Loading

Mega May PDF Sale - NOW ON! 25% Off Digital Certs & Diplomas Ends in : : :

Claim My Discount!
Study Reminders
Support
Text Version

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Bonjour, bienvenue à ce cours NPTEL MOOC sur la maintenance et la réparation de structures en béton. Aujourd'hui est la quatrième conférence et nous nous concentrerons sur la corrosion des métaux intégrés.
 
Et c'est le contour de ce module sur la corrosion du métal embarqué. Au cours des conférences précédentes, nous avons déjà abordé l'importance de la corrosion, les fondements de la corrosion, les mécanismes de corrosion induits par la carbonatation, les mécanismes de corrosion induits par le chlore et, lors de la dernière conférence, nous avons parlé de la façon dont les barres d'armature en acier dénuées, quels sont les défis associés à la qualité des barres d'armature en acier nu et à ce qui doit être assuré.
 
Et aujourd'hui, nous parlerons des barres d'armature en acier revêtant, principalement le revêtement métallique et le revêtement non métallique, ainsi que les barres d'armature non métalliques, et nous aurons également une séance très brève à ce sujet aujourd'hui.
 
Il s'agit donc d'un récapitulatif et vous avez déjà vu cette diapositive. Donc, pour l'essentiel, ce que nous allons couvrir aujourd'hui est ce type 7, 8, 9 et 10, sur les barres d'armature en acier galvanisé, les barres d'armature enrobées par fusion époxy, les barres d'armature enrobées de polymère de ciment et les barres d'armature pour polymères renforcés de fibres.
 
Tout d'abord, parlons des barres d'armature en acier galvanisé ou des armatures en acier galvanisé à chaud. Il s'agit des deux spécifications qui sont disponibles pour sélectionner ou qualifier le type de ce type de barres d'armature. Norme A767 de l'ASTM et norme IS 12594. Comment cette galvanisation est-elle réalisée? Le premier procédé consiste donc à nettoyer les barres d'armature, car à partir de l'aciérie lorsqu'elle atteint cette unité de galvanisation, il se peut qu'elles aient un sol ou une huile de terre, ou quoi que ce soit. Quel que soit le fait d'être sur les barres d'armature en acier, il doit être nettoyé.
 
Pour ce revêtement, ce qui, lorsque nous faisons la première chose à faire, est de s'assurer que la surface des surfaces métalliques est très bien préparée ou nettoyée. Donc c'est fait dans ce processus ici jusqu'à ici et puis il est séché et après quoi la barre d'acier est immergée dans un bain de zinc, qui est à 450 degrés celsius approximativement et ensuite que le zinc est ajouté à la surface de l'acier, puis vous lui permet de refroidir et de poursuivre l'inspection avant que l'acier ne soit envoyé hors de l'usine.
 
Qu'y a-il dans ce revêtement de zinc? En général il y aura quatre couches de zinc, qui est formé que vous pouvez voir ici, c'est l'acier nu, puis vous avez cette couche très fine de phase gamma ici, puis une autre couche ici et ensuite vous pouvez voir une autre bordure quelque part ici et ensuite il s'agit de la région du zinc pur.
Pour l'essentiel, il y a environ quatre régions, que vous pouvez voir à ce sujet. A cause de cela et de l'acier est protégé et la chose principale à noter ici est, même la couche extérieure que vous avez environ 70 DPN dureté, ce qui est beaucoup mieux que les revêtements non métalliques typiques et à cause de cette dureté élevée, vous avez besoin de ne pas être manipulé de manière très délicate. Vous pouvez manipuler comme nous le faisons dans un chantier de construction normal. La manipulation de l'acier ne pose pas vraiment de problème pour ce type d'acier.
 
Et c'est un exemple, juste pour vous montrer comment le zinc va corroder et vous pouvez vraiment avoir une perte d'épaisseur significative. Cette corrosion particulière du zinc aide l'acier à être plus corrosif ou, en d'autres termes, la protection galvanique est activée à cause de ce revêtement de zinc. Et vous pouvez voir ici la surface de l'acier ici, ce n'est pas du tout se corroder, mais la perte d'épaisseur ne se produit que pour le revêtement de zinc.
 
