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Veamos rápidamente la opción C, que fue, donde tenemos el gasificador de biomasa. Así que, aquí lo que hacemos es, tenemos un gasificador, donde desfogamos la biomasa y luego estamos consiguiendo gas de producción. Este gas productor va a un motor diesel dual de combustible o motor de combustible dual. También podría ir a un motor dedicado de encendido por chispa para que pudiera ser, pero el motor de combustible dual también está consumiendo una cierta cantidad de diésel y luego esto se convierte a la bomba y esta es la salida de energía. Por lo tanto, tenemos 3 GJ. Ahora, para este motor de combustible de duelo, suele haber un límite determinado en términos de cuál es la proporción de la producción de gas en este. Así que, a lo sumo lo que estamos viendo es, estamos viendo algo así como el 75% de la aportación se puede aportar desde la productora gas y el 25% llega a través del diésel. Cuando miramos esto entonces lo que haremos es, diremos 3 GJ, que está en la bomba, tomar la eficiencia de la bomba y obtener lo que es la entrada que se requiere aquí. Por lo tanto, eso significa 3 dividido por 0,75. Por lo tanto, esto será 4 GJ aquí. Ahora, desde el 4 GJ, digamos por términos energéticos se proporcionará el 75% del gasificador de biomasa. Por lo tanto, eso significa 4 en 0,75, resulta ser 3 GJ como la salida de este gas productor, 3 GJ. Por lo tanto, la eficiencia del gasificador es 0.7 por lo que podemos hacer 3 dividido por 0.7, es la entrada del gasificador. Podemos entonces dividir esto por el valor calorífico de la biomasa y obtendrá una cierta cantidad de biomasa que obtenemos y usted puede cruzar estos números. (Consultar tiempo de la diapositiva: 02:57) Y entonces, básicamente, lo que obtenemos es en este caso, tenemos 75 litros de diesel. Recordemos que antes teníamos, 290 litros de diésel y esto es 754 kgs de biomasa. Por lo tanto, si el precio de la biomasa es de 2 rupias, por kg entonces el costo total, costo operativo será, 2 en 754 más 75 en 50. Puedes comprobar esto, esto llega a unos 5258. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 03:38) Así que, vamos a compararlo con la bomba de motor diesel en lugar de 14500, estamos recibiendo ahora 5258. Por lo tanto, por supuesto, el costo operativo se reduce. Sin embargo, el costo del capital aumenta porque ahora se tiene el gasificador, hay, también es más complicado en términos de operación y mantenimiento. Veremos eso en términos de CO2 ahora. Las emisiones de CO2 se reducirán porque la biomasa es considerada como carbono neutral y entonces podemos calcular. (Vea el Tiempo de Slide: 04:13) Esto va a ser aproximadamente lo que calculamos 75 por 290 en 0.9, es lo que habíamos calculado, toneladas. Por lo tanto, la cantidad de CO2 reduce significativamente en esta opción y por supuesto, pero es una opción costosa. Hay otras cosas que uno puede pensar y luego tenemos, ahora hay movimiento para tener bombeo solar fotovoltaico basado. (Consulte la hora de la diapositiva: 04:50) Así que, puede ver esto. Ahora, una de las cuestiones en todo esto, es que, las empresas de distribución debido a los conjuntos de bombas agrícolas y el robo que hay, la bomba agrícola establece muchos casos se han dado, se les dio electricidad gratuita. Por lo tanto, con el resultado de que las empresas de distribución típicamente han estado haciendo pérdidas significativas y usted puede ver estos son los diferentes años con este esquema de Uday, basado en las estimaciones del gobierno, razonablemente grandes componentes perdidos. (Véase el tiempo de la diapositiva: 05:26) Por lo tanto, una de las cosas que las compañías de distribución están pensando es tratar de apoyar a los conjuntos de bombas agrícolas que se mueven a la energía solar y, por supuesto, hay un costo de capital involucrado. Por lo tanto, normalmente lo que sucede es que usted tendrá los módulos de energía solar fotovoltaica y luego tendrá la tubería para el, hay un esquema, para una empresa en particular con un sistema de bombeo solar. (Consultar tiempo de la diapositiva: 05:55) Y cuando nos fijamos en esto, esto es típicamente cómo se verá en el campo y la ventaja también es que en muchos de estos casos si usted tiene algún almacenamiento, es