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La version la plus courante est la cellule cylindrique. Donc, je viens d'en tirer un échantillon. Donc, en principe, vous aurez une pièce centrale qui ressemble à ça, et ensuite vous savez que vous aurez une coque qui est tout autour qui se couche et cette coque en gros si vous venez au sommet, ça ressemble à ça. Donc, à l'intérieur, toutes ces choses sont en train de s'enrouler, donc de l'extérieur c'est ce que vous voyez que vous voyez que je montre que vous savez comme une section de la section comme si vous êtes sectionnée verticalement et que vous verrez quelque chose comme ça. Donc, ici vous pouvez voir que vous avez un séparateur, je vais appeler cela l'anode, cette zone grise est l'anode, c'est un séparateur et c'est la cathode. Donc, vous avez une sorte de séparateur d'anode-cathode qui est laminé. Donc, vous avez séparateur anode-cathode séparateur je suis désolé séparateur anode séparateur cathode séparateur. Donc, cette chose est enroule et vous obtenez quelque chose comme ça. Donc, c'est la cathode de séparation de l'anode. Donc, c'est ainsi que nous l'avons, vous pouvez en quelque sorte vous en connaître le vent, et ensuite vous pouvez avoir cette batterie que vous faites une connexion à l'anode d'un côté. Donc, si vous êtes une électrode positive, je veux dire que votre électrode négative est l'anode. Donc, vous vous connectera au bas de la cellule l'électrode positive est la cathode, vous vous connectez au sommet de la cellule. Donc, vous aurez un peu de connexion là-bas qui se trouve là aussi que vous connectez l'électrode positive. Donc, c'est ainsi. Donc, c'est la cathode. Donc, c'est ce que serait la connexion. Donc, cette cathode se connectera là, l'anode se connecterait au fond et c'est comme ça que vous faites cette cellule cylindrique. Donc, la cellule cylindrique comme je l'ai dit est peut-être la cellule la plus souvent faite. Donc, toutes les batteries que vous achetez là-bas, qui est une batterie double-A qui, dans le jargon indien, nous appelons la batterie de la torche, nous avons tendance à appeler cette batterie de la torche de stylo, la batterie de la torche parce que c'était un endroit commun où nous avons étendu pour utiliser ceci nous avons aussi la batterie triple une pile, puis vous avez la cellule C, la cellule D tous ces éléments ont cette construction de base d'un type cylindrique. Cellules cylindriques, ce sont toutes des cellules cylindriques. Et ils sont en général je pense que le processus de fabrication est assez simple je veux dire relativement, est simple à faire et plus facile à obtenir un manche de et donc, beaucoup de fabricants de batteries initiaux habitués à ce genre de structure. Donc, le problème, c'est que si vous regardez le moi je regarde la coupe verticale droite, si vous prenez une section transversale horizontale ce que nous avons est un cercle droit nous avons un cercle c'est un cylindre. Donc, la section transversale horizontale est un cercle. Donc, maintenant, si je veux, si c'est une cellule et si je veux faire une batterie qui est une bande entière de ces cellules en série ou parallèle, alors je vais avoir tous ces piles comme ça, alors laissez-moi juste le mettre ici. Par exemple, j'ai mis 1, 2 ici, 3 ici, 4 ici, 5, 6, 7, 8. Alors, permettez-moi de dire que j'en ai mis une douzaine en série-parallèle à une certaine connexion. Alors maintenant, qu'en est-il de tout cet espace? Nous avons tout cet espace ici qui est gaspillé de l'espace cet espace ici, l'espace ici, c'est tout l'espace gaspillé. Donc, si vous cherchez à économiser de l'espace, vous voulez que vous le sachiez dans une forme compacte pour que l'espace soit une contrainte et, en vous, je veux dire qu'il y a de nombreux endroits où l'espace est une contrainte. Ainsi, par exemple, si vous regardez les batteries automobiles fabriquées à des fins automobiles. Donc, vous devez mettre la batterie maintenant que nous sommes déjà habitués à une automobile d'une certaine forme et de taille. Donc, vous devez tenir la batterie dans cette zone sans affecter le niveau de confort des passagers qui sont présents. Donc, si vous regardez une voiture, il y a déjà de l'espace si vous