Et un des grands avantages de ce type d'acier ou de barres d'armature enduits est que le revêtement lui-même est très uniforme sur toutes les surfaces de l'acier ; parce que les barres d'armature en acier auront généralement beaucoup de crêtes, il aura les côtes, comme vous pouvez le voir ici sur cette barre, il y a beaucoup de surfaces inégales sur la surface de l'acier et ce revêtement de zinc fournit en fait un revêtement uniformément épais. Comme vous le voyez ici, il est très uniforme ici même et à ce sujet aussi vous pouvez voir qu'il est très uniforme dans toute la région. Donc vous obtenez un très beau revêtement uniformément épais sur la surface de l'acier, ce qui est très bon
avantage.
 
Et disons lors de la manipulation grossier ou même de la flexion des barres d'armature en acier, le revêtement est endommagé ou s'est pelé à certains endroits comme celui-ci, ici l'acier est exposé. Donc ici vous avez un peu de dégâts et l'acier est exposé dans cette région. Cependant, parce que ce revêtement est directement en contact avec l'acier, il aide à le protéger dans l'utilisation de l'action galvanique. En d'autres termes, vous avez une protection galvanique très bien fournie, même s'il y a un peu de dommages sur la surface de l'acier, ce qui est un énorme avantage, surtout quand on parle de manipulation difficile dans nos chantiers de construction, et même pour le fléchage, c'est très bon.
 
On a maintenant rapporté que lorsque l'acier galvanisé est immergé dans le béton ou est encastré dans le béton, à cause du pH très élevé du béton frais, cet hydroxyzincate de calcium est formé au tout début. En d'autres termes, lorsque le pH du béton est supérieur à 13, certaines personnes disent 13.1, 13.3, de toute façon, prenons pour cette classe, nous dirons quand le pH est supérieur à 13, il y a une possibilité de cet hydroxyzincate de calcium, qui se forme sur la surface du zinc et après quoi il y aura une réaction de l'évolution de l'hydrogène. Et dans cette évolution de l'hydrogène, l'hydrogène qui est libéré à partir de la réaction peut conduire à un débonage de ce béton à partir de la surface de zinc. Donc, la perte d'obligations est possible et, cependant, cela a été comme une préoccupation dans le passé et les gens ont en fait essayé différentes technologies et aujourd'hui nous avons la technologie disponible, ce qui permettra d'éviter cette perte de liaison.
Avant d'aller à cette perte de liaison, une autre chose que je voulais mentionner et il y a une plage de passivation de pH large que vous pouvez voir ici le taux de corrosion est très faible lorsque le pH est dans ce rang.
 
Lorsque le béton est durci à long terme, même si le pH est d'environ 8, le taux de corrosion reste très bas. C'est un très bon avantage, quand on parle de corrosion induite par la carbonatation et de choses comme ça.
 
Nous revenons donc à la façon dont les gens surmontent cette question liée à l'évolution de l'hydrogène et à la perte d'obligations. L'addition de chromates a été essayée, puis on a trouvé que lorsque vous ajoutez des chromates à ce revêtement de zinc, la perte de la liaison n'est en fait pas vraiment là. Vous pouvez voir ici, quand il n'y a pas de chromate que vous voyez la force de la liaison est environ 4-5 et quand vous ajoutez du chromate à différentes concentrations, vous obtenez l'intensité de la liaison est d'environ 7. Nous pouvons donc dire que si vous avez le revêtement de zinc avec chromate, vous n'avez pas vraiment besoin de vous soucier de la perte de résistance de la liaison.
 
