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Par exemple, par exemple, je suis aussi dans le même contexte en termes de vie de cycle ; si vous regardez la vie de cycle, vous pouvez voir que les condensateurs sont presque infinis dans leur cycle de vie, vous pouvez continuer à faire du vélo un condensateur à toutes fins pratiques qu'il n'y aura rien à faire. Parce que vous ne faites pas de changement important à la matière, il reste tout ce qui est en train de se passer. Donc, ça marche pour que vous sachiez des millions de plusieurs millions de cycles qu'il exécutera essentiellement pour nos applications pratiques. Batteries, d'autre part, de bonnes batteries que je ne parle même pas de piles ordinaires de bonnes batteries vous donnera probablement environ 1000 cycles. Alors, quelle est la vraie raison de cette restriction, où plusieurs raisons sont en général ce qui se passe parce qu'il y a beaucoup de réactions chimiques qui se produisent sur la réaction électrochimique qui se produit à travers l'interface et quelques choses différentes se produisent? Pour une chose par exemple, aux batteries lithium-ion, par exemple, vous aurez une éventuelle dégradation de l'électrolyte qui peut se produire, mais plus important, l'électrode elle-même est en train de changer d'une phase à une autre, vous avez une réaction qui se produit. Donc, un produit chimique qui est là dans l'électrode change d'un autre produit chimique. Donc, il y a un changement dans vous savez qu'un réactif devient un produit et donc en termes d'une phase, une phase devient une autre phase chaque phase a un autre que vous connaissez la gravité spécifique et. Donc, le volume de l'élément ’ sera différent. Donc, invariablement, si vous regardez les électrodes de leurs dimensions même si vous ne le voyez pas à l'extérieur, vous voyez la même batterie qui est là. En interne, les dimensions de ces électrodes pourraient changer, elles pourraient être enflées, elles pourraient être comprimées, etc. Donc, il y a beaucoup de changements structurels qui se produisent à ce niveau, il n'est pas visible pour nous, mais au niveau de ces particules, c'est beaucoup de changements structurels qui se produit le niveau de la structure cristalline il y a beaucoup de changements qui se produisent de sorte que ça met beaucoup de stress à ce que vous connaissez l'échelle de taille. Donc, beaucoup de ces particules qui sont présentes dans cette électrode peuvent se briser, vous savez déformer ou particulièrement s'ils se détachez elles peuvent perdre contact avec le reste de l'électrode. Donc, vous avez une électrode, et vous avez quelques particules ici une particule ici et un autre article ici. Donc, cette particule la seconde particule peut se détachez d'une autre particule à l'extérieur de l'électrode et maintenant, ce n'est plus en contact. Donc, si elle n'est plus en contact, elle n'est plus en mesure de participer à la réaction. Donc, toutes ces choses se produisent dans une batterie, donc parce qu'il y a gonflement, il y a un changement dans les dimensions des particules etcetera lot de dommages se produit à l'électrode pendant un certain temps ok. Donc, ça arrive pendant un certain temps. Donc, normalement c'est la raison pour laquelle le temps que vous avez fait de dire un millier de cycles, la batterie ne se comporte pas si bien qu'elle ne se comporte pas particulièrement bien et que vous finiez par vous donner un nouvel ensemble de piles. D'un autre côté, les supercondensateurs ne font que charger à la surface, il n'y a pas de réaction chimique qui se produit. Donc, il n'y a pas d'espèces chimiques d'espèces sous forme d'ions qu'aucun ions n'entre dans la structure de l'électrode. Je veux dire le sens si vous revenez ici et regardez ces particules, si je prends une particule individuelle ici, les ions viennent à la surface. Donc, par exemple, si je le dis, ceci est laissé ’ s dire qu'il est chargé ici, les ions viennent à la surface, mais ces ions ne pénètrent pas dans la particule cette position juste autour de la surface ils ne pénètrent pas la particule. Donc, dans la particule rien ne se passe la particule doesn ’ t gonflement, ne contrat pas, rien ne se passe elle reste plus ou moins intacte. Donc, donc, à bien des égards elle n'est pas perturbée par le processus cycliste et donc, si vous allez ici, elle est également en mesure de vous donner un million de cycles, un million de cycles est un lot que je veux dire dans le contexte de vos véhicules électriques et ainsi de suite. Donc, un million de cycles fonctionnent très bien parce que, même si vous savez si vous faites un laissez-passer, disons qu'une batterie qui exécute le véhicule électrique est chargée une fois la nuit. Donc, vous faites une charge complète, puis le lendemain, vous courrez 150 kilomètres et vous faites une décharge complète. Donc, si vous avez utilisé une batterie pendant 24 heures d'un véhicule électrique que vous faites 1 charge, et 1 décharge, mais si le freinage est un freinage régénératif qui utilise vous connaissez des supercondensateurs et que vous avez également laissé ’ s dire que vous prenez l'assistance de supercondensateurs pour aider à l'accélération et à la décélération, et ainsi de suite sur le véhicule. Alors surtout dans les conditions où il y a un trafic élevé et un trafic dense et ainsi de suite, disons les conditions typiques des Indiens où il y a beaucoup de départ de l'arrêt de voiture de la voiture, vous savez que vous devez ralentir la voiture, accélérer la voiture et ainsi de suite. Dans le même 24 ; 24 heures sur 24, vous pouvez avoir plusieurs 1000, plusieurs 100 à quelques 1000, charge-décharge vous connaissez l'accélération, les événements de décélération à droite. Donc, vous avez entre 100 et 1000 peut-être quelques 1000 événements d'accélération-décélération. Donc, une décharge de charge de la batterie ne se produit qu'une seule fois, mais l'accélération-décélération du véhicule se produit plusieurs 100 fois peut-être 1000 fois cela se produit. Donc, donc, il est logique que vous utilisiez un appareil qui peut traiter je veux dire que vous utilisiez ceci le fait qu'il ne peut pas être il peut être cyclé un million de fois est utile pour vous et le fait que la batterie ne peut être cycled que si je veux dire mille fois est toujours pour vous. Donc, un 1000 fois si vous pouvez charger et décharger une batterie qui signifie déjà 1000 jours, vous pouvez utiliser la batterie de façon à ce que cela soit plus de 3 ans à droite, quelque chose comme environ 3 ans vous pouvez exécuter la batterie, mais un million de fois vous êtes en charge et décharge de pouvoir exécuter ces 3 ordres de grandeur plus devient nécessaire parce que vous pouvez l'utiliser 100 fois par jour. Donc, vous devez le multiplier par quelques 100, puis que le million fonctionne confortablement pour vous, c'est-à-dire, comment ces deux prises ensemble sont utiles pour les applications de véhicules électriques. Combinaison du supercondensateur de batterie. (Référez-vous à la diapositive: 44:35) Donc, laissez ’ regarder brièvement les matériaux utilisés pour ce supercondensateur, comme je l'ai dit, en général, l'idée est qu'il n'y a pas de réaction comme ce qui se passe sur l'électrode, c'est juste une structure très poreuse qui peut interagir très bien avec la bonne conductivité électronique qui peut interagir bien avec l'électrolyte. Donc, la combinaison électro-électrolyte est généralement critique habituellement les gens utilisent des choses comme le charbon activé, les nanotubes de carbone, et le Graphene c'est ce genre de matériaux que les gens recherchent activement et travaillent. Donc, le charbon activé, par exemple, c'est tout simplement des carbones naturels que vous obtenez de vous savez laisser des ’ dire de la sciure, ou vous connaissez des déchets du secteur agricole, et ensuite ou vous pouvez prendre des polymères à partir de polymères artificiellement dérivés, puis vous réchauffez le traitement dans une atmosphère inerte. Donc, vous enlevez toutes les autres espèces, vous obtiendrez du carbone que le carbone est typiquement appelé "charbon activé", il a une surface élevée, donc c'est ce qui est ce carbone activé. Alors vous avez du graphène est comme ça ’ s une seule couche d'un atome de carbone à liaison