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Module 1: Diseño y modelización de la cadena de suministro global

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Bienvenido a “ Modeling and Analytics for Supply Chain Management ”! Estamos en la semana 12 que es la semana final para este curso. Y como todos saben que si han seguido las semanas anteriores "conferencias, estamos en „ diseñando la cadena de suministro global" y usted debe haber notado que hemos dividido este „ diseñando la cadena de suministro global "porque „ diseñar la cadena de suministro global" tiene que incorporar muchos-muchos aspectos. Así que, decidimos y hemos dividido a la cadena de suministro global en el primer aspecto es cuidar el riesgo de la cadena de suministro. Segundo aspecto que hay que cuidar es, lo siento, el primer aspecto a cuidar es „ fiscalidad de la cadena de suministro "que es de nuevo este tipo de cadena de suministro; el segundo aspecto que hay que cuidar es „ transbordo". El tercer aspecto que necesita cuidar es la flexibilidad de „ ". Por lo tanto, la cadena de suministro global antes de diseñar tendrás que cuidar estos aspectos para llegar en última instancia a un diseño global de la cadena de suministro. Así que, ustedes han terminado con esas cosas. Ese es el impuesto, luego su transbordo, y el tercero es su flexibilidad. Pero todo esto tiene que hacerse teniendo en cuenta el coste total; el coste total tiene que ser muy-muy mínimo. (1:48) Así que, hoy nos ocuparemos del costo total de la cadena de suministro. Ahora, me dirá que, por qué coste total, cuál es la relevancia del coste total, porque la cadena de suministro está compuesta por el proveedor que lo envía a través de un transportista a la fábrica. De la fábrica, va al almacén. Desde el almacén va al mayorista. Desde el mayorista, en última instancia, llega al minorista. Por lo tanto, si usted está mirando el costo de la cadena de suministro, su costo es ése será su argumento, que su costo es del costo del proveedor, costo del transporte, costo de la fábrica, costo del almacén, costo propio del mayorista, costo del minorista. Por lo tanto, el coste es una suma de todas estas actividades 1, 2, 3, 4, 5, 6, etc. Por lo tanto, más, más, más, más, más así, sí, de todos modos usted ha dado una suma. Por lo tanto, así será su argumento. Que sus costes, no hay necesidad de calcular el coste total de la cadena de suministro, su coste para la suma de todos estos, acordado, su coste es una suma de todos estos, acordado, absolutamente bien. Pero ya sabes qué pasará si no calcula el coste de la cadena de suministro, si no modela el coste de la cadena de suministro ¿sabes qué pasará? ¿Cuál es el objetivo del proveedor? (3:28) El objetivo de los proveedores es suministrar y suministrar a un precio, el objetivo de los proveedores es suministrar a un precio y sacar el máximo beneficio de ello, ¿acordado? Ese es el objetivo del proveedor. ¿Quién eres tú? Usted es la organización que es el fabricante. ¿Cuál es el objetivo del fabricante? Para conseguirlo al menor coste; ahora, ves que estos dos objetivos son muy conflictivos, si el proveedor quiere maximizar su beneficio, entonces tu coste no será el mínimo. Ahora, mira al transportista, ¿cuál es el objetivo del transportista? De nuevo maximizar el beneficio, ¿cuál es su objetivo? Minimice los costes. Mira al mayorista, maximiza el beneficio, minimiza el costo; minorista, maximiza el beneficio, minimiza el costo; mira los almacenes, ¿cuál es su objetivo? Minimice el coste. Por lo tanto, usted ve en todas partes hay un objetivo conflictivo, alguien quiere maximizar y algunos otros jugadores en la cadena de suministro está queriendo, usted está queriendo minimizar. Ahora, a veces hay otro gran problema. Este transportista quiere minimizar el costo, este transportista quiere minimizar el costo y estos son yo voy a magnificar esto entonces será mejor; el transportista quiere minimizar el costo y en su camión, ¿qué hace? Pone partidas de diferentes partidos. Por lo tanto, el costo de transporte por unidad se reduce. Por lo tanto, usted minimiza el costo, pero su objetivo es la seguridad de sus productos, su objetivo es la seguridad de sus productos. Entonces, ¿qué le dices al transportista? No, si es mi vehículo, entonces no se puede poner ninguna otra empresa carga en mi vehículo. Entonces, ¿qué pasará? Su costo de transporte por unidad aumentará porque el transportador ahora tendrá una tonelada de 20 toneladas o un camión vacío de 40 y entonces usted está llevando sólo 3 unidades de un producto en ese camión. Por lo tanto, su coste por unidad