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Le premier est le type de pile à combustible. Ainsi, certains types de piles à combustible fonctionneront avec certains combustibles seulement qu'ils ne fonctionneront pas avec certaines autres piles à combustible, d'autres ne fonctionneront qu'avec certains types de carburant et ne fonctionneront pas avec certains autres types de combustible. Donc, vous devez aussi regarder ce qui est disponible. Donc, vous pouvez avoir une version particulière du carburant qui vous est disponible et qui ne sera peut-être pas le type de carburant que la pile à combustible acceptera. Donc, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas utiliser la pile à combustible dans ces conditions. Donc, vous devez trouver un moyen de rendre ce carburant acceptable pour la pile à combustible. Donc, vous faites cette conversion de ce carburant que vous prenez le combustible que vous transformez d'une certaine façon, vous le convertisez en une forme qui est acceptable pour la pile à combustible et ensuite vous l'envoyez dans la pile à combustible. Et vous avez tous ces autres combustibles disponibles que vous avez de l'hydrogène disponible, mais l'hydrogène que nous avons en général nous essayons de le faire à partir de certaines sources pourrait être que vous connaitrez l'électrolyse de l'eau, vous pourriez être le fractionnement catalytique, photocatalytique catalyse l'eau etcetera, et il y a d'autres combustibles que vous pouvez retirer de vous connaissez les carburants à base de carbone que nous avons déjà disponibles pour les carburants à base d'hydrocarbure. Donc, vous devez garder à l'esprit la disponibilité du carburant, les deux étant là, certains peuvent être plus facilement disponibles. Par conséquent, les autres types de combustibles sont généralement plus faciles à obtenir et, par conséquent, il est intéressant d'avoir une perspective commerciale d'un point de vue de la facilité d'utilisation qui utilise du carburant facilement disponible. Bien sûr, alors vous pouvez vous demander alors quel est le but de l'utilisation de la pile à combustible, c'est juste qu'il prend cet autre carburant et l'utilise avec beaucoup plus d'efficacité, de sorte que vous pouvez utiliser moins de carburant et obtenir plus de travail et donc, une pile à combustible est encore utile pour avoir même si vous utilisez un autre carburant. Et il y a toujours cette question d'infrastructure. Donc, vous avez des infrastructures partout dans le monde. Cette infrastructure existante traite déjà de la fourniture de types spécifiques de carburant. Donc, vous avez de l'essence ou de l'essence, vous avez du diesel, vous avez du gaz naturel comprimé tout cela est disponible en vous savez dans une large extension de la version étendue de l'infrastructure qui est là dans de nombreux pays. Donc, c'est facile à obtenir. Donc, maintenant, supposons que vous voudrez déployer de nouvelles technologies dans le secteur de l'automobile, cela vous aide si vous utilisez l'infrastructure qui est déjà là. Si vous voulez que vous sachiez une refonte complète de l'infrastructure, il y aura bien sûr beaucoup de résistance qu'il faudra beaucoup de temps pour que cela se produise. Il est donc logique d'essayer d'utiliser l'infrastructure qui existe déjà et que l'infrastructure aide généralement très bien avec beaucoup de carburant qui sont déjà utilisés. Donc, c'est donc logique de regarder le carburant qui est déjà disponible, puis de le traiter avec un peu de carburant. Donc, que la pile à combustible peut l'utiliser et que, par conséquent, vous obtenez les avantages de la pile à combustible sans procéder à une révision à grande échelle de l'infrastructure qui est en train d'être mise en place pour un autre carburant. Donc, nous faisons le traitement du combustible. Donc, c'est toute l'idée du traitement du combustible. (Référez-vous à la diapositive: 18:55) Alors, qu'est-ce que le traitement du combustible? Donc, si vous prenez l'idée de base concernant au moins la pile à combustible, vous voulez que l'entrée de la pile à combustible reçoive un flux de carburant riche en hydrogène. Donc, par opposition au laboratoire où vous teste seulement de l'hydrogène pur, vous voulez maintenant une situation où l'entrée est un combustible traité et que la sortie de cette étape de traitement est