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Bienvenue dans “ Modeling and Analytics for Supply Chain Management ” ! Nous sommes dans la semaine 12 qui est la dernière semaine pour ce cours. Et comme vous le savez tous que si vous avez suivi les premières semaines de "cours magistraux, nous sommes en „ conception de la chaîne d'approvisionnement mondiale" et vous devez avoir remarqué que nous avons divisé ce „ en concevant la chaîne d'approvisionnement globale "parce que „ conception de la chaîne d'approvisionnement globale" doit intégrer de nombreux aspects. Donc, nous avons décidé et nous avons divisé la chaîne d'approvisionnement mondiale en premier aspect est de prendre en charge le risque de la chaîne d'approvisionnement. Le deuxième aspect que vous devez prendre en charge est, désolé, le premier aspect à prendre en charge est la taxe sur la chaîne d'approvisionnement „ "qui est de nouveau ce type de chaîne d'approvisionnement ; le deuxième aspect que vous devez prendre en charge est le transbordement „". Le troisième aspect que vous devez prendre en charge est la flexibilité „ ". Ainsi, la chaîne d'approvisionnement mondiale avant de concevoir vous aurez à prendre soin de ces aspects pour arriver finalement à une conception globale de la chaîne d'approvisionnement. Donc, vous avez fini avec ces choses. C'est la taxation, puis votre transbordement, et le troisième est votre flexibilité. Mais tout cela doit être fait en gardant à l'esprit le coût total ; le coût total doit être très minimal. (1:48) Nous traiterons donc aujourd'hui du coût total de la chaîne d'approvisionnement. Maintenant, vous me direz que, pourquoi le coût total, quelle est la pertinence du coût total, parce que la chaîne d'approvisionnement est composée du fournisseur qui l'envoie via un transporteur à l'usine. De l'usine, elle va à l'entrepôt. De l'entrepôt, il va au grossiste. Du grossiste, il arrive finalement au détaillant. Donc, si vous examinez le coût de la chaîne d'approvisionnement, votre coût, c'est-à-dire votre argument, que votre coût est du coût du fournisseur, du coût du transporteur, du coût d'usine, du coût de l'entrepôt, du coût propre du grossiste, du coût du détaillant. Donc, le coût est une somme de toutes ces activités 1, 2, 3, 4, 5, 6, etc. Plus, plus, plus, plus, plus, oui, de toute façon vous avez donné une sommation. Donc, ce sera votre argument. Que vos coûts, il n'y a pas besoin de calculer le coût total de la chaîne d'approvisionnement, votre coût à la somme de tous ces frais, convenu, votre coût est une somme de tous ces frais, convenu, absolument fin. Mais vous savez ce qui se passera si vous ne calculez pas le coût de la chaîne d'approvisionnement, si vous ne modérez pas le coût de la chaîne d'approvisionnement, vous savez ce qui se passera? Quel est l'objectif du fournisseur? (3:28) Les fournisseurs "ont pour objectif de fournir et de fournir à un prix, les fournisseurs" ont pour objectif de fournir à un prix et de tirer un profit maximal de celle-ci, convenu? Tel est l'objectif du fournisseur. Qui êtes-vous? Vous êtes l'organisation qui est le fabricant. Quel est l'objectif du fabricant? Pour le faire au moindre coût ; maintenant, vous voyez que ces deux objectifs sont très contradictoires, si le fournisseur veut maximiser son profit, alors votre coût ne sera pas le minimum. Maintenant, regardez le transporteur, quel est l'objectif du transporteur? Encore une fois, maximiser le profit, quel est votre objectif? Minimiser les coûts. Regarder le grossiste, maximiser le profit, minimiser les coûts ; détaillant, maximiser le profit, minimiser les coûts ; regarder les entrepôts, quel est leur objectif? Réduisez les coûts. Donc, vous voyez partout qu'il y a un objectif conflictant, quelqu'un veut maximiser et d'autres joueurs dans la chaîne d'approvisionnement veut, vous voulez minimiser. Maintenant, il y a parfois un autre grand problème. Ce transporteur veut minimiser les coûts, ce transporteur veut minimiser les coûts et je vais agrandir ce dernier alors ce sera mieux ; le transporteur veut minimiser le coût et dans son camion, qu'est-ce qu'il fait? Il met des envois de différentes parties. Donc, le coût unitaire de transport descend. Donc, vous minimez les coûts, mais votre objectif est la sécurité de vos produits, votre objectif est la sécurité de vos produits. Alors, que dis-tu au transporteur? Non, si c'est mon véhicule, vous ne pouvez pas charger d'autres entreprises dans mon véhicule. Alors, qu'est-ce qui va se passer? Votre coût unitaire de transport augmentera parce que le transporteur aura alors une jauge de 20 tonnes ou 40 camions vides et que vous ne transportera que 3 unités d'un produit dans ce camion. Par conséquent, votre coût unitaire augmente. Plus