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Module 1: Diseño y modelización de la cadena de suministro global

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Hola, bienvenido a “ Modelling and Analytics for Supply Chain Management ” y estamos en la última semana de este programa. Y como saben, habíamos empezado con el diseño y la gestión de la cadena de suministro global, básicamente diseñando la red de la cadena de suministro. Ahora, en este diseño de esta red global de la cadena de suministro, primero tratamos con la fiscalidad en la cadena de suministro y dijimos que la fiscalidad determina a qué países pasarán por su movimiento de acabado del producto. Lo mismo se aplica a su movimiento de materia prima también. Si un país tiene un impuesto cero, usted pasará a través de eso, usted tratará de construir un centro allí; si un país tiene una estructura de impuestos más alta, usted va a pasar por alto ese país en particular. Por lo tanto, esta es la primera lección en el diseño de la cadena de suministro global. La cadena de suministro global, si se puede ver, se puede dividir en 3, 4, 5 partes. En primer lugar, como hemos mencionado, habrá que examinar el aspecto fiscal. La segunda parte de la que hay que tener cuidado son los riesgos para pasar por un país en particular. Ahora, ya lo hemos cubierto en el módulo de análisis de riesgo. Solo por una recapitulación, cada país tiene un riesgo en su perfil que se puede medir y los países que tienen un mayor grado de riesgo, lo que vuelve a ser un ponderado parte de las dimensiones económicas, sociales, políticas y otras legales de riesgos, un país que tiene un riesgo más alto, no se quiere ir a ese país. Por ejemplo, es posible que no quiera, en este momento, es posible que no quiera tener sus líneas de suministro construidas a través de Afganistán porque no sabe qué pasará con su línea de suministro porque hay muchos problemas internos que afectan a ese país. Por lo tanto, uno era la tributación que determina su diseño; segunda cosa son los riesgos que determinan su diseño. Entonces hoy tomaremos dos dimensiones más para el diseño de la cadena de suministro. Con estas dimensiones, entonces enlazaremos y diseñaremos una cadena de suministro global de soplado completa, tanto un solo período uno como uno multiperíodo. Ahora, así que tomemos hoy la tercera dimensión. Así que, sólo una recapitulación, la primera dimensión era la fiscalidad en la cadena de suministro, el segundo era el riesgo que habíamos cubierto antes, y la tercera dimensión que tomamos hoy es el transbordo. Ahora, usted recuerda que cuando estábamos haciendo el diseño de la red de transporte, básicamente estábamos mirando los productos que se movían de un lugar a otro, pero los productos no se moverán de un lugar a otro de una sola vez. Vendrán camiones grandes y luego en algún momento se desglosarán en vehículos pequeños, pequeños, el producto total será, la producción total será, el movimiento total se desglosará en pequeñas, pequeñas y pequeñas partidas y luego irán a pueblos pequeños. Por ejemplo, su producto viene de hacernos decir Himachal Pradesh la fábrica, y el producto tiene que venir a la India central. Ahora, en el centro de la India hay muy poca demanda. Vamos a dibujar esto entonces usted va a entender. (04:03) Modelado de la cadena de suministro global, fase 2 que es el transbordo, concepto de transbordo, veamos, ¿qué está pasando? Usted está fabricando en, usted está fabricando en déjennos decir Himachal Pradesh. Ahora, Himachal Pradesh no hay demanda, muy poco. Por lo tanto, este producto tiene que ser llevado a la India central y desde el centro de la India los productos ahora serán distribuidos entre todos estos estados. Del mismo modo, ¿qué pasará? Un gran vehículo vendrá con un montón de tonelaje de peso y luego de aquí, estos vehículos más pequeños se harán cargo, esos también son 10 métricas de peso de ton, pero luego más pequeño en comparación con este, es de menor tamaño. Los vehículos más pequeños tienen que venir aquí, los vehículos más pequeños se