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Autres concepts: fret, aviation générale et aéronefs militaires

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Exposé-21

Cargo, GA et avion militaire, un concept supplémentaire

Bonjour, examinons quelques concepts supplémentaires relatifs au fret, à l'aviation générale et aux avions militaires. Un giste de ce que nous allons couvrir dans cette conférence vous est montré dans cette diapositive de couverture.
(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 00:34)

Nous allons regarder des voitures volantes, nous allons examiner de nouveaux avions d'aviation générale, et nous allons regarder quelques générations d'avions de combat et nous pencher également sur les capacités de manœuvrabilité des avions militaires modernes.
(Reportez-vous à l'heure de la diapositive: 00:51)

Commençons par l'avion cargo. Ce sont les appareils comme vous pouvez voir l'avion sans fenêtres. Ce sont eux qui transportent les choses que vous commandez en ligne pour la plupart. C'est le plus grand avion cargo au monde. Le premier avec 6 moteurs, l'A225 Maria, c'est un concept du plus gros avion cargo que l'US Air Force va opérer. Remarquez qu'il est si grand que les hélicoptères peuvent réellement décollemet de l'intérieur de l'avion, et c'est ainsi que l'intérieur d'un avion cargo semble normalement.
(Heure de la diapositive: 01:36)

Nous avons discuté des avions cargo dans les clips originaux, mais aujourd'hui nous allons regarder 1 catégorie spéciale appelée "avion combi". Il s'agit d'aéronefs qui sont une combinaison de fret et de passagers. Comme vous pouvez le voir en bas à droite de l'écran. Il y a un aéronef exploité par une compagnie aérienne appelée premier air dans lequel la moitié avant de l'aéronef n'a pas de fenêtres qui signifie que c'est la partie cargo et que la moitié arrière a des fenêtres qui sont la partie passagers.

La porte d'entrée est donc la porte de la soute et la porte arrière est la porte du passager. En exploitant des avions de combat comme celui qui figure en haut à droite. Dans ce cas, les sièges sont à l'avant et la cargaison est en retard. Vous avez des options plus élevées pour la compagnie aérienne. S'il ne dispose pas d'une charge complète ou d'une charge complète de passagers, il peut fonctionner avec un sac mixte. Cet avion Q-400 Cargo, il offre plusieurs options combi, il n'est pas seulement une option combi. Examinons les différents combi.
(Référez-vous à la diapositive: 03:29)

Et sont très célèbres combi Aircraft Operations sont là dans ce qu'on appelle le lait géré par Alaska Airlines. Je vous recommande à tous d'aller en ligne et de chercher du lait d'Alaska Airlines qui part de Seattle et va jusqu'à Anchorage, la capitale de l'Alaska. Et c'est une course quotidienne et c'est le 1 qui fournit les produits alimentaires de base, les œufs et le lait, etc. à l'Alaska. Il s'agit donc d'une étude de cas très intéressante dans le domaine du transport aérien. Comment une compagnie aérienne exploite un service quotidien qui fournit des produits d'épicerie à des collectivités éloignées.
(Référez-vous à la diapositive: 04:15)

Examinons maintenant l'un des aéronefs modernes de l'aviation générale appelé HONDAJET H-420. Il s'agit d'un avion très unique, comme nous le verrons dans un court vidéoclip sur l'avion.

(Heure de la diapositive: 06:08)

Le jet Honda est devenu une nouvelle référence en aéronautique générale à la fois en raison de son excellente apparence, de sa conception unique et aussi de ses capacités et performances.
(Référez-vous à la diapositive: 06:23)

Voyons quelques caractéristiques uniques de H-420. Tout d'abord, l'avion a été très soigneusement conçu pour fournir un écoulement laminaire naturel dans ses ailes et aussi dans le nez comme vous pouvez le voir dans cette figure particulière. La partie du nez a été très soigneusement conçue pour fournir un écoulement laminaire dans une large mesure. Dans la plupart des avions, vous pouvez vous attendre à ce que les 5% avant de l'avion aient un flux laminaire, mais ici il s'agit d'une portion beaucoup plus grande que vous pouvez voir par ce patch vert, c'est le bord de pointe et c'est le bord de fuite.

