Loading

Mega May PDF Sale - NOW ON! 25% Off Digital Certs & Diplomas Ends in : : :

Claim My Discount!
Study Reminders
Support
Text Version

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Bonjour et bienvenue à “ Modélisation et analyse pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement ” ! Nous sommes dans la semaine 11 et la première partie de la semaine 11, aujourd'hui nous allons discuter de “ analyse des risques dans la conception du réseau d'approvisionnement ”. Maintenant, nous sommes tous conscients de l'importance et de la pertinence des risques ; le risque existe dans tous les domaines d'activité, qu'il s'agit de marketing, qu'il finance, que ce soit vos opérations, qu'il s'agit de ressources humaines, partout où il y a un risque. Maintenant, la chaîne d'approvisionnement ne fait pas exception à ce risque. Maintenant, supposons qu'il y a une installation de production en Asie du Sud-Est et qu'il y a soudainement un tremblement de terre, ce qui va se passer, votre ligne de production tout entière s'arrêtera, toute votre ligne de production s'arrêtera et cela aura un impact sur la disponibilité du produit final sur le marché mondial qui se trouve sur le marché mondial. Donc, s'il y a une interruption de la chaîne d'approvisionnement, l'impact se fait sentir non seulement localement, mais aussi parce que toutes les entreprises fabriquent maintenant dans un groupe et vendent ensuite les produits à l'échelle mondiale. Ainsi, votre risque dans une grappe gênera la commercialisation et la disponibilité du produit dans le monde entier. Le risque de la chaîne d'approvisionnement est donc quelque chose que vous ne pouvez pas ignorer, et donc toute modélisation dans la chaîne d'approvisionnement doit s'appuyer sur la partie riskinable de celle-ci. C'est pour toute activité, nous allons devoir analyser et comprendre et essayer de mesurer ce qui est le risque de cette proposition. Comme, par exemple, vous pourriez avoir ou vous aimeriez construire une ligne d'approvisionnement qui vient de la partie supérieure de l'Asie ou même du côté ouest de l'Asie via l'Afghanistan à l'Inde. Je cite simplement cette partie de l'Afghanistan que j'essaie de me concentrer. Donc, vous voulez construire une ligne d'approvisionnement via l'Afghanistan en Inde. Théoriquement, c'est bien parce que la distance géographique si vous avez coupé court, si vous avez coupé en Afghanistan, alors la distance géographique sera réduite au minimum. Donc, lorsque votre distance géographique est réduite au minimum, si une unité de distance, si vous convertissez-vous en une unité de coût, cela signifie que votre coût est également réduit au minimum. Moins de distance, moins de frais de transport. Mais alors, est-il en sécurité? Quel est le risque de déplacement de vos produits à travers votre chaîne d'approvisionnement par le biais d'un pays ou d'un pays appelé Afghanistan. Il y aura des risques très, très élevés. Donc, vous voyez, comprendre le risque est très, très important. C'est un aspect. Deuxième aspect, comme nous l'avons dit dans le, juste au début, il y a un tremblement de terre, le tsunami s'est produit. La catastrophe de la centrale de Fukushima s'est produite, tout cela a une incidence sur la chaîne d'approvisionnement. Lorsque le tsunami a eu lieu, toute la ligne d'approvisionnement qui englobait le Japon, des portions de l'Inde, etc., a été arrêtée. Il y a une grande tempête qui s'est produite en Inde dans le Bengale occidental il y a quelques années, environ une décennie de recul appelé Aila. De fortes pluies accompagnées d'une forte tempête qui a balayé les zones de Sundarban, la plus grande forêt de mangrove du monde et l'habitation entière ont été très, très perturbées. Cela a pris un an, pas des jours, pas des mois. Il a fallu des années pour que la situation devienne normale. Que s'est-il passé? Le bassin du Sundarban ou le delta du Sundarban n'est pas le bassin ; le Sundarban, la mangrove, est connu pour fournir le miel de meilleure qualité et le miel est nécessaire ou est utilisé par les utilisateurs domestiques ainsi que par les compagnies pharmaceutiques pour la fabrication de médicaments. On sait