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Aujourd'hui, nous allons parler de la corrosion du métal embarqué. Lors des conférences précédentes, nous avons examiné l'importance de la corrosion et les fondements de la corrosion. En gros, nous avons examiné le circuit de corrosion, puis lors de la deuxième conférence, nous avons examiné la corrosion induite par la carbonatation et les mécanismes de corrosion induits par le chlorure dans des structures en béton. Et aujourd'hui, nous allons parler de l'acier nu, des différents types de renforcement en acier disponibles et nous aurons une conférence sur l'acier nu que nous couvrons aujourd'hui et lors de la prochaine conférence, nous parlerons des barres d'armature en acier et non métalliques.
 
Examinons l'acier nu, avant d'entrer dans les différents types de renforcement de l'acier, tout d'abord, regardons pourquoi nous devons nous assurer que ces matériaux de construction ou, par exemple, l'acier est de bonne qualité en acier et en béton. La principale raison est que la plus grande partie de l'échec structurel se produit en raison de la détérioration des matériaux, si vous parlez de processus de détérioration à long terme. Sur la base des études de cas, nous avons constaté qu'environ 40% d'échecs sont dus principalement aux matériaux, je veux dire qu'ils ne sont pas en mesure de répondre aux propriétés adéquates.
 
Donc, si nous voulons améliorer la vie de service ou éviter de tels échecs, nous devons nous assurer que l'acier et le béton, si vous parlez de détérioration qui est fondamentalement, l'attaque chimique ou le processus de dégradation à long terme. Donc, nous devons nous assurer que l'acier que nous utilisons est de bonne qualité et en même temps, le béton non seulement le béton, mais principalement le béton de couverture, qui protège en fait le renforcement en acier qui doit aussi être très résistant contre les éléments délétères.
 
Donc, ces deux questions doivent être examinées et il devrait y avoir une approche équilibrée, dans ce module, nous allons nous concentrer principalement sur le renforcement de l'acier. Maintenant, regardons les différents types de barres d'armature en acier disponibles dans le pays. Auparavant, nous utilisions le Fe 250, mais il y avait alors une demande pour des rendements plus élevés, alors nous avons continué à augmenter. Même aujourd'hui, les gens pensent à l'acier de type Fe 700 ou à l'acier de qualité, de sorte que les différents grades sont Fe 600, Fe 500, Fe 415 et Fe 250. En général, vous pouvez voir (des graphiques sur le côté droit) qu'à mesure que la résistance du rendement diminue, la ductilité ou la fin du graphique se déplace vers la gauche ou en d'autres termes, la ductilité des barres d'armature diminue à mesure que nous nous dirigeons vers des niveaux supérieurs et supérieurs. Si vous regardez le module d'élasticité, vous voyez que presque tous les aciers ont un module d'élasticité similaire, ce qui est maintenu.
 
 
Mais la ductilité est un problème. En particulier, lorsque nous parlons des structures résistantes aux tremblements de terre, la ductilité est très, très importante. Donc, le système structurel lorsque nous parlons d'un système de béton en acier devrait encore être suffisamment ductile pour que les ingénieurs de la structure prennent soin de cette partie et pourquoi j'ai mentionné ici ce grade plus élevé, lorsque nous allons en acier de qualité supérieure, nous ne devrions pas faire de changements ad hoc sur le site comme la réduction du nombre de barres d'armature en acier et l'augmentation de la qualité de l'acier. Nous devrions laisser les ingénieurs ou les concepteurs structurels approuver alors seulement, nous devrions aller pour des aciers de qualité supérieure autrement, cela pourrait affecter la ductilité du système structurel.
 
Maintenant, laissez ’ voir l'influence de différents ingrédients chimiques ou de quelle est la composition chimique de l'acier et comment ils influencent réellement les différentes propriétés. Laissez ’ s dire très brièvement que nous allons passer. Le carbone ; il influence la dureté, la force et la soudabilité, la fragilité de toutes ces propriétés sera influencé si vous changez le contenu en carbone. Par exemple, ici vous pouvez voir si la teneur en carbone est supérieure à 0,3%, alors l'acier peut devenir insoudable ou devenir très fragile dans la nature.
 
