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Si vous regardez à nouveau la pile à carbonates en fusion, vous savez comme le nom suggère que c'est l'ion carbonate qui est impliqué ici. Donc, CO3 2 moins est l'ion. Donc, du côté de l'anode en fait, deux réactions possibles sont là vous pouvez fournir de l'hydrogène ou vous pouvez aussi fournir du monoxyde de carbone. Les deux peuvent réagir avec cet ion CO3 2 moins et vont soit générer de l'eau, soit produire du CO2. Donc, de façon intéressante dans une pile à combustible à carbonate fondu, vous pouvez aussi utiliser du monoxyde de carbone comme carburant. Donc, si vous avez pollué du monoxyde de carbone de quelque part et que vous le déverez dans une pile à carbonates en fusion, vous pouvez le nettoyer, il le convertira simplement en un point de CO2. Donc, tout d'abord, vous ne voulez pas collecter de CO n'importe où. Donc, ce n'est pas le même gaz que de travailler avec, mais ce que je dis, c'est que vous savez s'il y a un flux qui a déjà un flux d'échappement d'une autre plante qui a un certain CO que vous pouvez l'envoyer dans ceci et il la convertira en un CO2 et produira aussi de l'électricité dans le processus. Donc, c'est comme ça que vous obtenez ce CO2 et H2O ici vous obtenez aussi plus de CO2 ici et ensuite dans ces deux réactions les électrons sont libérés ok. Donc, dans ces deux cas, l'oxydation a eu lieu des électrons ont été libérés ils sont libérés dans le circuit extérieur. Et dans le circuit extérieur encore ils voyagent jusqu'au côté de la cathode où vous avez de l'oxygène, vous avez un peu de dioxyde de carbone qui est fourni là sur le côté cathode et les électrons qui sont arrivés par le circuit extérieur et ils génèrent le CO 3 à l'ion moins, ok. Ainsi, le CO2 est continuellement généré sur le côté de l'anode. Donc, vous devez continuer à en faire la recirculation et à la ramener au côté de la cathode seulement alors vous pouvez maintenir cette réaction en marche parce que CO3 2 moins est en train de traverser. Donc, vous devez garder ça dans l'offre. Donc, c'est comme ça que ça marche sur la pile à carbonates en fusion. Enfin, nous avons la pile à combustible à oxyde solide est également la même que vous savez le même point est vrai sur le côté anode vous pouvez utiliser à la fois l'hydrogène comme carburant ainsi que le CO comme carburant. Vous pouvez utiliser une variété de carburants différents, mais ce sont deux que je souligne ici. Les deux vont réagir avec de l'oxygène dans ce cas et générer soit de l'eau, soit du CO2, et dans ces deux réactions, vous avez également des électrons libérés au printemps. Ces électrons, comme d'habitude, se déplacent à travers le circuit extérieur, complètent une certaine réaction sur une activité du circuit extérieur et arrivent au côté de la cathode que ces électrons réagissent avec le gaz d'oxygène et génèrent l'O2 moins ion. C'est l'O2 moins qu'ils voyagent à travers l'électrolyte ok. Donc, dans tous ces cas que nous venons de voir, vous avez une réaction qui se produit à l'anode, une réaction qui se produit à la cathode et selon laquelle la réaction génère l'ion que l'ion passe par l'électrolyte, puis complète la réaction de l'autre côté, dans tous les cas, les électrons passent dans le circuit extérieur de l'anode à la cathode. Donc, il y a des choses communes à toutes ces réactions et certaines choses sont légèrement différentes en raison de la nature de l'ion utilisé et de quelle direction elle voyage. Et à la suite du choix de l'électron qui dépend également de l'impact du fer sur lequel se déplace le fer et dans quelle direction il voyage la température de fonctionnement de ces piles à combustible change également. (Référez-vous à la diapositive: 41:18) J'ai mentionné un peu plus tôt que vous savez une fois que vous avez choisi cette pile à combustible à partir de ce que vous connaissez la température de fonctionnement, elle a aussi un impact sur beaucoup d'autres choses qui sont présentes dans la pile à combustible. Une des choses les plus importantes qui sont touchées par ce choix de l'électrolyte et par conséquent, la température de fonctionnement est le matériau qui peut être utilisé à l'anode comme catalyseur et le matériau qui peut être utilisé à la cathode comme catalyseur. Ainsi, plus la température de fonctionnement est faible, vous avez tendance à avoir besoin de matériaux beaucoup