un flux de carburant qui a beaucoup d'hydrogène dans elle et que, par conséquent, la pile à combustible peut fonctionner avec cet hydrogène ok. Ainsi, il se peut que l'hydrogène n'ait pas été intrinsèquement présent comme une entité distincte dans le carburant d'origine que vous le traiter pour séparer l'hydrogène et ensuite avec cet hydrogène que vous l'envoyez dans la pile à combustible. Donc, c'est l'idée de base. Ainsi, certains modes de procédures sont utilisés pour la réforme du combustible du point de vue des piles à combustible. Donc, le premier est appelé reformage à la vapeur. Donc, vous prenez du carburant ici. Ainsi, par exemple, vous avez en général certains que vous connaissez le carbone, l'hydrogène et l'oxygène contenant l'entité qui serait votre carburant. Donc, de façon générique, j'ai simplement mis Cn Hm et Op comme la formule générique que le carburant représenterait, vous pouvez avoir un mélange de niveau de carburant, il n'est même pas nécessairement une seule molécule pour ainsi dire, et vous mélangez de la vapeur avec elle. La sortie que vous obtiendrez lorsque vous faites ceci est un système de gaz qui contiendra différents types d'oxydes de carbone. Donc, vous pourriez avoir du dioxyde de carbone, vous pourriez avoir du monoxyde de carbone, etc. et ensuite vous aurez de l'hydrogène. Donc, vous n'obtiendrez pas de l'hydrogène pur. Donc, c'est quelque chose que tu garderais à l'esprit. Les processus de réforme dont nous parlons ne vont généralement pas vous donner un flux d'hydrogène pur, du moins pas immédiatement. Ce qui sort du réformateur ne sera pas l'hydrogène. Il aura généralement de l'hydrogène et d'autres sous-produits du processus de reformage, généralement ces sous-produits sont des oxydes à base de carbone qui sont ce que vous aurez. Et toute cette réaction est endothermique. Donc, le delta H est supérieur à 0, ce qui signifie que vous devez fournir de la chaleur. Donc, quel que soit le processeur, vous devez continuer à fournir de la chaleur. Donc, c'est fortement endothermique. Vous devez fournir un peu de chaleur pour que ce processus se produise et, naturellement, lorsque vous avez un réformateur qui est fortement a quand vous avez une réaction qui est fortement endothermique et vous avez une sorte de réacteur dans lequel cette réaction endothermique est en train de se produire la chaleur que vous fournissez de l'extérieur doit trouver un moyen d'atteindre tous les endroits où la réaction est en train de se produire. La conception du réacteur est donc limitée par le processus de transfert de chaleur. Ainsi, la conception du réacteur est limitée par le processus de transfert de chaleur principalement parce que la chaleur doit atteindre les divers endroits où la réaction est susceptible de se produire. Et donc, si vous regardez simplement la vapeur réformant les réacteurs ont tendance à être gros et lourds, vous devez avoir beaucoup d'entre vous savez les processus d'échange de chaleur impliqués pour la chaleur à entrer et sortir et toutes ces réactions à distribuer dans toute cette région et ainsi de suite, et c'est ainsi que ce réacteur à base de reformage à vapeur est mis en place. Et, mais cela prend un combustible existant et le convertit en un flux qui est riche en hydrogène et qui, par conséquent, crée un flux qui est acceptable pour une pile à combustible. Donc, au moins dans un sens général peut être un traitement supplémentaire est nécessaire, mais vous vous approchez d'un carburant qui est acceptable pour la pile à combustible. Et en général, cela nécessitera un certain catalyseur pour vous permettre de savoir que vous ne pouvez tout simplement pas mélanger le carburant et l'a et la vapeur et s'attendre à ce que les choses arrivent comme vous l'espirez. Habituellement, un catalyseur est nécessaire pour s'assurer que la réaction se produit à un certain taux appréciable et de la manière dont vous avez voulu procéder et que le catalyseur est généralement le nickel. Donc, je veux dire que le nickel n'est pas cher, vous savez que le métal bon marché est bon marché pour travailler avec relativement parlant et, par conséquent, c'est que vous savez un processus très acceptable qu'il n'est pas que vous le savez prohibitif dans un sens fondamental. Le seul problème ici est que vous fourniez de la chaleur. Donc, naturellement, vous êtes