hexagonale. Donc, ceci a une surface très élevée parce que vous n'avez qu'une seule couche d'atomes et que vous avez une surface élevée. Donc, si vous mettez beaucoup de particules de graphène ensemble, vous avez beaucoup d'une surface très élevée avec laquelle l'électrolyte peut interagir, mais le seul problème est que le graphite est beaucoup plus que vous connaissez une structure stable. Donc, si vous lui donnez assez de chance, le graphène va réaligner et former de nouveau et commencer à former du graphite. Donc, vous devez garder cela à l'esprit pour que vous devez faire quelque chose pour la stabiliser pour ainsi dire alors, bien sûr, il y a des nanotubes de carbone qui sont de structure cylindrique. (Référez-vous à la diapositive: 46:27) Donc, ils ont essentiellement l'air de quelque chose comme ça, Un cylindre long nous pouvons mettre un terme à ce côté et une extrémité de ce côté et en cela vous avez tous ces atomes de carbone liés à des liaisons hexagonales. Donc, c'est comme ça que vous avez la structure. Donc, vous avez des hexagones comme ça, et puis vous obtenez le si ces hexagones sont là tout sur la surface. Donc, ce continu dans toutes les directions et c'est comme ça que vous obtenez cette structure vous obtenez des structures cylindriques en vous basant sur la façon dont vous générez ce nanotube vous pouvez l'obtenir directement comme je l'ai dessiné ou vous pouvez même obtenir des tubes souillés très incurvés comme ça. Donc, vous avez aussi des tubes extrêmement souillés, vous pouvez aussi former si souvent la CVD, la synthèse basée sur le CVD de la synthèse des dépôts de vapeurs chimiques à base de nanotubes de carbone, qui est le type typique de nanotube de carbone que vous obtenez quand vous l'achetez commercialement quand vous allez à vous connaissez un site internet où ils vendent des nanotubes de carbone et vous l'achetez pour la plupart ils vous fournissent des nanotubes de carbone synthétisés de la vapeur de carbone synthétisent des nanotubes de carbone qui vous donneront une structure extrêmement coiled. Si vous regardez sous un microscope électronique, vous verrez les structures qui ont l'air extrêmement enroulées alors que, si vous faites un arc à décharge à base de carbone, nanotubes ou CNT, alors vous obtenez ces structures droites. Donc, cette structure droite ou les structures de bobines que vous pouvez utiliser dans une électrode. Ainsi, par exemple, si c'était votre collecteur actuel, vous pourriez tous les aligner sur eux. Donc, je viens d'en tirer quelques exemples, donc si vous regardez les frais de charge, disons que ceci est facturé positivement pour que tout cela aura une charge positive, toute la surface de ceci aura des frais positifs et, par conséquent, vous obtiendrez des frais négatifs dans tous les ions de charge négatifs qui seront autour de lui. Donc, comme ça, tu as raison. Donc, vous obtenez tous ces ions chargés négativement.H collectant dans les trouées entre ces nanotubes de carbone, parce que vous avez la charge qui a été construite sur le nanotube de carbone et que la charge positive est assise dans le nanotube de carbone. Donc, de cette façon, vous avez maintenant une structure très tridimensionnelle sur laquelle vous avez beaucoup de changements qui ont été maintenus ensemble. Donc, c'est comme ça que vous prenez une structure plate et que vous générez beaucoup plus de frais et que vous le stockez dans cette structure. (Référez-vous à la diapositive: 49:27) Donc, en termes d'électrolytes, c'est la chose principale que l'électrode. Les électrolytes sont habituellement de trois types aqueux, des électrolytes organiques ou des liquides ioniques. En général, l'électrolyte aqueux, c'est l'eau que je veux dire par l'utilisation du terme aqueux on veut dire que l'eau est présente si l'eau est présente, elle se décompose à 1,23 volts, en hydrogène et en oxygène. Donc, cela signifie que si vous utilisez un électrolyte aqueux, la tension de ce condensateur ne peut pas être supérieure à environ 1 volt. Donc, si vous allez plus de 1 volt, vous augmentez le risque que l'électrolyte se décomposer pour que la tension soit limitée. Par