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Réaliser le flux Laminaire naturel

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Voyons maintenant quelques études relatives au transport supersonique et aux jets d'affaires supersoniques.Il y a 2 choses qui ont été tentées ici: essayer de créer un flux laminaire supersoniqueet le maintenir pendant longtemps pour une condition longue et aussi tester les techniquesavec lesquelles le boum sonique peut être réduit.(Référez-vous à la diapositive: 12:41)
Le flux laminaire ou le maintien d'un flux laminaire sur un aéronef pour une grande partie de la grande partie dela surface de l'avion a été le Saint Graal de l'Aéronautique, dès le début,a tenté d'obtenir le flux laminaire. Une façon de réaliser le flux laminaire est appelée comme un contrôle de flux laminaire actif, où nous utilisons des techniques telles que la succion de la couche limite ou la couche limite soufflant verscrée de façon proactive un flux laminaire, mais cela nécessite beaucoup d'énergie et de puissance.
Ce que les gens aimeraient avoir est un contrôle de flux laminaire passif ou naturel dans lequel nous ne sommes pasà utiliser un dispositif supplémentaire tel que le ventilateur ou une aspiration, mais nous faisons très attention à la conceptionde l'aile. Ainsi, vous modifiez la section de croix de l'aile, de sorte que vous pouvez modifier le gradient de pressionet utiliser les changements dans le gradient de pression lui-même, vous devriez être en mesure de maintenir le flux laminairesur une grande région.
Ainsi, un projet appelé SCRAT sous DRELFGE ou un avion de recherche subsonique à l'essai pour l'expérience de gant de flux laminaireDRE a été réalisé dans lequel un avion a été pris par la NASADryden Flight Research Center et d'un côté sur une aile comme vous pouvez le voir sur l'aile du port, un petit ganta été créé là où une zone de flux laminaire a été créée artificiellement puis testée lors du test de vol.(Voir Heure de la diapositive: 14:11)
Un autre exemple de cette expérience particulière est le General Dynamics F-16XL sous leSCRAMP en 1977 à 79 SCRAMP pour un prototype de croisière et de manœuvre supersonique.Ainsi, il s'agit de la configuration de l'aile delta de la flèche de manivelle. Ainsi, le système de contrôle électronique des vols de
L'avion F 16 a été tfaiblement incliné pour permettre à l'avion de voler à un angle d'attaque plus élevé. Avec ce, le volume disponible pour le carburant a été augmenté et la plage a également été augmentée en tant que paramètre de substitution.
Comme je l'ai mentionné, il y a une flèche de flèche à manivelle avec le double balayage. Donc, l'aile en panneaux aa un balayage très haut que vous pouvez voir à cette partie. Il s'agit d'un balayage très important. L'objectif de cetteest de réduire la traînée supersonique. Mais vous souhaitez également avoir une meilleure maniabilité et une meilleure maniabilitéà de faibles nombres de Mach ou de Mach de moins de 1 numéros de pièces subsoniques pour que nous ayons cette aile de hors-bordavec un balayage d'aile inférieur.
Cet avion a donc pris part à la compétition renforcée de chasseurs tactiques menée par l'US Air Force1981 à 84. Il a perdu contre F 16 Eagle, une version modifiée de F 16 Eagle, donc il a été stocké dansla base de l'Air Force dans Mojave. Alors, regardons notre vidéo
A l'aide d'une aile conçue à l'origine pour un avion de ligne supersonique, l'entreprise a lancé le programme de croisière et de manœuvresupersonique. L'aile n'était pas différente de celle du chasseur drokken suédois, un Deltaavec une flèche de manivelle ou un bord de tête plié. Selon les concepteurs, la conception aéronautique géantea donné à l'avion des gains substantiels dans la charge utile et la portée sans sacrifier l'agilité. En 1980, laAir Force et General Dynamics ont commencé à modifier quelques pré-production F 16 en ce quidevenir le premier F 16 XL tous les F 16 e par la Force aérienne.
Le nom XL s'en tiendrait à l'aile delta définitive en modifiant l'aile de l'exhalerequise le long du fuselage. Plus de 4 pieds et demi de pieds ont été ajoutés en allongant la cellule.Une large utilisation de matériaux composites, puis de nouveau pour l'industrie de l'aéronautique, a donné à l'exhale plus quele doublage de sa surface d'aile initiale tout en gagnant moins d'une tonne et demi en poids total. Une fois que les modificationsont été terminées, le premier XL a été prêt, après que le sous-drokkan a pu se familiariser avecavec la branche delta de manivelle. Le pilote de test Jim McKinney a pris le XL skyward.