posible entonces bombear cada vez que tiene la energía solar y luego puede usarlo en la bomba, utilice esto en el campo si usted tiene el almacenamiento de agua y que puede ser un. (Consultar tiempo de la diapositiva: 06:18) Hay muchos tipos diferentes de configuraciones, que podemos hacer y se puede ver que tiene diferentes módulos de matrices que van de 900 vatios p a unos 2,7 kilovatios. Diferentes tipos de bombas centrífugas o bombas sumergibles y su gran número de configuraciones posibles. Por lo tanto, esta es otra opción que podemos ver. (Consultar Tiempo de Slide: 06:49) Y en esto, si se mira la eficiencia cuando hablamos en términos de esto, va a ser sólo la bomba y luego tenemos algún tipo de electrónica de potencia y luego se tiene la energía fotovoltaica, la radiación solar entrante. La electrónica de potencia es bastante eficiente, será del orden de, digamos 0.95 o incluso más. La bomba que habíamos puesto, la eficiencia de la bomba habíamos establecido 0,75. Algunas de estas bombas sumergibles, etc. pueden tener eficiencias ligeramente más bajas. Los módulos fotovoltaicos en el campo pueden tener eficiencias que van del 15 al 20%. Por lo tanto, desde un punto de vista de la eficiencia general, este es el, usted puede encontrar que la eficiencia es más bajo que la eficiencia que teníamos del petróleo. Pero recuerde que la eficiencia es importante siempre que la restricción de recursos. Ya que este aislamiento solar es relativamente libre. No tenemos que pagar por ello y no está constreñido entonces la eficiencia puede no ser el criterio cuando pensamos en términos de solar. Así que, con esto, completamos la parte, en nosotros, el ejemplo que vimos. (Consulte la hora de la diapositiva: 08:23) Ahora, nos gustaría ver otro ejemplo y esto es para un coche. Nos gustaría ver, es posible pensar en términos de un coche basado en celdas de combustible, y cómo se compararía con el motor de IC basado en el coche. Así que, en este ejemplo, vamos a sólo, voy a mostrar algunos de los números y usted puede calcularlo usted mismo. No vamos a hacer los cálculos detallados como hicimos en el ejemplo anterior para que usted ya lo haya conseguido. Ahora, cuando pensamos en términos de hidrógeno, hay varios, varios investigadores y varios profesionales de la energía creen que el hidrógeno va a ser el futuro y el hidrógeno es en general, es un combustible secundario. Así que, cuando pensamos en términos de una vía para tener hidrógeno, podemos tener hidrógeno de una variedad de diferentes fuentes. Podemos empezar con fósiles y luego podemos hacer craqueo y cambiar de reacción y luego conseguir hidrógeno y ese es el mayor de este metano de vapor que usted reformando es el trozo más grande de producción de hidrógeno. Es, hoy constituye más del 90% del hidrógeno producido en el mundo. Podemos mirar el hidrógeno desde la nuclear, podemos mirar el hidrógeno desde la energía solar, tanto y cuando podemos mirar, fotoquímico, fotobiológico, el hidrógeno de la biomasa, la gasificación, la fermentación. Por lo tanto, hay todo un conjunto de formas posibles en las que podemos conseguir hidrógeno. Después de conseguir hidrógeno, podemos utilizar ese hidrógeno en una pila de combustible, para darnos electricidad. Y esto es compacto, no tiene emisiones con él ni partes móviles. Por lo tanto, es, y es una alta eficiencia. Por desgracia, sigue siendo muy costoso y la vida es relativamente baja. Por lo tanto, esta es la razón por la que las células de combustible y el hidrógeno no se han vuelto tan comunes como uno esperaba que fuera. (Consultar Tiempo de Slide: 10:32) Por lo tanto, vamos a ver dos aplicaciones para el hidrógeno, una es una aplicación en la que estamos mirando a la generación de energía distribuida. Por lo tanto, queremos generar energía y en el caso de la generación de energía distribuida, tenemos muchas opciones diferentes. Veamos una opción donde se tiene, así que aquí estamos mirando no a la red, sino que es un sistema aislado. Podemos, tengo el motor diesel, generador o podemos tener un motor de gas disparado por gas natural, generador de motores de gas y en el tercer caso podemos tener esencialmente una opción basada en hidrógeno. Entonces, estos son los casos base, podemos, lo he comparado con una opción