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Module 1: Modèles d'analyse de contrainte

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Les points clés de ce module sont les suivants: Contrainte Analyse: La tâche clé à effectuer dans la conception conceptuelle est d'identifier les exigences qui déterminent la conception ; l'analyse de contrainte est utilisée pour atteindre cet objectif.

Contrainte type-Avions de transport: Exigences client telles que Design et Nombre maximal de Mach de croisière.
Taux d'escalade en cours d'exploitation à des altitudes précises.
Vitesse de blocage au décollage et à l'atterrissage Longueur du champ équilibré Plafond des services

Paramètres de Raymer's Big Six (1) Wing related parameters:
Rapport Epaisseur ou Rapport Epaisseur sur la corde (t/c)
Taux de couches (λ)
Balayage (suédois)
Rapport Aspect (AR)
Chargement de l'escadre (W/S)
Grive ou mise sous tension (T/W)

Les deux approches possibles de la contrainte Analyse: approche une estimation TE des contraintes sur la vitesse de blocage, la distance d'atterrissage, le plafond de service, etc.
Ensuite, évaluez le T/W dont vous avez besoin pour répondre aux autres contraintes.

Approche deux estimations W/S des contraintes sur la vitesse de blocage, la distance d'atterrissage, le plafond de service, etc.
Ensuite, évaluez le T/W dont vous avez besoin pour répondre aux autres contraintes.

Analyse par contraintes-Aéronefs de transport:

Étapes du rapport Lift-to-Drag (L/D) Calcul dans la deuxième étape Climb (1) Calculer les paramètres atmosphériques au cours de la deuxième étape Climb (SSC).
(2) Calculer le nombre de Mach en SSC.
(3) Calculer l'efficacité Oswald en SSC.
(4) Calculer le coefficient de traînée induit en SSC.
(5) Calculer le rapport Lift / Drag en SSC.

Etapes dans le calcul du rapport Lift-to-Drag (L/D) dans l'approche manquée:
1) Calculer les paramètres atmosphériques au cours de l'approche manquée.
(2) Calculer le nombre de Mach de l'aéronef dans une approche manquée.
(3) Calculer l'efficacité d'Oswald dans une approche manquée.
(4) Calculer le coefficient de traînée induit dans l'approche manquée.
(5) Calculer le rapport Lift / Drag dans une approche manquée.

Contraintes types dans les aéronefs militaires-Ils sont classés sous la rubrique Contrainte dans les exigences relatives au client et à la navigabilité.
(1) Exigences du client:
Taux de tension maintenu au nombre spécifié de Mach (M) et Altitude (H).
Taux d'étourage instantané à précisé W (poids) et Altitude (H).
Nombre maximal de Mach à l'altitude indiquée (H).
Puissance excessive spécifique au nombre de Mach (M) et à l'altitude (H) spécifiés.
Climb Rate tout en opérant à l'Altitude spécifiée.
Vitesse de blocage à Poids déterminé (W) et Altitude (H).
Takeoff and Landing Ground Roll.
Plafonds absolus et de combat dans les conditions internationales de l'atmosphère (ISA) + X.

(2) Exigences de navigabilité: il s'agit des exigences spécifiées par les organismes de réglementation.
Pour les aéronefs militaires, il est plus facile d'utiliser l'équation principale pour l'analyse des contraintes. L'équation maîtresse sera utilisée pour présenter la relation entre les paramètres de chargement de l'escadre (W/S) et de charge (T/W).

The Steps in Refined Sizing:
(1) Finaliser le profil de la mission de conception.
(2) Assumer des paramètres comme l'Aspect Ratio de l'aile (ARwing), les CFF, le poids de l'équipage (Wcrew) et la charge utile (Wpay).
(3) Effectuer le dimensionnement initial des estimations.
(4) Estimation de l'efficacité aérodynamique.
5) Effectuer l'analyse des contraintes.
(6) Effectuer le calibrage affiné.