Nous voyons donc que plus de la moitié de l'aile a un écoulement laminaire et presque tout le nez a aussi un écoulement laminaire. Donc, ça réduit la traînée. Lorsque vous utilisez une feuille d'aluminium NLF, vous obtenez également un accord très large. Ainsi, l'avantage d'avoir un écoulement laminaire sur les ailes et le nez est que sa vitesse de croisière augmente. Cet avion a une vitesse de vis très élevée de 787 kilomètres à l'heure. En raison de la présence d'une grande surface sous le débit laminaire, la traînée totale diminue et donc la consommation de carburant diminue également.

Le t/c est assez élevé. Donc, il y a un plus grand volume disponible pour le carburant à stocker. Et cet avion suit aussi un schéma de peinture très spécial comme vous pouvez le voir dans ces 2 croquis. D'abord, il y a une ébauche que vous connaissez quand vous la peignez, vous vaporisez la peinture et ensuite vous prenez toutes les fumées, puis il y a une ébauche à la baisse pour que la peinture ne soit pas déposée. Donc, parce que vous avez un si beau dépôt de couleurs sur l'avion.

Et vous pouvez voir qu'il vient en plusieurs belles couleurs. C'est donc un schéma de peinture très spécial qui est suivi. Même structurellement, tout le fuselage est composé de carbone composite. Cela le rend structurellement très efficace, très léger.
(Référez-vous à la diapositive: 08:36)

Mais la caractéristique la plus unique qui se trouve dans cet avion, c'est quand on la regarde depuis l'arrière. Nous voyons que les moteurs sont montés sur l'aile. C'est l'un des très rares appareils disponibles aujourd'hui dans lequel les moteurs sont montés sur l'aile mais au-dessus de l'aile. Donc, il y a de nombreuses raisons à cela et nous en avons couvert certains dans la conférence, mais je vous recommande à tous d'aller en ligne et de lire qu'il y a plusieurs documents disponibles sur la conception de cet avion.
Leurs études détaillées de CFD ont été faites pour établir l'angle de ces moteurs.

Remarquez que les moteurs sont légèrement incliné à l'intérieur qu'ils ne sont pas exactement droits. Donc, il y a une raison pour tout ce que la hauteur de ce pylône particulier, l'emplacement du fuselage, l'angle, etc. tous ont été très soigneusement déterminés à créer la conception la plus aérodynamique optimale et puisque les moteurs sont montés sur le côté arrière ils sont derrière la cabine passagers. Les niveaux de bruit sont donc beaucoup plus bas. Et parce qu'ils sont montés au-dessus des ailes, l'accessibilité pour la maintenance est également très élevée.
(Heure de la diapositive: 09:50)

Cet avion est non seulement très bien conçu, mais il a également reçu 1 prix et accolades à partir de 2004. Ici nous voyons les prix qui ont été remportés par l'avion au cours des 7 premières années d'existence et ensuite il ne s'arrête pas là. Il se poursuit de 2012 à 2018. Le dernier prix est le prix de la fondation AIAA pour l'excellence de l'AIAA en 2018. Et en 2012, il a remporté le prix de design d'avion par AIAA.
(Référez-vous à la diapositive: 10:29)

Passons maintenant à quelques jets privés. Maintenant, j'espère que très bientôt, vous devenez si riche et riche que vous êtes en mesure d'acheter votre propre avion. Et puis cette situation se présente dans votre vie, ne m'oubliez pas. Rappelez-vous que je vous avais parlé des 10 avions privés les plus chers au monde. J'ai donc un menu à votre disposition pour acheter votre avion. Sur la gauche et la droite de l'écran, il y a des photos des 10 meilleurs avions du monde et vous devez les regarder de manière alternative.

Voici Airbus A380. Il s'agit d'Airbus A340. C'est Boeing 747, c'est Boeing 787, etc. Donc vous pouvez choisir selon combien d'argent vous pouvez épargner. Le meilleur marché de ce menu est le Gulfstream G-500, qui est à peine 44 millions de dollars et le plus cher de 600 millions de dollars d'Airbus A380. C'est le prix de base. Et pour vous donner une idée de ces avions, j'ai décidé de vous montrer un petit clip vidéo.