que la région de Sundarban fournit des poissons pour tout le Bengale occidental, une partie du Bangladesh, une partie du nord-est de l'Inde. Ainsi, l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement du poisson a été perturbé et perturbé pour le moment, mais il a fallu des années pour devenir normal parce que l'habitation humaine était totalement perturbé au cours de l'Aila. Donc, ce que nous voulons dire, c'est que la riskiness dans la chaîne d'approvisionnement peut se produire sous de nombreux angles. L'un est le pays en tant que tel, le domaine de pays, la situation politique dans un pays, la seconde est un désastre naturel. Si, si vous le savez, il y a quelques années, beaucoup d'entre vous ont peut-être été très jeunes alors, mais il y a eu un énorme tremblement de terre à Taïwan et votre Ericsson, se procurait toutes leurs puces d'une usine à Taïwan. Que s'est-il passé? Cette usine a été endommagée et vos jetons entiers qui étaient fournis à Ericsson, tout le lien d'approvisionnement a été totalement détruit et Ericsson n'a jamais été à la hauteur de cet énorme revers et, après quelques années de toute façon, le Sony Ericsson, cette marque est morte en Inde. Donc, si vous voyez, si la chaîne d'approvisionnement est perturbait, cela crée un énorme problème. Si, si vous revenez si vous voyez la guerre de 1971 entre l'Inde et le Pakistan, ce que l'Inde a fait? L'Inde a pratiquement bloqué la zone portuaire du Pakistan, le port de Karachi et d'autres régions du Pakistan, qu'est-ce que cela signifie? Votre approvisionnement alimentaire est bloqué. Donc, la nation doit se rendre. Donc, c'est ce que nous voulons dire, que si votre lien d'approvisionnement est bloqué, si votre chaîne d'approvisionnement est perturbé, alors il est très, très difficile de revenir à la normale et la plupart des entreprises qui ont subi un choc de la chaîne d'approvisionnement ou une interruption de la chaîne d'approvisionnement, beaucoup d'entre elles n'ont pas pu revenir à la normale et sont mortes. Donc aujourd'hui, nous, notre travail, c'est donner un peu de quantitative ou un nombre à ce risque de la chaîne d'approvisionnement. Par exemple, si vous essayez de construire une chaîne d'approvisionnement de l'Europe vers l'Inde, quel est le risque des différentes voies possibles dans cette chaîne d'approvisionnement? Disons, d'Allemagne, que vous essayez d'envoyer un produit en Inde. Il peut passer par de multiples modes de transport par route 1, il peut passer par de multiples modes de transport par route 2, il peut passer par de multiples modes de transport à l'aide de la route 3. Donc, maintenant nous devons comprendre ce qui est le profil riskiness de chacune de ces routes, puis la chaîne d'approvisionnement sera finalement construite. Le siège social prendra une décision qui sera utilisée. Mais cela ne veut pas dire qu'il s'agit là d'une mise en garde, que nous revivirons plus tard. Disons qu'il y a 3 itinéraires possibles et que vous décidez que la route 1 est la moins chère, la moins risquée, etc., etc. Mais cela ne signifie pas que vous avez fermé la route 2 et la route 3. Il y a peu de mouvements de produits en utilisant la route 2 et la route 3 également, juste pour s'assurer que la route 1 se bloque ou qu'il y a un problème avec la route 1, la route la plus économique et la moins risquée, alors au moins vous n'avez pas fermé votre route 2 et la route 3. Il y a une ligne, vous pouvez donc pomper vos produits en les utilisant. Donc, c'est comme ça que nous faisons le mappage de profil riskiness dans la chaîne d'approvisionnement. Nous en traiterons maintenant. (09:03) Donc, nous allons essayer de comprendre dans cette semaine les types de risques, puis nous allons cartographions le profil de riskiness du pays, nous allons cartographions le profil riskiness des routes internationales possibles et ensuite, nous concevrons le plan de route en fonction du profil de riskiness. Alors, allons à la première, c'est-à-dire les types de risques. (9:30) Maintenant, si vous voyez le, c'est ce dont je parlais, les risques dans, vous donnez juste une brève introduction sur le risque. Les risques sont dus à différentes