Un autre avantage est que cette corrosion du zinc ne conduit pas à la fissuration du béton. Par exemple, si vous parlez d'une armature en acier non revêtu, lorsqu'il y a une légère corrosion qui peut entraîner la fissuration de la couverture en béton. Sur cette diapo que j'ai mentionnée, elle peut être même inférieure à 1 mil et cela peut même mener à la fissuration de la couverture en béton. Bien sûr, cela dépend de la résistance à la traction de la couverture en béton, mais toujours dans la plupart des cas elle peut entraîner une fissuration significative. Cela ne se produit pas dans le cas des produits de corrosion du zinc, parce que les produits de corrosion du zinc sont en vrac et de nature poudreuse, puis moins volumineux. Il n'accepte aucune contrainte expansive sur le béton. Et si, en fonction de la porosité du béton, il peut s'infiltre dans les pores du béton près de la surface de l'acier ou près de la surface de zinc.
 
Il s'agit donc d'une très bonne caractéristique ou avantage de cette barres d'armature en acier galvanisé ou galvanisé, car la fissuration de la couverture en béton peut également être retardée ou minimisée.
Une autre chose qui est très importante à propos de ce type de barres d'armature est les paramètres de corrosion ou les paramètres qui sont très importants pour déterminer la durée de vie utile des systèmes avec des barres d'armature en acier HDG. Le premier paramètre dont nous parlerons est le seuil de chlorure, qui est d'environ 2 à 4 fois supérieur à celui de l'acier non enrobé. Le seuil de chlorure est la quantité de chlorure requise pour déclencher la corrosion et cette quantité est environ 2-4 fois supérieure à celle requise pour l'acier non enduit, ce qui signifie que vous avez besoin de plus de temps pour déclencher la corrosion ou que la durée de vie des services peut être améliorée.
 
 
 
De plus, le zinc possède une gamme de passivation beaucoup plus grande lorsque vous parlez de la corrosion induite par la carbonatation, ce qui joue un rôle majeur. Disons que vous avez un environnement de carbonatation très sévère ou que les conditions environnementales sont très sévères ou en d'autres termes l'humidité est très idéale pour la carbonatation se produire et, dans ce cas, vous verrez que le pH du béton diminue. PH du béton réduit d'environ 12,5 ou quelque chose, s'il est inférieur à 9, alors vous aurez un problème de carbonatation, mais en cas de revêtement de zinc, il peut même aller plus bas ou même à un pH inférieur à 9, le taux n'est pas très élevé, contrairement à ce qui est le cas avec l'acier non enduit.
 
Et encore une chose est le taux de corrosion, dans notre discussion de dalle de service, nous avons discuté qu'il y a une phase d'initiation, puis il y a une phase de propagation. Même pour la phase de propagation, cela signifie que même si le zinc a commencé à se corroder, le taux de corrosion sera beaucoup moins élevé que celui de l'acier non enduit. Donc, tout cela mènera à une durée de vie plus longue. Il y a donc certainement un avantage à aller pour des barres d'armature en acier galvanisé ou galvanisé.
 
Et les gens l'ont utilisé dans de nombreuses structures. C'est un temple de South Chennai et c'est un pont à l'étranger où, mais ce n'est que le coût. Le coût est beaucoup plus, 2-3 fois supérieur à celui de l'acier non enrobé. Mais je pense que, selon le type de structure que vous construis, l'importance de cette structure et si vous voulez vraiment rechercher le coût du cycle de vie qui n'est pas le coût immédiat ou l'investissement de capital, si vous regardez vraiment le coût du cycle de vie, vous pourriez constater que l'utilisation de ce type d'acier enrobé est vraiment bénéfique.
 
Maintenant, regardons les barres d'armature en acier enduit d'époxy liées à la fusion. C'est aussi largement utilisé. Voir en tant que technologie, qu'est-ce qu'un mécanisme de protection? Ce revêtement de fusion ou ce revêtement époxy, il élimine le contact physique direct entre l'acier et le béton, et à cause de cette barrière, il y a une réduction du potentiel ou de l'entraînement pour la corrosion. Il s'agit essentiellement d'une barrière physique, qui est présente entre l'acier et le béton et qui réduit également la disponibilité de l'oxygène, ce qui est nécessaire à la réaction de corrosion. Vous pouvez voir ici ce schéma
et l'image. C'est la partie grise est l'acier, gris foncé, puis vous avez ce revêtement vert et ensuite vous avez du béton comme surface externe.
 