conséquent, les électrolytes les plus couramment utilisés sont ceux-ci sur les électrolytes organiques près de la moitié de ce qui est présent, en termes de produit, est des structures à base d'électrolytes organiques. Ils ont une conductivité plus faible sont généralement du carbonate de propylène est le solvant utilisé et un peu de sel est utilisé là bas conductivité, mais quand même, si vous voyez une meilleure stabilité dans certaines circonstances de sorte que c'est utilisé. Plus récemment, les gens ont cherché, je veux dire, une recherche sur ces choses appelées liquides ioniques, où vous prenez un sel organique et vous ne mettez pas de solvant dans l'eau. Si vous mettez un solvant, vous devez faire beaucoup de purification du solvant et ainsi de suite pour éliminer toute humidité présente etcetera. Ici, vous n'avez mis aucun solvant à l'exception du fait que vous choisissez un sel organique dont le point de fusion est inférieur à 100 degrés C pour que vous puissiez garder le condensateur à cette température et que vous aurez un électrolyte liquide, mais l'électrode liquide est un sel fondu, c'est-à-dire, comment nous exploitons ce matériau le supercondensateur. (Référez-vous à la diapositive: 50:53) Ainsi, les électrodes utilisées sont du carbone activé ou du graphène ou des nanotubes de carbone, et l'électrolyte utilisé est soit un électrolyte aqueux, soit un électrolyte organique ou un liquide ionique, donc c'est essentiellement ce qui est utilisé. Donc, c'est notre discussion sur les super condensateurs, à la fois ce qui est spécial à ce sujet? Comment est-il différent d'un condensateur? Comment une différence est-elle différente d'une batterie et quelles sont les applications qu'elle peut utiliser pour ce qui est des capacités et ; quels sont les matériaux qui sont utilisés pour créer ce supercondensateur? Donc, en conclusion, les supercondensateurs comblent l'écart entre les condensateurs et les batteries pour qu'ils vous offrent un ; vous connaissez un nouveau domaine d'opération que ni la batterie n'offrirait, ni le condensateur ne pourrait offrir, ce qui vous donne un bon mélange des aspects positifs de la batterie et du condensateur. Il est généralement basé sur le carbone de surface élevé utilisé comme électrodes avec la charge distribuée dans les ions dans l'électrolyte ok. Donc, les ions dans l'électrolyte, distribuez la charge et tenez la charge et c'est ainsi que la combinaison électron-ion vous aide à maintenir cette charge et typiquement vous avez des liquides organiques aqueux ainsi que des liquides ioniques qui sont considérés comme des électrolytes pour le supercondensateur. Donc, ce ’ s notre résumé pour les supercondensateurs et c'est un sujet intéressant a une application très niche dans vous connaissez des technologies spécifiques telles que les véhicules électriques et comme vous savez quelque chose que vous entendrez continuer à entendre de plus en plus. Bonjour, dans cette classe, nous parlerons d'une forme particulière de dispositif de stockage d'énergie, qui est appelé le volant. Nous avons parlé d'autres dispositifs de stockage d'énergie, en particulier nous sommes très familiers avec les piles parce que nous les utilisons dans plusieurs applications, y compris les télécommandes, les jouets ou les téléphones mobiles. Donc, une variété de lieux que nous finissons par utiliser des piles. Donc, on est et on remplace les piles. Donc, au fur et à mesure que la batterie est épuisée, nous avons tendance à remplacer la batterie que nous rechargerons de la batterie. Donc, il y a tant d'activités que nous faisons qui nous apportent ou nous rendent très conscients qu'il y a une batterie dans vous connaissez le dispositif que nous utilisons. Donc, c'est comme ça que nous sommes tout à fait à l'aise et tout à fait conscients du fait qu'il y a des piles dans beaucoup de choses que nous utilisons. Il est intéressant de noter que des volants sont également présents dans plusieurs d'entre vous savez des appareils que nous utilisons ou du moins que nous avons utilisés. Et c'est juste que nous n'avons pas de rechargement formel du volant et qu'il n'y a