En juillet, le vol initial du 3 juillet 1982 a montré que les concepteurs avaient raison sur le potentiel de l'aile terroriste. Rejoint par la version de la ceinture de sécurité de 2 places en octobre 1982. L'avion se produit comme un travailqui se prépare à nettoyer les bombes de 16500 livres. Les exhales peuvent également punir les attaques au sol
aéronef. L'exhale avait plus de deux fois la capacité de charge utile du Falcon standard avec une augmentation de la portée de50%. L'aile la plus grande signifie aussi pour une course beaucoup plus lisse à basse altitude. Dans1981, l'US Air Force a lancé le programme de combat tactique avancé.
Le but est de remplacer le fantôme vieillissant F4 dans la route de l'attaque au sol. McDonnell Douglas avec ses 2 sièges modifiésF15 B et General Dynamics avec les XL étaient les principaux comparatifs. Au cours dela compétition, l'exhale avait démontré sa capacité à soulever un large éventail d'armes. Dans le cas d'une mission, le seul navigateur a larcace des bombes de 12500 livres, soit l'équivalent de deux voituresde taille complète sur les ailes. Les exhales n'ont jamais rencontré un super groupe de buts importants. La capacité de volersans l'alphabet allumé à des vitesses supersoniques.
Le Zipping sur les lignes ennemes-sans l'énorme signature infrarouge d'un post-burner devenait undans la guerre moderne. L'arrêt entre les F15 e et XL s'est poursuivi au début de1984. Puis la Force aérienne a annoncé sa décision. Ils avaient choisi l'aigle sur le XL.Certains experts prétendent que le XL était le meilleur avion, mais le désir de garder la ligne F15 ouverte dansSt. Louis a joué un rôle et le design, quel que soit le cas, le F15 e est sorti de l'avant. Après avoir perdu, la compétition de combat tactique.
Les 2 XL ont été mis en mémoire d'abord et Edwards et plus tard à Fort Worth. À la fin de 1988, la NASAa proposé d'utiliser les XLs pour les essais avancés de flux d'air supersonique, ils ont pris le contrôle de l'avion dans1989. Ils furent bientôt modifiés pour démontrer les avantages de quelque chose appelé écoulement laminaire. Pour queatteigne le flux laminaire, l'air turbulent sur la surface d'une aile doit être supprimé. L'XL était, étant donné qu'une fée d'aile spéciale était remplie de millions de trous microscopiques à chaque carte avec un rayon laser.
La NASA a ensuite ajouté une pompe à vide pour dessiner la couche d'air perturbateur à l'intérieur de l'aile. Cela permet au flux d'air de surfacede devenir lisse ou laminaire, le bénéfice du flux laminaire étant moins de traînée. Les résultatsde cette expérience auraient un effet spectaculaire sur un plan qui n'a pas pu atteindre les super-équipes avant quene soit soudainement capable d'effectuer un vol supersonique non post-combustion. La NASA a récemment mis à niveau leXL d'origine en prévision de la mise à l'essai de ces expériences de flux élevé et laminaire
Les programmes qui font partie du programme de transport civil à grande vitesse doivent conserver les deux XLs actifsavec la NASA au cours du prochain siècle.(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 21:23)
A présent, pour réaliser les expériences supersoniques de flux laminaire naturel, cet avion était en faitrelancé à partir du stockage en 1998. Et après la reprise du stockage, il a été modifié comme suit. Ainsi,un gant linéaire à flux linéaire LFC poreux LFC a été créé dans l'aile il y a des trousde coupe laser de très petit diamètre de 63,5 millimètres de diamètre. Ainsi, les écarts entre ceux-ci étaientmaintenus de 0,245 mm à 4,4 mm, il y avait une variation des écarts et la zone du gant était deà environ un demi-mètre carré. Ainsi, un tel gant a été créé et inséré sur l'aile.
Donc, l'objectif de ce gant particulier est de sucer le flux d'air turbulent, il s'agit d'un contrôle laminaire actif. Donc, utilisez vous à travers ces trous, les trous de coupure laser que nous allons aspirez loin de l'air ambiantet restaurer le flux laminaire et réduire la traînée. Maintenant, il a été fondé lors de cette expérimentationde l'avion, l'avion a été capable de voler supersonic sans avoir besoin deafterburner ce n'était pas quelque chose qui était prévu, c'est juste quelque chose qui s'est passéparce que la traînée a considérablement diminué.