maintenant, gaspetez de l'énergie, vous utilisez la création d'énergie quelque part, vous utilisez cette énergie pour faire ce processus de séparation et ensuite vous savez prendre ce flux riche en hydrogène pour l'utiliser pour un autre processus. En général, vous savez que les circonstances énergétiques disent que les technologies liées à l'énergie nous sont toujours intéressées à savoir dans quelle mesure nous avons fait le processus et avec quelle efficacité nous avons fait le processus. Donc, vous devez examiner le processus dans son ensemble. Vous ne pouvez pas simplement regarder l'efficacité de la pile à combustible seule. Si vous allez dépenser beaucoup d'énergie pour créer le flux de carburant qui va dans la pile à combustible que l'énergie devrait également être incluse dans votre calcul comme une énergie gaspillée parce que l'énergie n'est pas en train de conduire quelque soit votre but final. Maintenant, si c'est censé alimenter la maison que l'énergie ne alimente pas la maison que l'énergie est utilisée par la pile à combustible pour créer de l'électricité et que l'électricité est utilisée pour alimenter votre maison. Donc, cette énergie devrait aussi aller dans l'énergie qui a été consommée dans le processus de fonctionnement de votre maison. Donc, ce sont des choses que nous devons examiner. (Référez-vous à la diapositive: 23:58) Il y a une autre façon de procéder à cette réforme et qui est appelée "oxydation partielle", oxydation partielle du combustible. Donc, vous êtes en train de faire un peu de combustion du carburant, mais l'oxydation partielle est ce qu'elle est appelée. Donc, dans certaines circonstances contrôlées, vous mélangez le carburant et l'air. Donc, à nouveau le carburant est cette formule générique que nous avons ici et en cela, dans certaines circonstances contrôlées dans un réacteur, vous la mélangez avec un peu d'air. Donc, quand vous refaites ça, vous obtenez le même genre de sortie que vous avez des oxydes de carbone, vous avez de l'hydrogène comme sortie et bien sûr, vous avez de l'azote parce que vous avez commencé avec l'air et l'air vous connaissez 79 pour cent d'azote. Donc, vous allez avoir de l'azote dans votre cours d'eau. Donc, c'est la production générale que vous allez avoir. Mais la différence entre le reformage à la vapeur et c'est le fait que maintenant, vous faites une certaine quantité de combustion et donc, vous avez une réaction fortement exothermique. Donc, le delta H est négatif, il libère de l'énergie dans le processus et, par conséquent, la température peut monter très haut. Donc, vous pouvez avoir une température d'escalade au-delà de 1000 degrés C très rapidement ok. Donc, c'est le problème ici avec une oxydation partielle et, en fait, il arrive si facilement que vous n'avez même pas besoin d'un catalyseur pour qu'il se produise. Donc, vous avez la possibilité de le faire sans catalyseur et vous pouvez faire en sorte que cette situation se produise. Donc, un point que vous devez vous rappeler dans les deux, disons que la réforme de la vapeur ainsi que vous savez que l'oxydation partielle est le fait que vous n'avez plus d'hydrogène pur Flux de sortie. Donc, ici vous avez eu des oxydes de carbone avec de l'hydrogène et en une oxydation partielle, vous avez des oxydes de carbone vous avez de l'hydrogène et vous avez de l'azote ok. Donc, si vous voulez le regarder d'un point de vue technique, ce que cela signifie, c'est que la pression partielle de l'hydrogène n'est pas 1 ok. Donc, même si tout cela est 1 atmosphère, vous savez du gaz que vous avez généré du gaz à 1 atmosphère la partie de la pression de l'hydrogène n'est pas 1 ok. Donc, ça va être beaucoup un gaz avec une pression partielle beaucoup plus faible d'hydrogène. Si vous l'avez testé dans un laboratoire et que vous avez essayé de l'exécuter dans des conditions ambiantes et que vous avez envoyé de l'hydrogène pur, la pression partielle de l'hydrogène serait 1 atmosphère alors que, dans ces deux cas, si vous envoyez ce même flux pour dire que vous simulez ce flux dans le laboratoire et que vous l'envoyez dans la cellule avec une pression de sortie ambiante. Donc, alors la pression partielle de l'hydrogène ne sera pas 1, si ce n'est que 20% d'hydrogène, la pression partielle de l'hydrogène n'est que de 0,2 atmosphères, non. Donc, cela change la thermodynamique