approccio di Formula e l'altro è l'approccio di Passenger Kilometer. Ora, vediamo, prenderemo l'esempio della città di Kolkata in India, la città metropolitana e la capitale di erstmentre l'India britannica fino al 1912. Ora, vediamo vi racconteremo quale background di questo come fissare le tariffe del sistema di trasporto pubblico, qual è lo sfondo. Vedere Calcutta o Kolkata come la conosciamo fino a, conoscere la città a partire da ora. Calcutta è una città dove la densità di popolazione è molto, molto alta e ogni giorno i sobborghi di Calcutta portano non centinaia, non migliaia, ma centinaia di migliaia di persone alla città che vengono in città per lavoro e una volta che il lavoro del giorno è finito, tornano alla loro città natale, che in alcuni casi, magari a 30 - 40 chilometri di distanza. Ora, quando si viaggia a questo 30 - 40 chilometri ogni giorno sia in treno che in autobus, quando si viaggia, si pagano soldi e si guadagna una quantità fissa di reddito. Ma se le tue spese diventano troppo alte, le spese di trasporto diventano troppo alte. Poi c'è un problema, poi la gente non verrà in città per lavoro, le persone resteranno indietro nelle loro località e guadagneranno meno ma comunque risparmiano soldi, risparmiando l'enorme quantità di costi di trasporto che farebbero incur se il costo del trasporto è alto. Ecco perché il trasporto pubblico in una democrazia, costare il trasporto pubblico è sempre un discutibile sfidante ed è sempre sostenuto in una modalità social come il benessere pubblico o una modalità social. Ecco, ecco perché questa agenda di oggi è come fissare le tariffe per il sistema di trasporto pubblico. Ora, quello che sta accadendo ora è con aumento dei prezzi del carburante e aumento del costo dei pezzi di ricambio, i costi di esercizio per il trasporto pubblico sono in aumento. Ora, quando i costi di esercizio per il trasporto pubblico sono in aumento e le tue entrate sono tanto tue, il prezzo di un biglietto dell'autobus o di un biglietto del treno o qualunque sia il prezzo di un biglietto dell'autobus che fissa e il tuo costo aumenta. Quindi, quello che sta accadendo, i margini stanno scendendo e quando i tuoi margini stanno scendendo gli operatori di autobus lì, ora li sta colpendo. Quindi, ecco perché vogliono un aumento della tariffa dell'autobus, in modo che il margine possa essere mantenuto. Quindi, ma poi c'è un problema che è il punto numero tre. Se volete aumentare la tariffa dell'autobus, proprio ora vi abbiamo accennato che c'è una questione, persone che arrivano da distanze scorrevoli e non solo da un solo bus, si stanno assumendo più connessioni tra. Quindi, i tuoi costi di trasporto diventano così alti, la tua tariffa la cifra che paghi dalla tasca diventa così alta che non vuoi venire in città. Piuttosto rimanete nella vostra città natale e lavorate da lì. Così, quello che succede, a lungo andare il reddito pro capite o il reddito pro capite di queste persone scende anche, quando un reddito pro capite scende che colpisce il risparmio e che colpisce il tasso di crescita dell'economia. Quindi, aumentare le tariffe è molto, molto legato a tanti altri aspetti. Ora, questa è una cosa che avrete, che come analista, bisogna fare molta attenzione. Quindi, ecco perché diciamo che questo chiede un approccio razionale verso l'aumento automatico della tariffa passeggeri che risponda alle oscillazioni del mercato dei costi di input e lo stesso tempo non mette i pendolari generali al disagio economico. Quindi, da qualche parte bisogna fare un equilibrio se non si aumenta il sistema di trasporto che comprende n numero di piccoli, piccoli operatori privati o autobus. Che stai facendo? Lasciate che vi dia un'ampia panoramica. Penso che dovrei darti che altrimenti non apprezzerai la situazione. Vedere gli autobus sono di proprietà e gestiti da contribuenti privati. Sono di proprietà di contribuenti privati, operati da contribuenti privati. Ma solo per evitare che si ricarica qualsiasi cosa, dai pendolari che ricaricano qualsiasi cosa in qualsiasi punto della giornata che è mattina si