Lorsque vous devenez super riche, il est important de pouvoir voyager dans le confort et le style. Pour ceux que les cabines de première classe ne feront pas. Il y a toujours la possibilité d'acheter votre propre jet privé. Mais même ceux-ci se sont produits dans une large gamme de prix et de tailles, des plus petits modèles de luxe aux palais ornés de parures. Ce sont 10 des jets privés les plus chers au monde. Numéro 10, le Gulfstream G500 44 millions de dollars. Le Gulfstream G500 est le nouveau design de la société, le premier étant livré à un client en septembre 2018.

Le jet long de 91 pieds de 2 pouces a une envergure de 87 pieds et un pouce. Une vitesse de croisière d'environ 448 milles à l'heure et sa vitesse de livraison. Il y a de la place pour 10 personnes pour dormir. L'intérieur est incroyablement luxueux et comprend des sièges larges de 27 pouces, une grande salle de conférence pour marcher, des tables de conférence réglables en hauteur, et une grande salle de rangement avec une étiquette de prix de 44 millions de dollars.
La cabine peut être personnalisée selon vos besoins, comme le choix de la cuisine à l'avant ou au dos.

Et il est livré avec un accès Internet haute vitesse qui dit être 30 fois plus rapide que les autres avions de sa classe. Comme pour tous les jets privés, le coût de fonctionnement peut augmenter considérablement le prix total, mais le G500 a été conçu pour être aussi économique que possible. Le budget annuel total, qui comprend le vol pour 400 heures, est d'environ 2,4 millions de dollars, ce qui représente des moyennes pour le coût de 13 et 22 cents par mille.

Numéro 9, lignée Embraer 1000E basée sur la ligne 190 de la ligne d'embarquement Embraer. La société brésilienne décrit le 1000E comme un gros jet d'affaires avec un intérieur spacieux assez grand pour accueillir facilement 19 personnes. Il ne fait que brillent de 119 pieds de long avec une envergure de 94 pieds et 3 pouces et d'une portée de 5294 milles à une vitesse de croisière de 543 milles à l'heure. La cabine intérieure est divisée en 5 sections qui comprennent une promenade dans la zone de fret à l'arrière, une chambre principale, une salle de bains avec une promenade dans la douche et un salon de divertissement et une salle à manger.

Et si vous avez changé par rapport au prix de 53 millions de dollars demandé. Il y a beaucoup d'autres extras optionnels qui peuvent être installés. Et le chef de la conception de Breyers, J. Beaver, a supervisé des reconceptions somptueuses des intérieurs qui sont construits selon les exigences d'un client, y compris le pont aérien de Kyoto ainsi que les puits de lumière et le dirigeon hollywoodien qui imbute le style et le luxe de la ville de Tinsel.

Numéro 8, le Gulfstream G650ER 71,5 millions de dollars. Le 71,5 million de dollars G650Er est le produit phare des cours d'eau du Golfe et comme vous le feriez pour le modèle retenu en haute estime par l'entreprise. C'est l'un des meilleurs que vous puissiez acheter et qui est spécifiquement conçu comme un jet privé. Il s'agit d'une version étendue du G650. Et peut parcourir une distance de 8600 milles à une vitesse de croisière de 560 milles à l'heure. Il mesure 99 pieds 9 pouces de long et 99 pieds 7 pouces de large et dispose d'une cabine de 2138 pieds cubes qui peut être configurée pour entre 11 et 18 passagers.

L'intérieur est décoré de cuir riche, de placeurs de bois fins et de pierre à la main. Il comprend notre équipement de télévision audio et haute définition standard, un four à convection, une série de téléviseurs à écran large de 26 pouces et il est entièrement équipé de vaisselle et de couverts. Donc vous serez prêts à divertir. En utilisant une application sur votre smartphone, vous pourrez contrôler la température, l'éclairage, les teintes et les fenêtres et les appareils de divertissement pendant que vous êtes à bord du réseau sans fil qui est connecté à 2 systèmes satellites à canaux multiples.

Et vous assure que vous êtes en contact avec le sol. L'altitude de croisière est de 51.000 pieds, ce qui le maintient au-dessus du trafic commercial et du temps, mais la cabine est pressurisée à environ 4000 pieds. Donc vous vous sentez à peine comme si vous flotez du tout.
Numéro 7, le Bombardier mondial 7500 $ 73 millions. Le Bombardier mondial 7500 est, selon la compagnie, le plus grand et le plus long jet d'affaires au monde, avec une gamme de 8800 milles.