pas de remplacement formel du volant, nous ne faisons pas ce genre de choses. Donc, beaucoup de fois on ne sait pas qu'il y a un volant à l'intérieur, on l'utilise simplement on ne sait pas qu'il y a un volant et on la prend pour acquis. Je vous garantis que je suis sûr que je suis sûr. D'autre part, et c'est la raison pour laquelle je vous garantis que vous avez utilisé quelque chose qui avait un volant à la roue, et que nous examinions les exemples que vous comprenez. Je vais vous montrer quelques exemples courants où nous les utilisons et aussi plus vous connaissez des possibilités sophistiquées que nous étudions. Donc, c'est la chose que ça fait ’ s la pensée que je voudrais que vous avez dans le dos de votre esprit, qu'il ne s'agit pas de votre histoire, que vous sachiez ce que votre fond est ou d'où vous êtes, il est presque garanti que vous avez utilisé un volant d'une sorte. C'est donc le point que je voulais souligner ici. (Référez-vous à la diapositive: 02:14) Donc, dans cette classe, nos objectifs d'apprentissage sont, bien sûr, d'indiquer ce qui est un volant. Donc, tout d'abord, laissez ’ obtenir une certaine clarté sur ce qui est un volant et parce que je vais continuer à vous dire que vous l'utilisez de toute façon et que nous verrons comment il fonctionne, quelle est l'idée de base de son fonctionnement, nous essaierons de comprendre quelles sont certaines limites de l'opération de la roue. Alors, que nous avons une idée de ce que l'on peut y voir, et que vous savez avec quel genre de domaine nous devons rester. Donc, et enfin, nous finissons avec certains aspects matériels associés aux volants, Nous regardons à votre connaissance quel est le type de matériau utilisé, quelles sont les possibilités et quels sont certains que vous connaissez le pour et le contre de ces matériaux. Donc, c'est l'ensemble de base des objectifs d'apprentissage que nous avons. Qu'est-ce qu'un volant, comment il fonctionne, quelles en sont les limites et quels sont les matériaux qui y sont associés, c'est-à-dire nos objectifs d'apprentissage? (Référez-vous à la diapositive: 03:15) Alors, qu'est-ce qu'un volant? Donc, un volant est un dispositif de stockage d'énergie ok. Donc, il s'agit d'un dispositif de stockage d'énergie, sauf qu'il s'agit d'un dispositif de stockage d'énergie mécanique. Donc, quand vous regardez une batterie, qui stocke l'énergie à l'aide de produits chimiques. Donc, la batterie est aussi un dispositif de stockage d'énergie, mais là l'énergie est stockée à l'aide de produits chimiques. Donc, il y a une réaction chimique dans une direction et si elle est une batterie rechargeable il ya une réaction chimique la direction opposée donc, mais il y a des produits chimiques qui stockez l'énergie et nous comprenons que vous savez qu'il ya un delta h associé à la réaction et de ce que vous pouvez obtenir des informations sur vous savez l'énergie qui est là dans la réaction, et puis de là vous pouvez vous faire connaître delta g et aussi bien que la tension de circuit ouvert pour cette réaction, le potentiel électrochimique standard pour les électrodes tout ce que nous pouvons faire. Mais c'est ce qu'il faut faire avec le fait qu'il y a des produits chimiques et que nous avons des réactions électrochimiques. Alors que dans les volants il n'y a pas de produits chimiques dans le sens où il n'y a pas de réaction qui se produit là-bas, il n'y a pas de réaction chimique qui se produit là-bas, il n'y a que quelque chose de mécanique qui se passe là-bas. Donc, il y a de l'énergie dans quelque chose que nous faisons déjà, et cet événement mécanique reprend cette énergie et le tient, et alors quand nous voulons que nous voulons cette énergie de retour, elle nous renvoie vers nous. Par conséquent, il s'agit d'une sorte d'événement mécanique ou d'un mécanisme qui extrait l'énergie, puis stocke l'énergie et, par conséquent, il s'agit d'une unité de stockage d'énergie mécanique. Et l'idée de base est que l'énergie est stockée en augmentant le rpm. Donc, c'est des révolutions par minute. C'est ce que je fais référence au rpm qui, bien sûr, vous est familier. Donc, l'énergie est stockée en