carica qualche importo, pomeriggio si carica qualche importo, sera si carica qualche importo e tarda notte quando ci sono pochissimi autobus sulla strada che si vuole estrarre denaro e così, si carica molto più soldi, molto più come fare l'autobus. Quindi, per evitare che questo diritto sin dall'inizio, proprio dalla storia del sistema di trasporto a Calcutta sia il veicolo possa essere privato e operato. Ma la tariffa dell'autobus è fissata dal governo e la tariffa dell'autobus è fissa in lastre, dove fino a 8 chilometri si paga questo tanto di soldi, fino a 10 chilometri si paga questo tanto di soldi. Così, le tariffe sono controllate dal governo ma i veicoli sono operati dal settore privato. Così, ogni qualvolta il prezzo del carburante aumenta, il costo dell'operazione aumenta e così, questi contribuenti privati tornano al governo e dicono di aver aumentato le tariffe degli autobus. L'aumento della tariffa dell'autobus come da problemi di cui abbiamo appena parlato. Così, ora gli operatori privati vogliono, che ci sia un meccanismo, dove ogni aumento delle componenti di costo delle operazioni di autobus, sto ripetendo, gli operatori privati stanno dicendo che per ogni aumento dei costi delle componenti di costo delle operazioni di autobus, ogni aumento fino a un certo importo, si aumenta il bus tariffe di 1 rupie o aumento di una certa quantità si aumenta la tariffa dell'autobus di 5 rupie. Quindi, vogliono un approccio razionale che se i costi aumentano di tanto, è costata l'aumento di questo molto, la mia tariffa bus aumenta di tanto. Quindi, il margine è mantenuto, il margine originale è mantenuto. Ma c'è il problema come ha detto un governo, che ogni giorno i prezzi del petrolio sono in aumento i quali non avremo quel tanto controllo su e ogni tre - quattro giorni bisogna aumentare la tariffa del bus entro 1 rupie o ogni 10 giorni e poi se il bus se i prezzi del carburante scendono, allora anche le tariffe degli autobus dovrebbero logicamente scendere. Quindi, una fluttuazione così ampia ogni cinque giorni, sei giorni, sette giorni e le persone saranno confuse, i pendolari saranno confusi e tutti vorranno fare il sistema, tutti creeranno un, tutti vorranno fare un problema, tutti affronteranno un problema. Quindi, questo è qualcosa che l'agenda è tutta. Così, il sistema di trasporto pubblico nel Bengala Occidentale; la densità di popolazione del Bengala Occidentale è di 1029 persone per chilometro quadrato ed è lo stato più densamente popolato dell'India. La popolazione di Kolkata stessa è di 14,7 milioni e ogni giorno circa 2,7 milioni di persone di periferia hanno viaggiato in città. Così, potete vedere di che magnitudo stiamo parlando. Ogni giorno 2,6 milioni di persone viaggiavano da sobborghi in città. Cosa c'è in serbo per loro? Abbiamo 350 coppie di treni metropolitani metropolitani, trasportando circa 1,8 milioni di passeggeri verso la città. 8500 autobus entrano Kolkata da periferie e crolla la città che trasporta 85.000 passeggeri. 137 coppie di binari del tubo; il sistema ferroviario sotterraneo trasporta sei passeggeri lakh; 150 tram trasportano 2000 passeggeri; i fiumi traghetti 10.000 passeggeri; e ci sono 30.000 taxi privati oltre a un numero significativo di auto personali, molto - decisamente molto - molto più di un taxi privato 30.000. Questa è la grandezza di un problema che si sta guardando. Questa è la grandezza che dovremo risolvere. Come si è mossa questa 14,7 milioni di abitanti quando sono all'interno della città? 