Loading

The Alison August SALE! 🎉 25% Off PDF Certs & Diplomas!📜 Ends in : : :

Claim Your Discount!
Study Reminders
Support
Text Version

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Lecture-31 Choix dans la présentation des aéronefs

Examinons les différents choix qui sont à la disposition d'un concepteur tout en décidant de la mise en page de l'avion. N'oubliez pas que le terme "agencement d'aéronef" dans la conception d'un aéronef signifie essentiellement l'emplacement relatif de diverses composantes ainsi que la nature de ces éléments ou la forme et la taille de ces éléments. Donc, quel est l'objectif de la mise en page de l'avion en supposant que l'avion que nous concevons a des composants majeurs comme le fuselage, les ailes, les plans de queue, les moteurs, le train d'atterrissage, etc., (Référez-vous à la diapositive: 01:03)

La tâche principale du concepteur, tout en décidant de la mise en page, est d'examiner la forme conceptuelle de ces composants. Examinez les caractéristiques fonctionnelles qu'ils doivent posséder ainsi que la position relative les unes par rapport aux autres. Il y a maintenant quelques facteurs de conduite qui influent généralement sur le choix de la disposition d'un aéronef. Il y a aussi des facteurs de conduite particuliers que nous verrons séparément.

Donc, en général, les exigences fonctionnelles décident de la mise en page. C'est la chose la plus importante après cela, on peut toujours attribuer la sélection d'un agencement particulier en raison de considérations de sécurité et de fiabilité. Et parfois, la mise en page est fonction du type de système de propulsion utilisé par le concepteur. Ce sont donc les 3 principaux facteurs de conduite qui décident de la mise en page.

(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 02:24)

Mais il y a de nombreux exemples où il y a certains facteurs de conduite particuliers, qui ont décidé ou affecté le choix de la mise en page. Examinons quelques-uns d'entre eux. Mais il y a parfois des facteurs de conduite particuliers qui ne sont pas très évidents. Alors, regardons quelques-uns d'entre eux. La disponibilité de la technologie en est un de ces facteurs. Par exemple, regardons cet avion très difficile.
(Vidéo: 02:50)
C'est le F-22 Raptor le design que nous apponons à ce système informatique est des capacités vectorielles d'une vingtaine de degrés vers le haut et vers le bas de l'heure arrière droite et c'était 1 pont de manoeuvre et sûr le faire. On ne s'attend pas à vous faire savoir ce que G force a G est nous sommes ici dans le sol avec 1 G, vous avez déjà été dans un ascenseur et qui a fait ce deuxième départ?

Eh bien, vous voulez probablement le sujet d'environ 1 et demi de faire le fait de plier vos genoux un peu bien, imaginez ce que 5 à 6, 7, 8, 9 G la vitesse de la lumière ce routeur qui sort pour vous presser de l'air.
(Video Ends: 04:34) Donc, nous avons vu un raptor F-22, plusieurs technologies qui ont été développées dans ce projet particulier sont maintenant assez standard et parce qu'elles sont disponibles, vous savez, il peut y avoir des facteurs de conduite, l'économie et les capacités de production disponibles sont aussi un facteur déterminant dans le choix de la mise en page, nous voyons tout le processus de montage de l'avion est le long d'une ligne de production. Parfois, la mise en page est décidée uniquement par l'histoire et la convention.
(Référez-vous à la diapositive: 05:17)

Par exemple, par exemple, il s'agit d'une configuration typique qui est devenue assez standard en ce qui concerne l'avion de ligne. Il s'agit de la disposition conventionnelle d'un avion de ligne qui a été perfectionné par la compagnie aérienne Boeing. Et puis, premièrement, dans le Boeing 707, mais il est maintenant assez standard et presque tous les avions de ligne que vous voyez ont une configuration similaire. Il a des moteurs à voilure fixe, une configuration de queue classique sur le dos et les ailes sont montées sur le côté inférieur. Parfois, la mise en page est décidée uniquement par des considérations élégantes ou par le style.
(Vidéo: 06:02) Par exemple, regardons cet avion très élégant appelé comme l'acclamé de Mooney.
Cet avion est destiné à un usage privé. Vous pouvez regarder les intérieurs. Il s'agit d'un modèle de type S. Mais il y a certaines caractéristiques de cet appareil qui sont remarquables. Par exemple, j'ai un regard sur la conception de la queue verticale. Vous remarquerez que le bord de tête de la queue verticale est droit et que le bord de fuite est en fait balayé vers l'avant.