Manganèse ; elle influence la puissance du rendement. Soufre ; il influence la fragilité. Phosphore ; il influence la force et la fragilité. Le phosphore influence également les propriétés de corrosion. Ensuite le cuivre influence également la résistance et la résistance à la corrosion, le chrome influence la soudabilité et la résistance à la corrosion, puis les équivalents de carbone affectent la dureté, la résistance à la traction et la soudabilité. Toutes ces propriétés sont donc très importantes pour la bonne performance du système structurel. Même si certains de ces éléments sont en très, très petite quantité dans l'acier, ils sont encore très importants à prendre en considération. Sinon, vous verrez que l'acier que nous avons utilisé possède des propriétés très différentes de celles attendues.
 
Maintenant, laissez ’ voir différents types de barres d'armature, que nous allons couvrir dans ce module. Tout d'abord, les barres d'armature en acier doux (laminé à chaud) et les barres d'armature en acier torsadées (laminé à chaud) sont des barres d'armature torsadées à froid, alors nous utilisons maintenant Thermo Mechanically Treated, scientifiquement parlant, il est en acier trempé et auto-trempé, il s'agit de barres d'armature en acier QST, mais en Inde, nous appelons cela TMT.
 
Et puis nous avons aussi des barres d'armature pour le CS Ex qui sont des barres d'acier résistant à la corrosion, puis nous avons des barres d'armature en acier inoxydable et des brins d'acier précontraints, donc jusqu'à ce que les brins d'acier précontraints que nous couvrons aujourd'hui dans cette conférence, et nous allons ensuite passer à des systèmes d'armature enduits.
 
Maintenant, laissez ’ voir des barres d'armature en acier doux, laminées à chaud et en clair, qui sont le premier type de barres laminées à chaud utilisées dans l'industrie. Principalement, après le renforcement à plat ou en bande, qui ont été utilisés dans les structures de béton de première génération. Ensuite, il y avait un besoin d'acier plus résistant et plus résistant. Alors, laissez ’ voir les barres d'armature en acier doux, simples et nervées, principalement, en acier laminé à chaud.
 
Donc, dans les barres d'armature, il s'agit du premier type de barres d'armature laminées à chaud, initialement, l'armature de type à plat ou à bande a été utilisée, puis l'industrie a commencé à utiliser ces barres rondes en forme ronde, et celles-ci sont en fait plus résistantes à la corrosion que les aciers laminés à froid parce que le niveau d'énergie est inférieur à ce type d'acier. Ils ne sont pas très utilisés dans la construction d'aujourd'hui.
 
Principalement, aujourd'hui nous parlons d'éléments de haute résistance et la demande de matériaux à haute résistance est là, donc nous n'utilisons pas beaucoup les barres d'acier ridées ou douces. Examinons le premier type de barres d'armature dont il a été question dans la diapositive précédente, qui est des barres en acier doux, simples et nervées, qui sont principalement de l'acier laminé à chaud, et ces barres ont été utilisées au tout début, juste après l'entrée sur le marché du renfort à plat ou en bande.
 
Et alors, ce type de barres d'armature est plus résistant à la corrosion que l'acier laminé à froid parce que lorsque le processus est chaud, le niveau d'énergie du produit final est peu inférieur à celui des aciers laminés à froid et que vous avez aussi, il y a eu une demande pour l'acier à haute résistance, alors nous n'utilisons pas beaucoup ce type de barres en clair et il y a aussi une exigence pour une meilleure liaison entre l'acier et le béton.
 
Donc, les gens ont commencé à utiliser les barres côtelées, ce qui est vous pouvez voir qu'à cause de ces côtes ici (2ème image), elle augmente la friction entre l'acier et le béton. Vous verrez que ce sont les barres déformées qui sont utilisées sur le marché en particulier, pour le renforcement primaire. Dans les étriers de cisaillement, vous pouvez toujours voir dans certains endroits où les barres en clair sont utilisées.
 