está aumentando. Además del transportista no escuchará, en la mitad de camino pondrá algunos otros productos en su camión. Por lo tanto, usted ve que siempre es un objetivo conflictivo del que estamos hablando. Por eso, por eso, es por eso que su modelaje del costo total en la cadena de suministro es muy esencial y luego si usted. (6:23) Y entonces si usted está modelando el costo total de la cadena de suministro usted es básicamente su objetivo es minimizar el costo total de la cadena de suministro esto es lo que estamos tratando de hacer hoy. Modelando el coste total de la cadena de suministro, el objetivo es minimizar el coste total de la cadena de suministro, acordado? Entonces, ahora vamos a movernos, entonces cuál es el costo total; vamos a ver. Veamos, ¿cuál es el costo total? (6:55) Esto es lo que estábamos discutiendo cuando la cadena de suministro es una composición de los jugadores individuales, cuál es la necesidad de entender el costo total de la cadena de suministro. (7:04) Entonces, veamos cuál es el costo de la cadena de suministro? Estas son cosas muy sencillas, no te preocupes estas son cosas muy sencillas ¿cuál es el coste de la cadena de suministro? Coste unitario de la materia prima más el coste de transporte de la unidad bruta, coste de transporte unitario de la materia prima. Por lo tanto, el costo unitario de la materia prima, el costo unitario de la materia prima más, por lo que el costo de la materia prima más el costo de transporte, el costo de transporte unitario multiplicado por la cantidad de las materias primas. Entonces, básicamente materia prima más costo de transporte, ¿por qué? Vamos a ver, vamos un poco despacio y entendemos esto porque esto es muy importante, mucho de, hemos visto que cuando tratamos de modelar esto, mucha gente se olvida de muchas cosas aquí. Por eso vamos a ir un poco lentos. Mucha gente se olvida de muchas cosas porque esta es una fórmula muy grande que va a llegar, muy grande; muy grande. Por lo tanto, ver cómo funciona. (8:08) Ahora, ¿ve lo que está sucediendo? Soy un proveedor, quitaremos todo esto, quitaremos todo esto; sí, soy un proveedor, soy un proveedor. Así que, cuántas unidades soy, así que estoy suministrando; este es mi, soy un proveedor, estoy suministrando a la fábrica aquí. Entonces, ¿cuánto estoy suministrando? ¿Cuánto cantidad? Digamos 100 unidades que estoy suministrando. ¿Cuál es el precio al que estoy abasteciendo? Soy proveedor, estoy escribiendo en la parte superior. ¿Cuál es el precio al que estoy abasteciendo? Estoy suministrando a 50 rupias, 50 rupias que estoy suministrando, por unidad, por pieza. ¿Cuál es el costo de transporte del proveedor a la fábrica? ¿Cuál es el costo del transporte? Digamos que el costo de transporte es de 400 rupias para un camión, 400 rupias para un camión. ¿Cuántas unidades envío? ¿Cuántas unidades envío? Estoy enviando 100 unidades. Entonces, ¿cuál es el costo de transporte por unidad? 400 rupias para un camión, cuántas unidades estoy enviando 100 unidades. Entonces, ¿cuál es el costo de transporte por unidad? Por lo tanto, el costo del transporte por unidad es cuánto 4 rupias. Entonces, ¿cuál es mi costo total para mover el producto de proveedor a la fábrica? ¿Cuál es el coste total de mover el producto? La materia prima costó 50 rupias, el costo del transporte 4 rupias; la materia prima costó 50 rupias, el transporte costó 4 rupias; por lo que, total 54 rupias en cuántas unidades, en cuántas unidades? 100 unidades o 100 piezas; así, 54 en 100 es rupias; 5400. Por lo tanto, rupias 5400 es el costo total de movimiento del proveedor a la fábrica. (10:28) Eso es lo que hemos mencionado aquí, el costo unitario de la materia prima de la oferta más el costo de transporte unitario esto lo tomamos como 50; recuerde sólo para explicar, sólo para hacer las cosas simples. Costo unitario de materia prima que tomamos 50 rupias. El costo de transporte por unidad era de 4 rupias porque la tarifa de camiones de 400 rupias, cargas de camiones, cargas de vehículos y 100 unidades iba tan de 4 rupias por pieza. Por lo tanto, las materias primas de la unidad, el costo de transporte unitario, 4 rupias, por lo que 54 rupias. Así, 50 más 4, 54 multiplicados por cantidad de materias primas. Entonces, nosotros, ¿cuántas unidades tomamos? Tomamos 100 por 100, por lo que 5400, 5400. Así que, esto está bien, este es el primero. (11:35) Vamos al siguiente costo fijo y costo variable de la operación de la planta más el costo de transporte del plan al centro de distribución. Así, hemos acabado con la primera fase desde el proveedor que ha ido a fábrica, por