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Module 1: Sistemi di trasporto

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Costing di trasporto pubblico

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Hello e welcome to “ modeling and analytics for supply chain management ”! Ora, questa settimana ci eravamo concentrati sulle varie nuance del sistema di trasporto. Avevamo preso un modulo separato, settimana separata per la modellazione del trasporto. Ma questa settimana la nostra attenzione è stata quella di discutere le varie nuance del sistema di trasporto. Perché se non si capisce che non si può progettare una filiera adeguata e alcune di queste nuance non saranno matematiche. Ma a meno che tu non lo sappia, non possiamo programmare questi vincoli nel modello matematico, questi sono vincoli. Cosa abbiamo fatto nella prima lezione di questa settimana; vi abbiamo presentato i vari sistemi di trasporto disponibili in India e nel mondo. Qual è la rilevanza di questo? Quando si progetta i modelli, si sa cosa fare. Ad esempio, alcuni stati eseguiranno 20 camion di tonnellate metriche; alcuni stati eseguiranno dei camion di taglia minore. Se si sta inviando merce da 20 camion di tonnellate metriche, cosa accadrà; da qualche parte in basso la linea bisogna romperla, sfuso. Il momento che si ha infrangere significa tempo e costo; l'avete messo nel modello? Se non l'avete messo, allora il vostro modello va male; male significa che non è ottimizzato. Se l'avete messo, allora va bene; così, questa è stata la vostra prima lezione di questa settimana che dovete conoscere le diverse sfumature dei sistemi di trasporto pubblico e dei sistemi di trasporto commerciale generale. Cosa hai fatto nella settimana precedente che è la lezione 36, avevamo calcolato, avevamo cercato di scoprire il costo di funzionamento di un veicolo e che include i tuoi costi fissi e i costi variabili e da lì siamo scesi in numero ton per numero di chilometri. Cosa significa ton per chilometro numero? Abbiamo calcolato che rupie 1,5 è il costo ton per chilometro. Sei mai stato ad una società di corrieri o trasporti e non usando un computer? Momento che vai a dire, voglio mandare merci a Bombay, senza nemmeno lampeggiare quella persona dirà 5000 rupie. Come è arrivato quel numero? Quel numero è arrivato dal nulla; quel numero è arrivato da quello per costo di trasporto unitario; costo del trasporto per tonnellata per chilometro. Questo significa che se ci si sposta a spostare un prodotto da, di una tonnellata per un chilometro si paga 1 rupie 36 paisa. Ora gli agenti di trasporto che siete seduti lì prenotano il carico, non sanno dove sia Nashik, non sanno dove sia Pune; non sanno nulla. Quello che sanno solo è che rupie 1,36 o rupie 1,5 e cosa succede quando si va come voglio mandare a Bombay, ci sono dei numeri perché i tuoi prodotti si muovono ogni giorno a una stessa destinazione simile. Così, sanno che Bombay è quanti chilometri; Nasik è quanti chilometri; Pune è quanti chilometri. Quindi, si moltiplicano solo quel 1,36 o 1,5 qualunque risposta tu abbia, moltiplicato per quella distanza delle città dal tuo punto di imbarco dal tuo punto di prenotazione. Quindi, stiamo prenotando da Calcutta, se prenotate da Kolkata a Mumbai, conoscono solo la distanza da Kolkata a Mumbai e poi moltiplicate per 1,3 o 36. Così, sanno solo la distanza che è quella che in un nutshell, la nostra precedente settimana è stata che se sai la distanza basti sapere solo un numero basta continuare a moltiplicarsi con quel numero e il tuo lavoro è fatto. Allora, quello era il nostro precedente esercizio che devi sapere che un numero, ci sposteremo subito. Passeremo ai sistemi di trasporto pubblico costati. Perché è rilevante per la supply chain? La catena di approvvigionamento non è priva di questo aspetto anche. Il trasporto pubblico non è una parte di filiera che non possiamo dire oggi. Si tratta sicuramente di