Les autres barres d'armature qui étaient sur le marché plus tôt sont des barres de déforme torsadées à froid parce qu'il y avait une demande pour une plus grande force. Sans vraiment changer l'industrie de la composition chimique, l'acier a été froid. Il s'agit essentiellement d'acier au froid ou d'acier trempé, ce froid ici ne veut pas dire le froid que nous ressentons. Mais c'est une température en dessous de la température de recristallisation, ils tortillent les barres d'armature comme vous pouvez le voir dans l'image ici comme un après prendre un bain, nous tourbions le tissu ou la serviette, si bien que ces barres d'armature sont des barres d'armature tordues, vous pouvez voir que les côtes sont différentes de l'acier d'aujourd'hui, qui est disponible sur le marché d'aujourd'hui.
 
Donc, ce sont les côtes et ce sont ces longues (photo dans le coin en haut à droite), je l'appelle seam, comme dans une balle de cricket vous pouvez voir cette partie ici. Et il est tordu, vous pouvez très bien voir comment la barre est tordue mais ce processus de torsion conduit à un stress résiduel sur la surface de l'acier parce qu'il est plus vulnérable à la corrosion en raison de cette contrainte résiduelle, cette surface a un niveau d'énergie plus élevé, et cela conduira à une surface d'acier plus vulnérable.
 
Si vous regardez la microstructure comment ce processus de travail à froid, et ce qu'il fait à la micro-structure. Avant le laminage, vous pouvez voir ici dans cette image, tous ces grains ont une taille similaire dans la direction x et y ou la direction horizontale et verticale dans cette image alors que, dans la seconde image ici après laminage, la direction de laminage est de cette façon.
 
Dans la seconde image, on peut voir que ces grains sont allongés dans la direction parallèle à la direction de laminage, ce qui conduit à un niveau d'énergie plus élevé et les barres ont tendance à se corroder plus rapidement, car cela n'est pas vraiment utilisé dans la construction d'aujourd'hui.
 
Et l'industrie a poursuivi une autre solution qui est thermo traitée mécaniquement en acier, où encore une fois la composition chimique n'est pas beaucoup modifiée mais le processus de fabrication est changé un peu, et ce que vous pouvez voir, c'est que vous regardez ce graphique ici dans le procédé de fabrication de ce type d'acier, initialement, la température est d'environ 1000 degrés Celsius et en 1 seconde, l'axe horizontal est à l'échelle de log ici dans environ 1 seconde.
 
En raison du processus d'extinction, la température de la surface de l'acier atteint environ 200 degrés, soit une réduction d'environ 1 seconde environ. 1 à 2 secondes vous pouvez dire, et alors à ce moment, le cœur de l'acier est encore très chaud, donc la température centrale est cette courbe ici est l'indication de la température centrale et cette courbe ici indique la température de surface, donc le noyau ; la chaleur du noyau est rayonnant vers l'extérieur.
Et c'est la température de la surface qui est trempé, c'est pourquoi on appelle ça l'acier trempé et auto-trempé, donc en d'autres termes on le trempe à cause de la chaleur qui rayonnait vers l'extérieur depuis le noyau de l'acier, donc c'est le terme correct pour ce TMT, mais dans le jargon indien, on appelle ça l'acier TMT.
 
Quels sont les avantages de cet acier TMT? L'avantage principal est qu'il est très ductile dans la nature principalement, parce que cette partie centrale ici ou le noyau de l'acier est ductile dans la nature alors que, la région périphérique qui est martensite trempé, elle contribue à la force et à la dureté ou à la dureté de la surface.
 