lo que esta parte se hace, esto, esta parte se hace. ¿Cuál es la siguiente parte? De fábrica a centro de distribución o la DC; de fábrica a centro de distribución (DC); así que, ¿cuáles son los costos? Coste fijo de operación de la planta si la planta está abierta por lo que el coste de fábrica lo habíamos hecho en modelos de ubicación de almacén similares más el coste de producción, coste de producción de la unidad. Por lo tanto, costo de la planta que es el costo fijo, salario, alquiler, tarifas, impuestos, etc costo de producción de la unidad, costo variable multiplicado por la cantidad de productos producidos que me da los costos totales de producción. Por unidad de coste de producción multiplicado por la cantidad de productos producidos; por lo que, por unidad multiplicada por la cantidad que me da el coste total de producción; más el coste de transporte de fábrica al distribuidor. Además el costo de transporte de la fábrica al distribuidor; así que, ¿qué está sucediendo en la fábrica? (13:12) Así que, déjennos aclararlo, ¿qué está pasando en la fábrica, dentro de la fábrica? Dentro de la fábrica están sucediendo 3 cosas. Uno es mi costo fijo para la ubicación de la fábrica, el salario, las máquinas, etc, etc. Segundo es mi producción, costo de producción y el tercero es de fábrica a los centros de distribución el costo de transporte, esto es lo que hemos mencionado, costo de transporte unitario. Así que, en fábrica estas tres cosas están sucediendo. Esta es la segunda parte de la historia; así, el costo fijo y la variable de la operación de la planta. (13:59) ¿Cuál es el tercer costo en el centro de distribución? Así que, desde la fábrica, ahora ha llegado al centro de distribución, desde la fábrica ha llegado a un centro de distribución. Así que de, por lo que, teníamos el proveedor, del proveedor que llegó a fábrica. Así que, el proveedor a fábrica era A, de fábrica, de fábrica al centro de distribución esta era B parte de mi fórmula. Ahora, estamos diciendo desde el centro de distribución hasta el muelle cruzado. Esta es la parte C del. Ahora, creo que esto es claro de este proveedor a la fábrica era A, del proveedor a la fábrica era A. De fábrica a distribuidor coste fijo más coste de transporte, coste fijo más transporte coste B. En el centro de distribución ¿qué será de nuevo? El coste fijo del centro de distribución más el coste de transporte. Veamos lo que hemos hecho aquí. Veamos, coste fijo en el centro de distribución, coste de transporte unitario para cruzar el muelle J, si se asigna el muelle cruzado J al centro de distribución K. Así, básicamente los mismos problemas de ubicación del almacén. Por lo tanto, costo fijo más costo variable, costo variable aquí significa costo de transporte. Coste fijo del centro de distribución que es su alquiler, impuestos comerciales, factura de electricidad, salario, etc y su coste unitario de transporte multiplicado por el número de unidades que se ha transportado. Por lo tanto, ese es su costo en el centro de distribución. Ahora, en la misma diapositiva, incluso antes de ir a la siguiente diapositiva, usted puede fácilmente decirme ahora, cuál es el costo en el centro de muelle. El coste en el centro de cross dock será ¿qué? El coste fijo en el centro de cross dock, desde el muelle de cross donde va? Es ir a la, asumir que va al minorista. Entonces, ¿cuál es el costo del muelle cruzado aquí? Así que, desde el muelle cruzado, así que desde el muelle de la cruz; así que, el coste fijo aquí, este era mi C y este era mi D. Así, el muelle cruzado; ¿qué está sucediendo? El coste fijo en el muelle más el coste de transporte unitario multiplicado por el coste de la, multiplicar el coste de transporte al producto, número total de productos producidos, lo siento, déjenme reexpresarlo. El coste aquí desde el muelle cruzado al minorista es el coste fijo en el muelle cruzado, el coste fijo en el muelle más el coste de transporte unitario multiplicado por el número total de productos que se ha transportado, por lo que el coste de transporte unitario multiplicado por el número total de productos que se ha transportado. Así que, el coste fijo más el coste del transporte, el coste fijo más los costes de transporte; así que, ¿cuál es mi, por lo que con estos compartimentos azules, se sabe muy claramente qué coste está hasta qué lugar? Así que si vamos a la fórmula, PPT diapositiva; A, usted ve A comienza de proveedor y termina con el transporte hasta la fábrica. B, la fábrica comienza desde el coste fijo de la fábrica hasta el transporte hasta el centro de distribución. C, estrellas del coste