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Bonjour, bienvenue à “ Modélisation et analyse pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement ” et nous en sommes à la dernière semaine de ce programme. Et comme vous le savez, nous avions commencé à concevoir et à gérer la chaîne d'approvisionnement mondiale, en concevaient essentiellement le réseau de la chaîne d'approvisionnement. Maintenant, dans cette conception de ce réseau mondial de chaînes d'approvisionnement, nous avons d'abord traité de l'imposition dans la chaîne d'approvisionnement et nous avons dit que la taxation détermine les pays que vous transmettez pour le mouvement de votre produit fini. La même chose s'applique également à votre mouvement de matières premières. Si un pays a une taxe nulle, vous passerez par là, vous essaierez de construire une plaque tournante ; si un pays a une structure d'imposition plus élevée, vous contournerez ce pays en particulier. Il s'agit donc de la première leçon à tirer de la conception de la chaîne d'approvisionnement mondiale. La chaîne d'approvisionnement mondiale, si vous le voyez, peut être divisée en 3, 4, 5 parties. La première partie que nous avons mentionnée, c'est que vous devez examiner l'aspect fiscal. La deuxième partie à laquelle vous devez faire attention est le risque de passage à travers un pays particulier. Nous l'avons déjà abordé dans le module d'analyse des risques. Juste pour une récapitulation, chaque pays a un risque dans son profil qui peut être mesuré et les pays qui présentent un degré de risque plus élevé, ce qui est une fois encore une partie pondérée de la dimension économique, sociale, politique et des autres dimensions juridiques des risques, un pays qui présente un risque plus élevé, vous ne voulez pas entrer dans ce pays. Par exemple, vous pourriez ne pas vouloir, en ce moment, vous ne voudriez pas avoir vos lignes d'approvisionnement construites en Afghanistan parce que vous ne savez pas ce qui arrivera à votre ligne d'approvisionnement parce qu'il y a beaucoup de problèmes internes qui touchent ce pays. Donc, l'une était l'imposition qui détermine votre conception ; deuxièmement, les risques qui déterminent votre conception. Aujourd'hui, nous prendrons deux autres dimensions pour la conception de la chaîne d'approvisionnement. Avec ces dimensions, nous relierons et concevrons une chaîne d'approvisionnement mondiale complète, à la fois une seule et unique période. Maintenant, prenons la troisième dimension aujourd'hui. Donc, juste un résumé, la première dimension était la taxation dans la chaîne d'approvisionnement, deuxièmement, les risques que nous avions couverts précédemment, et la troisième dimension que nous prenons aujourd'hui, c'est le transbordement. Maintenant, vous vous souvenez que lorsque nous étions en train de concevoir des réseaux de transport, nous regardions essentiellement les produits qui se déplacent d'un endroit à un autre, mais les produits ne se déplaceront pas d'un endroit à un autre. Les gros camions viendront, puis, à un moment ou à un autre, ils seront divisés en petits, petits véhicules, le produit total sera, la production totale sera, le mouvement total sera décomposé en petits, petits, petits envois et ensuite ils iront aux petites villes. Par exemple, votre produit vient de nous dire Himachal Pradesh l'usine, et le produit doit venir dans le centre de l'Inde. Aujourd'hui, dans le centre de l'Inde, il y a très peu de demande. Mettons-nous à l'avance, vous comprrez. (04:03) Modélisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, phase 2 qui est transbordement, concept de transbordement, voyons, qu'est-ce qui se passe? Vous fabriquerez dans, vous fabriquerez en nous disons Himachal Pradesh. Maintenant, Himachal Pradesh il n'y a pas de demande, très peu. Donc, ce produit doit être amené dans le centre de l'Inde et dans le centre de l'Inde, les produits seront désormais distribués entre tous ces états. De même, que se passera-il? Un gros véhicule va venir avec beaucoup de poids et ensuite d'ici, ces petits