de hidrógeno de pila de combustible. En el segundo caso para el vehículo, el caso base puede ser un motor de CI para gasolina o diésel y en el segundo caso de base podría ser motor de GNC. (Consultar Tiempo de Slide: 11:21) Por lo tanto, si nos fijamos en la opción de generación de energía, desde diesel podemos ver el generador, el motor diesel, el transporte de diesel, la minería de petróleo y la refinación y esto es muy similar al sistema que vimos para la bomba. Hemos puesto a la baja las eficiencias típicas, se puede multiplicar. (Consultar Tiempo de Slide: 11:42) Y la segunda opción es cuando se mira el gas natural, el gas natural el generador de la misma cosa, usted tiene un motor de gas, luego el transporte de gas natural, la extracción de gas natural. Una vez más, se puede ver que las eficiencias son bastante buenas. En el caso de la pila de combustible, ahora, vamos a ver el gas natural que nos da, el gas natural que tiene la extracción entonces tenemos el transporte de gas natural y luego estamos utilizando ese gas natural en el vapor de metano reformado para conseguir hidrógeno, que el hidrógeno se utiliza en una pila de combustible PEM. Lo que puede tener eficiencias de 40 a 50% y luego se obtiene electricidad. (Consultar Tiempo de Slide: 12:20) Y miramos esto, si miras la generación distribuida que encuentras, que puedes hacer estos números, ahora conviértalo en energía primaria. Y se encuentra que en el caso general, para el A1, que se basa en el petróleo, estamos consiguiendo punto, unos 0,25 kgs de crudo por kilovatio-hora. Tipos similares de cosas para el gas natural. En el caso de las pilas de combustible, la eficiencia global es ligeramente inferior y es similar a la de la pila de combustible. Si se toma una mayor eficiencia de la pila de combustible, del 50% entonces sube al 37%. Por lo tanto, es muy similar al ciclo del gas natural, si podemos subir a eficiencias más altas. Desde el punto de vista de la eficiencia, es casi similar a un, cuando lo estamos tomando del gas natural. (Consultar Tiempo de Slide: 13:18) Pero lo interesante es, desde un punto de vista de dióxido de carbono, esto resulta ser mejor y podemos ver que en el caso de, con una eficiencia de, 0.5, estamos obteniendo ahora 0.136 kg de carbono por kilovatio-hora, en comparación con 0.187 o 0.211 kgs de carbono, para petróleo crudo o gas natural. Por lo tanto, de ahí es un incentivo para ir, el hidrógeno de pila de combustible desde un punto de vista de CO2. Y por supuesto, si obtenemos el hidrógeno de fuentes renovables o de biomasa, eso sería un incentivo aún mejor. (Consulte la hora de la diapositiva: 14:04) Así que esto es en términos de la opción de generación distribuida. Ahora, miremos la opción de los vehículos de energía hidráulica en comparación con un vehículo de motor de CI. Así que, si miramos la cadena que teníamos, tenemos el vehículo, tienes la estación de servicio de gasolina, el transporte de gasolina, la refinería, el transporte y la producción de petróleo crudo y esa es la cadena de combustibles fósiles. La cadena de hidrógeno será un vehículo, la estación de llenado de almacenamiento de hidrógeno y la entrega, el transporte de tuberías, el centro de producción de hidrógeno y la fuente de energía primaria que tenemos. (Ver Diapositiva: 14:36) Vamos a tomar un ejemplo, con un vehículo pequeño, un coche de pasajeros de pequeño tamaño, Maruti 800. Gasolina alimentó 37 bhp – Brake Horse Power, que está saliendo a 27 kilovatios. Esta fue la mayor parte del mercado indio de pasajeros en el 2005, 2006. Hoy, esa parte sería más baja porque tienes los otros modelos. Pero solo para darte el ejemplo, este es un ejemplo, habíamos hecho un tiempo atrás, puedes hacer esto como base. (Consultar tiempo de la diapositiva: 15:06) Ahora, cuando calculamos esto, tenemos que calcular todos sobre la misma base común. Por lo tanto, lo que tenemos que hacer es, tenemos que ver cómo cuál es el peso que ponemos en el vehículo porque en función del peso que hay en el vehículo el requisito de potencia cambiará y de ahí que el requisito de combustible también cambie. Por lo tanto, el, tomamos el peso del vehículo vacío, el cuerpo excluyendo el motor y el tanque y que para el 800 Maruti, 800 fue de cinco 550 kgs. Asumir un