le transporteur qu'il n'écoutera pas, à mi-temps, il mettra d'autres produits dans son camion. Vous voyez donc qu'il s'agit toujours d'un objectif conflictant dont nous parlons. C'est pourquoi, c'est pourquoi votre modélisation du coût total de la chaîne d'approvisionnement est très-très essentielle, et ensuite si vous le pouvez. (6:23) Et puis si vous modérez le coût total de la chaîne d'approvisionnement, vous êtes fondamentalement votre objectif est de minimiser le coût total de la chaîne d'approvisionnement, c'est ce que nous essayons de faire aujourd'hui. Modélisation du coût total de la chaîne d'approvisionnement, objectif est de minimiser le coût total de la chaîne d'approvisionnement, convenu? Alors, allons-nous maintenant, alors quel est le coût total ; voyons. Voyons, quel est le coût total? (6:55) C'est ce que nous avons discuté lorsque la chaîne d'approvisionnement est une composition des différents acteurs, c'est-à-dire la nécessité de comprendre le coût total de la chaîne d'approvisionnement. (7:04) Alors, voyons quel est le coût de la chaîne d'approvisionnement? Ce sont des choses très simples, ne vous inquiéte pas, ce sont des choses très simples, quel est le coût de la chaîne d'approvisionnement? Coût unitaire de la matière première plus coût de transport de l'unité brute, coût unitaire de transport de la matière première. Ainsi, le coût unitaire de la matière première, le coût unitaire de la matière première plus, le coût de la matière première plus le coût du transport, le coût unitaire de transport multiplié par la quantité de matières premières. Donc, en gros matière première plus le coût du transport, pourquoi? Voyons, allons-y un peu lentement et comprenez cela parce que c'est très important, beaucoup, nous avons vu que lorsque nous essayons de modéliser cela, beaucoup de gens oublient beaucoup de choses ici. C'est pourquoi nous allons ralentir un peu. Beaucoup de gens oublient beaucoup de choses parce qu'il s'agit d'une très grande formule qui va se présenter, très grande, très grande. Donc, voyons comment ça marche. (8:08) Maintenant, voyons ce qui se passe? Je suis un fournisseur, nous allons enlever tout ça, enlever tout ça ; oui, je suis un fournisseur, je suis un fournisseur. Donc, combien d'unités je suis, donc je me fournit ; c'est mon, je suis un fournisseur, je suis en vente à l'usine ici. Alors, combien me fournis-je? Combien de quantités? Disons 100 unités que je fournit. Quel est le prix auquel je m'approvisiais? Je suis fournisseur, j'écrai en haut. Quel est le prix auquel je m'approvisiais? Je suis en vente à 50 roupies, 50 roupies que je fournit, par unité, par pièce. Quel est le coût du transport du fournisseur à l'usine? Quel est le coût du transport? Disons que le coût de transport est de 400 roupies pour un camion, 400 roupies pour un camion. Combien d'unités je envoie? Combien d'unités je envoie? J'envoie 100 unités. Alors, quel est le coût du transport par unité? 400 roupies pour un camion, combien d'unités j'envoie 100 unités. Alors, quel est le coût du transport par unité? Le coût de transport par unité est donc de 4 roupies. Alors, quel est mon coût total pour transférer le produit du fournisseur à l'usine? Quel est le coût total du déplacement du produit? La matière première coûte 50 roupies, le coût du transport 4 roupies ; la matière première coûte 50 roupies, le transport coûte 4 roupies, alors, 54 roupies au total, combien d'unités, combien d'unités? 100 unités ou 100 pièces ; ainsi, 54 en 100 sont des roupies ; 5400. Donc, les roupies 5400 sont le coût total du mouvement du fournisseur à l'usine. (10:28) C'est ce que nous avons mentionné ici, le coût unitaire de la matière première provenant de l'offre plus le coût unitaire de transport que nous avons pris comme 50 ; n'oubliez pas d'expliquer, juste pour rendre les choses simples. Coût unitaire de la matière première nous avons pris 50 roupies. Le coût de transport de l'unité était de 4 roupies parce que 400 roupies de camion, des charges de camions, des frais de véhicule et 100 unités étaient en cours de 4 roupies par pièce. Donc, les matières premières unitaires, le coût unitaire de transport, 4 roupies, donc 54 roupies. Donc, 50 plus 4, 54 multiplié par la quantité de matières premières. Alors, nous, combien d'unités avons-nous pris? Nous avons pris 100 so 100, donc 5400, 5400. Donc, c'est bien, c'est le premier. (11h35) Passons au prochain coût fixe et coût variable de l'exploitation de la centrale, plus le coût du transport du plan au centre de distribution. Donc, nous avons fini avec la première phase du fournisseur qu'il est allé à l'usine, donc cette partie est faite, ceci, cette partie est faite. Quelle est la prochaine partie? De l'usine au centre de distribution