una parte della supply chain perché perché i tuoi prodotti si muovono nella base di autobus e altri veicoli aerei. Così, oggi ci occuperemo dei sistemi di trasporto pubblico costati. Ora, cosa intendiamo per trasporto pubblico? Vedere tutto ciò che non è di proprietà di un operatore privato è un trasporto pubblico. Allora, quali sono gli esempi di trasporto pubblico? Rail, City Government Buses questi sono esempi di trasporto pubblico. Ora come si carica? Stai viaggiando da lasciarci dire, Howrah a Kharagpur; quale sia la tua tariffa del treno locale; Rupees 30; quale sia la tua tariffa del treno espresso; Rupees 75. Come sei arrivato a questi numeri con questi numeri? Come hai fatto a inventarti questi numeri? Quindi, questa è l'essenza di questo è ciò che intendiamo per tariffazione per il trasporto pubblico. Come si è arrivati con questa cifra di 30 e 75? Non è esattamente il metodo di costanza che ci viene insegnato numero uno. Numero due, quanto è difficile? Quali sono i problemi affrontati? La tua tariffa esistente è rupie 30, la tariffa del treno ipotizza che ci muoviamo all'interno della città di Kolkata, stai pagando una tariffa bus di rupie 7 o rupie 8 minimo, alcuni casi AC autobus rupie 20-25. Ecco, questa è una tariffa di autobus minima che stiamo pagando. Due questioni, domanda numero uno, come hai fatto ad arrivare al 7 o a rupie 8? Numero due, come hai fatto a inventarti piuttosto riformularlo, come hai fatto a inventarti quella cifra di 7 o rupie 8, che base? Qual è il costo? E la seconda cosa è con il costo del carburante in costante aumento. Come regolate regolarmente la tariffa dell'autobus, in modo che la vostra gente non si arrabbi? I tuoi cittadini non si arrabbiano. Quindi, questo è quello che noi, quanto è difficile, perché difficile, ecc. che questo è il motivo per cui sta diventando molto difficile. Quanto è difficile? Che se davvero si va per calcoli qualcuno potrebbe chiederlo, perché così frequentemente le tariffe sono in aumento? Nessuno capirà che anche i prezzi del carburante sono in aumento o utilizzati per aumentare dopo un certo punto di tempo e durante determinate metà della giornata. Quali sono le variabili? Questo è ciò che è pubblico. Ecco, questo è quello che intendiamo coprire oggi. Vi daremo un piccolo esempio real-life per questo, questo è accaduto con uno stato particolare e camufferemo e prendiamo l'esempio di Kolkata. Ogni giorno milioni di persone entrano in Kolkata dalle periferie che lavorano e tornano quelle che sono le modalità di trasporto su strada, l'acqua perché il viaggio aereo non ci vorrà per venire da sobborgo a Kolkata e sicuramente non scorrerà per pipeline. Così, strada, ferrovia e acqua, ora cosa succede sia a queste road-rotaia che ad acqua; uscire su rotaia perché è di proprietà di governo. Ma l'acqua e la strada sono autobus gestiti privatamente. Quindi, cosa succede? Quindi, questi due veicoli dipendono molto da qualcosa chiamato carburante. C'è stato un tempo fino ad alcuni, circa due anni indietro quando il prezzo del carburante era in costante aumento in modo molto strisciante, in modo molto strisciante il prezzo del carburante era in costante aumento. Quindi, c'è stata una pressione tremenda da parte degli operatori dei trasporti per aumentare la tariffa dell'autobus. Ora, quel biglietto dell'autobus è qualcosa che è associato al sentimento pubblico, alla capacità di pagare, alla volontà di pagare, tante altre cose. Quindi, c'era un po' di riluttanza o direi un approccio un po' prudente da parte del governo che ogni qualvolta aumentiamo la tariffa dell'autobus che dovrebbe basarsi su qualche sound giustifica qualche logica. Così, il governo ora voleva una formula che si prenda cura di ogni qualvolta i prezzi del petrolio aumenteranno, la tua tariffa del bus aumenterà. Così, il governo ha voluto una formula che si occupi di questo aumento di prezzo. La seconda cosa che il governo voleva era qualunque