prenez un espace voiture pour le passager et disons ses bagages. Cet espace est donc déjà défini. Donc, n'importe quelle voiture que vous allez trouver quelle que soit la voiture populaire actuelle qui est là, si vous le prenez, vous aurez une spécification disant que cet espace est disponible pour les passagers, ce grand espace est disponible pour les bagages. C'est déjà des bagages ou des bagages que cet espace est donné qu'ils vont ouvrir le coffre et vous montrer de l'espace, puis vous montrer combien d'espace les sièges sont spacieux et combien de legroom vous avez tous ces trucs qu'ils vous diront. Donc, maintenant, mais la taille extérieure de la voiture est fixe. Donc, si vous voulez faire la même voiture à la fois comme une version essence aussi bien qu'une version de batterie, la version électrique les batteries n'ont à utiliser que ce qui reste de l'espace est là. Donc, quel que soit l'espace utilisé par les moteurs plus le réservoir à essence. Donc, quel que soit l'espace qui était utilisé par le moteur et le réservoir d'essence, c'est l'espace qui est à présent disponible pour que vous metiez ce que vous voulez mettre en termes d'infrastructure électrique. Maintenant, dans l'espace du moteur de toute façon va avoir un moteur un moteur électrique va apparaître là à droite. Donc, il peut être un peu plus petit que le moteur peut être de la même taille etcetera, donc, mais vous ne pouvez pas dépendre de beaucoup d'espace disponible là-bas dans la zone du moteur. Donc, quoi qu'il en soit, en termes de réservoir à essence, c'est le genre d'espace qui est disponible pour vous pour le bloc-piles. Mais les gens font beaucoup de choses différentes, donc quand vous faites un véhicule électrique, vous n'avez pas besoin de démarrer à partir d'un véhicule à essence, puis de le recharger le véhicule de patrouille comme un véhicule de batterie, mais beaucoup de fois au moins la structure générale générale est tirée du véhicule régulier qui est là, mais une modification importante est faite. Donc, ils n'utilisent pas simplement le réservoir d'essence comme bloc de batteries, ils déposent parfois les batteries sous les sièges. Donc, beaucoup de choses différentes qu'ils font, parce qu'ils regardaient aussi la sécurité de la batterie en cas d'accident en cas d'accident, la batterie sera percutée, la batterie sera touchée par l'autre véhicule ce qui arrivera à la batterie. Donc, ce sont des sortes de choses dont vous devez faire attention. Par conséquent, vous pouvez le positionner différemment, mais mon point est qu'il existe des contraintes de volume spécifiques à l'intérieur desquelles vous devez tenir votre batterie. Donc, ça ne vous aide pas si vous avez des piles qui sont en train de perdre l'espace. Au début, vous savez qu'il y a tellement d'espace qui va être gaspillé. Donc, donc, ce genre de structure cylindrique même si elle est assez populaire même si elle est assez répandue et facile à obtenir n'est pas la structure qui est le choix lorsque vous voulez faire des batteries d'économie d'espace pour des applications automobiles ou concernant vous connaissez des jouets etcetera. Instantanément j'ai parlé de la sécurité de la batterie dans un sens de l'automobile, c'est aussi quelque chose que vous devez garder à l'esprit parce que souvent, en fait, si le véhicule est touché et disons que les fuites d'essence, il peut fuir du véhicule, mais ici la batterie assise à l'intérieur du véhicule. Donc, vous êtes en quelque sorte que vous savez garder toute l'énergie là. Donc, un réservoir d'essence qui fuit peut vous apprendre à perdre beaucoup de carburant et de carburant peut être perdu et il est dangereux ce n'est pas qu'il n'est pas dangereux, c'est dangereux. Mais ici vous avez tous les dangers assis juste là, vous n'avez pas de batterie fuite pour parler dans ce cas vous toute la batterie est assis là en cas d'un ; bien sûr, vous pouvez avoir une batterie partiellement déchargée. Donc, en ce sens, vous avez un peu moins de batterie. Mais vous ne perdez pas une partie de la batterie qu'elle est assise juste là dans le droit du véhicule. Donc, de toute façon, c'est quelque chose que vous devez garder à l'esprit. Donc, donc, une structure cylindrique