Cela donne la possibilité de faire un vol sans escale entre New York et l'Australie. Le confort ultime avec 4 espaces de vie personnalisables ainsi qu'un espace de repos d'équipage supplémentaire. Bombardier offre une gamme d'options lorsqu'il s'agit de la configuration de l'intérieur avec des choix d'une suite maître avec une promenade en douche, une suite de club avec 4 sièges ergonomiques de grande télévision et des fenêtres ou une suite de conférence avec une chambre pour 6 pour s'asseoir et manger une suite de divertissement et même une suite privée de trois personnes. Sans acheter un avion plus grand et le remplir pour vos besoins.

C'est un jet privé aussi luxueux qu'il est possible d'acheter. Numéro 6, le Boeing 757 100 millions. En 2011, Donald Trump a acheté un Boeing 757 du cofondateur de Microsoft Paul Allen et lui a donné exactement le type de makeover que vous attendez de M. Trump bien au-delà du simple fait que son nom soit peint à l'extérieur. L'intérieur est ce qui est fait pour un achat de 100 millions de dollars. Il est propulsé par une paire de moteurs Rolls Royce RB211 turbofan et peut voler pendant 16 heures et plus de 500 milles à l'heure.

La rénovation de l'avion qui, dans le cadre d'une installation commerciale, peut transporter jusqu'à 200 personnes, ne dispose plus que de 43 chambres. Certaines des caractéristiques comprennent une chambre à coucher, une salle à manger, une chambre privée et une salle de divertissement, et ce Jett dispose même d'un bain d'or de 24 carats. Oui, vous avez entendu ça. Chaque siège a un écran de télévision personnelle ainsi qu'un accès à un système de divertissement qui offre une bibliothèque de plus de 1000 films et 2500 CD audio.

Il y a aussi de l'or partout, y compris sur les ceintures de sécurité et le logo de la famille est estampée sur pratiquement tous les objets de la cabine.
Numéro 5, l'Airbus ACJ319NEO 101,5 millions de dollars. L'Airbus ACJ319NEO est un nouveau modèle de jet qui a effectué des vols d'essai au début de 2019. Et le premier est actuellement prévu pour la livraison en 2020. Airbus a pris l'A320NEO populaire et a ajouté de nouveaux moteurs et des réservoirs de carburant supplémentaires pour étendre sa gamme et s'est associé à la technique de Falco pour personnaliser la cabine VIP à bord.

On met l'accent sur la réduction du poids pour rendre ce jet le plus économique possible. Mais cela ne veut pas dire que le luxe est la deuxième priorité. Cet état de la cabine de l'art est construit avec toutes les technologies les plus récentes telles que la pression cabine basse altitude, les installations de divertissement, les cabines privées, une salle de conférence et une connexion permanente à Internet par le biais de satellites. Au cours des essais, il a récemment effectué un vol de 16 heures à environ 500 milles à l'heure avec une configuration qui pourrait accueillir 162 personnes.

Le premier de ces 101,5 millions de dollars à produire est. L'aviation en Allemagne. Mais avec 14 sur commande, il est tout à fait possible qu'il y en ait 1 sur le chemin d'un milliardaire près de chez vous.
Numéro 4, le Boeing 787-8 BBJ 324,6 millions de dollars. Le Boeing Dreamliner a été utilisé pour la première fois en 2011. Et il était inévitable qu'ils libaient une version commerciale de l'avion. Quelque chose qu'ils ont fait d'ici 2014. Le premier a été construit en collaboration avec Kestrel et Green point technologies qui ont passé 2 ans et demi à concevoir et à installer l'intérieur de l'intérieur.

Le prix catalogue du 787-8 est de 224,6 millions de dollars et le coût des mises à niveau s'élève à 100 millions de dollars. Mais comme vous le verrez, ça en valait la peine car ils ont transformé l'avion en une maison de luxe de 2400 pieds. La suite principale accessible depuis l'entrée est complètement séparée du reste de la cabine et est conçue pour être une oasis de silence. Il dispose d'un lit king-size de Californie, d'une grande salle de bains avec des éviers en marbre, d'une double promenade en douche et même d'un sol en marbre chauffé.