augmentant le rpm d'une roue tournante. Donc, il y a une roue qui tourne, vous augmentez le rpm de cette roue et ensuite dans le processus, il stocke l'énergie et puis vous pouvez extraire cette énergie de la roue. Au besoin et bien sûr, comme vous pouvez l'imaginer quand vous extrayez l'énergie de la roue, elle ralentira le chemin. Bien sûr, dans le cas extrême, la roue s'arrête complètement. Dans quel cas vous avez extrait toute l'énergie que la roue avait, donc vous avez extrait l'énergie de la roue et il s'agit d'un arrêt complet. Donc, vous faites déjà quelque chose, où vous avez beaucoup d'énergie sous la forme de l'énergie cinétique ou tout ce qu'il est, et puis que l'énergie est transformée transférée à un dispositif mécanique qui consiste en une roue tournante. Donc, pour que la roue ait pu être stationnaire aussi, pour commencer, elle aurait pu être stationnaire et puis vous avez cette énergie, alors elle choisit cette énergie et donc, commence à tourner. Donc, ce ’ est aussi possible ou il pourrait déjà être en rotation et vous augmentez simplement le rpm de cette roue tournante et donc, que l'énergie est stockée à cause de l'angle que vous connaissez la vitesse de cette roue qui est, qui est soit de zéro à quelque chose de plus élevé, soit déjà à une valeur plus élevée et qui va à une valeur encore plus élevée, puis comme vous l'extrayez, c'est de la remettre à tout système que vous voulez et ensuite, elle ralentit progressivement. Donc, c'est l'idée de base et donc, c'est ce que fait le Flywheel. (ReFer Diapositive Heure: 06:34) Ainsi, par exemple, à quoi sert la molette utilisée. Ainsi, certaines des choses qu'on utilise pour le lissage lissent le lissage de la puissance de sortie d'une source d'énergie. Donc, de nombreuses sources d'énergie ne sont pas comme un continu que vous connaissez la fonction de livraison pour ainsi dire. Donc, si vous regardez l'énergie comme une fonction du temps, il se peut qu'elle ait un cycle que vous connaissez d'une manière dans laquelle elle livre l'énergie. Donc, il peut y avoir si je faisais quelque chose où il livre de l'énergie pour une partie du cycle qu'il ne livre pas d'énergie, une fois encore une partie du cycle il livre de l'énergie. Donc, ce genre de chose pourrait se faire sur la base de ce qui se passe dans cette source d'énergie, comment elle génère l'énergie, comment elle transmet cette énergie dans le système externe à droite. Alors, alors que, à de nombreuses reprises, lorsque nous utilisons l'énergie, lorsque nous utilisons l'énergie, nous voulons une disponibilité sans heurts de l'énergie. Donc, on a des lumières. Les lumières tombent sur nous et donc, dans notre maison, nous utilisons une maison que vous connaissez le système d'éclairage. Donc, mais ce système d'éclairage que nous voulons connaître de façon régulière, il est très distrayant si la lumière continue à flicker et en fait, c'est pire que de ne pas avoir la lumière droite. Donc, du moins pas si vous n'avez pas la lumière que vous avez les yeux, si vous continuez à avoir cette lumière clignotant qui se passe et qui est extrême, vous êtes en train de vous distraires, peut-être même très mauvais pour les yeux. Donc, si vos sources d'énergie sont un profil hors tension et que vous vous connectez tout simplement des lumières, alors c'est ce que nous allons avoir que nous n'aurons pas de lumières qui vont en dehors. Donc, d'un autre côté, si vous avez quelque chose comme un volant dans le système, et si vous avez un moyen de mettre en oeuvre le volant dans le système, alors le volant va prendre cette énergie hors tension et en faire une valeur moyenne lisse. Donc, c'est une bonne chose, ça en fait une valeur moyenne lisse. Donc, peut-être que votre lumière ne sera pas aussi brillante que vous pouvez l'avoir quand elle sera entièrement sur, elle sera un peu moins brillante, mais elle restera sans cesse sur. Et comme je l'ai dit pour la plupart d'entre nous, une bien meilleure situation beaucoup plus souhaitable, nous ne voulons pas d'une lumière flickiante. Donc, nous voulons un peu de lumière et donc, c'est le genre de chose que fait le volant. Et ce