raisons: la première est la pénurie de pièces, les problèmes de production et d'autres changements apportés par les clients au cours de la dernière minute. Répéter ; les risques se présentent en raison d'une pénurie de pièces, de problèmes de production et d'autres changements apportés par le client au cours de la dernière minute. Prenons l'exemple de la pénurie de pièces, il y a une société en Inde, dont vous avez entendu parler, elles sont très bien connues pour la fabrication de carreaux de plancher et de carreaux pour les salles de bain, etc., c'est-à-dire HR Johnson, que nous appelons communément Johnson carreaux. Maintenant, les carreaux Johnson, disons que vous construrez une maison, vous avez acheté un design particulier, la couleur, etc., la taille particulière, la conception, la couleur d'un carreau pour votre salle de bain et pour votre salon. Vous l'avez acheté aujourd'hui et les travaux de construction sont en cours, les gens mettent les tuiles sur le sol et après un mois, une fois que le travail est presque terminé, vous vous rendez compte que, cette couleur, la conception et la taille des tuiles, vous avez besoin d'une boîte de plus ou d'un paquet de tuiles supplémentaires. Donc, vous revenez au concessionnaire et que dira le croupier? Ce non, cette conception de paquet, la couleur n'est plus disponible. Alors vous êtes parti, vous dites, pourquoi, je viens de l'acheter un mois de retour, pourquoi n'est-ce pas là, etc. Le croupier soulève ses mains et il dit que non, désolé, il n'est pas là. Donc, le croupier se rend la main. Mais alors, le problème est que votre problème n'est pas résolu, votre chambre est à moitié faite, votre salle de bain est à moitié faite, vous avez besoin d'un ou deux paquets de tuiles qui n'est pas disponible. C'est une pénurie. Maintenant tu me demanderai pourquoi? Pourquoi Johnson n'est pas de fabrication? Lorsque la production se produit, elle se produit de façon continue et continue. Donc, quand ce particulier et Johnson, ils ne tournent pas, ils ne poursuivent pas le design depuis longtemps, pour la peur de l'imitation. Donc, tous les 7 jours, ils vont changer le design, changer la couleur et un nouveau produit, un nouveau design viendra. Donc, ils ne répètent pas l'ancien design. Donc, vous n'aurez pas les tuiles dont vous avez besoin pour la partie incomplète de votre bâtiment parce que la conception ne se répète pas. En un sens, c'est une pénurie de pièces. Il s'agit d'un aspect du côté client de la chaîne d'approvisionnement. Dans le secteur de la fabrication également, certaines pièces de rechange, si elles ne sont pas disponibles, la machine cesse de fonctionner. Dites que votre production est handicapée. C'est donc votre problème de pénurie et de production. Le troisième, commandez les changements par le client. C'est très, très commun pour les produits industriels, très, très fréquent. L'une est la modification de la commande, la seconde est le changement du planning de livraison. Par exemple, un pont ferroviaire se construit au-dessus d'une rivière, de l'autre côté, il se connecte d'une ville à l'autre et le pont traverse une rivière. Il a donc certaines dates, phase 1, phase 2, phase 3. Maintenant, sur la base de cela, cette compagnie de construction de chemin de fer a demandé aux grues et aux chariots élévateurs, aux piliers et aux pinces, etc. d'être amenés pour que la construction puisse commencer et qu'il y ait un retard. Soudain, la note va de la société de construction qui n'envoie pas les tippers et les dumpers ; n'envoyez pas les grues maintenant, vous l'envoyez après 15 jours. Alors, qu'est-ce qui s'est passé? Vous avez lancé la chaîne d'approvisionnement, mais elle est bloquée. Quelque part en bas de la ligne, Est bloqué ; vos camions sont maintenus à mi-chemin. Donc, tout, toute votre chaîne d'approvisionnement est perturbait. C'est aussi une rupture, maintenant, alors la commande change, vous commandez 500 pièces d'un produit très coûteux, soudainement vous dites non, envoyez-moi 400. En raison des relations d'affaires, personne ne peut imposer une pénalité. Alors, envoyez-moi 400, que s'est-il passé? À l'arrière-plan, les travaux de