Loading

Module 1: Sistemi di trasporto

Note di Apprendimento
Study Reminders
Support
Text Version

Sistemi di trasporto in India e nel Mondo

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Salve, e benvenuto a “ modelling e analytics for supply chain management ”! Siamo alla settimana 8 lezione 35 di questo corso. Oggi vi daremo un'ampia panoramica sui sistemi di trasporto sia in India che nel mondo. Perché è necessario? Perché oggi, come si è apprezzato nelle ultime 7 settimane, progettare, gestire le catene di fornitura globali è diventato un compito molto, molto competitivo e molto impegnativo. Quindi, se non sappiamo come e quali sistemi di trasporto sono disponibili in diversi paesi, come si progetta una catena di approvvigionamento globale perché ognuno e ogni paese ha i propri sistemi di trasporto, regole e regolamenti, reti, tutto, tipi di veicoli. Ecco perché questo è il motivo per cui dobbiamo conoscere i sistemi di trasporto sia nel nostro paese che nel mondo. Ora, facciamo un esempio semplice. In India, le dimensioni dei veicoli che abbiamo, i camion particolarmente nei paesi europei, i camion saranno tutti un camion a lungo raggio significa che ne avranno molti - tanti così chiamati piccoli camion integrati in uno. Quindi, si vede il totale dei cambiamenti di sistema e l'infrastruttura stradale necessaria per gestire anche veicoli così pesanti è molto, molto diversa, bisogna saperlo. Se state progettando un sistema di trasporto, o se state progettando una rete di supply chain utilizzando le condizioni indiane che potrebbero non funzionare molto bene come o potrebbe non essere conveniente se lo si applica globalmente. Quindi, dobbiamo capire i sistemi di trasporto, sia nel nostro paese che nel mondo. Così, in questa settimana copriremo la scena del trasporto indiano così come la parola situazione. Ora, vedete la scena del trasporto indiano, se vedete comprende principalmente queste cinque modalità di trasporto su strada, ferrovia, aria, acqua e gasdotto. Ora, di quale sistema di gasdotti non era che molto diffuso in India fino ad alcuni anni fa ma ora, con l'iniziativa governativa un bel po' di lavoro sta andando ad espandere la pipeline in tutto il paese. Ora ferrovia, strada, aria, acqua, prendiamoci ognuna di queste modalità separatamente e vediamo come stanno influenzando la tua supply chain. Prima prendiamo il trasporto ferroviario, nessuno di noi può dire che non abbiamo mai viaggiato dalle ferrovie indiane. Indian Ferrovie ha il più veloce se posso usare che le ferrovie dell'India inglese hanno la più grande rete ferroviaria del mondo sotto la gestione unica che significa che è gestita da una sola organizzazione ferrovie indiane, l'America ha la più grande rete ferroviaria ma non sotto la gestione unica ed è il secondo datore di lavoro più alto di questo paese accanto alla difesa e fino ad alcune stime precedenti quasi su 16 dipendenti lakh, anche se il numero è sceso ora, con il pensionamento dei dipendenti e portando nuove tecnologie etc. E tuttavia trattiene il merito di avere il minor numero di incidenti al mondo con un dato livello tecnologico. Ora vedi, le Ferrovie Indiane hanno anche la migliore capacità di costruire infrastrutture ferroviarie in terrazzo montani e rugged tra cui gallerie e innovazioni semplicistiche che gestiscono la rete ferroviaria più complicata del mondo. Infatti, la quantità che la rete ferroviaria che abbiamo con tanti treni locali, così tante mazze esprime correre e la tecnologia che abbiamo, è davvero una meraviglia come le cose si svolgino senza intarsi e dato efficacemente il livello di tecnologia, date le complessità di sviluppo. E abbiamo il maggior numero di interasse ferroviari nel mondo che si trova ad Howrah. Così, vedete, le ferrovie hanno giocato un ruolo molto importante nell'edilizia nazione in termini di commercio e commercio e in questa catena di approvvigionamento. La merce al rapporto passeggeri hovers intorno al 40 60 che significa che i beni trasportati sono 40% e il passeggero trasporta fa 60% e trasporta anche 40% di traffico merci nel paese che è cosa dire, i beni trasportati sono 40% e le ferrovie ora capiscono che sono in affari e non solo benessere sociale, questo è uno. Quello che voglio dire qui è che come questo mi chiederà, qual è la rilevanza di questo in questo