n'est qu'un exemple que je vais vous raconter à propos d'une lumière qui éclabousse, mais beaucoup d'autres activités vous ont aussi un moteur qui fonctionne, vous ne voulez pas que le moteur soit mis à l'arrêt, c'est un mouvement très saccadé que vous êtes assis dans un véhicule que vous continuez à recevoir en arrière parce que le moteur est en train de basculer et de passer à plusieurs reprises. Donc, le volant assure que vous obtenez peut-être moins puissant que la puissance de pointe de ce moteur qui est sorti, mais il restera stable. Vous l'aurez sans cesse à votre disposition, puis les véhicules se déroulent sans problème, vous ne savez pas que vous êtes poussé vers l'arrière et l'avant et qu'il fonctionne sans problème. Cela nous aide également à étendre la capacité d'une source d'énergie à fonctionner à l'extérieur de la cote. Donc, en d'autres termes, il se peut que quelque chose ne soit pas capable de donner autant de pouvoir, mais parce que vous avez un volant, vous pouvez stocker beaucoup plus d'énergie dans le volant que n'est donné par vous connaissez la source d'énergie à un moment donné, puis le livrer plus vite que la source d'énergie. Donc, la source d'énergie d'origine peut ne pas être capable de donner autant d'énergie en une si courte période, mais elle peut vous donner de l'énergie de façon constante. Donc, le volant stocke cette énergie de façon constante et il la libère à un rythme plus rapide que la source d'énergie. Donc, dans un certain sens, il étend la fenêtre de fonctionnement de certains dispositifs de stockage d'énergie, et nous verrons par exemple comment il est utilisé pour quelque chose comme le freinage régénératif. Donc, c'est quelque chose que nous regardons. Donc, là, nous faisons le contraire où vous avez déjà de l'énergie là-bas et vous essayez de vous apprendre à enlever cette énergie du système, le freinage régénératif est une façon de prendre cette énergie et de le stocker dans certains que vous connaissez de la mode sans simplement le gaspiter comme chaleur Donc, c'est la chose. Donc, ce sont des façons intéressantes dans lesquelles le volant est utilisé dans diverses applications énergétiques. (Référez-vous à la diapositive: 10:25) Donc, même si le volant est quelque chose que vous connaissez comme un concept très étrange, je vous ai dit que c'est quelque chose que nous sommes presque tous assurés que nous avons tous utilisé à un moment ou à un autre. Ce n'est même pas l'exemple que je vais dire est l'exemple le plus courant, mais nous allons donner quelques exemples et ensuite vous aurez une idée de ce que je veux dire en disant que c'est une chose très courante. Donc, si vous regardez vous connaissez des machines à coudre manuelles. Bien sûr, ces jours-là, si vous allez dans de nombreux magasins, ils n'utilisent pas de machines à coudre manuelles, ils ont un moteur parce que l'électricité est disponible et ils veulent enlever la drudgerie d'un travail régulier où les gens continuent à faire ça avec leur genre de mouvement répétitif, parce que c'est un mouvement répétitif et peut en fait faire des dégâts sur les pieds de leurs gens. Donc, ce n'est pas souhaitable, mais en même temps si vous regardez les vieux modèles de machines à coudre, c'est ce qu'ils avaient eu qu'on avait une roue géante au fond et ensuite vous aviez une pédale à pied. Il y a une pédale à pied. Donc, c'est ce que vous avez ici, et là, il y a une grande roue droite. Donc, vous continuez à faire fonctionner la pédale quelques fois et cette roue prend la vitesse. Donc, ça commence à tourner vite après un moment que vous pouvez enlever votre pied du point de pédale. Alors, quand cette roue tourne. Alors, laisse ’ s dire qu'il tourne comme ça, puis à cause de cette ceinture qui est ici la ceinture monte et la ceinture descend elle fait que la roue plus petite tourne aussi comme ça ok. Donc, c'est l'action de base que nous avons, et puis il y a certains que vous connaissez quelques essieux ici, qui est connecté à cette roue qui est ici et qui tourne. Donc, ça tourne ce qui est la machinerie à l'intérieur de cette machine. Donc, c'est la machine à coudre. Donc, ça