plus chers qui sont typiquement des métaux précieux pour être présents à l'anode et à la cathode, pour catalyser le point de réaction. Ainsi, ils fournissent de bien meilleurs sites sites actifs pour que la réaction se produise et deviennent donc nécessaires à des températures plus basses pour permettre la réaction. Ainsi, par exemple, dans une pile à combustible PEM aussi loin que dans une pile à combustible à acides phosphoriques qui fonctionne tous que vous connaissez à moins de 100 degrés C ou à un peu plus de 100 degrés C aux basses températures, le matériau de catalyseur utilisé à l'anode, ainsi que la cathode dans les piles à combustible à basse température, se trouve être de platine, à la fois à l'anode et à la cathode. Et c'est important parce que la température de fonctionnement est que vous savez environ 100 degrés C ou moins peut être légèrement plus si vous allez à des températures plus élevées. Donc, une pile à combustible alcaline ou une pile à carbonates en fusion vous trouvez soudainement que vous pouvez vous en sortir avec des matériaux beaucoup moins chers. Donc, des choses comme le nickel, l'argent argent est toujours un matériau coûteux, mais c'est beaucoup moins cher que le platine, vous savez que vous pouvez facilement y aller et acheter vous savez une quantité importante d'argent pour le même montant d'argent que vous paierais pour quelques grammes de platine. Donc, c'est beaucoup moins cher que le platine, c'est toujours un métal cher, mais vous pouvez aussi utiliser du nickel. Ainsi, le nickel et l'argent peuvent être utilisés de différentes sortes d'oxydes métalliques que vous savez qui vont tous être beaucoup moins chers. Encore une fois, au fur et à mesure que vous allez à la température, vous avez du nickel ici, de l'oxyde de nickel ici, encore une fois très bon marché de matériaux relativement bon marché. Et quand vous allez trop hautes températures, ce ne sont pas nécessairement des matériaux bon marché, mais ils vous donnent d'autres avantages, donc c'est pourquoi ils sont encore considérés comme le Strontium doped lanthanum manganate et différents types de vous connaissez les métaux avec des céramiques comme le cobalt avec la zircone et le nickel avec la cornée on les appelle cermets. Ainsi, des matériaux céramiques aussi bien que des métaux sont utilisés. L'électrolyte comme je l'ai dit cette série de matériaux que je vous montre ici, c'est ce qu'on appelle un acide sulfonique perfluorés, nous le verrons plus en détail plus tard dans la classe est impliqué dans les autres classes. C'est l'acide phosphorique dans le carbure de silicium est l'électrolyte qui est utilisé pour la pile à combustible acide phosphorique de la PAFC. Pour les piles à combustible alcalines, vous avez la KOH qui est détenue en amiante. Je veux dire que ce sont les principaux motifs qui ont été explorés-là et qui ont été étudiés et étudiés pendant une longue période. Si vous regardez la littérature, vous pouvez trouver que vous savez bien plus que vous connaissez certaines variations de ces matériaux ou de certains matériaux plus récents qui sont utilisés pour les électrolytes. Mais fondamentalement, ce sont les types de matériaux que les gens ont étudiés pendant de longues périodes. Il y a donc beaucoup de compréhension de ces systèmes à l'aide de ces matériaux et c'est pourquoi je souhaite les mettre en évidence. Vous pouvez avoir pour une pile à combustible à carbonate fondu, un carbonate alcalin dans le Lil O3 comme une combinaison type d'électrolyte qui est utilisée. Et la zircone stabilisée par Yttria est un autre électrolyte utilisé couramment pour les piles à combustible à oxyde solide. Les piles à combustible à oxyde solide utilisent également des produits tels que l'oxyde de cérium, l'oxyde de samarium, l'oxyde de germanium, les matériaux dopés de cette gamme étendue d'oxydes. Donc, il ne s'agit que d'un échantillon du type de matériau qui peut être utilisé pour un électrolyte dans ces systèmes et ce n'est pas le seul matériau qui peut être utilisé. Donc, c'est quelque chose que vous devez garder à l'esprit. (Référez-vous à la diapositive: 45:18) Juste quelques diapositives à mesure que nous approchez de cette classe ; Le, je voudrais souligner encore une fois que l'électrolyte est une partie très critique de la pile à combustible, même si ce n'est pas celui qui génère le pouvoir. Et c'est principalement