fijo en el centro de distribución hasta llegar al muelle cruzado. D, el muelle cruzado comienza desde el coste fijo de la cruz hasta llegar al minorista o al cliente, lo que quieras decir. (18:15) Entonces, tu costo de transporte es básicamente. Por lo tanto, su costo de transporte es básicamente A más B más C más D. El costo del transporte es A más B más C más D y cuál es su objetivo? Su objetivo es minimizar esto. Ahora, hemos mencionado en la anterior clase que en todo este proceso, modelando esto, ya lo habíamos hecho, hay que tener en cuenta la flexibilidad. ¿Qué pasará si aumenta la flexibilidad? ¿Qué pasará con su coste total? Tu coste total también aumentará, si aumenta la flexibilidad, el coste total también aumenta, la flexibilidad menos, porque tienes que construir tus sistemas para incorporar ciertos cambios, flexibilidad menos mi coste total también menos. Por lo tanto, hay que tener en cuenta el aspecto de flexibilidad. Otra cosa que mencionamos, hay que tener en cuenta el aspecto de riesgo. Ahora, riesgo que ya has aprendido en una semana anterior. Usted no tomará su cadena de suministro a través de un lugar donde es muy, muy arriesgado y para eso usted ha hecho análisis de riesgo, análisis de riesgo país, análisis de riesgo región se puede hacer incluso análisis de riesgo del producto se puede hacer. A veces ciertos productos varían como los perecederos. Por lo tanto, si usted va por una ruta y hay una oportunidad de que esta ruta podría estar obstruida, entonces usted no quiere enviar sus productos con esa ruta. Así que, esto es de nuevo, por lo que hay que tener mucho cuidado. Por lo tanto, análisis de riesgo, y todo este sistema. Usted ve, el costo total, aparte del modelado matemático, el modelado matemático terminará aquí, minimizar este costo total, bien, hecho. Ejecutar una programación lineal, ejecutar una programación lineal y luego hacer una programación lineal, ejecutar un LP, ejecutar una programación lineal y entonces usted sabe que tengo el modelo de menor costo, que está bien. Pero ya sabes lo que menos afecta, este menor costo, qué, la pregunta es, ¿qué afecta a este menor costo? (20:38) Así que esto, ¿qué afecta el menor costo de A? ¿Qué afecta al menor coste de B? ¿Qué afecta al menor coste de C? ¿Y qué afecta el menor costo de D? Si lo sé, ¿qué afecta al menor costo de estas cosas? Entonces también sé lo que afecta el menor costo de la cadena de suministro. Lo que está pasando; el menor costo de la cadena de suministro que vamos a entender. Ahora, ya ves, así que, recuerda en la clase anterior, hemos mencionado que traeremos parte del riesgo y el rendimiento, riesgo que acabamos de no decir que seremos muy cuidadosos con el diseño de la cadena de suministro con la parte de riesgo de la misma. No hemos traído la parte de riesgo en el diseño de la cadena de suministro en esta semana, este módulo porque el riesgo como un módulo aparte hemos discutido, solo necesitas incorporarlo, nada más. Así que, si ves, ¿cómo será, cómo será mínimo mi costo total? Si el rendimiento de este es el rendimiento de este, las prestaciones de estas unidades individuales están a la altura de la marca. ¿Y qué hicimos para la medición del rendimiento para cada una de estas unidades individuales? Estudiamos el análisis del ensobrado de datos. Entonces, esto es así, en algún lugar, entonces, ¿qué hemos aprendido? En algún lugar de la línea para el diseño de la cadena de suministro, en algún lugar de la línea para el diseño de la cadena de suministro, usted tendrá que ser muy cuidadoso con minimizar el costo, riesgo, etc, etc. (22:20) Ahora, estamos totalmente listos para diseñar toda la cadena de suministro que es sólo una cuestión de una sesión, porque hemos hecho todas estas cosas antes. Sabemos cómo conseguir el coste total, etc, etc. Así que, en el, este total, así que en el hasta ahora, hasta ahora ¿qué hemos hecho para diseñar la cadena de suministro? Hemos aprendido, tenemos que ser muy cuidadosos con el impuesto, el riesgo, sí, lo hemos hecho en un módulo anterior por lo que no lo discutimos aquí. Tenemos que ser muy cuidadosos con las opciones de trasbordo. Tenemos que ser muy cuidadosos con la flexibilidad y tenemos que ser muy cuidadosos con su coste total de la cadena de suministro. Así que, tendrás que tener mucho cuidado si conocemos estas cinco cosas. Si conoces estas cinco cosas, diseñar la cadena de suministro no es un problema; diseñar la cadena de suministro no es un problema. Así que en la próxima conferencia, vamos a recoger una situación, un problema matemático y diseñaremos la cadena de suministro. ¡Gracias!