fait quelque chose à l'intérieur et puis vous avez une aiguille ici, ce qui fait que votre travail est fait. Donc, il y a des aiguilles qui vont de l'avant et qui font un peu de travail. Donc, ce ’ s comment fonctionne la machine à coudre. Donc, maintenant, le point est que vous continuez à appuyer sur cette pédale quelques fois et ensuite vous savez qu'il y a un mécanisme qui relie la pédale à la roue et qui fait tourner la roue. Donc, un mécanisme qui fait tourner la roue et puis que cette roue continue à tourner, puis la machine s'exécute. Le fait est que lorsque vous prenez votre pied au pied de la pédale, la roue continue de tourner et c'est parce qu'elle a pris le moment cinétique qu'il y a une inertie, qu'il y a une inertie dans cette roue et que l'inertie, comme vous le savez par définition, implique que si un objet est stationnaire, il continuera à rester stationnaire si l'objet est en mouvement, il continuera à se déplacer jusqu'à ce qu'il soit suivi par un droit de force externe. Ainsi, l'objet stationnaire ou en mouvement continuera d'être dans un état de repos ou d'état de mouvement jusqu'à ce qu'il soit mis en œuvre par une force externe qui est l'idée de base de l'inertie que nous utilisons juste sous la forme d'inertie d'une roue tournante. Donc, nous avons une vraie roue qui a une masse qui lui est associée, elle a le moment d'inertie qui lui est associé, qui est l'équivalent de la masse dans un dans un objet tournant, et alors que vous faites pivoter, elle continue à tourner. Donc, même si vous arrêtez de prendre votre pied, vous n'avez plus d'énergie pour lui, il continue à tourner, il tourne la petite roue en haut et vous continuez à être en mesure d'utiliser la machine à coudre. Donc, cette idée que vous avez cette roue qui continue à tourner même après que vous avez cessé de le fournir avec l'énergie, c'est l'idée que l'idée ou la mise en œuvre de ce volant. Donc, ça, c'est l'idée de base. C'est un exemple que beaucoup d'entre vous ont déjà vu, mais comme j'ai dit qu'il ne s'agit pas seulement de ce que vous avez vu, il s'agit aussi de ce que vous avez utilisé. Donc, il y a certaines versions de ces volants, que vous êtes sûr d'utiliser et nous allons voir ça. (Référez-vous à la diapositive: 14:28) Et cela vient de votre jouet. Donc, presque tous ont utilisé des jouets où vous n'avez pas de batterie dans le jouet, vous pouvez en avoir différentes versions, vous en avez un où vous le poussoir simplement et ensuite il a juste parce que vous l'avez poussé, il continue à courir librement, il n'y a pas de moteur, il n'y a pas de mécanisme, il n'y a pas de mécanisme, il roule simplement les rouleaux jusqu'à ce que le frottement l'arrête à droite. Donc, c'est une version de ça. Il y a une autre version du jouet, où vous devez la pousser, je veux dire que vous savez le pousser sur le sol quelques fois et que la roue prend une vitesse, puis que vous la relâchez sur le sol elle va continuer à courir. Donc, il y a quelque chose à l'intérieur qui semble avoir ramassé l'énergie. Donc, dans un premier temps, vous devez le pousser dur sur le sol, vous devez le pousser quelques fois plus dur, puis vous trouverez même si vous l'enlever les roues sont en rotation et c'est que vous pouvez sentir que même si vous mettez votre main pour arrêter la roue, il y a une résistance. La roue continue de pousser votre main et de continuer à travailler, ce qui signifie qu'elle a quelque chose de plus que les roues libres qui tournent en avant à droite. Il y aura deux roues sur le devant qui sont en rotation libre. Alors, permettez-moi de dire que ce sont des roues en rotation libre. Donc, vous avez des jouets, une voiture ou tout ce qu'il est et la voiture de jouet les deux roues avant peuvent être en rotation libre. Alors, vous. Donc, lorsque vous pousez la voiture sur le sol et que vous le ramasser, la roue avant a également tourné la roue arrière. Mais une fois que vous l'avez retiré du sol, vous constateriez que la roue avant est plus ou moins immédiatement arrêtée, mais la roue arrière continue à tourner d'accord, c'est-à-dire parce que la roue arrière est attachée à un mécanisme.