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Les points clés de ce module sont: La norme internationale ISO 4040 définit la méthodologie de l'analyse du cycle de vie et fournit un cadre pour la gestion de l'environnement ou l'évaluation du cycle de vie, les principes et le cadre. Les étapes de base de l'analyse du cycle de vie sont compilées un inventaire des intrants et des extrants pertinents, puis, pour chacune de ces étapes, on a développé les impacts environnementaux potentiels associés à ces intrants et extrants, puis en interprétant les résultats. Les modèles peuvent être classés selon le but, les modèles peuvent aussi être classés comme descendant par rapport au bas, comme la simulation par rapport à l'optimisation et minimiser la somme totale des coûts ou minimiser les émissions ont maximisé les revenus. Le modèle présenté est l'analyse en entrées-sorties et ceci a été proposé par Wassily Leontief retour dans les années 1930. Il a créé un modèle global unique de l'économie mondiale et l'a divisé en pays développés et en pays moins développés, puis il a vu ce qui se passerait en termes d'investissements et de pollution, et en examinant les possibilités d'essayer de réduire la pollution et les investissements dans l'industrie et dans la pollution. Dans une économie où nous parlons de plusieurs secteurs différents, une production d'un secteur est utilisée dans les autres secteurs et elle est ensuite utilisée pour répondre à la demande finale. L'intensité des émissions est l'émission par unité de PIB et a brisé l'intensité des émissions dans la différence en termes de l'intensité énergétique du PIB et de la contribution sectorielle au PIB. Dans l'analyse de l'énergie primaire, nous comparons différentes options basées sur l'apport d'énergie primaire pour une donnée, nous décideront d'une certaine quantité de service final d'énergie ou de production finale qui est nécessaire et pour cela nous comparerions ces options et ensuite les comparera en fonction de l'énergie primaire. Du point de vue du CO2, il vaut mieux y aller pour le diesel et ensuite vous voyez les compromis. Le diesel est plus coûteux, d'un point de vue sociétal il y a des problèmes en termes d'importations et de sécurité énergétique. À partir de l'option du CO2, l'option huile est meilleure. D'une option de sécurité, l'option du charbon est meilleure. Donc, ce sont les compromis qui sont là dans beaucoup de cas. Nous pouvons comparer non seulement à partir de l'énergie, mais ensuite nous pouvons voir, quelle est la rareté relative et d'un point de vue de la sécurité énergétique ce qui est le compromis entre les carburants.