véhicules prendront le dessus, ceux qui sont aussi 10 tonnes de poids, mais plus petit par rapport à celui-ci, il est plus petit en taille. Les petits véhicules doivent venir ici, les petits véhicules l'emportera jusqu'au point de destination. Les plus petits véhicules l'emportera jusqu'aux points de destination. Alors, qu'est-ce que c'est? Quel est cet emplacement? Cet endroit est essentiellement mon point de transbordement ; cet endroit est essentiellement mon point de transbordement. Cet endroit est essentiellement mon point de transbordement ; qu'est-ce qui se passe? Depuis les gros camions, il s'agit de camions plus petits ; c'est le point de transbordement. Maintenant, si vous regardez, l'entrepôt est aussi un point de transbordement. Pourquoi? Les produits viennent des différentes directions, du stockage, puis se déplacent dans d'autres directions. (6:05) Donc, si vous voyez à l'entrepôt, à l'entrepôt, les produits arrivent et les produits sont en train de sortir. Donc, si vous voyez très attentivement les produits ont été transborde. L'entrepôt est aussi un centre de transbordement. De même, tout emplacement de ce type qui est un centre de transbordement est un centre de transbordement. L'usine est-elle un centre de transbordement? L'usine est-elle un centre de transbordement? Normalement, non. Quelle est la différence, voyons. Alors, dans l'entrepôt ce qui se passe? C'est un centre de transbordement. Alors, qu'est-ce que nous disons? Qu'est-ce que nous disons dans un entrepôt? Le matériel arrive et le matériel sort. Alors, quel est le principe de base de l'entreposage de ce centre de transbordement, quel est le modus operandi de base de ce centre de transbordement? Quel est le mode de fonctionnement de base de ce centre de transbordement? (06:58) Le modus operandi de base de ce transbordement est très prudent et c'est très, très important. Le modus operandi de base du centre de transbordement ou de l'entrepôt, quoi que vous disiez, est matériel-est égal à matériel-maintenant, le stockage ; c'est le principe de base d'un centre de transbordement. Maintenant, vous direz, mais les entrepôts, les magasins d'entrepôt, le matériel ne sont pas égaux à la matière. Oui, la matière est égale à la matière, mais l'écart est de 7 jours ou 10 jours ou 1 mois. Mais quoi qu'il arrive, il faut sortir sous une même forme. Qu'est-ce qui se passe en usine? Le matériau est en matériau extérieur, d'accord, mais ensuite un cycle de production, la forme du matériau est en train de changer. Si 20 kg de matière première arrivent, qu'est-ce qui sort? 2 kg de matière première, 2 kg de produit fini. Donc, la forme du produit change, tout change ; mais votre entrepôt et votre centre de transbordement, qu'est-ce qu'ils font? Leur objectif est que les produits généraux sous la même forme, le même modèle, le même prix, tout, la même forme, le matériau-dans est égal à matériau-out. Alors, quelle est la fonction de cet entrepôt? Quelle est la fonction de cet endroit? La fonction de cet endroit est de faciliter le renflement des appâts. La fonction de cet endroit est de faciliter la mise en odeur des commandes en vrac. C'est la fonction de cet endroit. Donc, le transbordement est essentiellement un point de transit, un point temporaire sans stockage. Entrepôt en ce sens, au sens réel du terme est un point de transbordement, rien d'autre. Le temps de stockage peut être 1 jour, peut-être 2 jours, peut-être 1 mois, peut-être quelques mois, peut-être une saison complète pour prendre soin des pluies ou de l'hiver. Mais encore une fois, si vous le regardez très attentivement, la forme du produit ne change pas. L'entrepôt est donc un centre de transbordement. De même, d'autres noeuds de transbordement sont disponibles. Comme dans la classe précédente, nous avons mentionné les fleurs à Amsterdam, vous vous souvenez? Les fleurs viennent de l'Inde, elles sont toutes réunies à Amsterdam, elles sont mises ensemble et, là encore, elles vont au Canada, etc., etc., aux États-Unis, etc. Donc, le produit entrant, le produit sorti, qu'est-ce