de la cellule et, par conséquent, change la tension associée à la cellule la tension de circuit ouvert associée à la cellule ou au moins la manière d'onde dans laquelle la tension de la cellule changera au fur et à mesure que vous en tirez le courant. Donc, tous ces paramètres associés à la cellule commenceront à changer car votre pression partielle du gaz n'est pas 1 et tous ces paramètres en dépendent. Mais en même temps que j'ai dit dans la vraie vie, c'est ce que vous avez, donc c'est ce que vous devez travailler avec ok. Donc, maintenant, que vous avez vu l'oxydation partielle et la reformage à la vapeur et que vous vous rendez compte que dans un cas il est fortement endothermique et dans l'autre cas il est fortement exothermique il ya une façon intéressante que vous pouvez faire là où vous mélangez ces deux processus. Ainsi, vous configurez une situation où la chaleur libérée par 1 processus aide l'autre processus. (Référez-vous à la diapositive: 27:05) Donc, tout à coup vous n'avez pas besoin d'autant d'échangeurs de chaleur etcetera relativement parlant parce que vous maintenant, prenez le carburant que vous mélangez à la fois à la fois à la vapeur d'air et à la vapeur d'eau vers le combustible les deux sont ajoutés au carburant, et vous prenez ce mélange complet et lui permettre de se soumettre à ce processus de réforme. Encore une fois, la production contiendra des oxydes de carbone qu'elle aura de l'hydrogène, elle aura aussi de l'azote car après tout, vous envoyez de l'air. Donc, c'est ce que vous faites. Mais l'avantage est que vous n'avez pas à faire de processus de chauffage séparément et que vous savez prendre la chaleur d'une réaction et la fournir à l'autre réaction et les deux réactions font une réforme. Dans les deux cas, vous assisrez toujours au processus de réforme. Donc, vous ne brûle généralement pas un autre combustible pour créer le processus de reformage, il se produit simultanément les deux réactions font le processus de reformage de l'activité de traitement du combustible et, par conséquent, l'objectif final est servi par les deux réactions. Et ce qui est sympa, c'est que l'on consomme la chaleur que la température ne monte pas de manière incontrôlée. Donc, vous pouvez le configurer. Donc, il est légèrement exothermique. Donc, vous avez un peu de contrôle sur la température et vous pouvez manipuler cette température. Donc, voici comment vous pouvez le configurer pour que vous sachiez que vous pouvez gérer la température et maintenir la température, puis continuer la réaction. Et ensuite, sur la base de la quantité de reformage à la vapeur que vous faites, vous pouvez limiter la température maximale à laquelle vous savez que le réacteur commence à grimper. C'est ce qu'on appelle le raffinage thermique automatique, les dérives ou la réforme du reformage thermique automatique. Et comme son nom l'indique, il n'est pas nécessaire de fournir de la chaleur à l'extérieur, il n'est pas nécessaire de supprimer la chaleur en utilisant un autre processus qu'il se passe en interne. Donc, c'est donc ça, et donc le reformage auto-thermique de votre nom. Il s'agit donc d'une façon intéressante de traiter les processus de réforme. Donc, il s'agit de trois façons différentes que je vous ai dit 3 approches différentes pour faire la réforme de la reformage à la vapeur et de l'oxydation partielle et ce reformage thermique automatique. Donc, trois façons différentes de faire la réforme. (Référez-vous à la diapositive: 29:07) Alors, quel est le résultat de ce processus de réforme? Donc, comme je l'ai dit, vous avez typiquement oxyde de carbone. Donc, disons simplement CO et CO2 et vous avez de l'hydrogène et vous avez de l'azote. C'est en grande partie ce que vous êtes en train de regarder comme la sortie du réformateur. Maintenant, la question est assez bonne? Donc, c'est une question qui est pour laquelle la réponse dépend de la pile à combustible que cette production va bien. Donc, c'est très dépendant de cela, en se basant sur le fait que cela lui-même peut être assez bon. Mais dans de nombreux cas, disons une pile à combustible PEM typique si vous envoyez ceci dans une pile à combustible PEM qui est celle qui, comme je l'ai dit, vous savez que vous avez des piles à combustible à oxyde solide ou des piles à combustible PEM en cours de recherche pour vous savez