formula tu abbia dato bene ma ci dia un numero. Dateci un numero; che numero dice? Il numero dice che ok quando i tuoi prezzi quando il tuo prezzo oggi il tuo prezzo è a base di 0 rupie 50 ogni qualvolta il prezzo è il prezzo è strisciante il meglio si sta insinuando ogni volta che il prezzo si alzi e quando raggiunge rupie 7 aumenta, si aumenta la tariffa dell'autobus di rupie 1. Così, ogni qualvolta il prezzo continua ad aumentare e si sposta fino ad un punto particolare si sposta fino ad un punto particolare si aumenta la tariffa dell'autobus fino a rupie 1. Allora, qual è quel punto e come si calcola quel punto. Allora, questo era l'ordine del giorno, quindi uno è che si arriva con un numero particolare, quello che ruba è il prezzo del carburante è aumentato dall'ultima tariffa di revisione rupie 7, rupie 8, rupie 9, aumenteremo la tariffa del bus per rupie 1. Oppure la seconda opzione è: qual è la formula se applichiamo che come e quando l'autobus aumenta, il tuo carburante aumenta, anche la tariffa dell'autobus può aumentare? Ecco, questo è lo sfondo con cui inizieremo a lavorare. I temi a portata di mano gli aspetti chiave nello sviluppo di una metodologia di tariffazione integrata dei componenti di costo. Abbiamo 10 categorie di trasporto pubblico di autobus a Kolkata a partire da AC due diversi tipi di autobus privati, diversi tipi di autobus governativi, ecc. Ora, gli autobus privati come lei accennato vogliono un aumento della tariffa per coprire i loro costi e la domanda aumenta quando il prezzo del carburante sale. I passeggeri vogliono aumentare la velocità del bus più frequente la razionalizzazione dei servizi. Quindi, c'è sempre uno scontro tra entrambi questi gruppi. Qual è la questione a portata di mano dobbiamo evolvere un meccanismo attraverso il quale può essere incorniciata una struttura tariffaria che ottimizza il costo, la frequenza di servizio, il passeggero può consolare e naturalmente il benessere sociale. Quindi, il costo è tutto, non solo i criteri unici. Quali sono gli aspetti fondamentali nello sviluppo di una metodologia? Prima dobbiamo vedere, quali sono i costi? Vediamo cosa sto facendo di nuovo questo esercizio come analista che devi capire. Come quello che devi fare quando ti viene una situazione. Questa è una situazione che ti è stata data e che guardi i modelli di costo. Quindi, cosa faremo prima di tutto per quanto riguarda i modelli di costo esistenti. Mondo, quali sono i modelli di costo esistenti in India? In base a questi due, si sviluppa la struttura delle tariffe che si occupa della frequenza di servizio dei costi. Perché il momento in cui aumentiamo i passeggeri iniziano a gridare che gli autobus non arrivano mai. Gli autobus sono sempre affollati di autobus sono molto, molto lenti e poi perché si permette loro di aumentare le tariffe e i proprietari degli autobus dicono che questa è l'unica fonte di reddito altrimenti andremo a dormire e abbiamo sviluppato meccanismo che renderanno conto della struttura delle tariffe le variazioni di frequenza della struttura dei costi e del servizio come cambio di costo, le tariffe cambieranno automaticamente. Quindi, l'avvio, visto che questo è un lavoro di te, come analista, quindi a partire, come si farà c'è un modello di costo, si eserciterà prima di tutto; analizziamo i modelli di costo in pratica. Si tratta di modelli di costo diversi che ci sono in pratica in Inghilterra e Australia. Ne illustreremo alcuni per voi; mettetelo sotto le ampie teste – costo del personale, chilometraggio, proprietà del veicolo che sono le variabili di costo fisso, semivariabili, fisse. Quindi, in sostanza se si vedono i vostri costi ripartiti in costi fissi e costi variabili, i costi sono stati ripartiti in costi fissi e a costo variabile, e il costo del carburante. Ora vediamo quali sono le componenti di costo che i diversi paesi utilizzano. USA, ora ci sono, questi sono stati raccolti da diverse