En raison de cette vaste zone couverte de perlite ferrite qui est plus ductile que vous obtenez vraiment, il est possible d'obtenir environ 18 à 30% d'élongation, ce qui est très nécessaire pour construire des structures résistantes aux tremblements de terre. Maintenant, la plupart du temps nous avons vu que dans certains types de barres d'armature disponibles sur le marché, cette nature composite ou la section transversale des barres d'armature ne sont pas telles qu'elles sont indiquées sur l'image ici.
Vous devez avoir ce noyau, qui est la perlite de ferrite, cette région ferrite perlite et vous devez aussi avoir une région de martensite à tempéred périphérique, alors seulement vous obtiendrez un ductile très ductile avec une bonne dureté de surface et un acier suffisamment fort. Idéalement, de 20 à 30% de la section transversale devrait avoir cette phase de martensite trempé, mais nous avons vu qu'il y a une énorme variation dans ces choses qui conduit à des variations dans les propriétés mécaniques de l'acier.
En outre, nous avons récemment observé qu'il est nécessaire de tester les barres d'armature sur le site et de s'assurer que les barres d'armature ont effectivement ce type de section transversale. Nous avons développé un test que nous appelons test TM ring test. TM signifie "Tempered Martensite ring test". Je vais passer cet examen un peu plus tard.
 
Donc, c'est comme ça que cette configuration de test ressemble. Sur le côté droit, ce que vous voyez est la configuration du test où en bas, vous voyez un petit échantillon d'essai. Sur le côté gauche, vous voyez le spécimen d'essai qui est gardé ici au bas de la configuration. Vous disposez d'une caméra et d'un éclairage approprié et vous pouvez couper la section de croisement en acier puis Etch la surface de l'acier à l'aide d'une solution Nital de 5%.
 
C'est un test très simple. Il faut à peine 5 minutes pour obtenir les résultats des tests. Vous avez coupé la surface de l'acier (je vais montrer une vidéo plus tard pour couper la surface de l'acier), puis le graver en utilisant 5% de solution Nital, puis vous verrez que l'acier va commencer à réagir avec l'acide et ensuite il formera ce 2 couleurs différentes sur la surface.
 
Vous pouvez voir cette vidéo ici, sur le côté gauche est un spécimen de rebar de mauvaise qualité. Sur le côté droit, il s'agit d'un spécimen de rebar de bonne qualité. Vous pouvez voir maintenant que nous avons placé cette solution Nital qui est essentiellement de l'acide nitrique dans l'éthanol, pas dans l'eau, dans l'éthanol 5% La solution Nital, vous pouvez voir sur le côté gauche, il y a un anneau correct n'est pas formé alors que, sur le côté droit, vous avez un très bon anneau formé.
Ainsi, très clair, que les barres d'armature de droite sont en fait mieux fabriquées, ou le processus d'extinction et le processus d'auto-trempe qui est mieux contrôlé dans l'acier sur le côté droit. Donc, c'est ce que vous voyez du côté droit est ce que nous avons vraiment besoin d'avoir, mais il y a beaucoup de produits sur le marché où vous ne voyez que l'anneau insuffisant.
 
C'est un exemple, le cas A est une bonne reprise, c'est très bon. Alors que les cas B, C et D ne sont pas bons parce que vous pouvez voir où ces points rouges sont placés, cette région vous avez très peu de phase de martensitic trempé, ici aussi il y a une disconnectivité, cela conduit à la corrosion plus ancienne ou elle peut entraîner la corrosion à une concentration de chlorure plus faible.
 