ou du DC ; de l'usine au centre de distribution (DC) ; alors, quels sont les coûts? Coût fixe de l'exploitation de l'usine si l'usine est ouverte au coût d'usine, nous l'avons fait dans des modèles de localisation d'entrepôt de données semblables plus le coût de production, le coût unitaire de production. Ainsi, le coût de la centrale, c'est-à-dire le coût fixe, le salaire, le loyer, les taux, les taxes, etc., le coût de production unitaire, le coût variable multiplié par la quantité de produits fabriqués qui me donne le coût total de production. Le coût unitaire de production multiplié par la quantité de produits fabriqués ; ainsi, par unité multipliée par quantité qui me donne le coût total de production, plus le coût du transport de l'usine au distributeur. De plus, le coût de transport de l'usine au distributeur, alors, qu'est-ce qui se passe dans l'usine? (13:12) Alors, soyons clairs, qu'est-ce qui se passe dans l'usine, à l'intérieur de l'usine? A l'intérieur de l'usine 3 choses se passent. Un est mon coût fixe pour l'usine, le salaire, les machines, etc, etc. Deuxièmement, ma production, le coût de production et la troisième, de l'usine au centre de distribution, le coût du transport, c'est ce que nous avons mentionné, le coût unitaire de transport. Donc, en usine, ces trois choses sont en train de se produire. Il s'agit de la deuxième partie de l'histoire, ainsi que du coût fixe et de la variable de l'exploitation de l'usine. (13:59) Quel est le troisième coût au centre de distribution? Donc, de l'usine, maintenant il est venu au centre de distribution, de l'usine il est venu à un centre de distribution. Donc à partir de, nous avons eu le fournisseur, du fournisseur il est venu à l'usine. Donc, le fournisseur à l'usine était A, de l'usine, de l'usine au centre de distribution, c'était B une partie de ma formule. Maintenant, on dit de la distribution.Vers le ponton croisé. C'est la partie C de la. Maintenant, je pense que c'est clair de ce fournisseur à l'usine était A, du fournisseur à l'usine était A. De l'usine au coût fixe du distributeur plus coût de transport, coût fixe plus coût de transport B. Au centre de distribution, qu'est-ce qu'il y aura de nouveau? Le coût fixe du centre de distribution plus le coût de transport. Voyons ce que nous avons fait ici. Voyons, voyons, coût fixe au centre de distribution, coût unitaire de transport pour traverser le quai J, si le ponton J est affecté au centre de distribution K. Donc, essentiellement les mêmes problèmes de localisation d'entrepôt. Donc, coût fixe plus coût variable, coût variable ici signifie coût de transport. Coût fixe du centre de distribution qui est votre loyer, taxes de commerce, facture d'électricité, salaire, etc. et votre coût de transport unitaire multiplié par le nombre d'unités qui ont été transportées. Donc, c'est votre coût au centre de distribution. Maintenant, dans la même diapo, même avant d'aller à la diapositive suivante, vous pouvez facilement me le dire maintenant, quel est le coût au centre de transbordement. Le coût au centre des quais sera quoi? Le coût fixe au centre de transbordement, depuis le transbordement où va-on? Il va à l', supposons qu'il va chez le détaillant. Alors, quel est le coût de la traversée? Donc, du banc croisé, donc du banc croisé, donc, coût fixe ici, c'était mon C et c'était mon D. Donc, cross dock ; qu'est-ce qui se passe? Le coût fixe au quai, plus le coût unitaire de transport multiplié par le coût du, multipliez le coût de transport par le produit, le nombre total de produits produits, désolé, laissez-moi le reformuler. Le coût, ici, du quai croisé au détaillant est le coût fixe au quai croisé, le coût fixe au quai croisé plus le coût unitaire de transport multiplié par le nombre total de produits qui ont été transportés, de sorte que le coût unitaire de transport a été multiplié par le nombre total de produits qui ont été transportés. Donc, le coût fixe plus le coût du transport, le coût fixe plus les coûts de transport, alors, qu'est-ce que c'est, donc avec ces compartiments bleus, vous savez très clairement quel est le coût qui revient à quel endroit? Donc si nous allons à la formule, la diapositive PPT ; A, vous voyez A démarre du fournisseur et se termine par le transport jusqu'à l'usine. B, l'usine commence par le coût fixe de l'usine jusqu'au transport jusqu'au centre de distribution. C, les étoiles du coût fixe au centre de distribution pour atteindre le ponton. D, le ponton commence à partir du coût fixe de la ponton jusqu'à l'atteindre au détaillant ou au client, peu importe ce que vous voulez dire. (18:15) Donc, votre coût de transport est fondamentalement. Donc, votre coût de transport est essentiellement A plus B plus C plus D. Le coût de