qu'Amsterdam sert comme? Amsterdam sert de point d'assemblage et de point de réorganisation et de redistribution, donc centre de transbordement. Alors, quel est le principe de base du fonctionnement du centre de transbordement? Je répète le principe de base du travail dans un centre de transbordement, la matière est égale à la matière. Il s'agit d'un transbordement. Alors, essayons de résoudre un problème avec le transbordement, le matériel et le matériel. (10:14) Le coût de déplacement des marchandises de l'usine à l'entrepôt et de l'entrepôt aux points de vente est le suivant: L'entrepôt sert de centre de transbordement, c'est-à-dire que le centre de transbordement doit traiter de la quantité. (10:31) Voyons ce qui s'est passé. Il y a deux usines, l'une à Gurgaon et l'autre à Mumbai. Il y a deux entrepôts, l'Himachal Pradesh et le Madhya Pradesh. Il s'agit des frais de transport de Gurgaon, Mumbai, etc. Les frais de transport de Gurgaon à Himachal Pradesh, ce que nous avons déjà étudié, par coût unitaire de transport. Et la capacité de la centrale de Gurgaon et des usines de Mumbai est donnée. Etape suivante ce qui se passe, alors ce qui se passe ici? De l'usine, les produits vont à votre entrepôt, à partir de l'usine les produits vont à votre entrepôt. Dans la deuxième phase, ce qui se passe, vous voyez? Depuis les centres de transbordement de l'Himachal Pradesh et du Madhya Pradesh, ce sont vos entrepôts ; à partir des centres de transbordement de l'Himachal Pradesh et du Madhya Pradesh, il s'agit de quatre points de vente au détail de Delhi, Pune, Mangalore et Arunachal Pradesh ; ainsi Delhi, Pune, Mangalore, Arunachal Pradesh. Alors, qu'est-ce qui se passe ici, encore une fois si vous voyez? Les centres de transbordement, voici donc votre centre de transbordement. Quels sont vos centres de transbordement? L'Himachal Pradesh et le Madhya Pradesh ; ainsi, les matériaux venant de Gurgaon et de Mumbai peuvent aller dans n'importe lequel de ces endroits et de ces centres de transbordement, les produits se déplaceront vers Delhi, Pune, Mangalore, Arunachal ; Delhi, Pune, Mangalore, Arunachal. Donc, maintenant vous revenez, alors maintenant vous revenez et voyez ce qui se passe? Mon matériel dans le centre de transbordement, le matériel qui se trouve dans le centre de transbordement est égal au matériel qui sort, le matériau qui sort. Donc, mon locataire de base que nous avons mentionné était au centre de transbordement, le matériau dans est égal à matériau out, le matériau dans est égal à matériel out. Compris? Donc, c'est le modèle pour le transbordement. (13:15) Alors, comment va me poser le problème maintenant? Un problème d'encadrement devient très facile. Quel est mon objectif? Minimiser le coût total, de sorte que je réduise le coût. Combien d'unités nous transportons de Gurgaon à Himachal et MP? C'est X1, X2 ; nous l'avons fait plus tôt, alors je ne vais pas dans les détails, X4, combien d'unités? Ceci ; X5, X6, X7, X8, 9, 10, 11, 12. Donc, minimiser le coût 2 X1 plus 3 X2 plus 3 X3 plus 1 X4 2 X5 6 X6 etc., etc ; so, 2 X1 plus 3 X2 plus 3 X3 plus 1 X4 plus 1 X4 2 X5 6 X6 point dPoint point point ; 6 X11. C'est votre fonction objective, minimiser C. Sous réserve de quoi? Quelle est la capacité de Gurgaon? 600, donc X1 plus X2 moins que 600 parce que, comme nous l'avons déjà mentionné, il ne peut jamais être égal parce que mes capacités d'usine, c'est la capacité maximale et la production se produira dans tous les cas à un peu moins, que le maximum. Donc mon X1, X2 inférieur à 600 X3 plus X4 inférieur à 400. Quelle est la demande? X5, X9, X5, X9, X5, X9 est la demande, X5, X9 égal à 200, 6, 10, X6 plus X10 est égal à 150, X7, X11 est égal à 350, X8, X12 est égal à 300. Donc, c'était mon objectif de minimisation. Ce sont mes objectifs en matière d'approvisionnement. Quelles sont les autres contraintes? Quels sont mes centres de transbordement? Himachal Pradesh et Madhya Pradesh, mes centres de transbordement sont l'Himachal Pradesh et le Madhya Pradesh. Alors, je vais faire