Maintenant, comment cela est-il fabriqué? D'abord, vous prenez les barres d'armature en acier, puis nettoyez, comme vous l'avez vu en haut à gauche. D'abord vous prenez l'acier, puis il est sablé ou grillé, puis nettoyé et puis il est chauffé à environ 200 degrés Celsius, puis il est passé à travers une chambre qui a une brume de cette poudre de résine époxy et il est attiré par la surface de l'acier par les forces électrostatiques et ensuite vous avez le quenching. Pourquoi la trempe est-elle nécessaire? Parce que vous ne voulez pas que cette époxy soit sur la surface de l'acier pendant de longues périodes, ce qui conduira probablement à un écoulement de cette époxy vers le bas, ce qui pourrait conduire à un revêtement non uniformément épais. Donc, pour s'assurer qu'il est uniformément épais, le piégeage de l'eau est la meilleure façon de le faire.
 
Et bien sûr, avant de l'envoyer, vous devez inspecter les vacances ou tout dommage est présent. Mais ce que nous voyons le plus de temps, c'est que lorsqu'il sort de l'usine, il est probablement très bon, mais comme en raison du mauvais traitement sur place, il n'est parfois pas vraiment sage de l'utiliser.
 
Il s'agit d'un micrographe recueilli à partir d'une des barres d'armature en acier, qui a été recueillie à partir du site. Vous pouvez voir que tous ces points noirs ; ils sont tous des vacances ou des trous. Donc ces trous d'épingle vont tous conduire à la corrosion précoce et il y a des moyens de vérifier si le nombre de ces trous est présent sur la surface de l'acier. Je veux dire le grand nombre de trous que vous pouvez voir sur cet acier. Il s'agit d'une surface de barres d'armature que vous examinez. Il y a donc deux grands types d'équipement, l'un utilise une éponge mouillée et l'autre utilise un pinceau. En gros, vous gardez cette éponge mouillée ou le pinceau sur la surface de l'acier et faites un circuit électrique et s'il y a un jour férié, alors les électrons passent à travers ce et puis le circuit est terminé. Et si le revêtement est très bon isolant, alors vous n'aurez pas le circuit électrique fermé, et ensuite de cette façon nous pouvons déterminer si la qualité du revêtement est bonne ou mauvaise.
 
Il s'agit du tout dernier code ASTM A775 et ce tableau montre comment ce code a été modifié sur une période de temps, quels sont les principaux changements qui ont été apportés à ces spécifications de revêtement. Vous pouvez voir qu'il y a beaucoup de changements, car le temps passe les gens ont appris que quelque chose qui est déjà dans la spécification n'est pas bon, donc ils l'ont modifié. Voici donc un bon résumé de ces changements apportés dans ce code.
 
Comparons maintenant cette norme ASTM A775, dernière version publiée en 2017 et les autres spécifications IS 13620 2004. Donc vous pouvez voir ici le temps d'enrobage de l'application après le nettoyage, à l'ASTM, il ne permet que 3 heures alors que dans le IS il autorise 8 heures. Cela peut aussi être un problème, parce que si vous avez 5 heures supplémentaires entre ce revêtement et le processus de nettoyage, alors la possibilité d'autres matériaux se déposer sur la surface de l'acier est élevée. C'est donc quelque chose dont nous devons penser qu'il faut vraiment réduire cela aussi.
 
Ensuite, l'épaisseur du revêtement, l'uniformité est une chose et l'épaisseur, combien est la moyenne d'épaisseur admissible, dans le cas de l'ASTM, vous voyez 177 à environ 300 microns alors que dans le cas de l'IS vous voyez environ 100-300. Même le revêtement plus mince est autorisé dans l'IS 13620, ce qui n'est probablement pas une bonne idée. Parce que nous avons des preuves expérimentales que lorsque le revêtement est moins élevé, la tendance à la fissurage est élevée, ce qui entraînera une corrosion précoce. Il se peut donc que nous ayons à le rendre de plus en plus strict.
Même la continuité, le nombre de jours fériés autorisés dans la norme ASTM est inférieur à 3 dans l'IS que nous autorisons jusqu'à 6. Et l'adhésion, pas de fissures visibles ou de débonage après 180 degrés dans l'ASTM alors que l'IS ne dit que jusqu'à 120.
 