Donc, donc, sans postcombustion, l'avion a pu obtenir la poussée qui pourrait créer la force àfaire voler supersonic. Ainsi, alors que le verre de fibre passif et le gant de mousse étaient montés sur l'aile tribordpour étudier le flux laminaire supersonique et dans cette aile particulière, il a été décidé que75% de l'aile et 60% du bord principal du milieu à la troisième partie deviendront actifs.
Ainsi, au cours de cette expérience, il a été trouvé qu'en faisant cela, vous pouvez maintenir le flux laminaire ouprès de la moitié de l'aile.(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 23:20)
Donc, c'est une grande réussite. Ainsi, si vous regardez comment le flux laminaire naturel supersonique est créé,l'objectif consiste essentiellement à créer un flux laminaire à des nombres de Mach plus de 1 sans aucune méthode de succion de couche limiteactive. Ainsi, la NASA a effectué des expériences de saison sur un petit module de remplacementmonté en dessous du fuselage et c'est une prévision CFD et il s'agit des informations de test de vol réelles.(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 23:49)
Alors, comment réaliser le flux laminaire naturel supersonique un mécanisme est que vous utilisez des ailes avecfaible balayage et une pointe de pointe subsonique. Donc, vous pouvez voir que c'est une possibilité, vous avez
Balayage à balayage faible mais très pointus. Ainsi, avec cette fine pointe de pointe, vous obtenez une extrémitéparticulière comme celle-ci ou vous pouvez utiliser l'approche classique où elle est lentement augmentée à haute valeur, puis descend lentement.(Référez-vous à l'heure de la diapositive: 24:20)
Voyons quelques jets d'affaires supersoniques. Il y en a un qui est dans le pipeline depuis longtempspar une société appelée Aerion financée par Boeing principalement Aerion AS2 est un concept très populairepas encore vu la lumière de la journée. Il s'agit d'un avion de transport supersonique depassagers qui transporterait sur Mach 1,4 jusqu'à 8800 kilomètres. Par conséquent,fait partie de la catégorie des jets d'affaires parce que 12 passagers sont trop moins pour faire de l'argentdans le coût du programme d'exploitation commerciale est de 4 milliards de dollars.
Le coût unitaire est réclamé à hauteur de 120 millions de dollars pour les aéronefs de 4 places, ce qui représente un coût très élevépour un aéronef pouvant transporter beaucoup plus de passagers avec plus d'installations.(voir la diapositive: 25:20)
Donc, voici quelques photos et voici une indication de la façon dont la configuration est similaire à celle dede combat F-104 étoiles. Nous ne l'avons pas fait à l'échelle, mais nous venons d'agrandir l'image donc,que nous pouvons les garder définitivement l'un sur l'autre pour vous donner une idée qu'ils sont très similairesavec des balayages similaires.
Aerion en tant que programme de jets d'affaires supersoniques a reçu un coup de pouce majeur récemment lorsqu'Airbus a signépour un partenariat qui permettra de compléter la conception de l'avion et de se préparer à la certification et à la fabrication de. Selon Aerion, la collaboration soutiendra le passager Mach1.6 100 plus million de dollars 12 au moins au cours du siècle de service, avec les arrangements finauxpour la production de séries encore à confirmer. J'ai toujours eu la certitude quecela le rendrait service.
Il s'agit de savoir quand ce n'est pas le cas, mais il est clair que le partenariat technologique avec Airbus est un grand pas en avantqu'il mènera à la commercialisation d'un Aerion. Airbus est très heureux de participer àcollaboration avec Aerion. C'est une technologie qui change un échange de connaissances, nous sommestrès intéressés par leur modélisation de flux laminaire sonique qu'ils ont fait et de conception, nous pensons que nouspourrait rendre hommage à la certification de fabrication, les techniques folles.
Il s'agit donc d'un effort de collaboration total pour non seulement le plan d'affaires, mais aussi tous lesqui écrivent dans les marges. Le trigent Aerion AS2 est une conception révisée à partir de la conception du bimoteuret promet d'offrir une gamme plus longue et une cabine plus grande. La cabine est maintenant
comparable à un Gulfstream G 550 en hauteur à 6 pieds 2 pouces de largeur à 7 pieds 3 pouces, la longueur de la cabinedevrait être de 30 pieds de long, cette nouvelle configuration d'avion est vraiment guidée par le marché, nous avons fait une grande régénération du marché.