le déploiement de cette technologie de pile à combustible. Dans une pile à combustible PEM qui est ce qui serait normalement recherché pour le secteur de l'automobile. Ce n'est pas ce genre de mélange de gaz qui doit être examiné attentivement pour comprendre si elle est acceptable ou non. Plus précisément parce qu'il fonctionne à moins de 100 degrés C le CO est un problème, le monoxyde de carbone est un problème. La question de savoir dans quelle mesure? Même si vous savez dire 1% de monoxyde de carbone, il tuera complètement le fonctionnement de la cellule, tuera le sens qu'il arrêtera complètement le fonctionnement de la cellule dans les minutes de démarrage de la cellule. Fondamentalement ce qu'il fait est le monoxyde de carbone va et repose sur les sites de catalyseurs platine est le catalyseur, qui est utilisé dans la pile à combustible PEM, disons typiquement du platine ou un autre catalyseur peut aussi être là. Typiquement, lorsque le platine est utilisé, le monoxyde de carbone est installé sur le platine et ne quitte pas le site du platine. Donc, chaque emplacement de platine sur lequel il repose bloque l'hydrogène d'atteindre le site de platine et ensuite comme même si vous avez 1% de CO dans le flux de carburant en quelques minutes, il bloquant complètement tous les sites de platine qui sont disponibles dans la pile à combustible, et alors l'hydrogène sera en quelque sorte que vous savez voyager sans relâche à travers la pile à combustible il ne subira aucune réaction. Il viendra aussi à la surface de la pile à combustible, il trouvera toutes les faces sont bloquées et simplement sortir de la sortie. Donc, il va entrer et sortir sans être utilisé. S'il n'est pas utilisé, vous n'obtenez aucun courant. Donc, c'est le problème. Donc, le CO est un problème. Donc, par opposition à quelque chose comme un pour cent ou qui sorteront comme sur le côté de sortie du réformateur la pile à combustible elle-même peut tolérer le seul ppm de plusieurs à dire moins de 50 ppm être parties par million. Donc, vous devriez avoir un flux de carburant qui a moins de 50 parties par million de CO pour la pile à combustible pour le tolérer alors que, ce qui sort du réformateur est typiquement 1, comme 1 ou 2% de CO. Donc, vous pouvez avoir quelque chose comme ça peut-être un demi pour cent, 1 pour cent quelque chose comme une quantité raisonnablement grande qui est nettement plus grande que ce 50 ppm que je mentionne ok. Donc, vous devez donc faire quelque chose pour ce flux de sortie. Vous devez encore traiter ce flux de sortie avant de pouvoir entrer dans la pile à combustible, vous ne pouvez pas le placer directement dans la pile à combustible. Ces autres gaz CO2 et azote finissent par diluer le gaz J'ai parlé de pression partielle et c'est exactement ce qui se passe ici. Donc, si vous finez avec un flux qui dit 40 pour cent d'hydrogène par cent20 pour cent de CO2 et 40 pour cent d'azote quelque chose comme ça, alors 60 pour cent du gaz qui y est présent qui est l'azote et le dioxyde de carbone sont inutiles à propos de la pile à combustible. Donc, 60 pour cent du gaz qui entre dans la pile à combustible ne fait rien qu'il se passe et il vient ok, et il dilue l'hydrogène de 40 pour cent qui se trouve dans et. Donc, en termes de vous savez statistiquement l'hydrogène atteignant le site du catalyseur, ces autres gaz sont en cours de route. Donc, c'est la question ici. Donc, ils se font juste de la façon et vous savez qu'il vous reste à utiliser l'hydrogène que vous trouvez un moyen d'utiliser l'hydrogène, mais en gros, ils agissent comme diluant le flux de gaz, puis cela affecte naturellement vous connaissez les caractéristiques de courant de tension de la pile à combustible. Mais en général, l'azote et le dioxyde de carbone ne sont pas des substances toxiques du point de vue d'une pile à combustible à membrane échangeuse de protons. Je vous ai dit que le CO2 n'est pas bon pour une pile à combustible alcaline, mais dans ce cas, il s'agit d'une pile à combustible à membrane échangine de protons, il ne s'agit pas d'un problème, le CO2 n'est pas un problème, l'azote n'est pas un problème, il passe généralement sans impact sur la pile à combustible. Donc, ils agissent comme agents diluants, mais ils ne font pas d'autre impact CO est celui que vous devez traiter avec beaucoup plus d'attention parce qu'il empoiserait la pile à combustible et arrêterait la pile à combustible de l'opération. Donc, plus généralement, ce n'est pas assez bon. La production du procédé de reformage n'est pas assez bonne pour être directement utilisée dans la pile à combustible. Donc, vous devez faire quelque chose de plus à la sortie pour le rendre utilisable dans la pile à combustible. (Référez-vous à la diapositive: 33:45)



