cierto número de peso de los pasajeros, es decir 350 para que esto se convierta en 900. Tenemos el coeficiente de arrastre y el coeficiente de resistencia a la rodadura, la zona frontal y luego tenemos que presumir una cierta cantidad de recorrido. Hemos hecho este cálculo por 100 kilómetros de recorrido por día. Ahora, mira en función de la cantidad de rango o la cantidad de tiempo que tienes que, puedes usar antes de repostar, podemos decidir cuál es la capacidad del tanque. Y te daré un, voy a subir un papel donde se pueden ver los detalles. Por lo tanto, el tanque de gasolina es, por lo menos en términos de peso debido al, es de 40 kg, el tanque de GNC es de 140 kgs y la celda de combustible resulta ser de 130 kgs. Y el motor 60 kg, 60 kgs y luego esto es 15, para los motores y 15, por lo que es 30. Así que, total si se ve esto es de 160 kgs y el GNC es de unos 200, aquí es 100. Por lo tanto, esa es la diferencia de peso. (Hora de la diapositiva: 16:50) Esa diferencia de peso. Por lo tanto, lo que hacemos es, si usted mira, diferentes tipos de ciclo de conducción y se puede mirar allí es la asociación de investigación de automóviles de la India, que trabaja en diferentes tipos de automóviles. El ciclo de unidad muestra la velocidad frente al rastreo de tiempo normalmente. Y luego está, hay diferentes ciclos de impulsión para carreteras y urbanas. En el caso de la conducción urbana, principalmente son las condiciones viales y el tráfico que limita y luego por lo que se tienen ciertas cantidades de aceleración, deceleración. Por lo tanto, si usted ve en comparación con el ciclo de la unidad europea, el ciclo de la unidad urbana de la India tiene una velocidad media más baja. Aceleraciones rápidas en comparación con 23,4 kilómetros por hora, en lugar de 62,4. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 17:47) Por lo tanto, con este ciclo de unidad, calculamos. Usted puede mirar allí es un software libremente descargable llamado asesor. Usted puede poner en los valores de allí, para elegir su vehículo, característica del vehículo y luego podemos, también puede simplemente calcularlo por adelantado. Mediante el cálculo de la potencia necesaria para superar el arrastre, la resistencia a la fricción y la fuerza inercial y luego esto le da el total y entonces usted tiene el poder en la rueda. (Consultar Tiempo de Slide: 18:18) Y luego estos son los datos que usamos para el caso base y podemos, puedes echar un vistazo a todo esto. (Consultar Tiempo de Slide: 18:24) Y luego con nosotros dijimos, tenemos un rango de conducción y luego tenemos un costo en términos de rupias por kilómetro. (Consultar Tiempo de Slide: 18:35) Por lo tanto, esencialmente con esto lo que podemos hacer también es que no sólo tenemos que tener el vehículo, sino que también miramos la cadena de combustible de hidrógeno, luego la producción, la producción puede ser de diferentes fuentes, como dijimos la electrólisis fotovoltaica, la electrólisis del viento, la gasificación de biomasa, la reforma del metano de vapor. Y entonces usted tiene un transporte que es transporte de tuberías. El almacenamiento podría ser hidrógeno comprimido, hidrógeno líquido, hidruro metálico y hay, este es un área de investigación y luego la utilización de la que estamos hablando es en la célula de combustible PEM. (Vea el tiempo de la diapositiva: 19:08) Así que, en la reforma del metano de vapor, lo que estamos mirando es, CH4 más un 2H2O, dándole 4H2 más CO2 y entonces usted puede obtener un precio de hidrógeno, basado en el precio del carbón. (Vea el tiempo de la diapositiva: 19:18) Así que, si miramos ahora las eficiencias, puede encontrarlas para el motor de gasolina, esta es la transmisión, el motor de CI, el transporte de la gasolina y la minería de petróleo. (Consultar el tiempo de la diapositiva: 19:33) Si miramos el motor de gas, un orden ligeramente diferente pero casi similar de magnitud. (Hora de la diapositiva: 19:40) En el caso de la celda de combustible. Miramos el, aquí, es la eficiencia de la pila de combustible que es el factor determinante. El motor y la transmisión son altamente eficientes y en general este es el tipo de eficiencia. