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Lecture-27 Winglets

(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:15)

Une autre variation intéressante que vous voyez sont des winglets, les winglets sont essentiellement utilisés pour réduire la résistance du vortex d'extrémité et donc, réduire la traînée induite. Dans certains cas, nous fournissons aussi des winglets, où nous avons une limitation de l'envergure. Il y a plusieurs types de winglets il pourrait y avoir de simples winglets de type courbure vers le haut, ou il pourrait y avoir des types plus compliqués, comme un winglet, qui a quelque chose sur le dessus et quelque chose en bas, vous pouvez avoir les winglets de ce type particulier aussi.

Et quand vous installez winglets la performance de l'aile est presque équivalente à l'extension de travée sans l'augmentation du moment de flexion des racines, on peut toujours aller pour extension de travée, mais quand vous prolongez la portée, vous obtenez un rapport d'aspect plus élevé en effet. Ainsi, le tourbillon d'ailes est affaibli, mais vous obtenez aussi un plus grand moment de flexion des racines de l'aile et, par conséquent, vous devez concevoir l'aile de l'avion pour un moment plus grand.

Ainsi, l'aile va devenir un peu plus lourde en fournissant un winglet que vous fournissez un effet d'extension de travée sans créer ce moment de flexion racine supplémentaire. Et un bon écoulement d'une pointe de wingtip est crucial pour réduire la traînée. En fait, si vous ne le concevez-vous pas avec soin, vous rissez peut-être de mettre fin à l'écoulement de l'extrémité de l'aile et d'augmenter la traînée du champ d'écoulement local à l'extrémité de l'aile est très non uniforme.

Par conséquent, il est très important que des techniques d'estimation aérodynamique très précises soient utilisées ou que des essais précis de soufflerie soient utilisés pour concevoir les winglets. Il y a aussi quelques variations comme celle-ci, qui sont une winglet spiroïde, où vous n'avez pas 1 mais 2 winglets et vous joindre ensemble et vous savez qu'il y a de nombreux avantages de cela en rapport avec la façon dont le vortex et les conseils sont manipulés. Grâce à votre attention, nous allons maintenant passer à la section suivante.

Conférence-28 Thrust Vectoring

(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:15)

Une autre caractéristique que nous voyons dans un avion est la poussée vectorielle dans certains avions que nous utilisons vectoring pour réduire ses distances de décollage et d'atterrissage dans certains avions, elle est donnée pour fournir des capacités de décollage et d'atterrissage vertical comme les exigences peuvent le dicter.
Ainsi, un exemple récent de fourniture de vectoring de poussée a été le F 35 éclairs 2, que de nombreuses personnes estiment être le dernier avion de chasse habité que le DOD des États-Unis va financer. Voyons comment ce type d'avion se comporte lorsqu'il est destiné à la vectorisation de la poussée.
(Vidéo: 00:59) Donc, il y a un jeu complexe de nombreuses surfaces. Regardons à nouveau une bonne idée de la façon dont ces services fonctionnent en uniforme.
(Vidéo: 01:32) (Référez-vous à la diapositive: 01:35)

Donc, c'est comme ça qu'il fonctionne, il y a un ventilateur dédié dans la partie avant de l'avion qui est normalement couvert dans le vol normal ou dans le vol vers l'avant il est couvert par ces cow-lings et ces capots de fond et il ya aussi un conduit qui va créer 2 jets d'air sortant du moteur principal et la buse du moteur l'arrière du moteur est aussi gonfler.

Donc, vous allez en fait fournir 4 forces verticales. Et avec ces 4 forces verticales, l'avion est équilibré et il est soulevé. Grâce à votre attention, nous allons maintenant passer à la section suivante.

Lecture-29 Peu de nouveaux Concepts_01

(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:15)

Examinons également quelques concepts nouveaux. Cela a été discuté en détail dans le cours d'introduction de l'aile de l'aile mixte, qui est la forme de l'avenir, une fois que nous avons retiré le fuselage spécifique en tant que tel, où le fuselage se termine et où l'aile commence, il est difficile de dire que vous avez une zone plus humide et que vous avez une structure plus efficace et que le X 48 a été testé avec cette configuration particulière comme un précurseur pour les futurs avions de transport, ce que nous avons déjà vu.
(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:47)