Donc, ce que nous faisons, c'est que nous vous permettons de savoir deux, deux autres processus sont souvent mis à disposition dans une réforme de pile à combustible que vous connaissez, qui vous aide ensuite à nettoyer le nettoyage du flux de gaz du point de vue de la réduction du contenu de CO. Ainsi, on appelle une réaction de déplacement de gaz d'eau qui est ce que nous avons mis ici une réaction de changement de gaz d'eau qui prend le CO et lui permet de réagir avec l'humidité de l'eau dans ce cas, puis qui convertit cela en CO2 plus l'hydrogène. Et ce qui est intéressant, c'est que lorsque vous faites la réaction de changement de gaz d'eau, vous obtenez un peu plus d'hydrogène dans votre cours d'eau. Il s'agit donc d'une réaction très bienvenue à l'égard de votre système. Donc, si vous l'encouragez à se produire et que c'est aussi un peu exothermique, vous obtenez une réaction exothermique qui se passe ici. Donc, c'est quelque chose que vous savez sans avoir à mettre dans l'énergie vous pouvez faire tourner ce processus. Et cela nécessite un certain catalyseur. Donc, typiquement vous connaissez Fe3O4, l'oxyde de cuivre, l'oxyde de zinc etcetera est un catalyseur qui est utilisé pour ce processus et vous prenez de la vapeur vous prenez l'eau que vous leur obtenez pour réagir vous obtenez de l'hydrogène et du dioxyde de carbone. Donc, maintenant, ce qui s'est passé, c'est que vous avez légèrement augmenté la quantité d'hydrogène qui est présente et que vous avez pris CO et converti cela en CO2. Donc, le CO, comme je l'ai dit, est toxique pour la pile à combustible, mais le CO2 est un diluant qui n'affecte pas la pile à combustible de quelque façon que ce soit. Donc, ce processus d'empoisonnement est maintenant arrêté. Donc, en utilisant cette réaction, vous pouvez abandonner de vous connaître en pourcentage pour vous connaître plusieurs types de gamme de ppm. Donc, c'est une façon pour laquelle vous pouvez activer cette baisse de la quantité de monoxyde de carbone présente dans la pile à combustible. (Référez-vous à la diapositive: 35:29) L'autre façon de le faire est l'oxydation sélective ou l'oxydation préférentielle, et il s'agit aussi de prendre du CO, puis de la mélanger avec de l'oxygène, puis d'obtenir du CO2. Donc, vous êtes en quelque sorte oxydant le CO pour obtenir du CO2 et cela transforme de nouveau le CO en CO2 et, par conséquent, ce qui était auparavant toxique pour la pile à combustible n'est plus toxique pour la pile à combustible. Mais vous devez être prudent. Donc, lorsque vous introdurez de l'oxygène dans le flux, il ne va pas fonctionner de manière sélective uniquement sur le monoxyde de carbone, il peut réagir avec l'hydrogène aussi, non. C'est un processus statistique qui vous fournit du monoxyde de carbone que vous avez fourni de l'hydrogène et en fait, vous avez fourni beaucoup d'hydrogène que 40 pour cent du cours d'eau est déjà de l'hydrogène et vous savez, disons, 1 pour cent de CO assis quelque part. Donc, maintenant, quand vous introdurez de l'oxygène, vous savez 40 fois plus une chance qu'il trouvera de l'hydrogène, alors il trouvera le CO. Donc, vous allez perdre du carburant aussi dans ce processus. Il ne sera pas que vous sachiez que vous ne retirerez le CO que vous allez gaspillé un peu de carburant que de l'hydrogène va être gaspillé dans ce processus et donc vous devez regarder ça un peu attentivement, mais il est fait il est nécessaire pour certaines façons parce que vous devez mettre ce CO hors du système et donc nous avons cette oxydation sélective ou une oxydation partielle, l'oxydation préférentielle pour parler être fait pour prendre soin de cette activité. Et vous avez besoin de catalyseurs pour permettre ceci et donc généralement le ruthénium ou le rhodium sont utilisés et ils sont supportés sur l'alumine ce processus de support est quelque chose qui assure que le catalyseur est bien dispersé et