Donc, nous devons absolument empêcher l'utilisation de ce type d'acier, donc je demande, nous devons en fait, faire ce test et faire en sorte que l'acier TMT ait cette nature composite comme ce qui est sur cette première image (cas A) un anneau approprié est nécessaire.
Il s'agit d'une étude de marché ; les résultats d'une étude de marché, où nous avons effectué certains tests. Ces A, B, C, D, E sont les différents produits que nous avons trouvés. Comme le diamètre est plus petit, vous pouvez voir que ce type de problème est beaucoup plus dans les barres de plus petit diamètre. Donc, toutes ces barres ne sont pas de bonnes barres d'armature.
Alors que, dans les barres de plus grand diamètre, un seul cas par ici (cas D de 16 mm dia) nous avons trouvé un problème maintenant, nous pouvons savoir si nous faisons ce test pourquoi je montre que le test est fait sur tous les diamètres ou les barres d'armature, tous les diamètres différents parce que vous ne pouvez pas classer ou le taux le produit à partir d'un test de bague sur un rebar de plus grand diamètre parce que dans ce cas B, vous pouvez voir la barre de 16 mm de diamètre est ok, mais la barre de 12 mm de diamètre ce n'est pas d'accord parce que, vous avez un martensite trempé très fin ici. Comme ça vous pouvez voir une région de martensite trempé très fin, donc ce n'est pas bon, quand vous allez réduire le diamètre.
à 8, c'est vraiment un mauvais acier. Alors, quel en est l'impact, pourquoi je dis que ce n'est pas bon?
 
L'impact est ceci ; sur le côté gauche est une image que vous pouvez voir au bas de l'écran, en bas à gauche vous pouvez voir une coupe transversale, c'est très bon acier. Lorsque vous pliez qu'il n'y a pas de fissure dans cette région, il est parfaitement correct, il n'y a pas de fissure induite en raison de la flexion. Mais sur l'image droite, vous pouvez voir ici comment la section transversale est, ici aussi très peu, elle n'est pas uniforme.
 
Et quand vous pliez ça, cela mène à une fissuration significative, vous pouvez voir toute cette région avec plusieurs fissures ici, donc c'est le problème quand vous parlez ou quand vous utilisez ce genre de barres d'armature avec une phase de martensitic calme et inadéquate ou une section efficace inadéquate. Maintenant, pourquoi à nouveau, je dis quel est le problème avec cette fissure ou où vous pouvez voir cette fissure?
 
Tout d'abord, nous utilisons ces TMT principalement parce que vous voulez ductilité et que vous voulez une résistance aux tremblements de terre. Donc, quand on parle de conception résistante aux tremblements de terre, on doit avoir une exigence la plupart du temps, les étriers que nous plions de 135 degrés non seulement à 90 degrés, comme illustré dans cette photo ici.
 
Vous pouvez voir dans l'image ; il s'agit d'un pli de 135 degrés tel qu'il apparaît dans l'esquisse ou dans le diagramme. Maintenant, quand ces barres sont passées à la fissuration, elles vont craquer là où la flexion se produit ou dans la région de courbure et à l'extérieur de la surface du pli il craque. Si vous avez une fissure comme celle-ci, cela aura tendance à se corroder même avec une très, très faible quantité de pour une faible concentration de chlorures.
 
Parce que le mécanisme est légèrement différent, nous pouvons l'appeler comme un type de corrosion de type crevice. Donc, si je retourne à la diapositive précédente ici, ce qui va se passer, c'est que si j'ai une fissure comme celles-ci, donc les chlorures peuvent entrer par ça, entrer dans cette fissure, puis rester là, puis il va commencer à se corroder plus profondément et plus profondément ici (sous la fissure). C'est le danger et une chose à mentionner ici est que lorsque nous parlons des étriers de cisaillement, les étriers de cisaillement auront une couverture plus petite que le renforcement primaire.
 
Si les étriers de cisaillement sont fissurés et que vous verrez qu'ils vont se corroder avant le renforcement primaire. Donc, si vous regardez une structure qui est corrodée, vous pouvez le plus souvent voir que ces étriers de cisaillement sont corrosifs et cela aussi dans la partie courbée de la barre.
 
Donc, alors il compromettera la capacité structurelle, alors il est ici que nous devons faire un essai de pliage sur l'acier TMT et aussi faire ce test en anneau TM, donc le test de pliage plus le test du cycle TM. Donc, ces 2 choses que nous devons faire en plus de tout le test de résistance à la traction. Sinon, nous compromettons peut-être la résistance à la corrosion de l'acier.
 