Dans le cas de nos structures résistantes au tremblement de terre, où si nous utilisons ce type de barres d'armature, les étriers sont courbés à environ 135 degrés, c'est l'angle par lequel nous plions les étriers, donc à 135, ce angle devrait être plus de 135 pour pouvoir être considéré comme un test pour les barres d'armature en acier qui seront utilisées pour les modèles résistants aux tremblements de terre. Et le niveau de dommages admissibles sur le revêtement de l'ASTM est inférieur à 1%. Nous disons jusqu'à 2% d'accord ou 40 millimètres d'accord.
 
Je pense que ces spécifications devraient être beaucoup plus strictes et que cela nous aidera probablement à garantir la durabilité des structures. Ces questions doivent donc être réexaminées. C'est très important.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 20:34)
 
Et voyons ce qui se passe réellement dans la pratique, donc c'est aussi si vous voyez un revêtement endommagé sur le site, en particulier aux extrémités, nous appliquons généralement un revêtement supplémentaire. Donc, lorsque vous faites ce processus dans la boîte rouge, lorsque vous appliquez un revêtement supplémentaire, il est en fait fait sur le site, il n'est pas vraiment fait par fusion de fusion, parce qu'au site il n'y a pas de température élevée, la température ambiante que vous le faites, donc définitivement la liaison de fusion ne se produira pas.
 
Et quand vous pliez ces barres d'armature après le revêtement époxy, le type d'outil utilisé est ainsi. Le bras de levier que vous utilisez est en acier, vous allez certainement pincer l'enduit époxy plus doux qui entraînera des dommages en particulier près de la région de courbure.
 
Donc voici comment on peut voir ici et ce sont les dommages qui sont causés par le pincement du bras de levier et aussi si l'époxy n'a pas de bonne propriété élastique au moment de cette flexion, elle mènera à des fissures comme celle-ci dans la région de courbure. Et ce sont des barreaux qui sont juste à 90 degrés et imaginez s'ils sont réellement utilisés pour les étriers pour les modèles résistants aux tremblements de terre qui devraient être pliés à 135 degrés. C'est un autre problème. Nous ne devrions pas plier ces barres après le revêtement époxy. La meilleure pratique de la courbure avant l'époque, puis de la prendre sur le site.
 
Maintenant, que se passera-il s'il y a des dommages comme celui-ci sur les barres d'armature? Ce qui se passera, c'est que certaines des rayures auront tendance à se corroder ou à devenir des anode comme ça ici. La rayure au centre est une anode, puis les rayures restantes aident ou fonctionne comme une cathode et elles ne se corrode pas. Donc vous pouvez voir très clairement ici, certains peuvent devenir anode et l'autre aide dans la corrosion en devenant cathode et c'est dangereux, parce que vous aurez alors la corrosion localisée, ce qui ne sera pas le cas s'il s'agit d'un rebar non enrobé.
La corrosion se fera de façon plus uniforme. Ici, les risques de corrosion localisée sont très élevés et nous devons nous en inquiéter.
 
Voici quelques photos des sites de construction d'une grande ville en Inde et vous pouvez voir que ces barres sont exposées à la lumière du soleil. Cela signifie qu'il pourrait y avoir des retards dans la construction ou qu'il pourrait y avoir différentes étapes de construction. Pendant tout ce processus, ces barres sont exposées à la lumière du soleil pendant des semaines ou des mois, voire parfois des années, en fonction des différents délais de construction.
 
Il y a donc une possibilité que les barres d'armature soient exposées à la lumière du soleil et que l'exposition à la lumière du soleil signifie qu'elle est exposée au rayonnement UV. Voici un autre exemple que vous pouvez voir à nouveau, beaucoup de rayures sont là sur ce bar, des dommages et il est exposé à la lumière du soleil. J'ai vu cette structure comme ça pendant plusieurs mois, il y a eu des retards importants. Une exposition significative à
Le rayonnement UV se produit, ce qui conduit à la fissuration.
 