qu'il ne sait pas collecter à un endroit mais vous donne une zone beaucoup plus large. Vous pouvez également utiliser du cuivre et de l'oxyde de zinc, également sur alumine, et vous avez donc des options sur ce qui peut être fait et donc quand vous faites tout cela, vous obtenez ce processus. Donc, vous savez, obtenez un flux à partir du réformateur, qui a ensuite été analysé et ensuite nous avons compris que vous savez qu'il s'agit d'un pas dans la bonne direction, mais pas un problème complètement résolu, vous avez encore du nettoyage que vous avez à faire et donc nous sommes maintenant, fait un peu de nettoyage. Et j'espère, à ce stade, que nous avons un cours d'eau qui est nettement plus propre et aussi acceptable pour la pile à combustible à membrane échangeuse de protons. (Référez-vous à l'heure des diaporama: 37:31) Donc, après avoir pris cette mesure, il est intéressant de prendre un moment pour examiner certaines questions liées au processus de réforme. La première est la complexité du système. Voir en fin de compte si vous voulez que la technologie que vous connaissez soit répandue à grande échelle, à travers vous savez qu'un large éventail d'utilisations à différents endroits de la complexité du système mondial est un paramètre très important à regarder. Plus le système est complexe, plus il y a de chances qu'une partie du système échoue et lorsqu'une partie du système échoue, vous avez besoin d'un technicien de maintenance pour visiter le site et lui faire droit. Donc, en général parlant, c'est les dépenses associées au système, les inconvénients sont associés au système, tous ceux qui vont quand vous avez des systèmes très compliqués qui sont représentés. Je veux dire qu'il s'avère que vous savez avec les avancées de la science et de l'ingénierie que nous pouvons obtenir avec beaucoup de systèmes complexes que nous utilisons vous connaissez des avions sophistiqués, nous utilisons des automobiles très sophistiquées, ce sont des systèmes assez compliqués. Donc, il n'y a rien qui dise que vous ne pouvez pas avoir un système compliqué, mais si vous revenez et regardez les options disponibles si vous avez un système plus simple contre un système compliqué qui fait une activité particulière tout processus industriel aura tendance à préférer le système plus simple. C'est une chose que nous devons garder à l'esprit. Et donc quand vous mettez dans un réformateur quand vous dites que vous savez directement, je ne peux pas envoyer ce combustible dans la pile à combustible que je dois mettre dans un réformateur. Une fois que vous avez pris ce genre de décision, la seule décision qui a été prise a nettement accru la complexité de votre système de piles à combustible. Ainsi, la réforme améliore les regrets, ce qui augmente la complexité associée au système de piles à combustible. Comme je vous l'ai dit, il y a du monoxyde de carbone. Donc, vous devez vous nettoyer et c'est ce que nous avons discuté que nous avons un processus par lequel nous devons nettoyer le flux des piles à combustible et créer un flux beaucoup plus propre qui peut ensuite entrer dans la pile à combustible, et donc nous devons faire quelque chose, et nous faisons quelque chose pour faire face au monoxyde de carbone qui sort du ruisseau avec le via le réformateur. Et même alors nous ne sommes pas complètement fait avec le monoxyde de carbone nous la déposons juste à plusieurs ppm parce qu'au-delà de ce qu'il devient difficile, plus vous essayez de le pousser vers 0, plus d'énergie, et de temps et de complexité, vous commencerez à mettre dans le système juste pour continuer à le déplacer en bas et en bas et en bas et vous connaissez le contenu. Donc, vous vous arrêtez quelque part et vous faites en sorte que vous connaachiez le logement et que vous le maniez et que vous y allez. Les gens regardent les catalyseurs qui sont plus tolérants envers le CO qui ne savent pas qui ne tiennent pas le CO avec force et donc il y a beaucoup de recherche qui se poursuit, sur ce point aussi. Donc, pour regarder des catalyseurs qui ne se souciez pas autant de CO et donc, vous pouvez envoyer directement dans le flux. Il y a un autre paramètre très critique de performance que vous devez regarder quand vous regardez ça comme un système qui est déployé en voiture ou dans une maison. Donc, quand vous venez dans votre maison, disons