parce qu'il affecte la température de fonctionnement de la pile à combustible et qui a un impact sur beaucoup de choses sur la pile à combustible. Ainsi, par exemple, un grand nombre des avantages et des inconvénients de chaque type de pile à combustible sont directement liés à la température de fonctionnement de la pile à combustible. Donc, si vous regardez les piles à combustible de la membrane échangtrice de protons du PEM, il s'agit essentiellement de piles à combustible qui fonctionnent à basse température, elles sont très faciles à démarrer. Donc, une application d'automobile typique vous oblige à avoir la capacité de faire ce qu'on appelle ou ce que l'on appelle un démarrage à froid. Donc, vous sorez de votre maison votre voiture assise dans le garage ou assise en vous savez peut-être sous la pluie, peut-être dans la neige selon le pays où vous êtes ou dans quelle région du pays vous êtes et puis vous allez le démarrer. Donc, le moteur est assis à vous savez près de 0-degré centigrade pourrait être ou à la température de la pièce, peut-être 10 20 degrés centigrade de là le moteur doit commencer. Donc, si la pile à combustible fonctionne à une température relativement basse, elle peut gérer le début à partir de vous savez la température qui est la température ambiante. Donc, donc, il est rapide de commencer. Mais comme je l'ai dit, l'eau est disponible ici sous forme liquide et, par conséquent, cette eau peut en fait que vous savez recueillir à l'intérieur de la pile à combustible et bloquer la réaction de se produire. Donc, la gestion de l'eau est ce qu'on appelle la façon dont vous manipulez cette eau, comment vous assurer que l'eau quitte la pile à combustible et laisse le chemin clair pour que les réactants frais puissent se produire là. La gestion de l'eau est donc un aspect très critique de ces piles à combustible PEM. De plus, étant donné qu'ils sont à basse température, ils sont sensibles à divers types d'impuretés, divers types d'impuretés iront et s'assoient juste là, ils ne quitteront pas, ils bloquant le chemin du catalyseur à la surface du catalyseur. Typiquement, par exemple, le monoxyde de carbone est une de ces choses qui peut s'asseoir sur une particule de catalyseur et bloquer ce site à partir de la réaction, et une fois qu'il bloque le site de la réaction ne se produira pas là. Puis, lentement, vous perdez la capacité de générer le courant à partir de la pile à combustible. Donc, à des températures plus basses, ils s'assoient beaucoup plus efficacement et, par conséquent, ce poème à pile à combustible est plus sensible aux impuretés, ce qui veut dire que vous devez avoir un flux assez pur de réactifs allant dans le carburant. Cellule. Donc, cela s'ajoute aux dépenses associées à la pile à combustible. Nous pouvons avoir des piles à combustible alcalines, elles sont très fiables, mais elles manipulent du dioxyde de carbone plutôt mal et c'est un peu un problème parce que vous aurez du dioxyde de carbone même dans l'air ambiant il y aura des petits morceaux de dioxyde de carbone toujours présents dans l'air ambiant. Et que le dioxyde de carbone peut être qu'il devient un problème avec les piles alcalines parce qu'il réagit avec KOH et forme du carbonate de potassium. Et puis le KOH qui est présent dans l'électrolyte n'est plus là, il a réagi avec du CO2 et formé du carbonate de potassium et puis vous n'avez pas KOH, puis vous ne savez plus qu'il y a la conductivité ionique, se détériore très vite et puis il s'arrête de travailler même si vous avez la bonne température de fonctionnement. Donc, c'est un problème. Si vous allez à la pile à carbonates en fusion, vous allez à la température. Il peut donc fonctionner avec un large éventail de carburants. Donc, le dioxyde de carbone n'est pas un problème, le CO n'est pas un problème, les choses qui sont des problèmes à la fois dans les piles à combustible alcaline et la pile à combustible PEM ne sont pas des problèmes ici, l'eau n'est pas un problème. Donc, toutes ces choses que nous ne sommes pas des problèmes ne sont plus des problèmes, mais parce que vous êtes allé à une température plus élevée, vous pouvez finir par avoir connu la corrosion, ce qui signifie que des réactions indésirables peuvent aussi se produire rapidement, des réactions que vous voulez des réactions rapides que vous ne voulez pas voir se produiront aussi vite. Ainsi, divers