lo llevarán al punto de destino. Los vehículos más pequeños se lo llevarán a los puntos de destino. Entonces, ¿qué es este punto? ¿Cuál es esta ubicación? Esta ubicación es básicamente mi punto de transbordo; esta ubicación es básicamente mi punto de transbordo. Esta ubicación es básicamente mi punto de transbordo; ¿qué está sucediendo? De los camiones grandes, va a los camiones más pequeños; este es el punto de transbordo. Ahora, si lo miras, el almacén también es un punto de transbordo. ¿Porqué? Los productos vienen desde las diferentes direcciones, el almacenamiento y luego se mueven hacia fuera en algunas otras direcciones. (6:05) Así que, ahora si ves en el almacén, en el almacén, los productos están entrando y los productos están saliendo. Así que, si ves con mucho cuidado los productos han sido transbordados. Por lo tanto, el almacén es también un centro de transbordo. Del mismo modo, cualquier ubicación que sea un centro es un centro de transbordo. ¿Es la fábrica un centro de transbordo? ¿Es la fábrica un centro de transbordo? Normalmente, no. ¿Cuál es la diferencia que veamos? Entonces, en almacén ¿qué está pasando? Es un centro de transbordo. Entonces, ¿qué estamos diciendo? ¿Qué estamos diciendo en un almacén? El material está entrando y el material está saliendo. Así pues, ¿cuál es el principio básico del depósito de este centro de transbordo, cuál es el modus operandi básico de este centro de transbordo? ¿Cuál es el modus operandi básico de este centro de transbordo? (06:58) El modus operandi básico de este transbordo es muy cuidadoso y esto es muy, muy importante. El modus operandi básico del centro de transbordo o del almacén, lo que sea que se diga, es material, es igual a material; ahora, almacenamiento; ese es el principio básico de un centro de transbordo. Ahora usted dirá, pero almacenes almacenes, almacenes; material-en no es igual a material-hacia fuera. Sí, el material en es igual a material fuera, pero la brecha es de 7 días o 10 días o 1 mes. Pero lo que venga tiene que salir en una misma forma. ¿Qué está pasando en fábrica? Material en es material fuera, bien, pero luego un ciclo de producción, la forma del material está cambiando. Si entran 20 kgs de materia prima, ¿qué va a salir? 2 kgs de materia prima, 2 kgs de acabado producto están saliendo. Entonces, la forma del producto está cambiando, todo está cambiando; pero su almacén y centro de transbordo, ¿qué están haciendo? Su objetivo es que los productos generales en la misma forma, mismo patrón, mismo precio, todo, la misma forma, material-en es igual a material-hacia fuera. Entonces, ¿cuál es la función de este almacén? ¿Cuál es la función de este lugar? La función de este lugar es facilitar el bulking de hornear. La función de este lugar es facilitar la fabricación de los pedidos a granel. Esa es la función de este lugar. Por lo tanto, el transbordo es básicamente un punto de tránsito, un punto temporal sin almacenamiento. Almacén en ese sentido, en el sentido real del término es un punto de transbordo, nada más. El tiempo de almacenamiento tal vez 1 día, tal vez 2 días, tal vez 1 mes, tal vez pocos meses, tal vez una temporada completa para cuidar de las lluvias o el invierno. Pero de nuevo, si lo ves con mucho cuidado, la forma del producto no está cambiando. Por lo tanto, el almacén es un centro de transbordo. Del mismo modo, hay otros nodos de transbordo disponibles. Al igual que en la clase anterior, estábamos mencionando las flores en Amsterdam, ¿recuerdas? Las flores van desde la India, todas están siendo juntadas en Amsterdam, las juntas y de nuevo se va a Canadá, etc., etc., USA, etc. Así que, producto que entra, producto saliendo, ¿qué sirve Amsterdam como? Amsterdam está sirviendo como punto de montaje y un punto de reorganización y redistribución, por lo que el centro de transbordo. Entonces, ¿cuál es el principio básico del funcionamiento del centro de transbordo? Repito el principio básico de trabajar en un centro de transbordo, el material es igual a material. Se trata de un transbordo. Por lo tanto, intentemos