n'est pas pratique, il est beaucoup plus facile d'avoir une structure plus plate et c'est ce que cette cellule prismatique est, ok. (Voir la diapositive: 26:42) Donc, dans le concept c'est que je veux dire à nouveau que vous avez la même chose que vous avez le séparateur d'anode, la cathode et le séparateur et que vous pouvez en fait mettre en place de façon légèrement différente et puis vous vous obtenez cette cellule cylindrique. Donc, si vous épluchez la cellule, c'est que ce sont les différentes couches que vous verrez et avec ça, vous faites cette cellule. Donc, comme je l'ai dit, c'est très bon pour les applications automobiles, les applications de téléphone mobile, les ordinateurs portables, et les jouets, ce sont des endroits communs où vous trouverez ça. Donc, ce genre de batterie, et ces jours-tu, tu connais même des jouets. Beaucoup de gens ont maintenant des centres d'hobby assez complexes et des clubs de loisirs dans leurs universités, où les gens font des dispositifs spécifiques pour des applications spécifiques. Donc, à ce moment-là, vous pouvez choisir le type de batterie que vous voulez, quelle configuration vous voulez dans quelle structure, quelle structure elle devrait avoir, quelle puissance elle devrait avoir sur toutes ces choses que vous pouvez décider et, par conséquent, ce genre d'information vous est très utile. Donc, c'est la cellule prismatique. Maintenant, cela a généralement un cas difficile et, par conséquent, peut avoir un poids supplémentaire à cause de l'enveloppe et alors c'est dans ce contexte que les gens sont aussi venus avec quelque chose appelé la cellule de poche. (Référez-vous à la diapositive: 28:24) Là où ils ont trouvé des façons intéressantes de prendre contact avec les produits chimiques à l'intérieur sans avoir à faire la grande échelle, vous connaissez une structure de cas difficile qui prendrait plus de poids. Le seul problème avec ceci est souvent la poche parce qu'il est très doux peut gonfler. Donc, ça peut changer la dimension. Donc, c'est-à-dire que vous devez garder cela à l'esprit lorsque vous l'utilisez pour la mettre en application. Donc, si vous avez une application où la forme globale de l'objet ne peut pas changer beaucoup et qu'il n'y a pas beaucoup d'espace pour que quelque chose puisse se développer, cela peut être un peu difficile à mettre dans cette situation parce que cela peut se développer sur la base de ces circonstances avec une utilisation considérable il peut gonfler. Donc, vous devez être un peu prudent avec ça. Mais c'est la cellule de poche. (Reportez-vous à la page Heure de la diapositive: 29:16) Donc, lorsque nous regardons les piles, nous devons examiner la structure dont nous venons de parler. Nous devons regarder des choses comme la densité énergétique ; nous devrons examiner une énergie spécifique, une puissance spécifique, etc. Donc, il y a beaucoup de choses. Donc, vous regardez la tension que vous regardez à la densité actuelle, regardez la vie de cycle tout droit. Donc, vous avez un large éventail de paramètres différents qui sont quelques-uns des paramètres que vous aimeriez rencontrer. Ainsi, par exemple, lorsque vous dites spécifiquement qu'il s'agit de poids. Donc, vous êtes en train de regarder les watthes-heure par kilogramme, ou dans ce cas les watts par kilogramme et quand vous dites la densité est sur le volume. Donc, c'est ce que les heures par litre. Donc, c'est le genre de chose que vous examinez à la densité actuelle est des ampères par centimètre de cycle de vie de cycle carré bien sûr, sont plusieurs cycles ok. Il s'agit donc de différents paramètres que vous utilisez pour comparer les piles. Donc, maintenant, il n'y a pas de spécifique, il n'y a pas de hiérarchie claire, nous voulons aussi que vous connaissez-vous la sécurité, la convivialité pour l'environnement. Donc, ce sont tous des facteurs. Donc, il n'y a pas d'ordre particulier dans lequel vous devez regarder ça dépend de votre application ce que vous voulez choisir et c'est pourquoi, comme je l'ai dit vous savez ces jours quand ils regardent vous savez les activités de club de loisirs dans diverses universités, vous avez la flexibilité de choisir quelque chose qui répond à vos exigences