fabrication de 500 unités ont commencé ; à l'arrière, 500 unités de construction ont commencé. Mais vous dites soudainement 400. Donc, ce sont les problèmes, les risques associés à la chaîne d'approvisionnement. On estime qu'une perte moyenne de plus de 250 millions de dollars sur le marché se produit en raison de cette baisse et d'une réduction moyenne de 10 pour cent des cours boursiers, de 92 pour cent de réduction du rendement des actifs, de 7 pour cent de ventes moins élevés, de ventes nettement plus faibles parce que le produit n'est pas disponible, de 11 pour cent d'augmentation du coût et de 14 pour cent de l'inventaire. Bien sûr, si j'y vais et que j'ai besoin de 5 boîtes de carreaux et que la boutique n'a que 4 boîtes, qu'est-ce que je fais? Je n'achète pas, je revisuis. Alors, qu'advient-il de ces 4 boîtes? Ils continuent de rester dans l'inventaire et de rester dans l'état. Donc, une augmentation de 14 pour cent de l'inventaire physique se produit à cause de ces problèmes dans la chaîne d'approvisionnement. (15:24) Selon cette organisation, Crisis Management International, c'est une organisation bien connue et réputée, des entreprises qui avaient, c'est ce dont je parlais. Les entreprises qui ont eu une interruption prolongée de la chaîne d'approvisionnement de 10 jours ou plus ont eu l'impact suivant: ne pensez pas à des mois, à quelques jours. Les entreprises qui ont eu des interruptions prolongées de la chaîne d'approvisionnement de 10 jours ou plus ont eu l'impact suivant, 73 pour cent ont fermé. Imaginez, juste à cause d'une interruption de la chaîne d'approvisionnement de 10 jours, 73 pour cent de vos entreprises sont fermées, c'est-à-dire l'impact de la rupture de la chaîne d'approvisionnement. C'est pourquoi je dis, vous savez, Ericsson, comme nous donnions des exemples, si le mobile n'est pas sur le marché, les clients changent immédiatement et quand les clients passent à une marque de concurrent, il est très difficile de ramener ces clients, ramener ces clients de cette marque particulière à votre marque ; c'est très difficile. Alors, qu'est-ce qui se passe à la fin de la journée? Tu meurs. Donc, votre entreprise meurt. Donc, c'est ce qui arrive, 73% ont fermé parce que vous n'avez pas pu fournir les choses à temps. Prenez l'exemple classique, voyez pourquoi vous fermez? C'est quelque chose qui va, vous continuez à penser, juste parce que 10 jours je n'avais pas d'inventaire, pourquoi je ferais, mais c'est très vrai. Imaginez une chose simple, simple, il fait chaud l'été et vous allez à un particulier, vous êtes dehors pour le travail, vous sentez très assoiffé. Alors, qu'est-ce que vous faites, allez dans un petit magasin le plus proche et dites me donner, Thumbs Up. Cette personne dit, monsieur Thumbs Up n'est pas disponible. Alors vous dites, donnez-moi un Coca-Cola, il dit qu'un Coca-Cola n'est pas disponible. Maintenant Thumbs Up est une marque Coca-Cola. Donc, en gros, ce que je veux dire est que les deux ne sont pas disponibles. Alors qu'est-ce que tu fais? Vous dites, ce qui est disponible, quelle boisson couleur noire est disponible? Il dit, Pepsi hai ; Pepsi est là. Vous pourriez être un peu surpris ou vous pourriez soutenir que Pepsi et Coca-Cola sont des concurrents. Donc, par la logique et par les affaires, vous choisissez les deux, ces marques ne sont pas disponibles dans le même magasin. Si Pepsi est là, les marques Coke ne seront pas là, si Coke est là, les marques Pepsi ne seront pas là. Mais ce n'est pas toujours le cas pour les très petits magasins ; ils gardent tous les types de choses. Alors, qu'est-ce que tu fais? Vous dites me donner une boisson de couleur noire, cette personne dit, Pepsi hai ; Pepsi est là, vous achetez Pepsi et vous revenez. Qu'est-ce que cela signifie? Qu'il s'agit d'une vente perdue pour Coca. C'est ce que je veux dire, 73 pour cent ont fermé, premier point ou ont eu un impact important à long terme. Pourquoi 73% ont fermé? Parce que vous n'êtes pas en mesure de fournir à temps ; parce que les bouteilles de Coca n'étaient pas là, les clients se sont tournés vers Pepsi. Les clients ne continueront pas à chercher des bouteilles de Coca