Ceux qui ont beaucoup de bagages sont à l'abri car la suite principale est également équipée de son propre dressing, d'une promenade en placard, d'un réfrigérateur et d'un coffre-fort. Au-delà des quartiers privés, le jet dispose d'un salon principal ouvert conçu pour se sentir le plus spacieux possible et comprend 2 lits de décker en face d'un écran plat de 55 pouces. Avec d'autres sièges qui ont leurs propres moniteurs à l'arrière de cette cabine est un salon VIP.

Et derrière, c'est la cabine de l'invité avec 18 sièges de première classe et une rangée de sièges Premium Economy pour le personnel. Le jet a une portée de 11.500 milles. Donc, vous pouvez atteindre pratiquement n'importe où sur Terre.
Numéro 3, le Boeing 747-8 VIP, plus de 367 millions de dollars. Le 747 est probablement le plus célèbre des avions commerciaux du monde. Mais pour ceux qui en ont les moyens, Boeing propose également une version privée de l'avion qui coûte 367 millions de dollars pour le modèle de base.

Un client récent et confidentiel au lieu d'avoir dépensé 100 millions pour améliorer l'intérieur des moteurs 4 General Electric Genx. Il peut voler 9200 miles non-stop à 645 miles par heure et peut être personnalisé dans pratiquement toutes les configurations que le client voudrait. L'artisanat récent conçu par les technologies des points verts a fait appel à l'intérieur de l'intérieur de 4786 pieds carrés pour y inclure une salle d'État trois grands salons en bureau et une grande salle à manger avec une table qui peut accueillir 14 personnes.

C'est aussi le modèle qui a été annoncé comme étant le remplacement de la force aérienne 1 et qu'environ 660 millions de dollars deviendront probablement les avions privés les plus chers à construire. Les plans comprennent la fabrication de 2 avions résistants aux attaques des médias, la guerre nucléaire et les attaques terroristes avec la capacité de déployer des fusées éclairantes, des radars de brouillage et du ravitaillement en plein air. A bord, ils pourront accueillir une centaine de personnes et tous les équipements nécessaires pour diriger l'ensemble du pays.

Le numéro 2, l'Airbus A340-300 de 350 à 500 millions de dollars, est considéré comme le deuxième avion privé le plus cher au monde, appartenant à l'un des milliardaires les plus riches de Russie, Alisher Usmanov. Sur la base d'un Airbus A340-300, qui a un prix d'achat de 238 millions de dollars. Le coût de ce jet particulier sera de plus de 350 millions de dollars. Même si personne ne le sait, c'est sûr. A 209 pieds de long et avec 4 moteurs, il est le plus grand jet privé en Russie et a une portée de 10.300 milles avec une vitesse de croisière de 540 miles par heure.

Les coûts élevés et la consommation élevée de carburant font que ce modèle n'est pas souvent utilisé par les flottes aériennes civiles. Mais quand vous êtes l'une des personnes les plus riches du monde, il est peu probable qu'il en soit ainsi. On en sait très peu sur l'intérieur du jet, mais aucune image n'a jamais été publiée. Ce que l'on sait, c'est qu'il est enregistré dans l'île de Man avec l'enregistrement M-IABU, ce qui signifie I M Alisher Bourkhanovich Usmanov et il est nommé d'après son père.

Numéro 1, l'Airbus A380 à plus de 600 millions de dollars, également connu sous le nom de palais de vol. Le jet privé le plus cher a été conçu et commandé par le prince saoudien Alwaleed bin Talal en 2013, mais il l'a apparemment vendu à un acheteur inconnu avant même de recevoir l'avion. Il s'agit d'un Airbus A380 entièrement personnalisé, qui est le plus gros avion de ligne qui est piloté par des transporteurs commerciaux et qui coûte 400 millions de dollars de la ligne d'assemblage reportant l'intérieur de l'avion à deux étages, au moins 200 millions de dollars.

Et cela aurait pu être bien plus pour cette dépense. Le prince a installé une salle de concert un bain turc, un garage de luxe. Nous pouvons donc prendre ses véhicules prisés partout où il va et la salle de prière avec des cartes contrôlées par ordinateur qui tournent automatiquement pour faire face à La Mecque. Il y a 5 chambres dont chacune dispose d'une salle de bains privée, d'un lit king size et d'une salle à manger, d'une salle de réunion et même d'une salle à manger de luxe où chacun des 14 sièges est équipé de repose-pieds, de massages et de supports réglables.