matériaux présents dans la pile à combustible peuvent se dégrader plus rapidement. Il s'agit donc d'un problème avec des piles à combustible à température plus élevée, telles que la pile à combustible à carbonate fondu. La dernière pile à combustible qui se trouve sur votre diapositive est la pile à combustible à oxyde solide. Il peut à nouveau fonctionner avec une large gamme de carburants ce n'est pas l'aspect de vous savez cette idée que le CO va empoisonner ou le CO va l'empoisonner d'une certaine façon n'existe pas vous pouvez envoyer presque n'importe quel type de carburant, il va juste travailler juste. C'est juste que parce qu'il fonctionne à 1000 degrés C le principal inconvénient est que chaque composant associé n'est pas facilement disponible, vous devez faire des composants spéciaux chaque composant doit être capable de gérer 1000 degrés centigrades ou quelque chose de très proche de cela et donc, ces pièces auxiliaires qui sont toutes ces pièces qui vont avec la pile à combustible pour le faire fonctionner sont tous aussi compliqués. Donc, même quelque chose aussi simple que vous le savez, vous voulez sceller la pile à combustible que vous mettez dans une sorte de scellant sur la pile à combustible que le scellant va se briser, puis une fois qu'il se décompose, vous avez du gaz qui fuit partout sur place. Donc, c'est à nouveau dangereux et c'est aussi un gaspillage d'énergie, plus il ne s'agit pas non plus d'une façon sûre de faire fonctionner les piles à combustible. Donc, ça devient un problème. Donc, vous pouvez voir ici que chaque type de pile à combustible a un avantage et un inconvénient et, par conséquent, vous devez quand vous sélectionnez un type de pile à combustible vous devez comprendre qu'il y a un paquet de problèmes associés à ce qui est brillant et certains pas si brillants. (Référez-vous à la diapositive: 50:14) Donc, si vous regardez les efforts internationaux sur les piles à combustible, ils se trouvent en grande partie sur deux types de piles à combustible, la pile à combustible à membrane d'échange de protons et la pile à combustible à oxyde solide. Il s'agit des deux types de piles à combustible qui font l'objet de recherches importantes sur le plan international et, de façon intéressante, elles représentent deux extrêmes des problèmes auxquels sont confrontées les applications des piles à combustible, le travail sur les piles à combustible et les applications des piles à combustible. Et ils sont généralement adaptés à des utilisations finales complètement différentes. Donc, si vous regardez le monde aujourd'hui en termes d'utilisation de l'énergie et où ils voudraient appliquer des piles à combustible, ils regardent en grande partie le secteur de l'automobile ou ils regardent un secteur stationnaire qui pourrait être des ménages, des bâtiments, des hôpitaux de différents types ok, donc des bâtiments de différents types. Donc, maintenant, si vous regardez les applications stationnaires, le pouvoir est généralement consommé sur une base régulière. Donc, la question du démarrage et de l'arrêt n'est pas si grande. Donc, vous avez de nombreuses maisons équipées d'une pile à combustible que la pile à combustible peut rester en fonctionnement confortablement pendant une longue période. Donc, ils ont une pile à combustible à oxyde solide fonctionne très bien que vous pouvez régler je veux dire ou ce potentiel est là, il a encore des problèmes, mais le potentiel est là parce qu'il peut tous être mis à une température élevée et peut rester là. Vous n'avez pas répété que vous savez démarrer et arrêter les cycles qui se produisent sur la pile à combustible. D'autre part, pour une application automobile, c'est la pile à combustible PEM qui fonctionne le mieux parce que c'est à une température de fonctionnement plus basse et vous pouvez savoir faire une start-up et un arrêt beaucoup plus facilement que dans un SOFC et il n'a aucun des problèmes majeurs auxquels SOFC fait face avec cette start-up et la fermeture du vélo. Donc, ce sont deux types différents de piles à combustible, ils sont de nouveau des gens qui font des recherches sur ces piles à combustible, essayant de les utiliser pour toutes sortes d'applications et ils poussent les frontières en essayant de le faire et c'est une bonne chose de faire de la science ou de la recherche dans ces domaines. Mais ce sont les limites de ces