Maintenant, nous avons aussi des barres d'armature en acier résistant à la corrosion sur le marché. Principalement, ce sont les barres d'armature avec différence dans la composition chimique. Ils ont une petite quantité de cuivre et de chrome est présent et aussi, une quantité légèrement plus élevée de phosphore, c'est la principale différence dans l'acier du CS Ex par rapport à d'autres types d'acier. Maintenant, les gens disent que l'acier du CRS est très résistant à la corrosion.
 
Je veux dire le nom lui-même. Mais lorsque vous parlez de la vie de service, ce n'est pas le taux de corrosion qui est le facteur clé, c'est un paramètre important, mais en plus, nous devons nous assurer que le seuil de chlorure ou la quantité de chlorures requis pour déclencher la corrosion, parce que lorsque vous parlez de la vie de service, la phase d'initiation est celle qui régit réellement la vie de la structure.
 
Donc, ce que nous devrions avoir, c'est un acier dont le seuil de chlorure est plus élevé qu'un acier qui a un taux de corrosion plus bas. Si vous regardez ces 2 et regardez l'impact d'eux sur la vie de service, nous devons tester le seuil de chlorure de l'acier CRS en plus du taux de corrosion. Je ne dis pas non pas de tester le taux de corrosion, mais la décision devrait être principalement fondée sur le seuil de chlorure et son impact sur la durée de vie des services, ce qui n'est généralement pas le cas.
 
Nous ne testons généralement que le taux de corrosion et les décisions. Nous devons donc tester le seuil de chlorure qui est une chose clé, c'est-à-dire la quantité de chlorure requise pour déclencher la corrosion.
 
Alors, regardons maintenant l'acier inoxydable. Qu'est-ce que l'acier inoxydable? Acier avec plus de 11% chrome plus nickel plus molybdène. Cela renforce la résistance de ce type d'acier. Principalement, en ayant un film passif, riche en oxyde de chrome, film passif et la photo ici présente très clairement l'avantage ; représente l'avantage de l'acier inoxydable. Sur le côté gauche, ce que vous voyez, c'est ces piliers, qui ont été construits environ 30 ans après la construction de cette structure faite d'acier inoxydable. Donc, ce pont sur le côté droit est toujours debout sans problème de corrosion, l'acier inoxydable coûte environ 6 à 7 fois plus que le renforcement conventionnel régulier, mais il y a encore un avantage à l'utiliser.
 
Le point est que si vous avez assez d'argent, que les contraintes budgétaires ne sont pas là et que vous voulez une vie longue avec une réparation minimale, alors certainement l'acier inoxydable est une très bonne option pour aller pour autant que des contraintes financières ne sont pas là.
 
Il s'agit d'un couple d'autres exemples de ponts avec des barres d'armature en acier inoxydable, un en jersey nouveau et un autre à Toronto Canada. Donc, ce n'est pas que les gens ne pratiquent pas ça, ils pratiquent cela parce qu'ils savent très clairement que s'ils vont pour l'autre type de barres d'armature, il y aura d'énormes activités de réparation ou le besoin de réparations très fréquentes, alors dans de tels cas nous pouvons vraiment avoir à aller pour des aciers très résistants à la corrosion, l'un d'eux est en acier inoxydable.
 
En Inde, il existe une tendance à utiliser des combinaisons d'acier inoxydable et d'autres barres d'armature en acier, dans certains éléments structurels, parce que l'acier inoxydable est très coûteux. Si j'utilise de l'acier inoxydable dans une partie de la structure et dans l'autre type de barres d'armature dans une autre partie de la structure, le coût du projet n'est toujours pas varié, il n'augmente pas de façon significative.
 
