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Canards et ailes volantes

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Lecture-25 Canards et ailes volantes

(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:15)

Une autre caractéristique que nous aimerions comprendre est un canard, un canard est essentiellement une queue montée en avant de l'avion plutôt qu'une queue conventionnelle montée derrière. L'un des avantages de la mise à disposition d'un canard est que la surface de la garniture ou le canard porte une charge positive pour les manœuvres positives, ce qui aide à réduire la charge que l'aile doit transporter.
Deuxièmement, un canard réduit le déplacement du centre aérodynamique supersonique subsonique.

Nous savons tous que le centre aérodynamique passe d'un emplacement d'accord d'un quart de point pour un vol subsonique à environ 0,5 chord en vol supersonique. Cela cause un énorme problème de stabilité et si vous avez une aile de balayage à l'avant, alors en mettant un canard ce poste de centre aérodynamique supersonique particulier subsonique est minimisé et si vous le faites si vous le conceez correctement, alors C L sur le canard peut être beaucoup plus élevé que sur l'aile et c'est très bénéfique.

Mais il y a toujours un inconvénient, un inconvénient est que votre principale surface de levage qui est l'aile va maintenant se trouver dans un courant descendant ou un écoulement perturbé du canard et avec le canard, il n'est pas facile d'obtenir un angle d'attaque élevé et des caractéristiques de direction latérales. Donc, la question est de savoir quand nous utilisons des canards, des canards sont recommandés quand vous avez une croisière supersonique sévère ou une exigence de manœuvre transonique et aussi n'est pas une considération parce que le canard à l'avant va réfléchir immédiatement et qu'il va réduire les caractéristiques furtives de l'avion.
(Référez-vous à la diapositive: 02:14)

Ensuite, il y a une question que beaucoup de gens veulent savoir c'est pourquoi nous avons quelque chose comme une aile volante où il n'y a pas de fuselage ou il n'y a pas de fuselage distinctif comme on peut voir sur la photo de ce bombardier furtif B 2 l'avion esprit. Mais le concept d'aile volante n'est pas un concept nouveau. En fait, Northrop tente depuis de nombreuses années de promouvoir l'utilisation d'ailes volantes. Regardons-nous un film historique sur une configuration d'aile volante.
(Video Starts: 02:52) L'Allemagne est une machine de couleur qu'elle n'a pas affecté à une paire d'ailes rigides ou pour tourner la machine d'une autre machine célèbre de 500.000 livres si nécessaire, est testée pour la stabilité. Une image frappante de la machine en vol avant l'atterrissage du fuselage sur une seule roue complète une expérience réussie.
(Video Ends: 03:43) Donc, ce n'est pas un nouveau concept comme beaucoup de gens pensent, en retirant le fuselage, vous amélio-rez l'efficacité aérodynamique. Cependant, la distribution du volume de charge est toujours un problème, car vous aurez une chose bulbeuse une zone bulbeuse dans le centre où vous avez besoin de distribuer la charge utile. Mais si vous avez une stabilité statique détendue, cette configuration vous donne un effet synergique sur les avions militaires.

Une aile volante nous donne furtivité et c'est le principe de la raison pour laquelle le bombardier B 2 a une configuration d'aile volante dans un avion commercial, une aile volante nous permet de répartir la charge sur toute la structure et cela peut conduire à une réduction du poids. Cependant, le centre de gravité est un énorme compromis qui peut être un vrai problème. Grâce à votre attention, nous allons maintenant passer à la section suivante.

Exposé-26 Trois aéronefs de surface

(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:15)

Maintenant, une autre option que vous avez et que vous voyez parfois est 3 plans de surface ou 3 avions de surface. Maintenant, la question que quelqu'un va demander est que si vous pouvez faire un design avec seulement 2 surfaces, alors pourquoi utiliser 3 surfaces, parce qu'il ajoute du coût, il ajoute du poids et il vous donne une plus grande surface mouillée. Donc, en 3 plans de surface comme on peut le voir dans cette image, vous avez 1 surface à l'avant qui est un canard, le second qui est l'aile et le troisième, qui est la queue, c'est pourquoi nous l'appelons une mise en page 3.

Donc évidemment, il doit y avoir un avantage et le principal avantage est que parce qu'il y a 3 surfaces, vous êtes en mesure de réduire l'avion avec un traînée presque minimum sur un centre de gravité beaucoup plus large. Parce que vous pouvez charger ou décharger chacune des 2 surfaces extrêmes pour permettre la création des moments nécessaires pour équilibrer le centre de gravité. Et deuxièmement, si vous le faites très soigneusement, et si vous le concevez-vous très soigneusement, l'intégration efficace des composants peut en fait économiser du poids.

Si vous remarez dans cette photo, par exemple, l'aile de cet avion Piaggio P 180 Avanti semble être beaucoup plus mince et plus petit par rapport à une aile type qui serait nécessaire pour un avion de ce type particulier.

(Référez-vous à la diapositive: 01:46)

Donc ce GP 180 a gagné l'épitaphe de la Ferrari du ciel. C'est une image de l'avion pris du fond et beaucoup de gens pensent que cet avion vole de droite à gauche parce qu'ils voient les moteurs montés de cette façon. Mais en fait il vole de gauche à droite Donc je pense qu'il est très important pour nous de se familiariser avec cet avion très intéressant est l'un de mes préférés, alors j'ai pensé que c'est mieux que nous regardons un court film promotionnel sur cet avion.
(Vidéo: 02:23) L'original Piaggio Avanti P 180 bimoteur à deux turbopropulseurs a été certifié pour la première fois en 1986, mais le modèle de 2001 est toujours aussi futuriste qu'il y a plus d'un quart de siècle il y a plus d'un quart de siècle, ce qui n'est peut-être pas surprenant que cet avion soit encore économiquement dans une classe à part. La petite aile de levage vers l'avant signifie que le stabilisateur horizontal arrière est également en train de soulever la surface, ce qui se traduit par une diminution de 34% de la surface de l'aile principale qui approfondit le fuselage lui-même est en forme de porteur total de l'avion.