dans votre maison où vous venez, je veux dire, disons que la maison est restée inactive vous êtes allé travailler que vous venez à la maison peut nous laisser dire à 18h que vous êtes venu dans votre maison. Vous venez à la maison et vous commencez à allumez des lumières, vous allumez beaucoup de lumières, vous allumez le climatiseur, vous passez à la télévision, et puis disons que vous voulez manger quelque chose, vous pouvez être mis sur un four à micro-ondes ou quelque chose. Supposons que toutes les activités que vous faites pour commencer à changer de périphérique électrique. Donc, tout à coup, la demande de pouvoir que vous placez sur la source du pouvoir est en hausse. Donc, alors que, auparavant, c'était juste en utilisant quelques 100 watts à une puissance de base que vous savez mettre votre réfrigérateur tranquillement ou quelque chose qu'il était en train de courir tout à coup, vous venez et allumez un tas de choses que vous allumez peut-être même votre machine à laver etcetera, et tout à coup, vous avez grimpé de quelques 100 watts pour dire 2 kilowatts de puissance que vous dites juste pour vous donner un exemple ok. Donc, vous êtes partie vous connaissez un ordre de grandeur dans l'utilisation du courant soudainement. Et ce changement s'est produit dans l'affaire de dire quelques minutes que vous marchez et que vous commencez à faire le flirt sur les interrupteurs à différents endroits que vous passez à la télé, vous vous baladez rapidement dans la cuisine vous allumez quelque chose, vous allumez votre machine à laver dans quelques minutes tout à coup vous avez changé à la demande d'énergie complète sur la source d'énergie dans votre maison. Maintenant, si un système de piles à combustible est la seule chose qui alimente votre maison, le système de pile à combustible devrait soudainement augmenter au courant, car il doit être mis au courant de tout ce qui se passe dans la pile à combustible. Donc, si soudainement vous avez augmenté la puissance appelée sur la pile à combustible par un facteur d'un ordre de grandeur par un facteur de 10, 10 fois plus de carburant doit aller dans la pile à combustible, 10 fois plus d'air ou d'oxygène doit aller dans la pile à combustible. Pour que l'air ou l'oxygène aille dans la pile à combustible par pour qu'un facteur de 10 soit facile parce que vous avez habituellement un ventilateur, le ventilateur est que vous connaissez une forme différente d'un ventilateur que vous pouvez considérer comme une forme différente de ventilateur et qui vient juste de soufflet plus d'air dans vous, vous savez que vous venez de changer le réglage de puissance sur lui tout à coup, il souffle 10 fois plus d'air dans le système de pile à combustible. Donc, c'est très rapide. Mais le réformateur d'autre part peut prendre plusieurs minutes. Ainsi, il peut prendre plusieurs minutes pour qu'il soit soudainement passé de n'importe quel paramètre précédent à une valeur que vous connaissez 10 fois plus haut, en tant que sortie ok. Vous pouvez envoyer l'expéditeur soudainement vous pouvez augmenter l'entrée, mais il faut encore du temps pour effectuer tout le traitement, puis vous envoyer une sortie que vous connaissez maintenant, 10 fois plus haut. Ainsi, le temps de réponse de votre source d'alimentation électrique est beaucoup moins grand que je suis désolé beaucoup plus longtemps. Donc, son temps de réponse beaucoup plus lent que ce que vous pouvez faire en entrant et en tournant sur les interrupteurs. Donc, si c'était la seule chose qui alimente votre maison, vous aurez un problème, vous ne pouvez pas allumer les choses, si vous allumez les choses sur votre disjoncteur va vous dire non pas possible et puis seulement 10 minutes plus tard il vous permettra de faire ça, pas vrai. C'est pourquoi, dans de nombreux systèmes de piles à combustible, ils ont une autre façon d'augmenter le bloc d'alimentation pour les quelques minutes critiques pendant lesquelles il y a une transition dans le bloc d'alimentation. Donc, le temps de réponse du système de pile à combustible est un paramètre important que vous devez regarder, soit vous devez utiliser la puissance de la grille, soit quelque chose de plus que vous avez stocké dans une batterie que vous jetez dans le système pendant plusieurs minutes jusqu'à ce que tout se stabilise et que vous courrez. Donc, c'est