Voici une déclaration de style de Mooney Aircraft Corporation. Il n'y a peut-être pas de raison scientifique pour que cela soit très clair dans ce chiffre précis. Comme vous pouvez le voir, la queue a une caractéristique très particulière. Et cette caractéristique distinctive de la queue est fondamentalement une déclaration de style de cette société, qui veut se distinguer sur le marché des avions d'aviation générale, ils veulent se démarquer et ils font une déclaration de style. Voici un exemple de la façon dont le style peut dominer la conception des avions.
(Vidéo: 07:26) Ensuite, il y a parfois des considérations de conception qui sont dicées par l'attrait du passager.
(Vidéo: 07:40)

Voici un exemple d'avion très intéressant, qui est complètement différent des autres avions de sa catégorie. C'est la hêtre tribord les regards de l'avion sont complètement non conventionnels. Il s'agit également d'un avion d'aviation général. La première chose qui frappe est le canard à l'avant, alors vous voyez que les ailes sont montées derrière de façon rayée avec des queues verticales jumelles sur le dos. Fait intéressant, cet avion semble être un avion à grande vitesse par la forme, mais il est en fait conduit par vous connaissez 2 moteurs turbopropulseurs.

Il s'agit donc d'un avion à turbopropulseurs, mais les regards et la sensation sont ceux d'un avion à grande vitesse.
Donc, ceci est motivé par l'attrait du passager. Ici la tentative du concepteur est de fournir une forme qui se démarque fait une déclaration de style et a l'air complètement différente de n'importe quoi d'autre.
Malheureusement, cet avion a été un succès technique, mais l'échec commercial qu'il n'a pas vendu très bien. Mais tout était considéré comme un avion très attrayant aux yeux et attise toujours l'attention.
(Vidéo: 09:14) Donc, comme ça, certaines configurations sont entraînées par un appel. Un autre point intéressant à noter que nous devrions garder une note lorsque nous concevons des avions est que pour les mêmes exigences plus d'une configuration peut convenir. Donc, dans la conception de l'avion, il n'y a pas de réponses fixes, il n'y a pas de réponse unique. Il pourrait y avoir plusieurs solutions pour répondre aux mêmes exigences. Et on pourrait soutenir que chacun d'entre eux a ses propres caractéristiques.

Et ces caractéristiques le rendent approprié ou souhaitable. Ainsi, chaque fois que les élèves ont un problème de conception d'avion, il est tout à fait possible que des équipes différentes sortent avec des conceptions totalement différentes. Voyons aussi ce qui se passe dans la vraie vie. Par exemple, voici 3 bombardiers stratégiques, presque, qui sont apparus à peu près au même moment.
(Référez-vous à la diapositive: 10:26)

À l'extrême gauche se trouve la configuration de l'aile volante d'AVRO Vulcan. Au milieu, est le Boeing B-47 stratojet, qui est une configuration conventionnelle avec une aile fortement balayée.
Cela provient de la table des dessins et modèles américains. A droite, est le Tupolev 16 Badger, qui est une solution au même problème par les Russes. Nous avons donc remarqué que pour répondre aux mêmes exigences ou presque les mêmes exigences d'un bombardier stratégique.

Nous avons les Britishers qui viennent avec une aile volante Vulcan. Les Américains qui arrivent avec un Boeing B-47 très balayé. Et similaire mais une configuration légèrement différente avec les moteurs montés sur la racine du blaireau Tupolev 16.
(Référez-vous à la diapositive: 11:19)

Examinons une comparaison de la géométrie et de la performance de ces 3 avions.
Nous remarquons donc que les valeurs numériques des différents paramètres de conception sont très différentes. Mais curieusement, l'ascenseur sur le rapport de traînée ou le rapport L sur D est presque le même pour un B-47 ainsi que pour l'AVRO Vulcan, pour le Tupolev Tu-16 nous n'avons pas de valeur donc nous ne savons pas que vous pouvez voir qu'ils ont tous été conçus presque au même moment 1956, 1951, 1954. Mais ils ont l'air si différents et c'est parce que différents concepteurs ont eu des solutions différentes.
(Référez-vous à la diapositive: 12:07)

De même, c'est un exemple dans l'histoire récente d'un chasseur tactique avancé, qui était essentiellement un chasseur de supériorité aérienne, un remplaçant pour les différentes versions de l'avion F-15. Les exigences précisées étaient d'utiliser des alliages avancés dans la construction ainsi que des composites pour fournir une caractéristique de la mouche par fil et furtivité. Ce concours a été lancé en 1986 par le département de la Défense des États-Unis et deux consortiums se sont enfermés dans une bataille.

Il y a eu 1 consortium ; le consortium est composé de Lockheed, Martin Boeing et de la dynamique générale. Leur conception a été appelée le YF-22. De l'autre côté, il y avait un partenariat entre Northrop et McDonnell Douglas et ils avaient une configuration appelée YF-23. Après environ 5 ans d'examen rigoureux de la conception, le gagnant a été déclaré en 1991. Le premier avion a été livré 9 ans plus tard en 2000, mais en moins de 7 ans, 100 avions ont été livrés et il s'agit de quelques informations sur le coût de l'avion. Maintenant, la question est de savoir qui était la compétition de la table des Russes pour cet avion? (Référez-vous à la diapositive: 13:38)

Le concours était le Sukhoi 27.
(Référez-vous à la diapositive: 13:45)