L'aile de l'aile étroite assure que le flux laminaire est maintenu autour de 50% de la membrure de l'aile par rapport à environ 20 à 25% pour les turbopropulseurs conventionnels de tracteur où le lavage de l'hélice perturbe le flux d'air sur l'aile et la raison sous-jacente de sa capacité à maintenir le débit laminaire est la qualité de la finition de surface. Au-dessus de l'élément d'Avanti de 90% en alliage, le fuselage et l'aile ressemblent à des composites parce qu'ils sont construits avec des panneaux d'airframe maintenus en place dans la vérification pendant l'assemblage par grand vide.

Certains cadres et côtes peuvent être rivés de l'intérieur. Cela permet une finition exceptionnellement lisse et réduit la traînée. Le résultat est que l'Avanti de la superbe performance pour turbopropulseur, une croisière de 41.000 pieds avec une altitude cabine de seulement 6600 pieds, croisière autour de 353.360 noeuds dans les années 30 avec un feu de carburant de moins de 300 livres par côté et une gamme de près de 1450 miles nautiques, ce qui signifie que vous pouvez voler 1000 miles nautiques et un peu plus de 3 heures en train de brûler seulement 1600 livres de carburant.

L'avion est certifié pour rattraper les atterrissages d'instruments, les approches raides et le vol vers le givrage connu et l'Avanti a la capacité d'opérer sur de courtes longueurs de piste autour de 1070 mètres au poids maximum. Cette cellule a également été recertifiée pour augmenter le poids maximum du décollage à 12 100 livres, ce qui permet à un passager de plus de 2 passagers à la charge maximale de carburant.
La cabine offre une hauteur de stand de 1,75 mètres et le poids de 1,85 mètres, dimensions seulement bettered par des super jets de taille moyenne.

La cabine peut accueillir jusqu'à 9 personnes dans une navette d'entreprise, mais en général des sièges 6 dans ce rôle VIP avec une demi-toilette. L'Avanti est certifié pour une seule opération pilote l'Avanti est un avion électrique DC sans aptitude mais vous pouvez utiliser un chariot externe pour charger le démarrage du prix du FMS ou le démarrage du moteur et les interrupteurs d'exécution sont centralement situés dans 1 panneau avant la fin de la console centrale juste pour gérer les gaz.

Un interrupteur rotatif sur la base de la console est utilisé pour vérifier tous les systèmes auxiliaires tels que l'hydraulique, l'électricité et la glace, et l'avion peut être prêt à rouler en 3 à 4 minutes après le démarrage du moteur. Avionics inclut le temps, le radar, l'évitement du trafic et les visites, en plus de la précision de rayon VHF de 8,33 mégahertz sur F et V maintenant, ce P 180 possède également la radio HF en option.
Avanti a été introduit cette mise à jour de l'avionique du pousseur P 180 Avanti 2 turbopropulseur.

L'Avanti 1 demeure, c'est à dire avec son appréciation de charge et sa combinaison avec sa cabine parfaite et ses faibles coûts d'exploitation. L'Avanti n'a pas de concurrents naturels à turbopropulseurs que ses concurrents les plus proches sont le premier premier et le Cessna citation CJ 1 et 2. Si la vitesse supérieure pure n'est pas le critère primordial, l'Avanti est la combinaison de l'efficacité énergétique, de la vitesse de croisière, de la portée, de la chasse au phoque et de la taille de la cabine sont difficiles à battre. L'avion mérite sa Ferrari en guise de déguisement et peut s'en tenir à un jet de taille similaire.
(Vidéo: 06:47)

Donc c'était à propos de la Ferrari du ciel. Quelles sont les caractéristiques de conception de cet avion qui le rendent très distinctif? (Référez-vous à la diapositive: 06:56)

Tout d'abord, il a des ailes de rapport d'aspect élevé. Comme vous pouvez le voir dans cette image, des ailes très minces et les moteurs sont montés derrière les moteurs de pousseur qui donnent une cabine très calme.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 07:10)

Il a un anédral dans les canards que vous pouvez remarquer ici, on peut remarquer ici que les canards sont montés à un angle léger de 2 ou 3 degrés vers le bas.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 07:24)

Nous voyons aussi que les canards, ont des rabats. Il est très clair dans cette figure particulière que ces canards ont des rabats que vous pouvez voir ici.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 07:36)

Vous avez des nageoires delta sur le fuselage en forme d'aérofeuille. Donc, le fuselage lui-même, vous savez, est très bien en forme, comme vous pouvez le voir, il est en forme d'un aéroglisset et vous avez ces nageoires delta.
Ces nageoires rehaussont ses caractéristiques de stabilité latérale.
(Référez-vous à la diapositive: 07:53)

Et de façon intéressante, la cabine passagers est montée avant les ailes, les ailes sont montées derrière la cabine passagers et les moteurs sont montés derrière les ailes. Donc, vous avez une vue sans restriction pour les passagers, vous savez, la vue qui est disponible pour les passagers est complètement libre des deux côtés plus l'emplacement des moteurs derrière les résultats dans des niveaux de bruit très bas. Grâce à votre attention, nous allons maintenant passer à la section suivante.