d'un magasin à l'autre. Donc, la non-disponibilité du produit même pendant une heure signifie beaucoup de publicité, bonne ou mauvaise, pour votre organisation, une publicité négative. Maintenant, 43 pour cent ne se remettent jamais suffisamment pour reprendre les affaires, ils n'étaient là que sur le nom, ils étaient juste là et de ceux qui n'ont jamais récupéré, seulement 29 pour cent étaient encore en exploitation au cours des deux prochaines années, ce qui signifie que d'autres ont fermé. Donc, vous voyez que c'est l'importance des risques de la chaîne d'approvisionnement, en examinant les risques de la chaîne d'approvisionnement. Quelles sont les principales causes? (19:24) La météo, 51 pour cent de perturbation, nous venons de vous donner l'exemple du tsunami. Nous venons de vous donner l'exemple des Ailas des Sundarbans. On estime qu'une grande partie de l'habitat faunique a disparu à cause de l'Aila de la tempête et qu'il n'y a pas eu d'estimation, personne ne peut le faire parce que les Sundarbans, la mangrove a une superficie de 3 pistes. Les fonctionnaires du service forestier n'iront que jusqu'au premier cercle, le premier échelon ou le premier anneau, deuxième et troisième anneau, personne ne va ; il est dense. Donc, ce qui s'est passé là-bas, combien de dégâts, non, pas d'idée et ce n'étaient pas les jours de drone que vous aurez une vue aérienne. Donc, c'était parti ; le temps a donc fait des ravages. Le tremblement de terre fait des ravages. L'échec IT est un autre, 41% fermé en raison d'une défaillance informatique. Imaginez que vous acheiez d'Amazon, certaines choses et un produit très différent arrive à votre maison, une fois, accepté, la deuxième fois, vous êtes énervé, ennuyé, la troisième fois, ça arrive, vous êtes très en colère et vous décidez de ne jamais acheter d'Amazon et vous continuez à poster le même, sur le portail Amazon. Pour chaque produit, en bas vous écrivez ; pire livraison. Donc, ce que je veux dire, c'est que l'échec des technologies de l'information est un grand problème, un grand risque dans la chaîne d'approvisionnement. Taille incorrecte, mise dans votre paquet ; mauvaise couleur, mettez-le dans votre paquet ; mauvais élément dans son ensemble, mettez-le dans votre paquet ; mauvaise destination envoyée ; alors, quoi? L'échec des TI est un grand-grand-risque dans la chaîne d'approvisionnement. Les perturbations du réseau de transport, certainement, sont très courantes, en particulier dans les pays en développement et dans d'autres pays du Sud-Est, dans cette partie du monde. Tout problème, le réseau de transport est perturbé parce que parfois il y a des agitations où les gens arrêtent le, je veux dire le système de transport pendant un certain temps jusqu'à ce qu'il y ait de l'action et ils obtiennent et ils sont résolus. Donc, les perturbations du réseau de transport réseau sont un problème. Au Bangladesh, la saison des pluies, c'est un exemple, le deuxième exemple, la saison des pluies au Bangladesh, la plupart de vos distributions de réseau et de transport sont totalement détruites. Parce que la plupart des rivières sont inondées et quand elles sont inondées toutes les voies ferrées sont parties, inondées toutes les routes sont sous l'eau. Donc, en gros, votre chaîne d'approvisionnement est très, très en danger à cause de catastrophes naturelles. La nature et le transport sont très en question et le dernier que nous avons déjà discuté, le tremblement de terre et le tsunami, 21%. Ce sont donc les principales causes de la perturbation de la chaîne d'approvisionnement. (22:46) Où a eu lieu la perturbation? 61% dans le fournisseur de niveau 1, 30% au niveau 2 et 9% au niveau 3 ou inférieur. Donc, vous voyez 61 pour cent de l'offre en rupture au niveau 1 et le niveau 1 est le principal, il fournit à l'usine. Là, s'il y a une interruption, tout est parti. Vous pouvez voir qu'il y a un effet d'entraînement continu. Maintenant, pouvez-vous dire pourquoi 61% sont au niveau 1 et seulement 9 pour cent au niveau 3? Cela aurait pu être l'inverse aussi. 9% aux niveaux 1 et 61% au niveau 3, parce que ce sont les personnes qui vous fournissent en fin de compte, si vous retracez, ce sont les fournisseurs. Donc, le risque signifie que plus de risques devraient être présents. 