corso, la modellazione della supply chain? Come modellista di supply chain, se vuoi fare una modellazione di supply chain, non puoi ignorare il sistema di trasporto pubblico; non puoi ignorare le ferrovie; non puoi ignorare i meccanismi stradali del governo. Così, quando ci si trova nel sistema di trasporto ferroviario, bisogna sapere come funzionano i sistemi ferroviari indiani, quali sono i documenti coinvolti, tutto ciò che è e se si sta modellando un sistema senza conoscenza di quel sistema, allora diventa un problema; ecco perché bisogna studiare le Ferrovie Indiane. Ora, si vede se si guarda solo a questi dati che abbiamo citato qui che sono i trasporti 40% del traffico merci del paese, subito come analista modellista di supply chain, quale domanda dovrebbe venire in mente? Cerchiamo di capire come modellista di supply chain quale domanda di analista esperto di modellismo, quale domanda dovrebbe venire in mente? Vedi, stiamo portando il 40% del traffico merci, subito la domanda arriva quello che è accaduto al saldo 60% del traffico merci, qual è la distribuzione di questo saldo 60% tra le varie modalità di trasporto, quanto sta andando per strada, quanto passa per l'aria, quanto passa per l'acqua. Quindi, si vede subito e il momento in cui si sa questo allora la prossima domanda che dovrebbe entrare nella sua mente come analista è; qual è la differenza di costo? Perché le Ferrovie Indiane trasportano il 40%, data l'enorme rete di binari ferroviari che ha in giro per il paese? Qual è il motivo? Qual è la differenza di costo? Qual è la differenza di tempo che non stiamo ottenendo più di 40%? E col tempo, sta scendendo che si sta avvolgendo così, qual è il motivo? Quali sono i motivi? Ecco, questa è la prima domanda che un analista dovrebbe chiedere. Vedere il lavoro di un analista non è solo generare, mettere in numeri in una macchina e ottenere l'output. Compito di un analista è capire perché quell' output è arrivato. Se mettete in qualche input, clicca su qualcosa di macchina darà un output. Questo non è il tuo lavoro; lavoro di analista è capire perché quell' output è arrivato; cosa possiamo fare con quel numero che è il lavoro. Quindi, si vede la domanda ora è; trasporta il 40% del traffico merci; perché quello che è accaduto alla strada 60%, aria; qual è il costo visto - nei confronti del tempo, costo versi tempo di queste modalità di trasporto? Quindi, si vede che bisogna stare molto attenti a queste cose. Ed è per questo che arriva la dichiarazione; le ferrovie ora capiscono che sono in affari non solo in benessere sociale. Ora, abbiamo le amenità dei passeggeri sono aumentati, un uso estensivo di IT per facilitare il viaggio dei passeggeri, le stazioni ferroviarie di classe mondiale da costruire o trasformate in, alcune sono già fatte. Ora, perché pensi che questi siano fatti? Se la guardi, sembra molto semplice; sembra che non sia successo niente; niente di molto grande. Ma se vedete se state facendo queste cose, i vostri prodotti si muovono molto velocemente e se i vostri prodotti si muovono molto in fretta, quello che sta accadendo i vostri costi di trasporto stanno scendendo e se i vostri costi di trasporto stanno scendendo allora i costi della vostra supply chain stanno scendendo. Quindi, qualsiasi movimento che sia liscio, porta alla riduzione dei costi di trasporto. Le stazioni sono molto contrastanti con il quadro esterno, i servizi di ristorazione sono migliorati, introduzione di un valore alimentare a base di calorie, convertendo attività di trasporto non core come prenotazione alberghiera, ecc. Vedi questi esempi di questo Ranchi, Jamshedpur questo Tata Nagar, cosa sono questi? Questi sono vari gli orsi minerali e la foto fuori è cosa? Che la rete di trasporto non sia così sviluppata. Allora, ma qual è la foto dentro? Si sta avendo tutta una rete di treni che arrivano da tutto il paese a questo punto particolare e poi si muovono così sta connettendo l'intero paese. Quindi le stazioni sono molto in contrasto con la foto fuori dove i sistemi di trasporto non sono sviluppati e all'interno si dispone di tutta una rete disponibile. Quindi, si fanno anche le attività di trasporto non core o prenotazione alberghiera, ecc. Perché ancora perché stiamo studiando questo? Tutti noi cerchiamo di studiare la viabilità finanziaria, ancora una volta