Et nous avons trouvé que la largeur était quelque chose que les gens avaient beaucoup plus de valeurque de longueur. Et donc vous savez que cela a mené à la nouvelle configuration. Egalement le JTA D bien qu'il s'agit d'un formidable moteur. Il est vieux, lourd et bruyant. Et nous avons clairement besoin d'un nouveau noyau. Nous allons donc renvoyeraux fabricants de moteurs pour trouver le meilleur noyau qui répondra à nos marques de service Aerions esten ouverture sur le marché pour le jet d'affaires supersonique même si le jet ne peut pas toujours être utilisé pourson plein potentiel de performance.
Le jet va faire une croisière à Mach 0,99 à Aerion où les vitesses supersoniques sont interdites, comme les Etats-Unis. Au-dessus de l'eau, le jet se rendra à des vitesses de Mach 1.4 et 1.6 et des équipages à des vitesses de, un peu plus de Mach 1.2 sur des zones peuplées sans un boum sonique atteignant le sol. Je pense quela capacité d'avoir de la vitesse mais toujours la capacité à atterrir dans des aéroports commerciaux normaux donne une grande flexibilitéet certainement l'un des domaines que nous avons trouvé qu'il y a eu une réception phénoménaleest en Extrême-Orient où les distances sont si vastes qu'il faut à jamais passer d'un endroità un autre et être capable de s'y rendre et la moitié du temps est un grand boom.(Référez-vous à la diapositive: 28:45)
Lockheed Martin a également réalisé le projet associé à la NASA pour développer la technologie supersonique silencieuse de. Cela ne va pas transporter trop de passagers. Il s'agit d'un prototype
environ 96 pieds 8 pouces de long et 29 pieds d'envergure d'une hauteur de 14 pieds. Ainsi, l'objectif de ce projet queest financé par la NASA est de réduire l'intensité des booms soniques et d'étudier l'effet de la booms sonoresur les passagers du continent américain. Cet avion va voler à Mach 1.4.
Et il va créer un niveau de pression acoustique inférieur à 75 PLdB PL signifie que le niveauest perçu et dB est l'unité de pression. Le poids maximal au décollage de cet avion, 24 300 livres. Son poidsvide est inférieur à 15 000 livres, et il peut transporter 8000 livres de carburant. Mais avecbeaucoup de carburant et tellement de poids vide. L'aéroglisseur ne peut voyager qu'avec plus de 600 charges utilespour une gamme complète, de sorte qu'il ne s'agit pas vraiment d'un avion très efficace. Mais c'est très bon pour l'expérimentationpour ce qu'elle a été construit. Alors regardons une vidéo de l'expérience de Lockheed Martin en action.
Sonic Boom devient Sonic pouce. Les meilleurs scientifiques de l'Amérique travaillent sur un avion qui peut volerde LA vers le grand aéroport. En quelques heures seulement, Lockheed Martin et la NASA se sont associés àpour développer un plan supersonique calme dans le X59. L'embarcation à pilote unique proposée a une envergure de49,5 pieds. Elle mesure 94 pieds de long et pèse 32 300 livres. La capacité totale en carburant, selon la NASA, le X 59sera propulsé par un moteur General Electric f414. Il s'agit du même moteur utilisé par les avions de chasse FAA218.
Le trou de craps est conçu pour abat le bruit des ondes de choc traditionnellement associées au voyageMach Speed pendant que les ondes de choc se rassemblent et créent de fortes ondes Sonic Boom. L'agence spatialeindique que le X 59 est décidé de séparer les ondes de choc, ce qui entraîne une diminution du bruitqui atteint le sol. Le premier vol de l'avion est prévu pour 2021. L'ingénieur canadienconçoit Mach 24 antipode Charles Min bardia l'a fait de nouveau.
L'ingénieur vient de publier des concepts pour un autre avion supersonique, antipode. plan a été conçu pour transporter jusqu'à 10 passagers jusqu'à 12 430 milles en moins d'une heure,à une vitesse maximale de 16 000 milles à l'heure. Si vous pouvez imaginer la voiture la plus rapide du mondeà environ 270 miles par heure à 16 000 ou Mach 24, ce qui est un peu plus de 18 000Antipodes est estimé capable de voyager de Londres à New York et seulement 11 minutes de volqui prend actuellement 8 heures.
Antipode vient sur les talons du concept d'avion de novembre 2015 le tournevis, qui a promis àde voyager à des vitesses Mach 10, mais a été rife avec des défauts de conception. Après l'annonce des cris, il a été confronté à Sonic Boom et à des problèmes de chauffage qui rendraient le conceptnon fonctionnel. Antipode est bombardé de défauts de criques. Mais si vous êtes en train de regarderprendre un tour en tout temps, ne tenez pas votre souffle.