Il y a aussi une salle de conférence et un salon. Mais sans doute, la caractéristique la plus à l'arrêt de ce jet est le trône. C'est de la fierté et placé au centre. L'A380 a une vitesse de croisière de 560 milles à l'heure et une distance de 9200 milles. Mais vous ne remarquerez probablement pas combien de temps votre voyage est avec des commodités comme ça. Eh bien, j'ai l'impression d'être dans un aéroport toute la journée. Je ne sais pas pour toi. Et si vous aviez quelques 100 millions de dollars à épargner, faites-nous savoir comment vous concevrez et décorez votre propre jet privé. Si vous avez apprécié cette vidéo, assurez-vous de laisser un tel écran et de vous abonner.
(Référez-vous à la diapositive: 26:06)

Comme je l'ai dit, quand vous achetez ces appareils pour votre propre voyage, souvenez-vous que vous l'avez vu d'abord ici. Maintenant, maintenant, nous regardons un concept intéressant, quelque chose que nous rêver tous des voitures volantes, des voitures qui peuvent voler dans l'air, comme nous avons des voitures qui peuvent se déplacer sur les routes. Voici quelques impressions d'artistes, tirées d'une page très intéressante sur Pinterest appelée "voitures volantes". Il y a donc beaucoup d'idées créatives et imaginatives qui ont été faites par les gens au sujet des voitures volantes.

Mais nos amis, nous sommes très loin de ce niveau d'expertise. Je ne parlerai aujourd'hui que de deux voitures volantes personnelles ou de voitures volantes personnelles qui seront probablement disponibles dans un avenir proche.
La première de ces voitures à votre disposition est le Terrafugia SF-2. Comme vous pouvez le voir, c'est un très bel avion et aussi une très belle voiture en même temps. Et ce sont ses spécifications.

Il a une capacité de 4 sièges incluant le pilote et les pilotes et un poids vide de 635 kilos mais vous pouvez parcourir 300 kilomètres en 1 charge de carburant avec une charge maximale de 544 Kg à une vitesse maximale de 230 kilomètres par heure. C'est comme ça qu'il va ressembler à l'impression d'un artiste en haut de la vue la nouvelle version de cette voiture. Il y a donc de plus en plus de modèles plus récents et plus récents qui sont proposés. Il s'agit donc d'un nouveau concept qui a été proposé. Examinons la vidéo de l'ensemble du concept de l'avenir de Terra.
(Référez-vous à la diapositive: 30:41)

Pour aller de l'avant, la prochaine option qui nous est offerte est l'Aeromobile. Et il y en a de nombreuses versions. Ils ont atteint la version 5 que je pense maintenant. Nous parlerons de la version de base 4 qui était affichée. Il s'agit donc d'airmobile 4.0. Comme vous pouvez le voir, c'est une voiture sur laquelle les ailes sont montées sur le dos. Ici, la capacité n'est que de 2 sièges et une charge totale de 600 kg. La gamme est beaucoup plus grande que celle de Terrafugia SF-2. Il est de 700 kilomètres et la vitesse maximale est un peu moins de 200 kilomètres à l'heure. Alors, regardons le concept d'airmobile 4.

(Heure de la diapositive: 33:08)

Donc, comme vous pouvez le remarquer, c'est juste une vidéo de concept. Et encore une fois, si vous achetez l'une de ces voitures dans un futur proche, rappelez-vous où vous l'avez vu pour la première fois. Passons maintenant à un petit peu plus excitant et à réchauffer les nerfs ; l'avion militaire. Nous allons examiner 3 aspects des aéronefs militaires au-delà de ce qui a été couvert dans les vidéoclips. Nous regarderont les générations d'avions de chasse. Nous allons examiner certaines des principales exigences des avions de chasse.

Et finalement, nous finissons par examiner certains aspects intéressants de la manœuvrabilité et de la super manœuvrabilité et de la capacité de survie des avions militaires. Comme toute autre famille, il y a 5 générations de chasseurs à réaction. En fait, il y a maintenant une sixième génération. La première génération a été après la Seconde Guerre mondiale au cours des années 45 à 55. Au cours de laquelle les éléments clés de l'avion étaient en production du moteur à réaction sur Me 262 A. Il s'agissait d'aéronefs avec le moteur à réaction et ils avaient des ailes non balayées.