Et pour rivaliser avec cet avion, les 2 modèles concurrents pour le chasseur tactique avancé de l'US Air Force sur notre gauche est le YF-22 et à droite est YF-23. Donc, vous pouvez remarquer que les 2 modèles sont très distincts il y a aussi quelques caractéristiques communes. Le YF-23 par exemple, a une aile en forme de losange alors que le YF-22 qui a finalement gagné la compétition et par le fait que nous avons obtenu le Raptor F-22 était plus d'une plate-forme de configuration delta.
(Heure de la diapositive: 14:25)

De même, il y a eu récemment un concours sur un avion d'attaque interarmées. Donc cet avion en particulier a subi beaucoup, de nombreuses variations. Le commandement maritime des États-Unis et la US Air Force ont exigé un ASTOVL en 1992. Ensuite, une marine américaine s'est jointe aux mains l'an prochain. Et leur métier a été appelé JAST. En 1995, la Royal Air Force du Royaume-Uni a également déclaré que nous sommes intéressés par le même appareil. Alors il est devenu un projet multinational, il est censé remplacer 4 avions différents. C'est pourquoi il s'agit d'un avion multirôle.

Il est censé remplacer les chasseurs F-16, A-10, FA-18 et AV-8B. Donc, s'il voulait avoir une installation conventionnelle de décollage et d'atterrissage, et aussi une capacité de décollage et d'atterrissage courts. Ce concours a été lancé en 1996. Et Lockheed Martin est venu avec X-35. Et Boeing est venu avec X-32. Après 4 ans, nous avons eu une autre déclaration du vainqueur. Et ce gagnant était le X-35, qui est maintenant en production.

Mais vous pouvez voir un avion complètement différent avec un énorme apport monté en dessous du fuselage était la configuration suggérée par la compagnie aérienne Boeing. Boeing et Lockheed Martin ont donc concouru pour les mêmes exigences et ont présenté des configurations totalement différentes. Ce concours particulier a été très bien filmé dans un documentaire appelé "Battle of X Planes", et je recommande que ce documentaire soit montré dans la classe dans le cadre du cours car de nombreuses fonctionnalités intéressantes à propos de cet avion et de leurs dessins ont été très bien expliquées dans ce documentaire.
(Référez-vous à la diapositive: 16:44)

Donc, lorsque vous regardez la mise en page de l'avion, vous avez diverses possibilités. Tout d'abord, regardons les possibilités de mise en page des ailes si nous allons pour une aile haute, c'est-à-dire l'aile montée sur le fuselage, si nous allons pour une aile basse, l'aile montée en dessous du fuselage ou si nous allons pour une aile médiane si la cabine passagers et ou le cockpit se trouvent devant l'aile au milieu de l'aile ou derrière l'aile.

Donc, quand nous allons à la propulsion, nous avons une grande quantité de choix selon le type de centrale que nous utilisons, et le nombre d'unités de centrales électriques ou le nombre de moteurs que nous fournissons. Si nous choisissons un avion à hélice monomoteur, nous avons le choix entre un tracteur ou une configuration de pousseur. Un tracteur est une configuration dans laquelle les moteurs sont montés avant l'avion. Et pusher est la configuration dans laquelle le moteur est monté derrière l'avion.

Par exemple, le vaisseau de hêtre, que nous avons vu il y a quelques minutes, est une configuration de pousseur parce que les moteurs sont montés derrière dans ce cas, nous avons 2 moteurs à turbopropulseurs. Alors que l'acclamait Mooney que nous avons vu récemment, alors que les acclames de Mooney que nous avons vu il y a quelques minutes était un tracteur parce qu'il y avait un seul moteur et qui était monté à droite sur le devant. Si vous avez un seul moteur à réaction, vous avez le choix de monter dans le nez ou de monter à l'arrière.

Si nous avons plusieurs moteurs sur un avion à hélice, nous allons habituellement pour 2 moteurs et les monter sur l'aile. Mais il y a des exemples de 3 moteurs et vous connaissez d'autres configurations aussi, si vous utilisez des moteurs à moteur multiples, nous allons généralement pour le fuselage de l'aile ou du fuselage arrière monté dans la configuration de pusher. Si vous avez plusieurs avions à réaction moteur, alors nous avons le choix de soit, 2 moteurs, 3 moteurs, 4 moteurs, peut-être plus.

L'enregistrement est pour 8 moteurs et emplacement, aile montée, fuselage monté, queue montée ou à plusieurs endroits pour le plan de queue, nous avons à nouveau un choix pour la queue horizontale, il pourrait être une queue arrière ou il pourrait être un canard ou vous pouvez avoir 3 surface ou vous pouvez avoir une tailless alors dans les configurations nous avons différents types que nous allons voir très bientôt. Vous pouvez avoir la queue classique, la queue T, la queue V, le V inversé, la queue H, le H inversé, U, l'U inversé, etc. En ce qui concerne les trains d'atterrissage, vous pouvez avoir le type de roue, le type de roue arrière, le type de vélo et le type de quadricycle et il existe plusieurs autres types qui sont également possibles. Merci pour votre attention. Nous allons maintenant passer à la section suivante.