Nous avons donc examiné certains de ces problèmes, nous l'avons fait en tant qu'expérience, puis nous avons constaté que lorsqu'ils sont exposés au rayonnement UV, les fissures ont tendance à se former. En 15 jours environ, vous pouvez voir que les fissures s'y forment. Il s'agit donc d'environ 0,3 micromètre dans la largeur des fissures et, au fur et à mesure que le temps passe, vous pouvez voir que la largeur de la fissure est lente, en augmentant lentement. D'ici, vous pouvez voir que la largeur de la fissure augmente, puis le jour 34 et ensuite 40, 47, 54 tout cela. Au fur et à mesure que vous allez vers la droite la largeur de la fissure augmente, de plus en plus de matériaux volatils sont perdus du revêtement époxy et une fois qu'il y a des fissures, il est très facile pour l'humidité, l'oxygène, les chlorures, etc., de pénétrer et de conduire à la corrosion sous-pellicule ou à la corrosion de la fissure. C'est un problème majeur.
 
Donc c'est une autre image, juste pour vous montrer après une exposition pendant environ deux mois, comment la fissure sera, il y a des fissures très sévères. Donc la première image montre sans fissuration, la seconde image elle montre les fissures et si elle n'est pas vraiment visible, regardez la troisième image, qui montre vraiment toutes les fissures qui sont sur le second micrographe. C'est donc une grave préoccupation, car la plupart de nos chantiers de construction, il y aura des retards et vous voulez vraiment avoir un système d'acier.
qui n'aura pas de fissure sur le revêtement jusqu'à ce que l'acier soit recouvert du béton.
 
Sinon, elle est très vulnérable à la corrosion même sans la présence de chlorures. C'est le point le plus important à prendre en compte ici: les fissures peuvent entraîner la corrosion même lorsqu'il n'y a pas de chlorures à la surface de l'acier. Cela signifie que la durée de vie des services est très courte ou que la durée de vie des services sans corrosion sera très, très réduite.
Cette image en bas à droite pour montrer le mécanisme, vous pouvez voir ici une fissure ici, une fissure est là, puis de l'oxygène, des chlorures, de l'humidité tout ce qui peut pénétrer à travers cette fissure dans le revêtement époxy.
 
Il s'agit de la région en béton. C'est la partie verte, c'est le revêtement époxy et c'est la région de l'acier d'accord. Une fois qu'il atteint, une fois que l'humidité et l'oxygène traversent la fissure et atteignent la surface de l'acier, il se déplace ensuite vers la droite et la gauche, puis vous aurez une formation d'anode et une formation de cathode dans cette région. Là où il y a une région pauvre en oxygène, cette région deviendra une anode et si elle est relativement riche en oxygène, cette région deviendra une cathode. Cela conduira certainement à une importante corrosion sous-pellicule en peu de temps.
 
Et une autre étude de laboratoire dit que si le revêtement est très bon, la corrosion n'a été observée qu'après environ 100 jours. Lorsque le revêtement a été exposé au rayonnement UV, la corrosion a été observée dans environ 50 jours et plus. Il y a donc une réduction significative du temps nécessaire pour corroder les barres d'armature en acier.
 
Ainsi, de multiples évidences disent que l'exposition aux rayons UV ou l'exposition à la lumière du soleil peut réellement provoquer une corrosion importante ou une corrosion précoce des barres d'armature enduits d'époxy, même lorsqu'il n'y a pas de présence de chlorures.
 
Et donc j'ai dit que même quand il n'y a pas de chlorure, il peut réellement commencer et vous pouvez voir ici, ce rebar particulier corrodé, quand il n'y a que 0,2% de chlorure. Cette SD représente les barres d'armature rayées. Il s'agit donc de résultats expérimentaux à partir de tests comme reçus et pas de dommages, s'il y a des dommages, alors c'est une histoire différente. Donc comme reçu, mais avec les UV, le cas 2 ou le cas B et enfin nous avons comme reçu SD qui est des dégâts de travail, ce qui est très répandu dans ce type de barres d'armature à cause de la traîtrise sur le site.
 