spécifiques. Beaucoup de fois dans ces clubs de loisirs, disons soudainement qu'ils veulent faire du robot sous-marin quelque chose comme ça qu'ils veulent faire. Donc, maintenant, il faut que vous devez garder à l'esprit qu'il est sous l'eau, donc il peut être mouillé. Donc, vous devez choisir une batterie qui est très bien scellée et qui peut fonctionner sous des conditions sous-marines, elle ne doit pas se corroder sous l'eau, puis vous devez aussi regarder combien de temps vous voulez que la batterie s'exécute à supposer que ce véhicule est censé fonctionner pendant 1 heure et revenir par lui-même. Ensuite, il est clair que vous connaissez 2 heures d'une heure de plus et une heure de retour de deux de notre durée qu'elle doit courir. Ainsi, quelle que soit la puissance qu'elle dessine le bloc de batteries que vous mettez en place doit fournir au moins deux fois assez de puissance, de sorte qu'il dure au moins 2 heures d'application peut être plus un facteur de sécurité deux heures et demie ou quelque chose d'où il vous revient. Donc, beaucoup de choses sont là. Donc, vous devriez faire une analyse minutieuse de tout projet que vous faites pour déterminer ce que vous savez des paramètres qui sont importants pour vous du point de vue de la batterie, puis savoir s'il y a un fournisseur qui peut vous fournir une batterie avec ces spécifications. Ces jours-là, ces choses sont disponibles vous pouvez obtenir des piles qui connaissent des valeurs particulières de vous savez tous ces paramètres ou certains de ces paramètres, peut-être que le reste d'entre eux sera adapté en fonction de ce que vous avez choisi. Mais c'est comme ça que vous l'aurez et que vous pourrez l'obtenir pour votre projet. Donc, c'est quelque chose que vous devriez garder à l'esprit. Donc, la seule chose que nous n'avons pas vue ici, c'est la chimie, et c'est vrai que vous savez que j'affecte tous ces aspects ou qu'elle est affectée par tous ces aspects et que j'affecte tous ces aspects et qu'elle a une implication très forte en matière de respect de l'environnement. Donc, ce que nous allons regarder maintenant et ensuite ceci dans la partie restante de cette classe est une des chimies de batterie commune qui sont là et vous savez les évaluer dans un sens général ok. (Référez-vous à la diapositive: 33:26) Donc, encore une fois, comme je l'ai dit, cette liste ne sera pas exhaustive parce qu'il y a tellement de types de piles, mais elle vous donnera une idée de ce que nous traitons avec ok. Donc, peut-être la forme la plus courante de la batterie qui est prédominante depuis un certain temps maintenant est la batterie au plomb. Donc, presque toutes nos automobiles, presque toutes les automobiles qui ont un début électronique de quelque sorte auront une batterie de batteries au plomb-acide. Donc, toutes nos voitures, toutes nos automobiles, pendant une assez longue période ont eu une batterie d'acide de plomb dans elle et typiquement elle peut vous donner des courants élevés haute densité de courant élevé peuvent être tirés de là et cela est nécessaire pour quand vous faites le démarrage de la voiture. Donc, ça peut vous donner une centaine d'ampères importantes quantités de courant peuvent sortir de là, ce qui est beaucoup de courants et ça peut vous aider à démarrer la voiture. Donc, typiquement il a comme son nom suggère qu'il a du plomb et qu'il a de l'acide. Donc, vous avez du plomb et de l'oxyde de plomb qui sont les 2 électrodes que nous avons, et l'électrolyte est l'acide sulfurique. Donc, c'est ce que nous avons. Donc, beaucoup de fois ces batteries au cours d'un certain temps l'acide fuit, et ainsi de suite, c'est à l'état liquide. Ainsi, les électrolytes liquides même s'ils sont très bien dans le sens où ils peuvent généralement supporter une forte conductivité ionique, et ainsi de plus, et donc supporter des courants plus élevés. La partie désorbée avec des électrolytes liquides est qu'ils ont tendance à s'évaporer, ils ont tendance à fuir de la cellule etcetera et si vous avez de l'acide qui fuit de la mauvaise cellule, vous gâchez l'environnement où que vous pariez avec ces piles tout ce que vous savez recycler, quel que soit le lieu où vous avez toutes ces batteries