L'avion est à quelques années de la réalisation car la plupart des technologies requises pour le rendre fonctionneln'ont pas encore été développées. Mais maintenant que le DeLorean pourrait être de retour en production, il se peut quen'ait même pas besoin d'un appareil de Mach 24 pour briser l'enregistrement de la vitesse de la terre plus de 1000 miles par heure. L'enregistrement actuel de la vitesse de la terre est tenu par la SSC de poussée qui a cassé la barrière acoustiquetout en voyageant à 763 milles à l'heure en 1997. Maintenant ses développeurs ont mis le défi àatteindre 1000 miles par heure avec une nouvelle voiture appelée le Bloodhound SSC.
La voiture de 1000 miles par heure pèse 7,8 tonnes et mesure 13.4 mètres de long et est conçue pouraux défis aérodynamiques graves. Il s'agit de la fibre de carbone et la carrosserie plaquée en titane est construitepour résister à une énorme quantité de pression 2 ordinateurs à la tête de la voiture:aide à garder le nez mis à la terre pour atteindre sa vitesse de rupture record. Le système de circulation sanguine est équipé d'unde course V 12 qui dispose d'un moteur à réaction ej 200 et d'un moteur hybride.
Le moteur à réaction généralement trouvé dans le typhon de l'avion de chasse Euro prend la voiture à 100 milles à l'heureen seulement 5 secondes. Lorsque la voiture atteint 350 milles à l'heure environ 15 secondes, la fusée est déclenchée par, ce qui accélère la voiture à 1050 milles à l'heure en 25 secondes. À sa vitesse de pointe. Le monticulebriserait le record de vitesse de la terre qui couvrait 1 mille en seulement 3,5 secondes. La fusées'arrêtera avant les freins de puissance.
Et les parachutes seront déployés pour amener le véhicule à un arrêt de l'entraînement de monticules de sang est défini sura lieu dans le désert de la scène de hack en Afrique du Sud en 2016. Sonic Boom de l'avion de chassea causé des tremblements dans le New Jersey, tandis que certains habitants paniqués ont appelé le 911. Après avoir ressenti le tremblement de terreplus tôt aujourd'hui, d'autres ont demandé aux médias sociaux ce qui a causé la secousse. Le jeudi après-midi, une série de secousses ont été ressentis dans certaines parties du nord-est des États-Unis qui ont fait penser aux résidents dequ'ils étaient confrontés à de multiples tremblements de terre.
Le vrai coupable était un essai de vol supersonique effectué sur deux avions de chasse près de la basenavale de Patuxent River, dans le Maryland, qui a produit une série de booms sonores. Un total de 9 booms sonoresa été signalé dans 90 minutes de 13h30 à 15h. Le centre de recherche géologique américain centre les boomssur hemington avec des tremblements de terre du sud du New Jersey à Long Island etbooms étaiententendus aussi loin que le Connecticut.
Une inversion de température qui place l'air chaud plus haut dans le ciel peut avoir provoqué l'explosion de la flèchesonore sur une zone aussi grande que les ondes sonores se déplacent plus loin et l'air chaud. Un porte-parole de la marinea déclaré que les tests de vol supersoniques avaient été effectués presque quotidiennement dans la région, mais quese sentait rarement sur terre. Les vols de passagers supersoniques seront bientôt une réalité. Un nouvel avion de ligne avec des vitesses supersoniquesva révolutionner le transport aérien.
Une fois qu'il aura pris le vol en 2023, les technologies prévues pour les avions supersoniques auront une vitesse de croisièrede 1451 milles à l'heure 2,6 fois plus rapide que tout autre avion de ligne. Alors qu'un vol entre NewYork et Londres prendrait généralement 7 heures sur un vol commercial, le voyage prendrait un peusur 3 heures sur un avion supersonique. L'avion Mach 2.2 aura 55 sièges, chacun étant facturé àenviron 5 000 dollars US pour un billet aller-retour.
Un prototype de troisième échelle nommé XP 1 commencera les vols d'essai en 2018 pour démontrer etraffiner les technologies clés requises pour les voyages supersoniques. Contrairement au Concorde maintenant à la retraite et àson boom sonore notoirement bruyant, l'avion de la flèche aura des turbofans où la réduction du bruit etne serait pas plus forte qu'un avion normal. La société a quelques obstacles à surmonteravant que son projet ne se concrétisa. Les vols supersoniques sont toujours interdits aux États-Unis mais avec les lois fédéralesqui sont actuellement mises en place pour une renégociation qui pourrait bientôt changer.
C'est tout merci pour votre attention.