Mais lorsque nous praticions cela, le mélange de deux types d'aciers, nous devons vérifier la possibilité de corrosion galvanique entre les barres d'armature en acier conventionnelles et les barres d'armature en acier inoxydable. Si l'impact de cette corrosion galvanique sur la vie de service souhaitée, pas seulement dans le futur immédiat mais
 
Si quelque chose est conçu pendant 100 ans, cette corrosion galvanique ne doit pas entraîner de problème significatif et pour cette période.
Pour qu'il soit vérifié, le courant galvanisé doit être si bas que même après 100 ans, il n'y a aucun problème important à vérifier avant de recommander de telles combinaisons.
 
Les brins d'acier de prestresse sont un autre type d'acier que nous utilisons actuellement dans différents types de structures. Des traverses de chemin de fer ou des traverses de chemin de fer, ces traverses de béton, puis de très grands mâts ou mâts électriques que vous pouvez voir ici (1ère image dans la 2ème rangée), lorsque vous allez très haut, les charges latérales sont si élevées et vous devez vraiment aller pour le béton précontraint, sinon la structure sera très volumineuse.
 
Et pour les ponts à longue portée, principalement ils viennent en bobines parce que vous parlez d'utiliser ces aciers dans des travées très longues, de petites barres d'armature de 10 mètres n'est pas assez, donc il vient en bobines et aussi de nos jours, nous utilisons ce type de brins dans des bâtiments de forte hauteur également, il y a aussi des brins non enduits sont également utilisés, mais aussi il y a des produits avec des brins en lamelles.
Ces brins fourrés sont en unités simples, lorsque vous en parlez dans des bâtiments à forte montée, dans des dalles post-tension, ils utilisent ce genre de monocouches très bien parce que vous ne voulez pas groupage de tas de brins qui mèneront à un stress important de rupture ou ils distribuent le positionnement de ces brins, donc pour lesquels des mèches sont utilisées.
 
Et maintenant, dans un nouveau projet, nous avons même commencé à utiliser le fil enduit d'époxy lié à la fusion. Je dirais que nous devrions être très prudents lorsque nous utilisons le fil enduit d'époxy. Plus de détails que je couvrerai lors de la prochaine conférence, mais il ne devrait pas y avoir de gratte sur ce revêtement époxy et ils ne devraient pas être exposés au rayonnement ultraviolet ou à la lumière du soleil pour cette matière autrement, vous pouvez voir que ce revêtement va se dégrader.
 
Et s'il y a des rayures, il ne servira pas le but pour lequel ils sont conçus, de sorte que lorsque vous utilisez des barres d'armature revêtu, vous devez être très prudent pour les manipuler très délicatement, de sorte que les dommages mécaniques et la dégradation induite par les UV soient évités.
 
Alors, où nous utilisons ce matériau d'acier à haute résistance? Dans les râles de métro, les autoroutes et les ponts surélevés, les ponts à longue portée, la centrale électrique n'importe quelle grande structure lorsque vous parlez de bâtiments de haute montée, nous utilisons lourdement tous ces différents types de barres d'armature en acier et de fils et de câbles.
Ainsi, différents types de câbles sont utilisés, par exemple, à partir de barres d'armature ou de fils solides, en fonction du diamètre, des brins à fils multiples, des fils multi-fils, puis des câbles multi-couches, ce qui est différent du type d'armature en acier lorsque vous parlez d'exigences très élevées en matière de résistance.
 
 
Maintenant, l'acier précontraint, c'est un acier étié à froid, pas comme l'acier doux qui est laminé à chaud. Ce qui se passe dans ce dessin à froid est que vous voyez l'image sur la gauche, qui montre la microstructure avant le processus de dessin à froid et sur le côté droit, vous pouvez très clairement voir toutes ces phases sont alignée dans le sens du dessin ou de la direction de laminage que vous pouvez voir ces phases sont alignée verticalement ici.
 
Et cela, en fait, induit un certain facteur de corrosion dans l'acier aussi, donc vous pouvez voir une structure perlitique avec une matrice de ferrite avec des plaques de cementite, donc la structure laminaire parallèle que vous pouvez voir en ceci après le dessin à froid, il y a donc un réarrangement des phases. Maintenant, la résistance ultime de ce type d'acier de précontrainte est de 4 à 5 fois supérieure à celle de l'acier d'armature typique et la résistance du rendement est également de 4 à 5 fois la résistance du rendement est également attendue en fonction de ce qu'est votre acier de base.
 