collectées en grand nombre, vous avez une grande quantité d'acide assis autour de laquelle n'est jamais une chose agréable à avoir. Donc, dans tous les cas, quand il s'agit d'une opération, vous avez ce plomb qui se trouve à l'état solide qui réagit avec les formes d'acide sulfurique du sulfate de plomb 2 protons et 2 électrons. Donc, ces protons vont dans le circuit extérieur et ils font le travail que vous essayez de les amener à faire dans ce cas démarrer la voiture et ils viennent à la cathode. Donc, d'ici les électrons vont, ils y trouvent qu'ils passent par la charge et ils arrivent à la droite de la cathode. Et ils sont à la cathode l'oxyde de plomb réagit de nouveau avec l'acide sulfurique et les 2 protons qui sont venus par le circuit extérieur et les 2 électrons sont, je veux dire, désolé les deux protons qui sont venus à travers l'électrolyte et son acide sulfurique. Donc, vous avez une conductivité protonique là et les 2 électrons qui sont venus par le circuit extérieur pour former ce sulfate et l'eau. Donc, ce qui est intéressant ici, c'est que dans l'anode, vous commencez avec le plomb et la cathode que vous commencez avec l'oxyde de plomb. Pour l'anode et la cathode lorsque vous déchargez la batterie, alors vous commencez avec une batterie chargée et vous commencez à décharger la batterie à la fois l'anode et la cathode sont converties en sulfate de plomb, et les deux consomment l'électrolyte tous les deux utilisent de l'acide sulfurique, les deux utilisent de l'acide sulfurique, je veux dire que l'anode utilise la cathode d'acide sulfurique utiliser l'acide sulfurique. Donc, lorsque vous prenez une batterie rechargée ou une batterie complètement chargée, vous aurez du plomb et de l'oxyde de plomb et de l'acide sulfurique, c'est ce que vous aurez. Lorsque vous avez une batterie déchargée, l'anode aussi bien que la cathode serait le sulfate de plomb et l'électrolyte sera principalement appauvri à partir de l'acide sulfurique. Donc, tout l'acide sulfurique aurait été consommé plus ou moins vous avez de l'acide sulfurique dilué et beaucoup d'eau. Donc, c'est ce qui se passera, vous avez surtout dilué de l'acide sulfurique et de l'eau à l'état déchargé. Lorsque vous la rechargez, l'acide sulfurique va se réformer et vous obtiendrez du plomb et de l'oxyde de plomb. Donc, c'est comme ça que ça marche. Donc, bien sûr, comme je l'ai dit, ça vous aide à avoir de forts courants sont possibles. Donc, même maintenant pour les applications qui nécessitent des quantités élevées de courants et que vous savez de la manière relativement peu coûteuse, c'est toujours la batterie de choix. Ainsi, les véhicules électriques de première génération fonctionnent généralement à l'aide de batteries au plomb-acide et bien sûr, et bien sûr, c'est désordonné comme je l'ai dit à cause du plomb et de l'acide qui sont présents. Donc, c'est toxique parce que vous avez du plomb et, mais le seul que je dirais, la grâce de sauvetage et la façon d'y faire face aujourd'hui, c'est que tous les fabricants de batteries qui font ces batteries recyclent l'acteur principal. Donc, à chaque fois que vous allez changer votre batterie dans beaucoup d'automobiles aujourd'hui, chaque fois que vous devez changer la batterie que vous connaissez habituellement entre 2 et 3 ans après avoir acheté le véhicule de voiture, vous devez changer la batterie une fois dans 3 ans environ vous aurez à charger la batterie. Si vous allez le faire changer, ils vous donneront toujours des avantages monétaires pour le retour de votre ancienne batterie. Donc, presque tous vont retourner l'ancienne batterie parce qu'il n'y a absolument rien que nous allons faire avec cette vieille batterie. Après tout, il est de toute façon terminé qu'il ne fonctionnera pas pour une application pratique. Donc, ça n'a aucun sens de garder cette énorme pièce d'équipement lourd avec elle qui va juste s'asseoir dans votre maison ou s'asseoir dans votre garage et il n'y a absolument aucune raison de le garder. Donc, la plupart d'entre nous le remettent avec plaisir parce que tout d'abord il se débarrassera de ce gros morceau de chose que nous sommes coincés et que nous avons aussi un avantage monétaire de ce que certains