transport est A plus B plus C plus D et quel est votre objectif? Votre objectif est de minimiser cette situation. Maintenant, nous avons mentionné dans la classe précédente que dans tout ce processus, la modélisation de ceci, nous l'avions déjà fait, vous devez garder à l'esprit la flexibilité. Que se passera-il si la flexibilité augmente? Qu'adviendra-on de votre coût total? Votre coût total augmentera aussi, si la flexibilité augmente, le coût total augmente aussi, la flexibilité moins, parce que vous devez construire vos systèmes pour incorporer certains changements, la flexibilité moins mon coût total aussi moins. Donc, vous devez garder à l'esprit l'aspect flexibilité. Une autre chose que nous avons mentionnée, vous devez garder à l'esprit l'aspect du risque. Maintenant, le risque que vous avez déjà appris la semaine précédente. Vous ne prenez pas votre chaîne d'approvisionnement à travers un endroit où il est très, très risqué et parce que vous avez fait l'analyse des risques, l'analyse des risques par pays, l'analyse des risques de la région peut être faite même l'analyse du risque de produit peut être faite. Parfois, certains produits varient comme périssables. Donc, si vous allez sur une route et qu'il y a une chance que cette route soit bouchée, alors vous ne voulez pas envoyer vos produits avec cette route. Donc, c'est encore une fois, donc vous devez être très prudent. Donc, l'analyse des risques, et tout ce système. Vous voyez, le coût total, autre que la modélisation mathématique, la modélisation mathématique va se terminer ici, minimiser ce coût total, bien, fait. Exécutez une programmation linéaire, exécutez une programmation linéaire, puis vous faites une programmation linéaire, exécutez un PL, exécutez une programmation linéaire et vous savez que j'ai le modèle de coût le moins élevé, c'est bien. Mais vous savez ce qui affecte ce moins, ce moindre coût, quoi, la question est, qu'est-ce qui affecte ce moindre coût? (20:38) Donc, qu'est-ce qui affecte le moindre coût de A? Quel est le coût le moins élevé de B? Quel est le coût le moins élevé de C? Et qu'est-ce qui affecte le moindre coût de D? Si je le sais, qu'est-ce qui affecte le moindre coût de ces choses? Je sais aussi ce qui affecte le moindre coût de la chaîne d'approvisionnement. Ce qui se passe, le moindre coût de la chaîne d'approvisionnement que nous allons comprendre. Maintenant, vous voyez, alors, rappelez-vous dans la classe précédente, nous avons mentionné que nous allons apporter une partie du risque et de la performance, le risque que nous n'avons simplement pas dit que nous serons très prudents avec la conception de la chaîne d'approvisionnement avec la partie de risque de celle-ci. Nous n'avons pas introduit le risque dans la conception de la chaîne d'approvisionnement de cette semaine, ce module parce que le risque comme un module séparé dont nous avons discuté, vous avez juste besoin de l'incorporer, rien d'autre. Donc, si vous voyez, comment va-on, comment mon coût total sera-il minimal? Si la performance de celle-ci en est la performance, les performances de ces unités individuelles sont à la hauteur de la marque. Et qu'avons-nous fait pour mesurer le rendement de chacune de ces unités individuelles? Nous avons étudié l'analyse de l'enveloppe des données. Donc, c'est ainsi, quelque part, alors, qu'avons-nous appris? Quelque part dans la ligne de conception de la chaîne d'approvisionnement, quelque part dans la ligne de conception de la chaîne d'approvisionnement, vous devez être très prudent avec la minimisation des coûts, des risques, etc. (22:20) Maintenant, nous sommes tout à fait prêts à concevoir toute la chaîne d'approvisionnement qui n'est qu'une question d'une séance, parce que nous avons déjà fait toutes ces choses auparavant. Nous savons comment obtenir le coût total, etc. Donc, dans le, ce total, donc dans le jusqu'à présent, jusqu'à maintenant, qu'avons-nous fait pour concevoir la chaîne d'approvisionnement? Nous avons appris, nous devons être très prudents avec la taxe, le risque, oui, nous l'avons fait dans un module précédent, donc nous n'en avons pas discuté ici. Nous devons être très prudents avec les options de transbordement. Nous devons être très prudents avec la flexibilité et nous devons être très prudents avec votre coût total de la chaîne d'approvisionnement. Donc, vous devez faire très attention si nous connaissons ces cinq choses. Si vous connaissez ces cinq choses, la conception de la chaîne d'approvisionnement n'est pas un problème ; la conception de la chaîne d'approvisionnement n'est pas un problème. Donc lors de la conférence suivante, nous allons prendre une situation, un problème mathématique et nous allons concevoir la chaîne d'approvisionnement. Merci !