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 19:55) Por lo tanto, en función de esto puede multiplicar los números y la comprobación cruzada. Usted encontraría que la eficiencia general de la pila de combustible es mayor que esto, que en ambos casos. En el gas, motor de gas, GNC es casi similar y lo interesante es que hay un incentivo en términos de eficiencia. También hay un incentivo en términos del CO2. No te he mostrado estos números, pero puedes cruzar y verás que las emisiones de CO2 por cada 100 kilómetros de recorrido, es menor y puedes calcular esto desde los primeros principios. Tenemos en la India, como en la mayor parte del mundo, estamos mirando una transición, a los vehículos eléctricos y hay una política en la que nos gustaría tener mucho más de vehículos eléctricos en nuestra mezcla. Actualmente, por supuesto, los vehículos eléctricos son un porcentaje muy, muy pequeño casi insignificante de nuestra mezcla. Ahora, cuando hablamos de un vehículo eléctrico y de la comparación de vehículos eléctricos con el vehículo de motor IC, si se traducirá en un ahorro en CO2 o no, dependerá de lo que sea la mezcla de nuestra es la electricidad. (Consultar Tiempo de Slide: 21:19) Así, hay este interesante gráfico, que es del panorama energético mundial de 2019, que habla del gramo de CO2 por kilómetro de recorrido y que muestra a diferentes países. Y este es el valor que se puede ver para la India y se puede ver actualmente este valor es, el motor IC es del orden de 150. Y cuando miramos un vehículo eléctrico, estamos viendo algo que es hoy en día es más alto que eso y depende del, por supuesto, cómo se hace el cálculo. A medida que la mezcla cambia con esto, esto va a ser, por lo que el vehículo híbrido puede ser más alto, el existente, este es el tipo de diferencia que podemos conseguir. A medida que la mezcla cambia con el escenario sostenible, el vehículo eléctrico puede ser significativamente más bajo. Y así que ese es el tipo de pensamiento, pero básicamente lo que sucede es que usted puede calcular que la huella de carbono relativa del motor IC frente a los coches dependerá fuertemente de la mezcla del sector eléctrico. Y así, por eso el trueque del que estamos hablando, este es el motor de CI, que pasará si miramos al híbrido, este es el tipo de cosa que estamos mirando, y. Por lo tanto, dependiendo de los cálculos y dependiendo del tipo de mezcla, si nuestra mezcla va a ser completamente más carbón. En algunos estados, que en realidad puede que no haya un ahorro significativo de CO2. Sin embargo, por supuesto, los ahorros de emisiones locales estarían ahí y a medida que nuestra mezcla se reduce, podemos, la cuota de CO2 en nuestra mezcla de electricidad se reduce. Podemos avanzar hacia algo así, mucho más bajo y ese es el tipo de objetivo que estamos pensando. Así que, sólo para resumir lo que hemos visto en este módulo es, cómo calculamos y comparamos diferentes rutas desde el punto de vista de la energía primaria y empezamos por dibujar el diagrama de flujo de energía, reducir las eficiencias y luego compararlas con la energía primaria. Hay diferentes, a veces se comparan las dos fuentes diferentes. Entonces, entonces estamos comparando el carbón contra el petróleo y luego podemos calcular las emisiones totales de CO2 sobre la cadena. Podemos comparar no sólo sobre la base de la energía, pero luego podemos ver, cuál es la escasez relativa y desde un punto de vista de la seguridad energética de lo que es la compensación entre estos combustibles. Vamos a sacar esto adelante en el siguiente módulo, donde ahora iremos al siguiente paso, donde hablamos de análisis de energía neta. Y lo miraremos todo desde un punto de vista energético. Gracias. En el módulo anterior, hemos examinado el análisis de energía primaria. Donde miramos diferentes opciones de cuánta energía primaria están usando. Nosotros, ahora extendemos esto y avanzamos para mirar una nueva técnica, los análisis del ciclo de vida y dentro del análisis del ciclo de vida vamos a centrarnos en el análisis de energía neta. Por lo tanto, vamos a ver algunas aplicaciones de estas técnicas, diferentes criterios y cómo esto se puede utilizar para ayudar en la toma de decisiones. Hemos visto antes la toma de decisiones basada en el análisis económico y a veces es que queremos ver las diferentes opciones de cuánta energía toma durante