cashback seront là dans le processus d'installation de la batterie et c'est un processus actif que les gens suivent. Donc, c'est la batterie au plomb. C'est une pile rechargeable. Donc, c'est la batterie rechargeable. (Référez-vous à la diapositive: 38:35) Donc, l'autre batterie rechargeable qui est aussi très couramment utilisée pour une période juste assez longue, cette autre batterie rechargeable est la batterie nickel-cadmium ou la batterie NiCad telle qu'elle est appelée. Il a une vie à cycle élevé, très grand nombre de cycles qu'il peut faire NiMH nous allons voir en un instant, la vie à cycle élevé et son très fiable. Donc, beaucoup d'abord vous savez que l'utilisation de piles rechargeables pour des applications plus petites que vous connaissez l'application à main, les appareils portatifs, les petits jouets, etc., ont toutes des piles nickel-cadmium généralement utilisées que le nickel-métal hydrure de nickel-métal que nous allons voir, voyons que dans un peu et il est toxique parce que le cadmium est toxique, le cadmium est toxique, donc il est toxique. Donc, s'il est éliminé en jetant dans la poubelle qui est mauvaise parce que le cadmium, nous distribuons juste un matériau toxique dans l'écosystème. Il a une chose intéressante appelée l'effet de la mémoire ce que c'est que vous savez si vous achetez une batterie d'une certaine capacité et disons que vous l'avez déchargée seulement de la moitié du chemin et puis vous la rechargez et disons que vous continuez à le faire quelques fois parce que vous savez que votre usage typique est le matin du soir tous les soirs que vous l'avez mis dans le chargeur. Et disons dans votre usage normal ou en utilisant seulement 50 à 60% de cette capacité de batterie et le soir, vous voulez le recharger dès que vous êtes chez vous l'avez mis sur la charge si c'est votre habitude, alors ce qui se passe est après plusieurs cycles de ce type que la batterie ne se souvient que des 60 pour cent de sa capacité, il ne se souvient pas qu'elle a déjà 40 pour cent de sa disponibilité, c'est en fait. Donc, on appelle ça un effet de mémoire parce qu'il semble qu'il semble que la batterie a oublié qu'elle a une capacité supplémentaire. En réalité, ce qui se passe, c'est que vous connaissez la structure à l'intérieur de la batterie la taille des particules et la structure à l'intérieur de la batterie change de telle façon qu'il devient plus facile de recharger seulement la partie de la batterie qui a été utilisée. Vous pouvez toujours recharger le reste, mais vous devez le forcer d'une certaine façon, il ne se produit pas facilement il devient plus facile et plus facile de recharger seulement la partie de la batterie qui a été utilisée à plusieurs reprises et donc, comme il est difficile de recharger le reste de la batterie, il vous donne un faux signal qu'il est entièrement chargé. Donc, vous arrêtez avec le faux signal qu'il est entièrement facturé, même s'il reste encore une certaine capacité que vous n'avez pas eu accès. Donc, je veux dire quand vous revenez et que vous le décrirez comme, bien qu'il y ait un effet de la mémoire. C'est donc à propos de cet effet de la mémoire. Alors, quelles réactions avons-nous? Nous avons du cadmium qui réagit avec 2 OH moins qui donne le Cd OH deux fois et 2 électrons. Donc, ils passent ensuite dans le circuit extérieur, puis viennent à la cathode où NiO OH réagit avec l'eau et 2 e moins vous obtient Ni OH deux fois et 2 OH moins. Donc, ce sont les deux réactions anode et cathode et vous pouvez, bien sûr, inverser ça. Bien sûr, le système nickel-cadmium était très pratique pour beaucoup de gens, mais ils ont reconnu que le cadmium était toxique. Donc, ils ont essayé de penser à une autre chimie qui maintiendrait au moins certains de ces avantages et perdrait ensuite la toxicité. Donc, ils sont venus avec cette NiMH qui est ce que nous avons ici, l'hydrure de nickel-métal. (Référez-vous à la diapositive: 41:35) Donc, il y a beaucoup de piles rechargeables qui sont appelées batteries au nickel-hydrure métallique. Ce produit est non toxique, mais il peut remplacer les piles alcalines ainsi que le nickel-cadmium. Cela n'a pas l'effet de la mémoire que nous venons de faire, il se trouve