19% minuti a piedi; 11% ha una bicicletta. Ora, qui in bicicletta si intende qualsiasi altro sistema di trasporto meccanismo di paddle; tre ruote motorizzate a ruota che è auto - rickshaw, la chiamiamo 4%; trasporto pubblico, 54%. Ora capisci il problema. Il 54% delle persone una volta che sono all'interno di Calcutta, si muovono dagli autobus e si muovono da traghetti, si muovono dal servizio di traghetti fluviali. In sostanza, utilizzano sistemi di trasporto pubblico, 8% hanno auto personali e 4% hanno due carriere. Potreste essere un po' sorpreso perché perché due carriere sono qualcosa che la gente potrebbe avere; sì, la gente potrebbe avere ma poi il motivo per cui questi dati sono 4% solo avendo due carriere, è che non troppe persone guidano due carriere quando sono all'interno della città perché le strade sono talmente congestionate, tanto dei veicoli pesanti che si muovono intorno ai veicoli speedy; così, le moto che sono le due ruote non sono poi così comuni a Calcutta. Ci sono stati molti casi in cui le persone sono scivolate sopra i binari del tram e sono caduti e tutti questi problemi ci sono. Quindi, questo è quello che stiamo vedendo è la rottura di come le persone viaggiano e ciò che conta è che il 54%. Ciò che conta è che il 54% di queste persone si muova con il trasporto pubblico. Quindi, ora, penso che tu capisca l'importanza di fissare le tariffe degli autobus per i sistemi di trasporto pubblico. Qual è la rottura dei passeggeri che si muovono? Metro, il tubo ferroviario 5,50,000 passeggeri si sposta al giorno. Autobus privati un whooping 38 lakh persone muoversi da bus privati. Sarete un po' sorpresi come arrivano 38 lakh persone a muoversi, è a e fro contando il numero totale di bus numero totale di round che stanno prendendo, otteniamo questo numero. I bus di cooperazione del trasporto bengalese Occidentale 3,45,000 persone si spostano, West Bengal Transport Corporation traghetti 50.000, servizio traghetti 40.000 e totale abbiamo un 47,85,000 persone che si muovono e la percentuale, se si vede il 79% di loro si muove con il trasporto su strada. Ma bisogna stare molto attenti a questo particolare dato. Ma quello che voglio evidenziare il 79% delle persone mosse da bus privati, autobus privati significa che ho un autobus, lo sto correndo sulle rotte. Qualcun altro ha un autobus che sta correndo sulle rotte che sono gli autobus privati, i bus WBTC e i tram e i servizi di traghetti sono anche questi tre sono di proprietà del governo. Quindi, circa il 10% delle persone viaggia da questa modalità di trasporto. Quindi, quello che stiamo dicendo è; che se questi 79% di persone viaggiano da bus privati, bisogna monitorare le tariffe degli autobus che questi autobus privati stanno ricaricando altrimenti cosa succede, se le tariffe degli autobus continuano ad aumentare, se è come andare come volete, allora ostacola il benessere generale di questa popolazione dello Stato. Quindi, che dire che gli autobus privati stanno progettando di aumentare le tariffe degli autobus. Stanno pressurizzando il governo per aumentare le tariffe degli autobus che è l'origine di sviluppare una formula con cui si può; ogni qualvolta i prezzi sono in aumento, si può aumentare la tariffa dell'autobus ma solo fino ad un importo matematicamente dimostrato. Quindi, questo è il problema. Qual è l'attuale metodo di fissaggio delle tariffe degli autobus? L'attuale metodo di fissaggio delle tariffe degli autobus è, si continua a pretendere per l'aumento della tariffa bus e poi dopo un po' di tempo il governo aumenta le tariffe degli autobus di 1 rupie a seconda che sia davvero, davvero necessario, questo è il metodo. Ma come diciamo che non dovrebbe essere la regola, si dovrebbe avere un corretto meccanismo di determinazione dei prezzi. Così, prima di ottobre 2015, il prezzo del diesel è stato fissato dal Ministero del petrolio. Da allora le compagnie petrolifere stanno ora addebando i loro prezzi. Così, le oscillazioni dei prezzi ogni 15 giorni le oscillazioni dei prezzi accadono. Ora, durante il periodo in cui i prezzi del carburante hanno iniziato ad aumentare, c'era una domanda per gli operatori di autobus privati per aumentare le tariffe degli autobus. L'opinione pubblica comune era il motivo per cui la tariffa dell'autobus non si è ridotta quando i prezzi del carburante diminuiscono? Così, la tariffa degli autobus sale per chiedere l'aumento della tariffa bus, il prezzo del carburante, il rialzo dei prezzi del carburante, il prezzo del carburante scende. Ma non si riduce mai la tariffa dell'autobus. Così, questo bando per una formula che calcolasse la variazione delle tariffe degli autobus data