Ce que nous avons observé, c'est qu'il y a une différence significative dans la concentration de chlorure ou dans la quantité de chlorure requise pour déclencher la corrosion. On peut dire qu'il s'agit d'un seuil de chlorure pour ce type de système d'acier enduit d'acier. S'il n'y a pas de revêtement, il est d'environ 0,4 et si le revêtement est très bon et sans dommage, alors il y a certainement une augmentation du seuil de chlorure.
 
Donc, ce revêtement en tant que technologie est très bon, mais en raison de la mauvaise manipulation sur le site, il est réduit et avec les deux mois d'exposition, nous avons pu voir une réduction significative du seuil de chlorure et si les barres d'armature ont été endommagées, une réduction supplémentaire a été observée. Il y a donc une réduction du moment où les barres d'armature sont endommagées. Nous ne pouvons donc pas vraiment utiliser les barres avec des rayures ou des dommages sur ces revêtements, nous ne devrions pas.
 
Donc, quel est l'effet de tous ces éléments sur la durée de vie utile ou que nous pouvons dire ici comme temps d'initiation à la corrosion ou temps pris pour les chlorures pour atteindre la surface de l'acier et déclencher la corrosion. Et ici, cet effet indésirable ne signifie aucun dommage ou aucune dégradation, comme il a reçu des barres d'armature revêtant une époxy de bonne qualité. Donc très clairement ici, la barre non enrobé qui sont les marqueurs circulaires pleins pleins, on peut dire un temps moyen pris pour l'initiation.
 
Et si le revêtement est très bon, vous pouvez dire que vous pouvez facilement obtenir 100 ans de vie, mais encore une fois quand vous regardez ça, ils sont tout simplement très proches l'un de l'autre. Vous ne pouvez pas vraiment dire beaucoup de différences. Le message à prendre ici est que les barres d'armature revêtant une époxy ou d'être précisément des barres d'armature enrobées de fusion époxy sont très bonnes à utiliser à condition que nous développions la recherche de la qualité sur nos chantiers de construction. Et nous manipulons ces barres d'armature avec la qualité en tête, une manipulation délicate est nécessaire, nous ne devons permettre aucune grattage des barres d'armature, n'importe quelle pelage doit être
n'est pas autorisé et il ne doit pas être exposé à la lumière du soleil.
 
Ce sont les conditions, que nous devons suivre si nous allons pour des barres d'armature revêtu d'époxy, sinon il vaut mieux ne pas utiliser les barres d'armature revêtu d'époxy plutôt aller pour les barres d'armature non enrobées, ce qui vous donnera des performances presque similaires avec une vie de service très similaire. Ce n'est donc qu'un résumé de ces deux. S'il y a grattage, c'est le mécanisme proposé. S'il y a une exposition aux UV, c'est le mécanisme. Les dégâts causés par le Scratch, c'est ce qui va se passer et les dégâts UV sont ce qui va se passer.
 
Nous avons déjà examiné la formation de cellules anodiques et cathodiques, de sites anodiques et cathodiques et sous la corrosion du film ou de la corrosion de la fissure, cela va vraiment conduire à une corrosion localisée qui est difficile à identifier ou à détecter et, en même temps, elle peut entraîner une perte importante de section locale.
 
Il s'agit de photos montrant sur un pont de cinq ans, même sans aucun chlorure, ces barres d'armature étaient corrosives. Je suis donc en rétablissant qu'il est plus dangereux d'utiliser des barres d'armature en acier enduit d'époxy endommagées que les barres d'armature en acier non enrobées conventionnelles.
 
Et c'est une image qui montre comment cela devrait être fait idéalement. Ces barres d'armature ne doivent pas être courbées sur le site du tout et même les extrémités doivent être enduits d'époxy. C'est ce que la pratique est à l'étranger, même s'ils vont pour le revêtement époxy, la flexion et tous ces procédés mécaniques sont faits avant que le revêtement époxy soit fait. Le pliage et la découpe sont faits avant le revêtement époxy. C'est ainsi que nous devrions également nous entraîner si nous y allons réellement.
 