que la chimie de la batterie et la façon dont les matériaux fonctionnent sont tels que cet effet n'est pas visible. Il a une haute capacité et une forte densité d'énergie et sa densité énergétique approche celle de lithium-ion. Donc, la densité énergétique serait ce qui a un watthour plus un par litre. Donc, cette densité d'énergie approche celle de lithium-ion. Peut s'autodécharger signifie qu'il s'écoulera lentement si vous ne l'utilisez pas, le point de base est plutôt le cadmium que vous avez cet hydrure métallique? Ce métal est lui-même typiquement un matériau intermétallique de matériau qu'il a plus d'un métal là et ensuite il est l'alliage métallique, vous savez réagit avec OH moins vous obtient ce M et H 2 O plus e moins ce e moins va à votre circuit extérieur NiO OH plus H 2 O plus e moins réagit avec Ni OH deux et OH moins et vous crate OH moins. Donc, cette réaction cathodique si vous voyez est essentiellement la même que ce que vous aviez ici, ce que vous avez ici et ce que vous avez ici sont les mêmes, sauf que ceci a été équilibré pour deux électrons et ceci a été équilibré pour un électron gardant à l'esprit que l'anode génère 1 électron ici l'anode génère 2 électrons ici. C'est la seule différence et autrement, la réaction cathodique est la même. Donc, c'est la batterie au nickel-hydrure métallique qui est aussi rechargeable. (Référez-vous à la diapositive: 43:15) Et bien sûr, il y a une batterie lithium-ion qui est peut-être la batterie la plus populaire à ce stade de la littérature commune et aussi en fait, même dans les milieux scientifiques, les gens travaillent très fortement sur les batteries lithium-ion. Il est même plus léger que la batterie au nickel-hydrure métallique parce que le lithium est le métal le plus léger que vous pouvez trouver, donc, beaucoup mieux que la densité d'énergie, il est rechargeable, c'est la partie ion qui la rend rechargeable et il peut aussi s'acquitter au cours d'un certain temps, il utilise essentiellement du lithium en carbone comme l'anode et donc lorsqu'il décharge que le lithium quitte cette anode et libère l'électron ce qui va dans le circuit extérieur. Et puis le lithium-ion qui passe par l'électrolyte et les électrons qui passent par le circuit extérieur réagissent avec l'oxyde de cobalt. Et l'oxyde de cobalt n'est qu'un exemple, il y a divers matériaux qu'ils utilisent pour l'oxyde de cobalt cathodique est l'un de ces exemples de matériaux et dans ce processus, ils forment le lithium oxyde de cobalt LiCoO 2. Donc, c'est ce qui est fait et vous pouvez inverser cette réaction. Donc, c'est la version rechargeable de la batterie lithium-ion. Donc, si vous regardez les piles rechargeables, ce sont peut-être les 4 communes que nous voyons d'après vous savez très visiblement dans l'espace public. La batterie au plomb-acide, la batterie nickel-cadmium, la batterie au nickel-hydrure métallique et la batterie lithium-ion. Ce sont les 4 que vous voyez le plus souvent, vous connaissez l'espace public où la plupart d'entre nous vont aux magasins et achètent des piles ok. Donc, c'est ce que nous voyons. (Référez-vous à la diapositive: 44:45) Il y a quelques piles non rechargeables que nous devrions également prendre au moins brièvement au courant des piles alcalines que nous entendons au sujet de ces piles assez alcalines. Ils sont très peu coûteux, mais ils ne fournissent pas autant de courant, mais ils sont peu coûteux, donc pour beaucoup d'entre vous savez les applications associées aux télécommandes, les télécommandes à distance jouets etcetera, ça peut être ok. Donc, il a du zinc et du dioxyde de manganèse comme les 2 matériaux dans les 2 électrodes. Ainsi, le zinc devient l'oxyde de zinc et libère 2 électrons et le manganèse MnO 2 devient Mn 2 O 3 et consomme ces 2 électrons. Donc, c'est votre cellule alcaline et elle n'est généralement pas rechargeable. Il y a des versions de cellules alcalines qui sont rechargeables, mais il faut dire qu'il ne suffit pas de prendre une cellule alcaline et d'essayer de le recharger, il est dangereux qu'il puisse exploser. Donc, ce n'est pas qu'il n'est pas censé être comme qu'il y a des versions qui sont rechargeables qu'il sera spécifiquement dit qu'il y