la viabilità finanziaria dei sistemi, che di nuovo è il lavoro di analista, il lavoro di un analista non è dato dai dati in uscita, è questo ruolo di interprete e ruolo di consigliera. Quindi, queste sono cose che dovrete interpretare, dovrete consigliarvi. Come si possono sviluppare modalità di business alternative? Quali sono le sfide? Pochi vogliono raggiungere una meta in 26 ore quando possono essere lì in sole due ore se viaggiando per via aerea. E la domanda di pullman condizionati è in aumento dove l'offerta è limitata. Quali sono le implicazioni? Così, il vostro traffico merci si sta spostando dalla ferrovia alle strade stradali, stradali alle vie aeree. Ora il fiore è interamente trasportato attraverso le vie aeree. Quindi quando le vostre queste cose stanno cambiando, quando le vostre modalità di trasporto preferenze stanno cambiando, allora come migliorare le ferrovie? E la domanda di pullman AC è in aumento ma il costo di un coach AC è tremendo. Così, un coach AC AC va a prendere molto tempo. Il costo del capitale è tremendo, la manifattura richiede tempo. In secondo luogo il gettito che si ottiene da un allenatore AC non è che tanto rispetto ai costi aggiuntivi che stiamo incorrendo per l'introduzione di un nuovo allenatore AC. Così come analista sei in un grande dilemma, cosa fare, io me ne sto lasciando le situazioni come analista che sei in un grande dilemma cosa fare? Introduce altrimenti i passeggeri spostano il turno, il passaggio dei passeggeri che è ulteriore perdita di entrate. Quindi, questo è sostanzialmente il problema di pollo e uovo che sta accadendo. Ora vedi, dovrai incastrare una soluzione a tutti questi problemi. Questo è qualcosa che ti serve per prenderti cura di come ti occuperai della viabilità finanziaria; aumentare le entrate; come aumentare le entrate? Per tariffa passeggeri o per trasporto merci; ora, aumentare la tariffa passeggeri è un problema. Si tratta di affrontare il pubblico in grande che sta utilizzando il binario come modalità di trasporto meno costosa, quindi non si possono addebitare di più. Se si aumenta la fiera delle merci, la fiera del trasporto merci, cosa sta accadendo? Sta tornando a voi in una forma molto diversa, il prezzo di queste merci aumenta in modo incrementale, perché le tariffe ferroviarie sono aumentate. E altra mano quello che sta accadendo, i prodotti si stanno spostando verso la strada perché poi non c'è carico di scarico più volte è la destinazione di porta. Quindi, di conseguenza ciò che sta accadendo, la viabilità finanziaria dei sistemi ferroviari sta scendendo, giù e giù. Quindi, come analista dovrete osservare quali sono le aree, quali sono gli aspetti che devono essere migliorati per tenere le cose all'interno dei limiti, per tenere le cose all'interno del controllo e avere una modalità di trasporto liscia ed efficiente? Per le ferrovie aziendali merci sono entrate a fornire ICD e CFS tramite Container Corporation. CONCOR fornisce ora agevolazioni per la circolazione delle merci oltreoceano. Ora, cosa sono gli ICD e i CFSs ICD e CFS sono sostanzialmente i depositi per container interni e le stazioni di trasporto merci container. Praticamente cosa significa, diciamo che sei un esportatore molto piccolo o un uomo d'affari, ora hai solo questo gran bene di merci che hai fabbricato. Non è necessario prenotare un contenitore completo o un carro completo. Cosa stai facendo? Stai portando i tuoi prodotti alle stazioni merci container più vicine. E lì la ferrovia è in clubbing la tua spedizione e l'invio via wagon, quindi è come prenotare un pacco, ma a un tasso più conveniente. Quindi, nei depositi per container fluviali sono anche così, dove arriveranno grossi contenitori, saranno caricati scaricati e poi saranno presi da camion. Così, Container Corporation è un'unità separata delle Ferrovie Indiane che sta facendo questa attività. Ancora, sto dicendo che bisogna capire questo per capire le dinamiche della modellazione. Qui, CONCOR è anche in leasing contenitore. Ora, stiamo dicendo di CONCOR, in altri paesi diversi altri nomi esistono per simili abilità funzionali. Ora, CONCOR ha dedicato binari ferroviari per clienti ad alto valore; clienti di alto valore significa chi vi sta dando più entrate in termini di movimento merci, come ONGC, Indian Oil, la Tata Steel, ecc. Ecco, queste