quelque chose maintenant. Mes centres de transbordement sont Himachal et Madhya Pradesh. (16:01) Quelle est l'autre contrainte qui reste? L'autre contrainte qui reste est dans ces centres de transbordement de Himachal et Madhya Pradesh, Himachal et Madhya Pradesh, que se passera-il? La matière doit être égale à la matière. Alors, qu'est-ce qui est important dans l'Himachal Pradesh? Qu'est-ce que le centre de transbordement? La matière est égale à la matière. Quel est mon, quel est le matériau à Himachal? X1. Quelle est la matière à Himachal? X1, X3 ; donc, X1 plus X3 est matériau-dans Himachal qui est égal à matériau-out. Quel est le matériau de Himachal? Ici, X5 plus X6 plus X7 plus X8. Depuis Himachal, quatre lignes sont sur quatre marchés, X5, X6, X7, X8. Donc, X1 plus X3 est égal à X5, X6, X7, X8, juste voir si vous les comprends ou non. Le matériau est égal à X1 plus X3, le matériau extérieur est d'Himachal Pradesh, de Himachal X5, X6, X7, X8. Maintenant, prenons Madhya Pradesh, à quoi sert le matériel? X2, X4, X2 plus X4 est égal à X9, X10, X11, X12 ; ainsi, matériau-in est égal à matériel-out, X9, X10, X11, X12. Donc, c'est le matériau-dans l'équation du matériau. Qu'est-ce que cela signifie? Mon stock à cet entrepôt ou à ce centre de transbordement est 0. Donc, si vous remarez, c'est la modélisation du transbordement pour chaque entrepôt. Maintenant, si l'entrepôt j'ai déjà des centres de transbordement, est-ce que j'ai l'entrepôt maintenant? La réponse réside dans les frontières d'entreposage que nous avons. Ce sont des modèles de programmation de 0 à 1 entier, donc cela vous indiquera si je devrais avoir un centre de transbordement à cet endroit. Mais le flux de matériaux est matériel dans est égal à matériel de sortie. Donc, c'est le problème du transbordement. (18:13) Donc, jusqu'à maintenant, qu'avons-nous fait pour concevoir le réseau de la chaîne d'approvisionnement? Jusqu'à présent, ce que nous avons fait dans la conception du réseau de la chaîne d'approvisionnement? Nous avons d'abord pris la taxe, puis nous avons pris les risques, troisièmement, nous avons pris le modèle de transbordement. Nous avons d'abord pris la fiscalité, puis les risques, puis le transbordement. Maintenant, si vous voyez tous ces trois éléments ajoutés à votre conception de la chaîne d'approvisionnement. (18:53) C'est l'endroit que j'ai laissé pour la modélisation que je vous ai montré là-bas. (18:58) La partie suivante correspond à vos décisions de localisation de concentrateur. Les décisions relatives à l'emplacement du concentrateur, ce qui est similaire à, les décisions relatives à l'emplacement du concentrateur sont similaires à vos décisions d'emplacement d'entrepôt de données. Et voici ce que vous utiliserez? Vous utiliserez le, désolé, désolé, désolé, ici vous utiliserez le problème de programmation linéaire mixte en nombres entiers. Ici, vous utiliserez le problème de programmation linéaire mixte en nombres entiers. Il s'agit de vos décisions de localisation de concentrateur. Alors, qu'avons-nous fait? Allons de nouveau, faisons-nous étape par étape ; vos décisions de localisation de hub ; vos décisions de localisation de concentrateur c'est ça. (20:01) Alors, qu'avez-vous fait pour la conception de la chaîne d'approvisionnement? Tout d'abord, nous avons calculé la taxe, puis vous calculez le risque, puis vous modérez le transbordement, puis vous modérez l'emplacement du moyeu. Quatre choses que nous avons couvertes. La cinquième chose, l'emplacement du moyeu tel que nous le mesurons, est similaire aux décisions de localisation d'entrepôt. La cinquième chose que nous allons examiner dans les décisions de localisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale est les contraintes politiques et sociales économiques. Disons que vous ne voulez pas, logiquement, vous ne voulez pas qu'une chaîne d'approvisionnement soit construite à travers la Birmanie d'aujourd'hui, c'est-à-dire la Birmanie. Le Myanmar a une relation historique avec l'Inde. À l'origine, le Myanmar, le dirigeant, nommé