su ciclo de vida. Por lo tanto, todo el campo de análisis del ciclo de vida o ACV como se conoce comenzó a principios de los años 60 de 1970. En la fase inicial, esto fue, hubo múltiples metodologías y en la década de 1990 hubo dos sociedades diferentes la SATAC y la ISO que trata de estandarizar y proporcionar un conjunto de metodología para llevar a cabo el análisis del ciclo de vida. Así que, veamos lo que es el análisis del ciclo de vida. (Consultar tiempo de la diapositiva: 2:06) Es posible que desee ver la norma internacional ISO 4040, que establece la metodología para el análisis del ciclo de vida y se mira a esto. Está disponible en el dominio público. (Consultar tiempo de la diapositiva: 2:09) Hay algunos valores adicionales, este es la edición de 1997 y esto proporciona un marco para llevar a cabo la evaluación del ciclo de vida y la gestión ambiental y los principios y el marco. Este inicialmente LCA se utilizó para comparar diferentes productos y la mayoría de los productos para el envasado. Por lo tanto, observamos todo el ciclo de vida desde el punto en el que se fabricó directamente desde las materias primas, hasta el uso y la eliminación. Por lo tanto, todo esto constituye el análisis del ciclo de vida. Por lo tanto, en el análisis del ciclo de vida los pasos básicos involucrados son primero compilamos un inventario de entradas y salidas relevantes. Las diferentes entradas, que están entrando en el proceso y las salidas para el proceso. Y luego para cada uno de esto, evolucionamos los impactos ambientales potenciales asociados con estas entradas y salidas y luego interpretamos los resultados. (Consultar Tiempo de Slide: 3:22) Ahora, hay dos enfoques aquí, podemos hacer lo que se conoce como cuna a puerta o cuna a tumba. Y esto típicamente significa que empezamos con la iniciación, la fabricación real y luego el a la puerta donde es el producto y el uso. Cuna a grave significa que también nos fijamos en la eliminación de la fase por lo que el ciclo completo, si quieres tomarlo, será una cuna para el análisis grave, en algunos casos que acabamos de analizar hasta conseguir el uso final y que la cuna a la puerta. (Consultar Tiempo de Slide: 4:17) Así que, si miramos lo diferente de la mitología para el análisis del ciclo de vida. El primer paso en el análisis del ciclo de vida es identificar el objetivo y el ámbito, definir el ámbito y el objetivo. Una vez definimos el objetivo y el alcance. Podemos entonces mirar, qué es el inventario cuáles son las entradas y salidas que hacen en el límite del sistema que tenemos. Y por supuesto, hay alguna iteración en ambos sentidos entre el objetivo y el análisis de inventario. Basándonos en esto podemos entonces evaluar los diferentes impactos de nuevo y entonces en todo esto interpretaríamos los resultados. Por lo tanto, hay margen para la interpretación que tenemos estos valores que allí y habrá múltiples criterios diferentes. Y entonces esto también lo hará. Por lo tanto, esto representa esencialmente el marco para el ACV. Ahora, lo que hay que hacer es tener que tomar algunos ejemplos para que sepa cómo hacer este tipo de cálculo y será útil en toda una variedad de ejemplos. Y tomamos que tomaremos algunos ejemplos de la literatura de este marco completo entonces irá para el esto nos dará las aplicaciones directas. Y hay diferentes tipos de aplicación que podemos mirar para mejorar el mecanismo actual para que podamos reducir el impacto ambiental. La segunda es que podemos fijarnos en ella para la decisión de desarrollo de productos, podemos mirar si las opciones, podemos mirarlo para las estrategias para las empresas, lo miramos para el análisis de políticas. (Referir Slide Time: 6:46) Así que, lo que acabamos de ver es que me deja poner el puntero. Esto es lo que ahora acabamos de ver que este era el marco de LCA esto del manual de ISO y esto le da finalmente la aplicación directa de la que estamos hablando. (Consultar tiempo de la diapositiva: 706) Así que, a medida que avanzamos cuando miramos el sistema de productos que podemos querer decidir en el sistema. Los diferentes tipos de flujos, que están ahí en los sistemas. Así que, cuando estamos creando un producto, podemos construir en algunos materiales que entran, materias primas y luego habrá