capacités et de ces limites de ces types de piles à combustible et, par conséquent, vous devez les connaître au fur et à mesure que vous essayez de les utiliser. Donc, comme je conclus cette classe, je voudrais souligner à nouveau que dans cette classe nous avons examiné la gamme des piles à combustible, différents types de piles à combustible qui sont présentes. Nous avons cherché à savoir quels sont les aspects positifs du mode de fonctionnement de chacune de ces piles à combustible, quels sont les aspects négatifs de ces piles à combustible ou plutôt quelles sont leurs capacités et quelles sont leurs limites. Dans cette classe, nous allons examiner le traitement du combustible et il sera du point de vue des piles à combustible PEM. Dans ce contexte, on parle aussi souvent de réforme, de réforme du combustible. (Reportez-vous à la diapositive: 00:27) Ainsi, les objectifs d'apprentissage de cette catégorie sont les suivants. Nous allons examiner pourquoi le traitement du combustible est nécessaire. Donc, nous allons regarder, donc quand vous terminerez cette classe, vous aurez une compréhension de ce qui explique pourquoi le traitement du combustible est nécessaire. Quelles sont les différentes approches du traitement du combustible? Donc, c'est quelque chose que nous allons examiner ou au moins les différentes étapes de la transformation du combustible. Et quand vous en aurez fini, quelles sont les questions importantes liées à l'activité de traitement du combustible? Alors, pourquoi le traitement du combustible est-il nécessaire? Quelles sont les différentes approches ou différentes étapes du processus de traitement du combustible? Et quelles sont les questions importantes associées à ce traitement du combustible? Donc, ce sont des choses importantes que nous allons examiner au fur et à mesure que nous procédons avec cette classe. (Référez-vous à la diapositive: 01:14) Donc, ce que nous avons ici, c'est le schéma d'une pile à combustible et d'un schéma d'une pile à combustible en ce sens que si vous visitez un laboratoire de piles à combustible ou si vous avez un laboratoire de piles à combustible ou si vous avez accès à un laboratoire de piles à combustible. Au labo, les tests de la pile à combustible où ils développent des piles à combustible, ils essaient de trouver de nouveaux matériaux pour les piles à combustible qui essayent d'améliorer une pile à combustible, dans ce laboratoire, vous verrez une configuration pour tester une pile à combustible qu'une fois que vous le convertisez en une sorte de vous savez le schéma d'un schéma de cette configuration, vous verrez à peu près ce que vous voyez sur votre écran. Donc, au centre de ce sera la pile à combustible qui est ce que vous teste dans la configuration du test, mais les ingrédients importants qui entrent dans ce test sont les deux réactifs. Donc, vous aurez de l'hydrogène, qui est fourni à la pile à combustible et à l'oxygène qui est fourni à la pile à combustible. Il s'agit donc de deux ingrédients importants qui seront fournis à la pile à combustible. Et en laboratoire, c'est généralement à l'aide d'une bouteille ou vous connaissez un cylindre comme vous pouvez l'appeler. Un cylindre d'hydrogène ou un cylindre d'oxygène que vous pouvez obtenir commercialement à partir de fournisseurs de gaz pour des activités de recherche etcetera vous pouvez obtenir un cylindre d'hydrogène ou un cylindre d'oxygène et ceci est ensuite installé dans le laboratoire il est parfois installé juste à l'extérieur du laboratoire. Donc, que vous avez une variété à travers laquelle vous pouvez faire des tuyaux de ce gaz dans le labo d'une manière contrôlée qui vous aide également avec des problèmes de sécurité associés au gaz, etc. Mais fondamentalement, vous aurez un processus de tuyauterie, à travers certains tuyaux. Vous aurez ces deux gaz arrivant à la pile à combustible et c'est ainsi que se trouve la configuration du laboratoire. Et au labo, alors vous savez exploiter la pile à combustible que vous utilisez ces deux gaz comme entrées dans la pile à combustible que vous générez à partir de la pile à combustible, et que l'électricité est sortie est la sortie de la pile à combustible. Donc, c'est sous la forme de courant continu. Donc, c'est ce que vous sorez de la pile à combustible et en général. Donc, vous savez que depuis que vous essayez de le faire dans un environnement