31% devraient être au niveau 3 et seulement 9% au niveau 1, ils ont été inversés, n'est-ce pas? La réponse est non. Vous voyez, vous l'avez appris dans la chaîne d'approvisionnement que le niveau 1 fournit les composants les plus importants à l'usine. Le niveau 2 fournit le deuxième élément le plus important ou le niveau 2 peut également être considéré comme fournissant les composants requis par le niveau 1. Donc, ils sont aussi très, très importants. Les composants de niveau 3 sont à nouveau des composants plus petits qui sont fournis au niveau 2 pour la fabrication, l'assemblage, la fabrication et l'envoi au niveau 1. Donc, ce que je veux dire c'est qu'au moment où vous descendu au niveau 3, vos produits deviennent très, très simples et parce que les produits sont simples, ils peuvent être achetés sur le marché local à un prix décent, à un moindre prix. Ainsi, même s'il y a une perturbation pour une chaîne d'approvisionnement particulière, le niveau 3 n'a aucun problème car le niveau 3 peut facilement les procurer sur le marché. Voici donc les perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui se produisent ici. (25:05) Maintenant, comme nous l'avons mentionné, nous devons identifier les risques. L'identification des risques, maintenant il y a en fait 4 types de risques, financiers, stratégiques, de risque dangereux et de risque opérationnel, si vous catégorisez, tous les risques seront classés dans ces catégories. Risque de change, vous ne connaissez pas la partie dans un autre pays et vice versa, une autre partie ne vous connaît pas. Les deux ne les connaissent que par, les deux ne les connaissent que par leur nom et le pays. Donc, la seule façon de se protéger contre ce risque, c'est d'avoir un projet de loi d'échange. Donc, vous allez à votre banque locale, soumettez les documents et obtenez l'argent. Cette société dans un autre comté fait également la même chose, va à la banque locale, soumet les documents et rempart l'argent. Sinon, vous ne vous connaissez pas. Donc, mais c'est un risque, c'est un risque financier. Les risques stratégiques, les enjeux à long terme, les risques à long terme, les risques dangereux, les risques de danger, je pense que nous avons parlé de la chaîne d'approvisionnement chimique, très dangereux. Si, même s'il y a une fuite dans le pipeline, le système, beaucoup de dommages seraient causés à la communauté humaine, à la race humaine ; ainsi, les risques de danger, et un autre risque est votre risque opérationnel ; le risque opérationnel signifie le risque associé à la gestion quotidienne de l'entreprise. Par exemple, le service ferroviaire est perturbé. Maintenant, on voit que la perturbation des services va se produire en raison de trois choses, l'une est la perturbation de la nature. Qu'est-ce que la nature a perturbé? Il s'agit de l'opérationLes risques, le dernier point. Qu'est-ce que la nature a perturbé? La nature a perturbé le brouillard en hiver dans la capitale nationale de l'Inde, Delhi. Brouillard en hiver, train, pas de train, la visibilité est nulle. Donc, aucun train ne peut se déplacer ; la nature a donc pris des risques opérationnels. Deuxièmement, c'est le risque opérationnel d'origine humaine, soudain il y a une grève du travail ou une grève des travailleurs, donc les véhicules ne bougons pas. Troisièmement, le système génère un risque opérationnel. Par exemple, votre entreprise utilise des camions de taille moyenne ; l'autre n'utilise que des camions de petite taille. Donc, il y a un problème d'incompatibilité, donc le risque opérationnel qui peut avoir beaucoup de dommages au produit, lot de, un certain risque de vol, etc. Donc, le risque opérationnel ; maintenant, c'est, cette conférence, nous arrêterons la conférence ici et lors de la prochaine session de cours, nous allons commencer par ces conférences et essayer de les quantifier pour que vous sachiez comment mesurer un tel risque et trouver un score total de riskiness. Donc, nous allons nous arrêter là pour aujourd'hui et nous allons continuer avec ça dans la prochaine classe. Merci !