 
 
Pour les fils de cravate, nous ne devrions pas non plus utiliser les fils métalliques non enduits. Nous devrions utiliser des fils de cravate enduits de plastique, ou en d'autres termes, un matériau de dureté ou de douceur similaire à celui de l'enduit époxy.
 
Et si nous utilisons des vibrateurs d'aiguille, nous ne devrions pas utiliser les vibrateurs à aiguille métallique, mais le vibrateur doit avoir une manche, qui est faite d'un matériau doux comme le caoutchouc comme vous le voyez dans la photo ici. Ce sont des vibrateurs d'aiguilles en caoutchouc. Donc, ce type de rayures n'est pas induit sur les barres d'armature, à cause du processus de vibration. Dans la construction normale, nous ne voyons pas cela, parce que ce processus est en train de se produire après que le béton a été placé. Et aussi les coupleurs que nous utilisons des couples métalliques, lorsque vous serrez ces coupleurs ou que vous les fixez sur les barres d'armature ce que vous faites en fait, c'est que vous vous pincez sur le revêtement époxy ou que vous endommagez vraiment le revêtement époxy.
 
Un autre type de barres d'armature non-métalliques qui est largement utilisé dans la construction est ce composite de polymère ciment ou les barres d'armature enrobées CPC. Voyons ce qui est ce rebar. Vous avez trois grands processus. Vous devez d'abord nettoyer la surface des barres d'armature. La recommandation est propre à un sablage, ce qui est parfois très difficile à pratiquer dans la plupart des chantiers de construction. Donc vous devez vraiment obtenir une surface d'acier très propre et ensuite vous appliquez une couche d'apprêt sur cette surface d'acier qui est l'article numéro 2 ici et ensuite sur le dessus vous appliquez un manteau de phoque qui est l'élément numéro3 ici.
 
Alors, c'est comme ça que c'est fait et qu'est-ce que l'apprêt? Il est essentiellement du ciment avec un polymère acrylique comme additif. Je suis désolé, c'est l'inverse. Il s'agit d'un polymère acrylique avec du ciment comme additif.
Il est donc recommandé de lire ce polymère acrylique avec du ciment comme additif et de scellage en polymère acrylique avec du ciment comme additif. Le ciment est l'additif ici, pas les polymères. Alors, veuillez corriger cela et ils sont disponibles en différentes couleurs.
 
Le mécanisme de protection est ce type de revêtement fournit un environnement alcalin. En raison de la présence de l'acier dans ce revêtement, il fournit un environnement alcalin à l'acier, ce qui aide à fournir ou à former un bon film passif. Ce qui n'est pas le cas dans le rebar enduit d'époxy lié à la fusion, où il n'y a pas d'alcalinité fournie sur la surface de l'acier. C'est juste une barrière physique dont elle dépend, mais dans ce cas de barres d'armature enrobées CPC, la barrière physique plus cet environnement alcalin aide à la protection contre la corrosion. Et aussi ce revêtement élimine le contact physique direct entre le métal et le béton ou l'acier et le béton, et aussi vous obtenez une réduction de l'alimentation en oxygène. Il s'agit donc de mécanismes similaires, mais une caractéristique ajoutée est que cet environnement alcalin est disponible dans le cas des régions enrobées de CPC.
 
Maintenant, c'est ce que je viens de discuter est la meilleure pratique et si vous avez un bon revêtement, il aura une longue vie, mais si vous avez envisagé la façon dont il est fait dans les nombreux chantiers de construction, nous voyons beaucoup de défis, de problèmes ou de soucis avec l'utilisation de ce type de revêtement. Cette photo a été prise à partir d'une construction de pont côtier. Vous pouvez voir les piles et la cage pour le pilier de ce pont particulier et ce que vous voyez ici est la partie supérieure de ce pont n'est pas du tout enduit. Et seule la partie inférieure est enduit ici et elle aussi a été enduit après que la cage a été faite. Lorsque vous êtes en train de faire quelque chose