contrôlé il ya une banque de chargement il ya quelque part il y a un instrument qui est appelé la banque de chargement. Donc, c'est un outil électronique que vous connaissez l'instrument qui est mis en place à laquelle votre pile à combustible est connectée ou la sortie que la sortie actuelle provenant de votre pile à combustible est ensuite connectée à cette banque de chargement. Et à l'aide de la banque de chargement, vous pouvez tracer le courant à partir de la pile à combustible de manière contrôlée. Donc, vous savez le tester sous des conditions de courant bas, dans des conditions actuelles élevées, le paramètre le plus utile est la densité actuelle, donc vous pouvez le tester sous de faibles conditions de densité de courant et des conditions de densité de courant élevées et un large éventail de choses différentes vous pouvez le faire passer à travers différentes conditions de fonctionnement. Toutes ces choses sont faites en contrôlant l'entrée de ces deux paramètres que vous voyez ici, les deux entrées qui entrent dans la pile à combustible et la puissance DC que vous en tirez. Donc, vous savez que vous savez que l'excès de gaz en cours vous permet de tirer une faible puissance, vous pouvez avoir juste la bonne quantité de gaz pour la bonne quantité d'énergie que vous essayez de dessiner ou que vous envoyez dans un peu moins d'un gaz et essayez de tirer plus de puissance. Vous serez limité par le gaz qui arrive, donc vous ne pouvez pas tirer plus de puissance que ce que le gaz peut supporter, mais vous pouvez le faire savoir déficient en une gaS versus déficientes dans l'autre gaz et beaucoup de tels tests que vous pouvez faire pour comprendre ce que fait la pile à combustible, comment est l'anode de la pile à combustible, comment est la cathode de la pile à combustible se comporter, comment est l'électrolyte de la pile à combustible se comporter. Donc, ces gaz, en fait, selon le type de pile à combustible que vous teste. Ainsi, par exemple, si vous teste une pile à combustible à membrane échangeur de protons ou une pile à combustible PEM, ces deux gaz que je fais référence ici que l'hydrogène et l'oxygène passent également par un humidificateur qui humidifie ensuite le gaz et ainsi de manière humidifiée, ils entrent dans la pile à combustible et vous pouvez également utiliser ce niveau d'humidité comme paramètre que vous pouvez contrôler. Donc, vous pouvez exécuter la cellule en vous connaissez la condition d'humidification complète dans laquelle l'hydrogène fonctionne à 100% d'humidité relative et l'oxygène fonctionne également à 100% d'humidité relative, ou plutôt il entre dans la cellule à 100% HR pour ce point d'opération. Donc, la cellule peut être testée à 60 degrés C ou 70 degrés C, etc. Et donc à cette température, quelle que soit l'humidité relative, elle atteindra 100 pour cent d'humidité relative et avec ça, vous l'envoyez dans la cellule et, donc vous pouvez le tester 100% HR, vous pouvez le tester à 80% HR, vous pouvez le tester à 50% HR. Ce qui signifie que vous teste la cellule dans un état complètement mouillé ou dans un état relativement plus sec. Donc, l'étendue de la sécheresse dans l'utilisation des cellules est quelque chose que vous pouvez contrôler. Donc, ce sont toutes les choses que vous pouvez contrôler. Vous pouvez contrôler les débits de gaz individuellement, vous pouvez contrôler l'humidité individuellement. Donc, un gaz peut être sec, un gaz peut être mouillé, vous pouvez contrôler la température à laquelle la cellule est assise et vous pouvez contrôler la puissance qui est tirée de la cellule. Donc, beaucoup de paramètres que vous pouvez contrôler et utiliser pour tester la cellule. Donc, c'est comme ça que vous teste en condition de laboratoire. (Référez-vous à la diapositive: 06:22) Cependant, si c'est quelque chose qui est dans une condition de laboratoire que vous connaissez la configuration de test où vous avez beaucoup de choses sous contrôle et votre test et qu'il est vraiment nécessaire que vous compreniez vraiment ce qui est possible avec la pile à combustible, vous comprenez quelles sont les limites de la pile à combustible que vous pouvez utiliser et comment vous pouvez envisager de vous pousser à connaître les limites concernant la pile à combustible. Donc, ce sont toutes des choses que vous pouvez faire si vous le faites en laboratoire. Maintenant, de là si vous