fonti, li riconosciamo pienamente. Ma per la semplicità ho appena prelevato i numeri dalle fonti. Ora, USA Federal Transit Administration, categorizzano i loro componenti di costo in quattro, il funzionamento del veicolo, la manutenzione del veicolo, la manutenzione non veicolo e la General Administration. Così, si vedono operazioni di manutenzione che si stanno prendendo in largo. Componenti di costo – costo capitale, modifica del deposito, costi di gestione degli autobus, costo da calcolare per miglio bus per sedile, ecc. Quali sono gli altri metodi possibili, costi operativi diretti e costi operativi indiretti? Quindi, ovunque guardiamo queste cose, se ci si vede di nuovo, se si vede di nuovo quello che è successo qui è riparazioni e manutenzione si sa che gli ammortamenti sono i tuoi costi di capitale. Quindi, vediamo questi come abbiamo accennato e il vostro costo del carburante è costato come abbiamo accennato che la componente più importante è il costo del capitale e il costo del carburante. Quindi, questi si prendono cura di qui. Ora, questo è quello che abbiamo citato; a volte è seguito in alcuni paesi dell'Asia. Cosa sta facendo l'India? I modelli di costo praticano in alcuni stati in India. Ora in India fino a qualche anno indietro non avevamo che molte formule, non avevamo che molte formule. Ora, nel tempo la maggior parte degli stati ha iniziato a sviluppare le proprie formule. Il Gujarat è uno di loro, Maharashtra è un altro; Bhubaneshwar che è Versa è un altro. Quindi, la maggior parte di questi luoghi stanno introducendo le formule per un meccanismo del genere, il costo e ma questo è uno ma prima di fare che bisogna inventarsi dei costi. Ecco, questi sono i modelli di costo che sono in pratica; nel 2013 è stato sviluppato il modello di costi completi e Naya Raipur ha sviluppato questo modello che è molto presentabile e praticamente come per le metodologie. Questo è il costo grezzo che è stato tratto da un rapporto; costo del bus circa 30 rupie lakh, ecc. Cosa è più importante; è questo? Ovvero il mio costo del carburante è di 15% costo di manutenzione 8% e il costo del capitale è di 12% €. Quindi, il costo del capitale è di 12%, il costo del carburante è di 45%, il 45% è il costo del carburante. Così, lo scriveremo, lo scriveremo qui. Dovremo usare il bianco. Quindi, il costo del carburante è la maggior parte delle operazioni e seguito dal tuo costo capitale. Quindi, la tua manutenzione delle operazioni di carburante e i costi patrimoniali. Ora, il costo del carburante, le operazioni e i costi di manutenzione, i costi patrimoniali; quindi, torniamo a farlo. Se è appena tratto, tu il diagramma messo nella persona che è ecc., ecc. In India vediamo che le città metropolitane sempre ci sarà una percentuale di costo del carburante molto alta perché si sa, perché gli autobus metropolitani non possono muoversi molto velocemente. Così, ogni volta che si preme la frizione e il freno ogni volta che c'è il consumo di carburante. Ora, una cosa in più che i veicoli non possono prendere velocità, i veicoli non possono prelevare velocità bisogna premere i freni. Quindi, l'efficienza del carburante in quanto tale non viene generata come rimuovere. Quindi, il costo del carburante è molto, molto alto. Ora, seguito da come abbiamo già accennato alle vostre operazioni spese dopo alcune operazioni di tempo, i costi continuano anche ad aumentare e più la banda data che 15 i tuoi 15 anni di servizio di veicoli. Ora, che cosa fanno una diversa impresa di trasporto statale, questo è il dato delle imprese di trasporto statale, i dati la percentuale non saranno poi così diverse. Si vede la maggior parte delle imprese di trasporto statale è un'altissimissima circa 50%, che il 45% del loro costo è costo dipendente, circa il 40% a 45% è costo dipendente. Il carburante 30%, i pneumatici e i tubi sono molto trascurabili; 4, ecc. Quindi, il costo del carburante e il costo del personale è