Une autre configuration très unique qui a été considérée comme le candidat pour un avion de transport supersonique est l'aile oblique dans laquelle l'aile tourne autour du sur un pivot autour du fuselage de sorte que 1 aile est en avance et 1 aile est en arrière. Examinons comment cela se produit.
(Vidéo: 01:15) Donc, vous pouvez voir que c'est la rotation de l'aile a été lancée. Et une fois que l'aile est verrouillée, vous avez une aile qui est asymétrique. Maintenant, vous revenez à la configuration inclinée.
(Vidéo: 01:37)
C'est un concept donné par R. T. Jones de la NASA. Et l'objectif de cette configuration particulière est de créer une symétrie d'avant et d'arrière de l'ascenseur. Et en allant du nez à la queue, vous obtenez une meilleure distribution de la section transversale et ceci va vous donner moins de traînée au cours du flux transonique et des régimes de flux supersoniques, beaucoup de gens pensent qu'il s'agit de la seule configuration pratique des avions de transport supersonique, mais il est en fait trop de versions d'ailes volantes de l'aile oblique ont aussi été proposées, dans lesquelles nous avons juste l'aile à l'inclinaison.
(Référez-vous à la diapositive: 02:21)

Récemment, nous sommes arrivés à une configuration fille mère telle que conçue par Burt Rutan pour la Virgin Galactic, dans laquelle nous avons un avion de compagnie appelé comme chevalier blanc, le chevalier blanc 2 était une version modifiée de chevalier blanc. Et au milieu des 2 fuselages de chevalier blanc nous avons l'avion fille appelé comme vaisseau spatial 2 cet avion particulier, vaisseau spatial 2 est censé donner une expérience de vol près de l'espace et une expérience de 0 gravitation aux passagers.

Regardons une petite animation qui essaie de vous montrer ce que vous avez en magasin à l'avenir pour les touristes qui veulent utiliser le vaisseau spatial 2 pour une expérience de vol près de l'espace. Donc, c'était juste une impression d'artiste sur la façon dont les gens vont être donnés aux touristes vont se voir accorder une expérience de vol près de l'espace.
(Référez-vous à la diapositive: 03:18)

L'aile contreventée est aussi un concept nouveau dont nous avons discuté brièvement dans la conférence d'introduction. Ce n'est pas un concept nouveau, il y a des rapports qu'il a été suggéré par fenninger en 1954. La bretelle permet une aile très mince sans pénalité de poids. De plus, elle permet un rapport d'aspect plus élevé avec une traînée induite plus faible. Cette réduction t / c permet moins de balayage sans la pénalité de traînée d'onde.

Et puis parce que nous avons moins de balayage nous avons moins de poids, nous avons la possibilité de fournir un écoulement laminaire naturel, et nous avons réduit la friction de peau traîner tous les bénéfices sont là. Cependant, pour que nous puissions réaliser cela dans la pratique, nous devons recourir à une analyse d'optimisation de conception pluridisciplinaire très soignée.
(Référez-vous à la diapositive: 04:13)

L'équipe de Lockheed, Virginia Tech et la NASA ont mis en place cette configuration dont nous avons discuté. Et comme je l'ai mentionné, on s'attend à ce que le poids au décollage, le carburant, le bruit et les émissions soient moins élevés, les cibles de la NASA.
(Référez-vous à la diapositive: 04:31)

Il s'agit d'une configuration légèrement modifiée, qui a été proposée il y a environ 8 ans par Virginia Tech et l'équipe de la NASA.
(Référez-vous à la diapositive: 04:41)

Maintenant, il y a aussi de l'espoir pour un vol supersonique en utilisant une configuration qui permet une plus faible valeur du boum sonique. Donc, un F 5E modifié a été démontré pour voler avec un boum sonique beaucoup plus faible, ceci est fait par ce qu'on appelle une forme de flèche. Donc, si vous remarez la forme à l'avant, la forme à l'avant est celle qui nous permet de créer un flux supersonique avec un boum sonique très faible qui heurte le sol et donc cause le moins de perturbations.
(Référez-vous à la diapositive: 05:20)

Les véhicules aériens de combat sans pilote ou les UCAV sont la forme des choses qui vont être de plus en plus courantes à l'avenir. Et l'Inde travaille également sur un projet de ce type particulier. La queue verticale est éliminée pour la furtivité. Et en dégonflant les bords de fin, vous pouvez répondre à l'exigence de contrôle.
(Référez-vous à la diapositive: 05:50)

Examinons également les petits avions, appelés "micro-aériens", qui deviennent très populaires de nos jours. Un bon exemple de cela serait cet avion de veuve noire, qui est de la stabilité de l'aérodrome. Il s'agit d'un avion à voilure fixe de 6 pouces, mais il emballe un énorme poinçon. Vous pouvez donc remarquer que, dans cette masse de 60 grammes, vous obtenez près de 20, 30 minutes d'endurance et une gamme de 10 kilomètres.

Et ça vous donne un flux vidéo en direct. Il y a beaucoup de réalisations au nom de la veuve noire. Ainsi, par exemple, la plus petite caméra vidéo qui a été piloté par tous les 2 grammes de la plus petite liaison descendante vidéo en direct jamais piloté dans l'UAV et son système radio n'est que de 3 grammes.
Grâce à votre attention, nous allons maintenant passer à la section suivante.