la variazione dei prezzi del carburante per tutte le componenti di costo virgola principalmente carburante. Quindi, svilupperamo un modello empirico per il trasporto pubblico. Questo è qualcosa che dovresti comprendere i componenti di costo carburante il 50% del costo totale dell'operazione bus è il tuo costo del carburante, l'efficienza è l'efficientamento del carburante 4 chilometri per litro. Quindi, il costo del carburante è di 50%, il costo del bus che è il costo del capitale, è l'ultima colonna D 15%. Il costo del personale è di 25, le operazioni e il costo di manutenzione sono piuttosto bassi 10%. Perché ci sono costi di funzionamento e di manutenzione abbastanza bassi? Perché non troppo le operazioni e i costi di manutenzione sono fatti. Perché comunque dopo 15 anni i veicoli vanno svenduti. Quindi, non troppa manutenzione è fatta, solo dopo il decimo anno in cui i veicoli vanno davvero in usura e si stacca poi qualche manutenzione, si fa sempre una manutenzione minore ma la manutenzione maggiore è solo dopo i 10 - 12 anni. Ecco, ecco perché le operazioni e il costo di manutenzione sembrano un po' meno. Ora, stiamo sviluppando questa cosa prezzo carburante, efficienza carburante e moltiplicatore di carburante. Cosa sono questi? Vedi, il prezzo del carburante nuovo diviso per il prezzo del carburante, rappresenta quante volte i prezzi del carburante aumentano nella revisione della tariffa precedente. Leggi questo primo punto di proiettile molto, molto attentamente. Sono in pausa per un secondo. Il carburante nuovo per carburante vecchio questo punto, rappresenta quante volte il prezzo del carburante è aumentato rispetto alla precedente revisione della tariffa. Quindi, il tuo prezzo del carburante vecchio significa che il prezzo al momento della precedente revisione della tariffa ci fa dire che un prezzo del carburante è stato di 50 quello che è il prezzo del carburante nuovo 70. Quindi, diventa 7 di 5, 1,4 volte. Allora, questo 1,4 cosa abbiamo detto? Prezzo del carburante, prezzo del carburante originale quando l'ultima tariffa di revisione è accaduta quella volta che era il 50. Oggi il prezzo del carburante alle stazioni di rifornimento di carburante è di 70. Così, quante volte ha aumentato il prezzo del carburante, i prezzi del carburante sono aumentati di 1,5 volte. Questo è quello che chiamiamo moltiplicatore di carburante. In parte, il prezzo del carburante è aumentato, ma qual è l'efficienza del carburante? 4 chilometri per litro è lo standard con cui i vostri veicoli consumano petrolio all'interno della città. Quindi, 4 chilometri per efficienza di carburante che è il secondo punto, 4 chilometri per efficienza di carburante rappresenta l'efficienza del carburante 4 grazie all'efficienza del carburante rappresenta l'efficienza di carburante di un veicolo. Quindi, se la tua efficienza è di 5. Quindi, 4 entro il 5, quindi questo quoziente scende, che è buono, non buono per aumentare la tariffa ma buono per giustificare non aumentare la tariffa. Ora, se la tua efficienza di carburante è di soli 2, quindi, 4 è lo standard, 2 è la tua efficienza di carburante, quindi, non vivendo agli standard. Quindi, si ha un effetto moltiplicatore di 2. Quindi, l'effetto moltiplicatore netto è il prezzo del carburante; nuovo questo un prezzo del carburante; dal prezzo del carburante vecchio al 4 per efficienza carburante è il moltiplicatore di carburante; carburante nuovo per vecchio in 4 secondi per carburante efficiente, 4 è lo standard con cui i veicoli spostano la velocità il consumo di carburante per litro all'interno della città di Kolkata. Ora, le operazioni similari e il costo di manutenzione e il moltiplicatore WPI; cosa succede? Vedere le operazioni e il costo di manutenzione è molto difficile risalire a quanto il costo sia in aumento. Perché? Perché i pezzi di ricambio ogni giorno i prezzi dei pezzi di ricambio oscilleranno. Numero uno; numero due; quanti pezzi di ricambio servono in un sistema di trasporto pubblico? Quasi 6000 a 7000. Quindi, quale, quanto prezzo, qual è il prezzo all'ingrosso? Quindi, tutti