molto elevato, se si trattasse di un operatore privato, sarebbe stato il costo del carburante e il costo del capitale, i costi patrimoniali sarebbero stati posti. Ora, allora dovresti chiedere come analista, dovresti chiedere come, dove è andato il costo del capitale? Ecco un costo capitale, i costi di ammortamento in termini di percentuale si dicono che alcune Isole Andamane e Nicobar hanno un costo di ammortamento del 10%. Ora per certo per certi trasporti di stato ti allineerai a dot, dot, dot, dot, questo non significa che non ne abbiano un 0. Ma in sostanza questo significa solo che non hanno fornito dati. Quindi, questo è il tuo carburante così una volta, una volta che lo fai, sei praticamente sul lavoro per scoprire una formula di fissazione della tariffa per il trasporto pubblico, stessa per le altre imprese di trasporto. Così, in questo modo, si hanno dati, quello che si fa, questi sono i dati sulla flotta media detenuta, ecc. Quello che fai è che tu debba sviluppare una struttura una formula ora qui, abbiamo fatto di aver incorniciato un modello di regressione che abbiamo incorniciato il costo modello di regressione di un bus questo è ciò che vogliamo, costo di funzionamento di un bus è la beta naught plus dipende dalla funzione di dipendenza, il costo di funzionamento dipende da carburante, salario, distanza percorsa, costo di manutenzione concesso in licenza e altri compensi, multe e altre variabili. Quindi, questi sono tutti inseriti in un modello di regressione questi sono tutti inseriti in un modello di regressione. E vogliamo vedere l'impatto, vogliamo vedere l'impatto di questi che è la, la tua beta vuoi vedere un impatto di questi e poi arriviamo a conoscere il prezzo del prezzo che il bus dovrebbe caricare. Ora, quali sono i temi con questo è fattibile? Possiamo risolvere questo problema così; molto - molto difficile. Diversi autobus che si muovono in diverse direzioni, l'efficienza del carburante per un bus della città è x, l'efficienza del carburante di un autobus che arriva dai sobborghi alla città è di più. Quindi, qualcuno sta ricevendo beneficio da qualcuno non ne trarrà beneficio. Così, come analista dovresti sviluppare una formula che sia applicabile al proprietario del bus marginale. Marginale bus proprietario significa che ha un solo bus. Se lui o lei è soddisfatto di questa formula, il tuo lavoro è fatto. Guarda le variabili solo abbiamo citato carburante, salario di personale, distanza, manutenzione, ecc. Il carburante è un salario variabile indipendente di personale è ora una composizione delle entrate dei passeggeri perché i conduttori ottengono una commissione. Ma le entrate provenienti dai passeggeri dipendono dal numero di chilometri percorsi e dal numero di chilometri di passeggeri dipende dalla frequenza dei trasporti di autobus, dagli autobus che viaggiano e dalla distanza percorsa che è anche una variabile indipendente. Ma poi se si vedono i costi di manutenzione è una funzione di viaggio a distanza, viaggiare all'interno della città come abbiamo accennato, viaggiare all'interno della città minore manutenzione a causa di migliori condizioni stradali. Ora, quindi, quello che vogliamo dire è che ci sono metodi diversi che sono possibili, si possono usare la logit e la probit, modelli ricorrenti, indirettamente quadrati, 2 - stage meno quadrati, ecc. Ma poi bisogna scoprire una formula comprensibile. Il metodo pratico può essere quello di andare per 0 base; quindi, vediamo ora cosa stiamo facendo, stiamo guardando i numeri e vi stanno dicendo quali sono le cose che si possono fare. I determinanti del costo e dei dati richiesti, questi dati possono, questi dati sono necessari per esso, numero di viaggi, ecc. guadagni. Quindi, con questi possiamo calcolare come o possiamo sviluppare una qualche formula su come andare a guardare la fissazione dell'autobus. Questo lo faremo nel prossimo modulo, la prossima lezione. Per il momento, grazie!