flujos hacia ese sistema. Estas materias primas se convertirán y está la fase de producción. Hay una fase de uso, está el reciclaje y se reutiliza y luego los residuos y el tratamiento de residuos, hay algo de suministro de energía y transporte y, por último, hay este flujo de producto que estamos tomando. Por lo tanto, esto podría ser un ejemplo de un sistema de productos basado en el cual podemos hacer el análisis del ciclo de vida. (Consultar Tiempo de Slide: 7:56). Cuando hablamos de la meta, es importante que entendamos quién, qué es lo que va a ser la aplicación de la ACV. Y dependiendo de la aplicación que pueda modificar la mitología, decida el límite del sistema. Entonces, ¿cuál es la aplicación pretendida cuál es la razón del estudio? ¿Quién es el público que es la persona, que son las personas que van a utilizar esta ACV? Tal vez se esté utilizando para alguna evaluación comparativa por lo que este objetivo y luego basado en el objetivo identificar el alcance cuál es el sistema de producto, cuáles son las funciones. Qué tipo de podemos querer definir una unidad funcional. Esto es muy importante en la mayor parte de la ACV que llevamos a cabo que definimos claramente una unidad funcional. Utilícelo como base para comparar entre diferentes cosas, identificar el límite del sistema también en los muchos de estos procedimientos de asignación de casos porque en su proceso podemos tener múltiples productos y asignar los flujos de energía o los flujos de material a uno de los productos. Tendremos que tener una base por la que hagamos esta asignación. (Consultar tiempo de la diapositiva: 9:14) Hay un gran número de análisis de ciclo de vida diferentes, que se han hecho. Que están disponibles en el dominio público, en los papeles e informes y libros. Y dependiendo de su aplicación, siempre puede encontrar algo que es similar, lo que se ha hecho, pero luego quiere que lo haga para su contexto local. Debido a que a nivel mundial o nacional o local, existen diferencias en el camino, en las mezclas de electricidad, en el tipo de adquisición de las materias primas, en los impactos ambientales y por lo tanto el ACV, un ACV que ha hecho para Europa puede lanzar diferentes resultados de la ACV que se ha hecho para un contexto indio. Así que, como te dije con la unidad funcional es un punto muy importante en tu punto de partida para la LCA. Debemos definir una unidad funcional, que esté relacionada con el propósito del sistema de procesador. Por lo tanto, y debe ser coherente en todas las opciones que se evalúan. Así que, por ejemplo, si usted está mirando una planta de energía podemos decir que quiere generar 1-megavatio hora de electricidad, por megavatio-hora de electricidad. ¿Cuánto es la aportación de energía? ¿Cuánto son las emisiones? Y luego podemos comparar las plantas a base de carbón, las plantas fotovoltaicas o las plantas basadas en el viento o la gasificación basada en la biomasa. Y luego el rendimiento cuantificado de un sistema de producto que se utiliza como la definición de una unidad funcional es el rendimiento cuantificado de un sistema de producto para su uso como una unidad de referencia. Por lo tanto, inicialmente, una vez que iniciamos el estudio e identificamos cuál es el uso que podemos entonces definir una unidad funcional entonces comparar todas las opciones basadas en esa unidad funcional. Entonces, tomemos uno de los interesantes estudios, que está ahí en la literatura. Varios artículos en él son cuando los miramos, sabemos cuando usted tiene té o café allí como muchas opciones diferentes por las cuales usted puede tener su café de té en. Así que, usted puede mirar una taza de papel, usted puede mirar una taza que es una taza de poliestireno que se hace, que es básicamente plástico y también se puede pensar en términos de la taza de cerámica que se puede lavar y reutilizar. Uno puede pensar en términos de una copa de vidrio. Que hecho de vidrio de nuevo se puede lavar y reutilizar. Y también se puede pensar en el término de en la India rural e incluso en algunos de nuestros pueblos todavía tenemos esos enfriadores. Que son de arcilla disparada y entonces usted puede tener té en eso y es la taza de eliminación, pero se pone, puede las tazas rotas se vuelven a disparar y reutilizar.