 
Je vais couvrir séparément une conférence complète sur les différents types de mécanismes de corrosion dans le béton présouligné. Mais très brièvement, regardons ceci sur la première image, la barre supérieure est une barre déformée ou le renforcement conventionnel classique, la barre inférieure est le brin d'acier.
 
La deuxième image est un volet de précontrainte et une troisième image est une barres d'armature en acier classique.
Et dans l'image de fermeture montrée ici (2 ème image), où vous pouvez voir qu'il y a un sérieux écueil qui se produit localement, pas partout mais très local, comme dans le cas de l'armature conventionnelle (3 ème image) vous pouvez voir que le nombre d'emplacements de la fosse est beaucoup plus ou la propagation est plus le long de la surface de l'acier que par rapport à ce qui se passe sur l'acier précontraint. Cette corrosion localisée est donc très, très dangereuse.
 
Parce que l'acier précontraint est sous tension tout le temps et à cause du stress, il peut y avoir une micro fissuration qui conduit à cette corrosion localisée.
En résumé, nous avons examiné l'approche équilibrée nécessaire pour améliorer la qualité du système de béton en acier. Nous devons travailler sur la qualité de l'acier et du béton. La demande pour une résistance supérieure et une meilleure résistance à la corrosion laissent à différents types de barres d'armature en acier qui sont maintenant disponibles sur le marché à partir de l'acier doux, nous sommes allés au CTD, puis nous sommes allés en acier TMT, maintenant nous parlons d'acier inoxydable, d'acier précontraint.
 
Ainsi, différents types d'acier sont disponibles pour répondre à différentes exigences de divers éléments structuraux, les barres de CTD ne sont plus utilisées en raison de sa faible résistance à la corrosion.
 
Un meilleur contrôle de la qualité de l'acier TMT est essentiel, beaucoup de produits sont disponibles sur le marché. Mais quand on regarde la section transversale ou la structure composite de l'acier TMT, on constate qu'il y a beaucoup de produits qui ne répondent pas à l'exigence d'avoir un très bon TM ou une bague martensite trempé. Nous recommandons que le test de l'anneau TM s'ajoute à l'essai de résistance à la traction ou au test sur les caractéristiques mécaniques et que nous devons également faire des essais de flexion lorsque vous parlez d'acier TMT.
 
Pour ce qui est du test de pliage, nous examinons si l'acier est vraiment fissuration ou non, s'il craque, nous ne devrions pas utiliser cela parce que cela conduira à la corrosion à des teneurs en chlorure beaucoup plus faibles, principalement en raison du phénomène de corrosion de la crevasse et aussi parce que le seuil de chlorure est un paramètre très important, surtout quand on parle de CRS ou de n'importe quel acier pour cette matière.
 
 
Le seuil de chlorure doit être examiné en plus du taux de corrosion car le seuil de chlorure et le coefficient de diffusion du béton régissent réellement la durée de vie de la structure et l'acier inoxydable offre une bonne résistance. Mais bien sûr, la combinaison de l'acier inoxydable et d'autres aciers est en pratique aujourd'hui pour réduire les dépenses.
Mais cela ne doit être autorisé que si la corrosion galvanique est minimale pour la durée de vie souhaitée.
L'acier précontraint peut être sujet à une corrosion profonde et à une corrosion localisée en raison du stress élevé qu'il subit par rapport à l'acier classique. Tout cela doit être examiné lorsque nous parlons d'acier.
 
Lors de la prochaine conférence, nous parlerons des différents types de renforcement enrobé que nous avons sur le marché, à la fois les revêtements métalliques et non métalliques que nous allons examiner.
Et il s'agit de la liste des références, si vous voulez en savoir plus sur ce sujet, vous pouvez passer par ces références. Je vous remercie.