Donc les 3 avions qui représentent cette zone particulière sont le Me 262 A, le Gloster Meteor et le P80. La génération suivante a été de la cinquantaine au milieu des années 60. Pendant ce temps, des éléments tels que l'arrière-brûleur ont été incorporés dans le moteur pour le rendre beaucoup plus capable. Le radar a été introduit dans l'avion, le balayage a été introduit et certains avions ont des ailes Delta. Un exemple de l'avion qui appartient à cette famille est le MiG 21 que l'Inde a également opéré avec succès et aussi Mirage 3 de l'écurie française.

Nous avons donc commencé à utiliser des avions militaires essentiellement à partir de la deuxième génération. La génération suivante a été le milieu des années 60 au milieu des années 70 ou au début des années 70 où la manœuvrabilité et la conception guidée. Ce sont là quelques-unes des principales caractéristiques qu'ils ont apportées à la technologie aéronautique. Dans cette table appartient MiG 23, MiG 27, F-4 Phantom et de l'avion China J-8D. La génération 4 était du milieu des années 70 ou du début des années 70 vers le milieu des années 90. C'est une longue période.

Pendant ce temps, le concept d'avion multirôle, le concept de stabilité statique détendue, volent par fil ces concepts ont été introduits ou ces caractéristiques ont été ajoutées dans l'avion. Les avions de cette famille sont très peu nombreux ceux qui étaient nombreux de vous connaissez F15 et F16 de l'ouest stable et MiG 29 et Sukhoi 27 ils appartiennent à cette génération de l'écurie russe stable. Après la génération 4, il y avait une génération 4.5 qui était du début des années 90 à environ 2000.

Ici, au-delà des missiles de pluie visuelle, le casque est monté sur la vue et la poussée vectorante. Ce sont les caractéristiques qui ont été introduites dans la conception de l'avion. Donc, nos propres Tejas appartiennent à cette catégorie avec le Rafale et l'Eurofighter Typhoon, puis nous avions la génération 5 qui est l'avion de génération actuel à partir de 2005 vers 2020 approximativement. Il y a donc ici des fonctionnalités telles que la fusion de données multi-capteurs et la connaissance de la situation due aux techniques infrarouges.

L'avion dans cette famille, puis certains furtifs peuvent aussi être considérés comme amenés dans cette catégorie particulière. Donc, l'avion 3, l'avion de 3 jours, l'avion de premier rang d'aujourd'hui, la F22 qui est maintenant en fait très vieux. F35 le remplace de plusieurs façons. F22, Sukhoi 57 et J20 de l'écurie chinoise. Ils appartiennent à la cinquième génération d'avions militaires. Et il y a une proposition de regarder la sixième génération d'avions qui démarrera à partir de 2025 et ira jusqu'à quelque chose comme 2035, etc.
(Référez-vous à la diapositive: 37:22)

Voici un autre regard sur les avions de combat de la génération 4 à la génération 6. La quatrième génération est composée de l'avion que vous connaissez jusqu'à l'an 2000, le F16 MiG 29, le Sukhoi 27 B-2 etc. Ils sont tous de la quatrième génération. La cinquième génération est celle qui est actuellement en service comme le F/A-22, le J20 de Chine, le F-35A, le J31, le Sukhoi 57 et ceux qui vont être sortis à partir de 2030, les drones de combat sans pilote de l'UCAV, etc.
SR-72.

Ce sont ceux qui sont appelés la sixième génération qui n'est pas encore à venir et qui est pour l'avenir. Plus de détails sur la génération d'avions de combat de 4 à 6 sont disponibles dans cet article qui parle du vol de croisière supersonique des chasseurs de la cinquième génération.
(Référez-vous à la diapositive: 38:20)

Voyons les exigences typiques des avions de combat. Donc, au premier niveau, nous avons des exigences sur l'aérodynamique. Aujourd'hui, l'exigence principale d'un aéronef militaire est d'avoir un chargement de haut niveau. Ainsi, ses performances d'accélération et de croisière augmentent.
Ensuite, nous aimerions avoir une fourchette pour que vous puissiez atteindre la zone de combat et vous pouvez couvrir cette zone. Nous devons avoir une supériorité aérienne, ce qui signifie que personne d'autre ne devrait pouvoir entrer dans la zone sous notre contrôle et faire n'importe quel Hanky Panky.