sono le strutture a disposizione, come fanno le ferrovie? Tariffe per la distanza di rotta più breve anche se le ferrovie stanno trasportando la merce per una distanza di rotta più lunga. E separate categorie di oneri e il documento più importante è la ricevuta ferroviaria, si ottiene la ricevuta ferroviaria, si può dare, prenota il carico ricevi una ricevuta e quella ricevuta ti viene data dalle Ferrovie Indiane che è il motivo per cui viene chiamata come una ricevuta ferroviaria. Cosa hai bisogno di fare? Al punto di destinazione è possibile mostrare questa ricevuta ferroviaria e riprendersi subito la vostra merce. Quindi, non è possibile? Non si viaggia fisicamente con i prodotti al punto di destinazione. Allora, che fai? Lo dai a una banca locale qui, ricevi i soldi che la banca organizza per ottenere la ricevuta ferroviaria da dare alle ferrovie e la banca prende i soldi dal partito che riceve la merce. Quindi, questo stesso come il qualcosa come il disegno di legge di lading. La procedura per l'invio della merce è stata resa molto semplice e molto meno tempo consumando, procedura chiara per la rivendicazione di merci danneggiate, ora erogando agevolazioni di pickup e calo da alle porte, questo è ciò che si forniscono le ferrovie. Ci sono alcune sfide che si possono semplicemente percorrere. Principalmente, una delle sfide più grandi è che il vostro treno venga ritardato perché non abbiamo quel gran numero di binari ferroviari che oggigiorno sono liberi, la capacità di linea deve essere migliorata tremendamente così questa è una. E si può vedere sezione congestionata, la sezione Kirandul-Kotavalasa è molto congestionata, quindi la capacità di linea deve essere migliorata. Ora passiamo alle roadways abbiamo avuto un classico progetto Quadrilatero Golden Quadrilatero e che ha cambiato lo scenario stradale su cosa è tutto il progetto? In sostanza se posso mostrarti solo quello che dice è un progetto quadrilatero dorato quello che dice è se questa è un'area circolare del cerchio, si divide la zona in griglie quadrate di 1 chilometri che significa, ovunque la tua casa sia, qualunque sia la direzione che si va entro 1 chilometri, si sta ottenendo una strada concreta o una strada di colore, strada di catrame. Pucca strada, strada concreta significa cosa? Si tratta di una strada all-weather. All Weather vuol dire cosa, sta aprendo l'intero accesso alla città per tutte le stagioni, altrimenti si avrebbe accesso alla città solo durante l'inverno e i mesi estivi ma stagione delle piogge non si direbbe. Ed è questo che è accaduto guarda l'ultimo punto, apre l'arena per le esportazioni, i prodotti popolari sono i funghi e le aragoste e i fiori. Si tratta di un'enorme opportunità commerciale e l'avambraccio in valuta si è aperto. Ora, perché di nuovo lo sto dicendo, quando si progetta un sistema è necessario sapere quanto è profondo all'interno di un villaggio a cui serve l'accesso, per ottenere le materie prime corrette. Quali sono i temi? I costi di trasporto interstatali differiscono, l'invio di merci in Nagpur è più economico in inverno, in inverno non si otterrà alcun camion che si muova da Nagpur con altro che arancione così costo di trasportare altre commodities è molto costoso durante l'inverno. Ora, prendiamo un esempio semplice i costi di Kolkata-Mumbai sono decisamente superiori ai costi della Mumbai - Kolkata. Il movimento a nordest è sempre costoso e fro. In precedenza si riteneva che ci sarebbe stato il movimento di sollevamento completo di camion verso nord - est e i camion vuoti torneranno a base di Siliguri, la situazione è totalmente diversa ora è piena sempre. Così, lentamente vedrete questi cambiamenti in arrivo e avremo costantemente bisogno di cambiare i modelli di modellismo che stiamo analizzando. Assicurazione merci, ora vedi le altre questioni, l'assicurazione merci non può essere perpennata a tonnellate metriche come camion sono di 20 MT. In determinate situazioni l'ordine deve essere suddiviso in 20 e 2 MT e regolato separatamente, spediti separatamente. Quindi, ci sono così tanti temi dove si era discusso mentre si progetta la modellazione per il trasporto. Ora, vedi altri temi, guarda la situazione di rottura, come si fa a modellarlo? Per gli stati sviluppati, i camion sono 20 tonnellate di tonnellate metriche ma in molti stati i