vous déplacez vers un système réel, alors il dit qu'il est assis dans une automobile ou que vous le déployez dans vous connaissez le secteur résidentiel. Donc, maintenant, ce n'est pas une configuration test, ce n'est pas une installation test dans un labo. C'est l'utilisation réelle de cette pile à combustible dans un état réel. Donc, il y a un système complet qui est assis là et qui est désigné comme un système de piles à combustible et ce que vous voyez sur votre écran est un schéma d'un système typique de piles à combustible. Donc, si vous comparez avec ce que nous avions précédemment, il y a des variations entre ce que vous feriez au labo par rapport à ce que vous ferez dans une situation réelle. Bien sûr, dans le laboratoire aussi vous pouvez créer la même situation que vous pouvez maintenant, c'est parce que le labo est complet sous votre contrôle vous pouvez simuler cette situation réelle dans votre labo et en fait, normalement quand ils développent des piles à combustible c'est exactement ce qu'ils font. Tout d'abord, ils le testeront sous ce type de conditions contrôlées où vous avez de l'hydrogène, et de l'oxygène et de la pile à combustible, de la banque d'énergie ou de la banque de charge qui est en train de dessiner votre courant continu. Et une fois que vous comprenez ce qu'il fait dans ces conditions de contrôle, vous mimerez des conditions réelles et vous allez créer une configuration légèrement différente qui est ce que ce schéma vous montre dans lequel vous pouvez tester les conditions de la vie réelle. Une fois que vous êtes satisfait que votre système de piles à combustible fonctionne bien dans des conditions réelles, vous le déployez sur le terrain. Donc, c'est une sorte de vous savez la progression graduelle de la façon dont vous étudiez une pile à combustible, comprenez et envoyez-le sur le terrain. C'est exactement ce qui se passe en vous savez même dans l'industrie des piles, par exemple, une analogie similaire à des conditions analogues que vous pouvez penser, mais c'est ce qui se passe dans n'importe quelle société de piles à combustible par exemple. Vous aurez une partie de R&D, je veux dire qu'il y aura des scientifiques qui travaillent sur la cellule individuelle, essayant de comprendre comment l'améliorer. Et puis il y aura des gens qui vont aussi regarder ce qui est nécessaire pour le déplacer dans le champ et donc ils vont regarder qu'ils feront le test sous les conditions de terrain simulées et ensuite, enfin, vous l'emprenez sur le terrain. Donc, c'est ce que vous faites. Donc, maintenant, quand vous regardez ce schéma de ce que vous avez fait dans le laboratoire qui est une opération typique de pile à combustible par rapport à ce que vous faites dans le domaine qui est le système typique de piles à combustible qui est là, il y a des différences spécifiques qui sont d'intérêt. Donc, voyons juste ce que sont ces différences. Donc, la première chose est le réactif, le flux réactif. Donc, ce que nous avions auparavant dans le labo était de l'hydrogène pur et de l'oxygène pur et comme je l'ai dit, ils sont en train de sortir de deux bouteilles. Donc, vous avez deux cylindres, un cylindre est l'hydrogène un cylindre est l'oxygène, puis vous avez un débitmètre plus tard le dans la voie qui contrôle le flux et ensuite vous envoyez les gaz. Maintenant, dans des conditions réelles, vous n'utilisez pas seulement l'hydrogène que vous avez le choix d'utiliser de l'hydrogène ou vous pouvez utiliser un autre combustible et, dans ce cas, vous avez la possibilité d'envoyer que d'autres combustibles peuvent être, par exemple, du méthanol directement dans la pile à combustible. Donc, vous pouvez prendre de l'hydrogène pour l'envoyer directement dans la pile à combustible ou vous pouvez prendre un autre combustible comme le méthanol et l'envoyer directement dans la pile à combustible. Donc, ça dépend vraiment de la capacité de la pile à combustible qu'elle puisse traiter le méthanol. Donc, certaines piles à combustible peuvent en supporter certains, mais en gros, c'est l'idée que vous pouvez soit envoyer de l'hydrogène dans ou que vous envisagiez d'envoyer du méthanol dans ou que vous allez prendre un autre combustible et l'envoyer par le biais d'une autre unité appelée un réformateur et en fait, dans la classe d'aujourd'hui, c'est exactement ce que nous allons parler de ce qui est ce réformateur et