Nous devrions pouvoir contrôler un espace aérien dans les limites de l'espace et du temps. Pendant ce temps et pendant cette période, nous devrions être supérieurs à qui que ce soit d'autre. C'est l'objectif d'un avion de supériorité aérienne. C'est une exigence. La furtivité est aussi une exigence très importante dans laquelle vous aimeriez voir l'ennemi avant que l'ennemi ne vous voit. En fait, ce que vous préférez, c'est si l'ennemi n'est pas capable de vous voir. Nous l'avons vu pendant la guerre du Golfe.

Quand les bombardiers B-2 ont été capables de voler sans crainte d'être détectés parce qu'ils étaient et donc il ya une vidéo très intéressante qui montre comment l'ennemi est vous savez comment la guerre du Golfe vous savez quand B-2 a utilisé pour entrer dans l'espace vous savez les gens qu'il y aurait des missiles au hasard parce qu'ils ne savent pas où est l'avion. Et puis nous avons les exigences en matière de manœuvrabilité.

Les exigences de manœuvrabilité pourraient être sur le rendement de l'escalade, elles pourraient être sur l'accélération ou sur la vitesse de rotation. Ça pourrait être sur beaucoup, de nombreux paramètres. Mais une plus grande manœuvrabilité est une exigence très importante. Surtout quand vous êtes à la recherche d'un avion qui doit se battre rapidement contre l'ennemi et revenir.
(Référez-vous à la diapositive: 40:08)

Alors, regardons quelques exemples de super maniabilité. Maneuverabilité au-delà des normes normales. Cette démonstration particulière est surtout faite dans les spectacles aériens pour illustrer la supériorité de ces avions. Il s'agit essentiellement d'une présentation de vente ou d'une démonstration de vente. Il y a énormément de doutes quant à savoir si toutes ces manoeuvres, manœuvres ou caractéristiques vont vraiment être utiles au combat.

C'est peut-être la raison pour laquelle ils ont été fournis, mais ils sont surtout utilisés comme illustration de la maniabilité de nos avions. Et le principal mécanisme par lequel nous réalisons une super manœuvrabilité est une poussée vectorante qui est un mécanisme de premier choix. Alors, regardons quelques exemples de vectorisation de poussée.

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Avancer. En dehors de la poussée vectorante l'un des principaux mécanismes par lesquels nous pouvons réaliser une super manœuvrabilité est d'avoir une contrôlabilité post-décrochage. Donc, comme vous le verrez dans ces merveilleuses manoeuvres, l'avion va aller au-delà du régime de décrochage normal. Et une fois que vous avez un contrôle dans ce régime particulier, alors vous êtes en mesure de faire ce genre de cascades ou de manifestations.

Examinons maintenant l'une des manœuvres les plus célèbres qui ont fait les gros titres dans les salons de l'aviation que l'on appelle le Cobra de Pugachev. Je vais vous montrer un petit clip vidéo du Cobra de Pugachev tel qu'il a été exécuté par l'avion de cinquième génération SU-57.
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Ainsi, le Cobra de Pugachev a été découvert par hasard ou par hasard par un pilote yougoslave, puis il a été considéré comme une manœuvre très intéressante et très excitante. Alors, regardons maintenant une version plus haute du Cobra de Pugachev, qui s'appelle tour à tour à 360 degrés. Donc après le kulbit de 360 degrés, regardons maintenant une autre manoeuvre intéressante, qui est le tour J et ceci sera montré sur F-22 Raptor.
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Il s'agissait donc d'un avion de l'ouest stable du F-22. Et maintenant, pour résumer ça, on regardera la manœuvre appelée comme une lame de queue dans laquelle l'avion va verticalement vers le haut, puis tombe comme une pierre. C'est aussi ce que nous allons vous montrer sur F-22. Raptor.

Donc tout ça a l'air très excitant et a l'air très époustouflant. Mais dans le combat moderne, où nous avons les missiles de portée visuelle au-delà desquels vous avez le feu et oubliez les armes. Vous savez, il n'y a peut-être pas besoin d'une quelconque de ces capacités très maniables dans l'avion. C'est pourquoi il y a des questions sur la question de savoir si ce type de manœuvrabilité va vraiment être d'une grande utilisation. Mais encore, il fait une démonstration très excitante au cours des spectacles aériens.