questi sono problemi più come il prezzo varia da garage a garage, i prezzi variano da urbano a rurale. Quindi, qual è il moltiplicatore che si trova nel precedente; carburante nuovo per carburante vecchio; qui che i prezzi degli articoli tanto fluttuano; tanto che varia tra i villaggi e le città, è molto difficile. Quindi, invece di quello, invece dei prezzi di questi e del resto di quanti componenti; quindi, trattando da 5000 a 6000 componenti; quindi, si può avere una lista entro il momento in cui finiamo di completare l'elenco, già i prezzi sono cambiati. Quindi, non prendiamo questo, prendiamo l'indice dei prezzi all'ingrosso il WPI, prendiamo il WPI nuovo di WPI vecchio prendiamo l'indice dei prezzi all'ingrosso come misura di aumento del prezzo delle sparse. Se il mio WPI nuovo è 70, proprio nel precedente e il mio WPI old era 50, è solo per scopo illustrativo. Quindi, quello che è accaduto 1,4 volte le operazioni e il costo di manutenzione è aumentato, il mio costo precedente era di rupie 50, il costo attuale è di rupie 70. Quindi, il moltiplicatore che è è aumentato di 1,4 volte. Il personale e gli altri costi stessi, non si può misurare a causa del suo problema; quindi, prendiamo l'indice dei prezzi al consumo, stesso CPI, nuovo di CPI e sicuramente bisognerà prendere l'indice dei prezzi al consumo sia per il mondo rurale che per quello urbano; perché? Perché molte persone stanno entrando dalle aree semi - urbane e rurali per lavorare in città; così, il costo del personale è di nuovo indice di prezzo al consumo, nuovo di CPI vecchio. Ricorda che il mio vecchio era 50, il mio nuovo è 70. Quindi, il mio effetto moltiplicatore è di 1,4. Costo d'investimento, cioè i tuoi costi di capitale; che cosa sarà questo, il moltiplicatore; il moltiplicatore degli investimenti è dato dagli investimenti causati da 25 lakhs; perché 25 lakhs? 25 lakhs è il veicolo a prezzo standard. Se i tuoi prezzi raddoppiano, quindi il tuo moltiplicatore diventa investimento doppio. Quindi, il tuo prezzo è di 50 lakhs, il prezzo è di 50 lakhs, il tuo prezzo è di 50 lakhs e questo è di 25 lakhs. Quindi, 2, 2 è il tuo moltiplicatore di investimenti; quindi, in questo, che cosa hai? Abbiamo ottenuto il moltiplicatore di carburante, le operazioni e il moltiplicatore di manutenzione, il moltiplicatore dei costi del personale e sicuramente il moltiplicatore dei costi di investimento del carburante. Qual è la formula? Quindi, ora basta culminarlo, mettetelo insieme 0,5 in carburante nuovo di carburante vecchio entro il 4 grazie all'efficienza del carburante 0,1 vecchio al momento dell'ultima revisione, ecc. Allora, vecchio significa ultima revisione di fare; la nuova è la nuova revisione della tariffa. Ora, questa formula è stata sviluppata dal managing director (MD) della West Bengal Transport Corporation, il signor Narayan Swaroop Nigam (IAS) e da me stesso. Quindi, questo è un riconoscimento che sto dando al mio cofondatore di questa formula. Il lavoro di fondo è stato esteticamente fatto da noi e questa formula è salita. Ora, possiamo facilmente calcolare alcuni numeri. Quindi, basandosi su questo, ho dato le soluzioni qui. Si può facilmente compimento e verificare come si sta facendo scorrere e poi se si fa questo tavolo si hanno moltiplicatori diversi, le fasi della tariffa del bus e come i prezzi cambieranno con i moltiplicatori. Se un valore moltiplicatore è questo, se si moltiplicano i valori in questo allora quello che è il risultato in bus fare aumenta e poi si vedrà che da qualche parte in basso la linea, se ci si trova qui se si è da qualche parte qui allora è il luogo dove in ogni fase è possibile aumentare la tariffa del bus per una rupe anche se la logica lì ci sono i punti decimali. Ecco, questo è l'approccio del chilometro per passeggero verso il fissaggio della tariffa dell'autobus. Ogni passeggero che viaggia ogni chilometro, possiamo calcolare e ottenere questa stessa cosa; stesso problema lo risolviamo in modo diverso. Questo per mostrarti, come si fissa le tariffe dei bus di trasporto pubblico. Grazie mille, grazie!