de ce qu'il fait et quelles sont les questions qui lui sont associées. Donc, vous pouvez prendre un autre combustible qui pourrait être du méthanol, il pourrait être du méthane, il pourrait être un autre gaz et vous pouvez l'envoyer dans ce réformateur. La sortie du réformateur sera un flux composé d'un ensemble d'un mélange de gaz que le gaz de mélange peut être transformé pour nettoyer certains ingrédients de ce mélange et ensuite que la sortie est ensuite envoyée dans la pile à combustible. Donc, ce genre de production. Donc, un peu de traitement est fait à d'autres gaz, la sortie de ce traitement est ensuite envoyée à la pile à combustible. Donc, c'est l'activité qui se passe sur le côté carburant de la pile à combustible. Du côté de l'oxygène, le côté oxydant de la pile à combustible, comme je l'ai dit, vous pourriez avoir que vous avez toujours le choix d'envoyer en oxygène pur, mais plus généralement vous savez, regardez vous savez la commodité de l'opération et beaucoup d'autres détails opérationnels que nous verrons. Du point de vue de la commodité du fonctionnement, il est logique d'envoyer de l'air ambiant dans la pile à combustible. Ainsi, même dans vos automobiles, par exemple, les automobiles existantes qui ne fonctionnent pas de piles à combustible, vous devez envoyer de l'air dans le moteur pour que le moteur fonctionne et que l'air soit pris à partir de l'air ambiant. Donc, normalement dans votre voiture d'automobile typique ou tout autre, vous savez que l'automobile vous pouvez avoir une chance de voir qu'ils auront quelque chose appelé un filtre à air. Donc, en d'autres termes, ils tirent de l'air à partir des conditions ambiantes, et cet air passe par les filtres à air principalement en éliminant la poussière et d'autres que vous savez des choses qu'ils voudraient empêcher d'entrer dans le moteur, puis l'air nettoyé est ensuite envoyé dans le moteur et puis le moteur s'exécute. Donc, la même idée peut être utilisée même dans une pile à combustible, si vous pouvez juste prendre de l'air ambiant qui, bien sûr, contient de l'oxygène. Donc, nous savons que vous avez 21% d'oxygène, il suffit de prendre cet air que vous l'envoyez à travers un filtre et puis vous l'envoyez dans la pile à combustible. Donc, c'est l'autre possibilité que vous avez ici et c'est ainsi que vous le feriez. Donc, vous tourrez ensuite l'air et ce combustible réformé ou un autre combustible qui va dans la pile de piles à combustible. Donc, ce sont les ingrédients qui sont maintenant, allez dans votre pile de piles à combustible. Maintenant, une fois qu'ils sont de nouveau dans la pile de piles à combustible, vous connaissez la génération d'énergie qui se passe et maintenant, les caractéristiques peuvent être légèrement différentes de ce que vous avez testé dans le laboratoire dans la condition d'origine où vous aviez de l'hydrogène pur contre de l'oxygène pur, mais en tout cas, vous l'avez testé également dans des conditions simulées. Donc, je l'espère, vous avez une bonne compréhension de la façon dont votre pile à combustible va se comporter. Et puis la sortie de cette pile à combustible est la même puissance DC. Donc, que vous obtenez le courant continu que vous connaissez. Donc, un courant et une certaine tension que vous obtiendrez de la pile à combustible et il s'avère que la plupart de nos foyers sont tous mis en place pour le courant alternatif, non. Donc, d'une manière ou d'une autre, l'infrastructure que nous avons tous utilisée au cours des années a été le courant alternatif principalement parce que vous pouvez savoir aller à de hautes tensions, puis le transmettre sur de longues distances et de cette façon vous pouvez contrôler les pertes et c'est pourquoi nous utilisons la puissance AC dans beaucoup de situations. Et quand il rentre à la maison, vous vous approchez du trou que vous venez de laisser tomber la tension à quelque chose de acceptable sur le plan international, généralement entre 110 volts et 220 volts, puis qui est envoyé dans vos appareils électroménagers. Ainsi, souvent, le courant continu n'est pas directement utilisé dans le ménage. Donc, ou dans beaucoup d'autres endroits, la sortie de la pile à combustible n'est souvent pas directement utilisable. Vous pouvez le rendre directement utilisable si vous concevez-vous en conséquence vos appareils qui fonctionnent à l'extérieur d'une pile à combustible.