A Case Study on Construction Safety Greetings to the viewers, I am lieutenant level Arun Sekhar serving in military engineering services as a designer. La conception fait partie de la planification et de nombreux aspects liés à la sécurité de la construction sont décidés sur la table de paramétrage. La sécurité de la construction est étroitement liée à la constructibilité, car les cadres du site doivent être bien au fait de la séquence de construction. De nombreux échecs structurels se sont produits dans le passé en raison de la mauvaise gestion de la sécurité de la construction. Je vais partager une étude de cas sur la sécurité de la construction avec vous, ce qui soulignera l'importance de suivre la bonne séquence de construction et une supervision stricte au site (Référez-vous à la diapositive: 00:41).
L'échec de la structure a entraîné 3 accidents mortels et le travail a été retardé de 3 ans en raison d'un arbitrage ultérieur. L'accident de construction s'est produit à Srinagar en 2011. (Référez-vous à la diapositive: 00 :56) L'installation proposée était un ciné à utiliser pour les hélicoptères. L'image à l'écran indique approximativement la taille et la forme de l'installation proposée et n'est peut-être pas la même.
(Référez-vous à la diapositive: 01:09) Un hangar d'une taille de 35 mètres de 50 mètres de hauteur de 8 mètres doit être construit avec un espacement de base de 5 mètres. Les treillis en acier de 35 mètres doivent être reposés sur une colonne RCC de 8 mètres de hauteur. Le dessin de la structure représente l'élévation des fermes et des détails de soutien. Après avoir coulée la colonne RCC, les fermes d'acier doivent être levées et placées sur la colonne.
L'entrepreneur avait externalisé le travail de fabrication à un sous-traitant.
Le sous-traitant a été lancé pour placer les fermes sur la colonne par l'entrepreneur. Les détails des connexions ont été négligés. Le renforcement en saillie de la colonne RCC a été utilisé pour ancrer les treillis par le sous-traitant (voir Diapositive Heure: 02:00) Après avoir érigeant 5 treillis, le reste du travail était prévu pour le lendemain. Trois purlins ont été fixés sur le treillis par soudage tack. Le lendemain à environ 9 heures, les fermes se sont effondrés tuant 3 ouvriers sur le site. Le client a imputé l'accident à l'entrepreneur et l'entrepreneur a accusé les défauts de conception de l'accident. Le design a été approuvé par un institut technologique de premier plan et le client s'est approché de l'institut pour trouver la cause réelle de l'accident. Le travail a été retardé de 3 ans en raison de l'accident.
(Voir la diapositive: 02:35) Ayant compris le contexte, nous allons maintenant examiner les raisons scientifiques de cet accident et ce que notre laboratoire dit avoir mené à cette mésaventure. La figure montre la section efficace typique d'etrus avec les détails de connexion. Les détails de support incluent les panneaux de fondation intégrés dans le béton de ciment armé et la plaque de base en haut de la colonne RCC. (Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 02:59)
Les forces axiales sont supposées être transférées à travers la plaque de base à l'appui des fermes et elles sont obtenues par des boulons de préhension à haute résistance.
(Référez-vous à la diapositive: 03:10) Dans notre cas, l'entrepreneur n'a pas acheté les points d'ancrage ou les tableaux de colère qui étaient censés être intégrés dans la colonne ou il a oublié de le faire avant de jeter l'extrémité de la colonne. Lorsqu'il était temps de soulever les fermes à l'aide de grue, il était trop tard et le manufacturier a trouvé une solution rapide en soudant la plaque de base avec le renforcement de la colonne après l'avoir inséré à travers les trous fournis dans la plaque de base.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 03 :39) Pendant le haut du vent, le treillis ferme et exerce des forces axiales ainsi que le mouvement sur les plaques de base. Le but même du boulon de colère est de résister à ces forces par le lien dans le béton et d'empêcher tout déracinement de la plaque de base. La soudure sur le renforcement n'a pas fourni suffisamment de force osseuse ni de capacité de résistance axiale. Srinagar est une zone où la vitesse du vent est considérable et, dans une zone ouverte, l'effet est même grave.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 04:10)
L'illustration montre l'agencement idéal d'un boulon de colère et d'une plaque de base. Cela aurait dû être préparé et intégré avant de jeter l'extrémité de la colonne.
(Référez-vous à la diapositive: 04 :22) En tant que professionnels de la construction, il y a des prises de participation importantes pour nous tous. La sécurité dans la construction est étroitement liée à la séquence de construction. Les charges d'érection sont importantes dans les structures en acier lorsque le vent joue un rôle important pendant la construction. Le séquençage de la construction doit être conçu sur la table de paramétrage. Une supervision étroite pendant les activités critiques est essentielle et l'accès à la supervision doit être conçu au cours de la planification.
Il faut assurer une stabilité latérale suffisante par les purlins et le brasage du vent. Dans notre cas, seulement 4 purlins étaient soudés, ce qui n'était pas suffisant pour résister aux forces latérales au total. Les revers cumulatifs ont invité la catastrophe. Il n'y a pas de raccourci vers la sécurité, il doit être bien conçu. Je sais que les images réelles du côté de l'accident auraient aidé à mieux comprendre l'affaire, mais malheureusement je ne peux pas les partager dès maintenant en raison de problèmes de protocole. Merci beaucoup.