Birmanie, lorsque les Britanniques ont annexé la Birmanie, les dirigeants de la Birmanie ont été exilés en Inde et leurs descendants sont toujours en Inde. Ils ont vécu une vie assez libre, ils ont eu recours à des purse prives du gouvernement britannique, mais aucun d'entre eux n'a été autorisé à rester en Birmanie, où tous ont été envoyés en Inde, le continent indien. C'est la relation de l'Inde avec la Birmanie. Un passé récent a gagné. La prochaine grande relation que nous avons avec la Birmanie est quand notre grand, grand fils de l'Inde, Netaji Subhash Chandra Bose avec son armée nationale indienne, l'Azad Hind Fauj, a marché à travers l'Asie du Sud-Est et est entré en Birmanie et d'il est arrivé en Inde jusqu'à, mais, à travers Manipur et est venu à Imphal. Très récemment, que vous le savez ou non, les soldats de l'Azad Hind Fauj ont pris cette route mémorable, les soldats âgés ont pris cette route mémorable en traversant la Birmanie pour commémorer le mouvement de l'Azad Hind Fauj. Et de cette façon les événements de la dernière ère de la Seconde Guerre mondiale sous Netaji Subhash Chandra Bose, nous pouvons nous en souvenir. Et donc nous voyons, aujourd'hui si vous voyez, si vous construisons parfois un emplacement de hub, il suffit de maintenir les relations commerciales. De nombreux pays nous demandent d'avoir des centres d'affaires ou le gouvernement de l'Inde aimerait aussi avoir des centres d'affaires. Donc, parfois, supposons que nous, économiques, nous n'avons pas, à l'heure actuelle, une grande partie des relations politiques et économiques avec la Birmanie, aujourd'hui le Myanmar. Avec l'Inde, il a soutenu le mouvement démocratique au Myanmar et c'est là. Donc, encore une fois, nous sommes en train de construire une sorte de relations. Ce que nous voulons dire, c'est la chaîne d'approvisionnement, par exemple, nous donnons le nom de la Birmanie, par exemple, supposons que nous voulons avoir une plaque tournante en Birmanie, qu'elle soit économiquement viable, qu'elle ne soit pas aussi économiquement viable. Mais si l'Inde veut développer des relations économiques très, très cordiales, ainsi que des relations commerciales avec la Birmanie, il y aura des processus de réflexion pour mettre en place des centres commerciaux dans ce pays, des centres commerciaux au Myanmar. Donc, et en fait, ce sont les contraintes économiques qui poussent, les contraintes économiques et politiques, devraient la mettre à la fois ensemble, des contraintes économiques et politiques qui conduisent vos relations d'affaires, les relations commerciales internationales. Donc, lorsque des contraintes économiques, des contraintes politiques, nous pourrions être, nous pourrions concevoir un centre d'affaires au Myanmar et déjà certaines entreprises indiennes font de très bonnes affaires au Myanmar. Donc, il se peut que les jours ne soient pas loin quand on pourrait avoir un centre d'affaires au Myanmar. Donc, en dehors de la taxe, du risque, du transbordement, de l'emplacement du moyeu, nous allons aussi devoir examiner, à l'exception de la politique, en dehors de l'imposition, du risque, du risque, du transbordement, en dehors de tous ces aspects purement managéraux, ce que je veux dire est en dehors de tous les aspects purement managéraux de la conception de la chaîne d'approvisionnement, il y aura quelque chose que vous appellerez des contraintes économiques et politiques et sociales qui vous incitera à les prendre en considération lors de la conception et de la modélisation d'une chaîne d'approvisionnement. Donc, nous avons examiné, donc en un mot, nous avons examiné cinq aspects de la conception de la chaîne d'approvisionnement. Et dans la classe suivante, nous prendrons un problème mathématique entièrement tiré et nous résouterons ce problème. Avec tous les chiffres que nous allons résoudre, nous allons modéliser la conception de la chaîne d'approvisionnement. Nous allons modéliser la conception de la chaîne d'approvisionnement. Merci pour aujourd'hui ! Nous allons poursuivre la session suivante. Merci !