camion sono 16 tonnellate. Questo è un problema per il movimento Interstate in quanto gli ordini possono essere prenotati su base metrica di 20. Quello che è successo, hai prenotato gli ordini in 20 ton base ma i tuoi camion, ti viene portato un camion grande da Mumbai in qualche altro posto, ma poi tra di esso viene caricato un camion locale. Ora, questo camion locale è un camion da 16 tonnellate e hai prenotato 20 MT, quindi cosa succede? Quindi ci sono così tante questioni coinvolte, quello che accade alla tonnellata metrica 4 di merci, non si ottiene 20 camion MT in alcuni stati. Quindi c'è un problema di sfuso sfuso, a volte marketing team ordini per 21 tonnellata metrica o 22 tonnellata metrica e qual è la capacità, 16 tonnellata metrica così crea ulteriori problemi. Ecco, queste sono alcune piccole cose che devono essere molto - molto attenti quando modellate la vostra supply chain perché ovunque qualsiasi eccesso significhi un costo aggiunto e la vostra supply chain non è in grado di far fronte a questo. Il che ci porta al concetto di flessibilità, rivederemo quali faremo un po' più avanti. Il tempo di turnaround è il parametro misurato più importante in questo settore. Per alcuni tipi di trasporto di materie prime come se per incerti la merce per gli altri, il rivenditore si inchiuda; raramente il produttore garantisce il trasporto delle merci. Di nuovo, come influiscono sul corso della supply chain? Lo dovrai sapere. Incendio e altri pericoli che sono stati assicurati, il trasportatore deve essere molto prudente nel raccogliere prove che non siano causate da negligenze. Così di nuovo, il tuo costo aumenterà; come modellarlo. Ci sono storie di trasporto con i camionisti invece di provare a destare il fuoco continua a clicca sulle foto di fuoco, la maggior parte dei vettori organizzati fornisce ai conducenti delle telecamere. Questo potrebbe non essere vero questi sono come ho detto che queste sono storie perché dovrete dare la prova che non è dovuta a negligenza, è a causa di un incidente. Quindi, più che sfidare la fiamma si è occupati a clicca foto, a volte non in India, ma in molti luoghi questo è accaduto. Quali sono i documenti stradali, la strada che ha diritto alle merci; senza, queste mosse economiche? Acqua, ora guarda verso l'interno e il mare profondo questo è quello che voglio dire qui che è molto importante. In precedenza avevamo un sistema di trasporto idrico molto bello, buono ed efficiente, preindipendenza. Con la paucittà dei sistemi di trasporto, il trasporto su strada non sviluppato, le ferrovie non più avanzate come vediamo oggi, il fiume era una modalità di trasporto molto efficace. I fiumi hanno avuto la profondità, quello che sta accadendo ora con una urbanizzazione tremenda si richiedono i prodotti in pochissimo tempo. Allora, quello che sta accadendo, il trasporto fluviale sta lentamente morendo. Dunque, il trasporto fluviale non è così popolare in India ora, che è questo punto, il trasporto fluviale non è così popolare ora. Gli sforzi sono puniti nel Kerala; nel Kerala, stanno usando le retrovie per trasportare merci e governo sta dando alcuni incentivi credo. Quindi anche la navigazione costiera non è popolare. Contrariamente all'impressione popolare, i porti artificiali sono più facili da operare di quelli naturali. Il porto semi - naturale è Vizag che sta facendo molto - molto bene. Così, in Europa è obbligatorio trasportare merci da IWT Inland Water Transport se supera determinati chilometri di distanza in modo che sia qualcosa di cui bisogna fare molta attenzione. Grandi porti, porti minori, produttore privato che utilizza il loro interesse per l'impostazione di porte minori perché il Kerala è una base enorme per la vendita di piastrelle di pavimento, NVOCC, VOCC, navi Madre, Tankers, questi sono tutti termini che continuiamo ad usare quando progettiamo una filiera globale, quali sono i documenti che ci saranno Bill of lading, fattura commerciale dettagliata forniremo un documento di parola che vi darà il materiale dettagliato su queste bollette di fatture commerciali a carico. L'air transport air waybill è un documento unico più importante. E pipeline, siamo sotto il gasdotto Indo - Iran e questo ci porta alla fine di questo particolare modulo, questa particolare lezione di settimana sui sistemi di trasporto. Grazie!