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Module 1: Considerazioni Sulle Prestazioni degli aeromobili

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Modulo due Aeromobile Load Factors Load factor è definito come il rapporto di forza netta che agisce in direzione e peso dell'aeromobile N = F/W dove f= Net force in direzione.
Fattori che regolano il limite superiore del fattore di carico:
(a) forza strutturale del velivolo - (i) fattore di carico elevato significa progettare la struttura degli aeromobili per sopportare carichi più elevati.
(ii) Sicurezza e comfort dei passeggeri e del pilota.
(b) Il punto nel diagramma v - n che corrisponde al più alto fattore di carico (Nz) ammissibile e anche il coefficiente di sollevamento massimo di un aeromobile porta al tasso di virata più veloce.
(c) Molti requisiti di aeronavigabilità suggeriscono un taglio nella parte superiore e inferiore destra del diagramma v - n perché il volo non è ammissibile in queste regioni a causa di limitazioni di powerplant.
Gli effetti delle raffiche Gusti sono l'immersione verticale di aria che può agire verso l'alto o verso il basso su un aereo. Hanno imposto un carico aggiuntivo (fattori) su un aereo.
Limite combinato combinato = dotazione di manovra limite + linee di carico di gust.
High altitude Long Endurance (HALE) velivoli Key mission features di HALE UAVs (1) Si volano sopra i regimi limitati - Possono volare sopra il tempo, intercettare altitudini e voli commerciali.
(2) portano carichi utili che possono coprire una zona più ampia della terra alla volta.
Applicazioni di UAV (1) Possono essere utilizzate per la sorveglianza aerea che coinvolge missioni militari o civili.
(2) Per esperimenti sulla scienza della terra (3) Un pseudo satellite Morphing di configurazioni di velivoli Morphing si riferisce ad aerei che ne modificano la forma durante il volo per miglioramenti.

Vantaggi di Morphing (1) Migliorare le prestazioni degli aeromobili (2) Sostituire le superfici di controllo convenzionali (3) Drag drag (4) Riducono Vibrazione o controllo flutter Rigidizzazione - Si riferisce al processo che irrigidire i tessuti dell'ala utilizzando un agente esterno. Questo porterà a ridurre le ali di tenuta, il thinner e le ali di stiffer, e, ali più piccole e allegoriche.
La Fighter Aircraft Mission e le Minacce Le minacce agli aerei sono state definite come quegli elementi di ambiente artificiale progettati per ridurre quella capacità di un velivolo di eseguire la funzione relativa alla missione.
Le minacce sono divise in minacce terminali e non terminali.
Trattamenti non terminali - Sono sistemi elettronici e ottici utilizzati dal nemico per supportare gli elementi di minaccia del terminale, ad esempio il tracciamento del bersaglio, l'identificazione del bersaglio, il fuoco o il controllo delle armi, ecc.
Minacce terminali - Hanno la capacità di causare danni agli obiettivi aerei. Sono costituiti da piattaforma di cottura e propagatori di minacce, missili guidati, pistole, ecc.