aura un rechargeur spécifique pour ça si nous avons une durée de vie limitée, mais que vous devez utiliser seulement dans cette combinaison vous ne pouvez pas simplement faire quelque chose de façon aléatoire. Toutes les batteries font toujours attention à ce qu'il y en a qui sont rechargeables dont certains ne sont pas rechargeables. Vous ne pouvez pas recharger arbitrairement une batterie non rechargeable, je veux dire que vous ne pouvez même pas essayer, vous ne pourrez pas le faire parce que la chimie ne le permettra pas. Mais plus que cela, vous ne devriez même pas essayer parce qu'il ne peut pas inverser la réaction, il fera une autre réaction. Après tout, vous vous forcez à le faire et cela peut être une réaction dangereuse que vous pourriez être vraiment. Vous pouvez libérer quelque chose de toxique, vous pouvez libérer des fumées toxiques, vous pouvez faire sauter la batterie, beaucoup de choses sont possibles. Vous ne devez donc pas risquer de recharger une batterie qui a été désignée comme une batterie non rechargeable ou une batterie à usage unique. Même les recharges, vous devez utiliser le dispositif de rechargeur approprié dans lequel vous branchez cette batterie. Il ne suffit pas de prendre une batterie et de le brancher dans un autre chargeur car ils ont des tensions spécifiques qu'ils utilisent et des moyens spécifiques dans lesquels ils poussent le courant dans la batterie et il y a une tension de coupure spécifique à laquelle ils arrêteront de charger la batterie. Donc, si vous mettez de manière aléatoire une batterie dans une autre portée, elle est en cours d'exécution dans certains paramètres que la batterie n'est pas conçue pour. Ainsi, il surchargera la batterie et, au point de surcharge, il peut exploser. C'est une chose dangereuse à faire. Donc, tu devrais toujours être prudent à propos de ces choses. Donc, de toute façon alcaline est une batterie non rechargeable. (Référez-vous à la diapositive: 46:57) Et la batterie carbone-zinc, cela a également été très commun extrêmement peu coûteux, mais très faible densité d'énergie et pas très utile en ce sens. Donc, seulement pour des applications limitées associées à cette télécommande ou quelque chose comme ça vous pouvez l'utiliser. Il a aussi du zinc et du dioxyde de manganèse et crée le Mn 2 O 3, etc. Il ya un carbone vient en fait comme le genre de collecteur actuel que vous pouvez dire qui se connecte au MnO 2 et c'est ainsi que le nom de carbone entre dans ce nom et c'est une batterie non rechargeable. Donc, ce sont les types de piles communs qui sont là, rechargeables et non rechargeables. (Reportez-vous à la section Heure de la diapositive: 47:36) Et donc en termes de conclusions générales pour ce que nous avons discuté ici, il y a un large éventail de types de piles que nous avons vu. Nous avons vu au moins quelques uns rechargeables quelques uns non rechargeables, et ces piles diffèrent les unes des autres en termes de capacité, de convivialité environnementale, de densité de courant, qu'elles soutiennent la vie de cycle, la densité d'énergie, la puissance spécifique, l'énergie spécifique, un large éventail de paramètres dans lesquels elles diffèrent. Et c'est pourquoi, comme je l'ai dit si vous créez un nouveau projet si vous achetez, bien sûr, un appareil, ils spécifient déjà quelle batterie doit être utilisée là-bas ou ils peuvent même vous fournir cette batterie. Mais si vous faites un projet spécifique, vous faites une batterie à votre spécification et vous pouvez l'obtenir à votre spécification et l'utiliser. Donc, par exemple, en fait, si vous revenez ici à ces structures que nous regardons dans cette cellule prismatique. C'est le même genre de cellule que vous voyez essentiellement dans vos téléphones mobiles et ainsi de suite. Et vous pouvez voir qu'ils ont été faits spécifiquement pour ce téléphone. Donc, si vous prenez connaissance d'un tas de téléphones différents et que vous les ouvrez et regardez les batteries, elles sont toutes de tailles différentes. Vous ne voyez pas comme une norme que vous connaissez la double taille ou une triple taille, vous ne voyez pas de standard tout est le même fabricant. Vous choisissez de connaître le fabricant commun pour