resolver un problema con el transbordo, el material y el material. (10:14) El siguiente es el costo de movimiento de mercancías de fábrica a almacén y almacén a puntos de venta al por menor. El almacén sirve como centro de transbordo y decide qué centro de transbordo debe manejar la cantidad. (10:31) Veamos lo que ha sucedido. Hay dos plantas, una en Gurgaon y otra en Mumbai. Hay dos almacenes, Himachal Pradesh y Madhya Pradesh. Estos son los costos de transporte de Gurgaon, Mumbai, etc. Costos de transporte de Gurgaon a Himachal Pradesh, esto ya hemos estudiado, por unidad de costo de transporte. Y se da la capacidad de la planta de Gurgaon y de las plantas de Mumbai. Siguiente etapa ¿qué está pasando, así que lo que está pasando aquí? Desde la planta los productos van a su almacén, desde la planta los productos van a su almacén. En la segunda fase, ¿qué está pasando, ves? Desde los centros de transbordo de Himachal Pradesh y Madhya Pradesh, que se ven son sus almacenes; desde los centros de transbordo de Himachal Pradesh y Madhya Pradesh, se va a cuatro puntos de venta al por menor de Delhi, Pune, Mangalore y Arunachal Pradesh; así, Delhi, Pune, Mangalore, Arunachal Pradesh. Entonces, ¿qué está pasando aquí, otra vez si ves? Los centros de transbordo, por lo que aquí es su centro de transbordo. ¿Cuáles son sus centros de transbordo? Himachal Pradesh y Madhya Pradesh; así, los materiales procedentes de Gurgaon y Mumbai pueden entrar en cualquiera de estos lugares y desde estos centros de transbordo, los productos se trasladarán a Delhi, Pune, Mangalore, Arunachal; Delhi, Pune, Mangalore, Arunachal. Entonces, estos son, así que ahora vuelves, así que ahora vuelves y ves lo que está sucediendo? Mi material en el centro de transbordo, material que viene en el centro de transbordo es igual a material que sale, material que sale. Así que, mi inquilino básico que hemos mencionado fue en el centro de transbordo, material en es igual a material fuera, material en es igual a material fuera. Entendido? Por lo tanto, este es el modelo para el transbordo. (13:15) Entonces, ¿cómo voy a enmarcar el problema ahora? Un encuadre de problemas se vuelve muy fácil. ¿Cuál es mi objetivo? Minimice el coste total, por lo que puedo minimizar el coste. ¿Cuántas unidades transportamos desde Gurgaon a Himachal y MP? Esto es X1, X2; hemos hecho esto antes así que no voy a entrar en los detalles, X4, ¿cuántas unidades? Esto; X5, X6, X7, X8, 9, 10, 11, 12. Por lo tanto, minimizar el coste 2 X1 más 3 X2 más 3 X3 más 1 X4 2 X5 6 X6 etc., etc; así, 2 X1 más 3 X2 más 3 X3 más 1 X4 2 X5 6 X6 punto punto punto punto punto; 6 X11. Esa es su función objetivo, minimizar C. ¿Sujeto a qué? ¿Cuál es la capacidad de Gurgaon? 600, por lo que X1 más X2 menor que igual a 600 porque como hemos mencionado tempranamente nunca puede ser igual porque las capacidades de mi fábrica, esta es la capacidad máxima y la producción ocurrirá en cualquier caso en un poco menor, que el máximo. Así que mi X1, X2 menos que igual a 600 X3 más X4 menor que igual a 400. ¿Cuál es la demanda? X5, X9, X5, X9, X5, X9 es la demanda, X5, X9 igual a 200, 6, 10, X6 más X10 es igual a 150, X7, X11 es igual a 350, X8, X12 es igual a 300. Por lo tanto, este fue mi objetivo de minimización. Estos son mis objetivos de oferta de demanda. Ahora, ¿cuáles son las otras restricciones? ¿Cuáles son mis centros de transbordo? Himachal Pradesh y Madhya Pradesh, mis centros de transbordo son Himachal Pradesh y Madhya Pradesh. Por lo tanto, haré algo ahora. Mis centros de transbordo son Himachal y Madhya Pradesh. (16:01) ¿Cuál es la otra restricción que queda? La otra restricción que queda es en estos centros de transbordo de Himachal y Madhya Pradesh, Himachal y Madhya Pradesh, ¿qué pasará? Material en debe ser igual a material fuera. Entonces, ¿qué es material en Himachal Pradesh? ¿Qué es el centro de transbordo? Material en es igual a material fuera. ¿Cuál es mi, cuál es el material en Himachal? X1. ¿En qué consiste el material en Himachal? X1, X3; así, X1 más X3 es material en Himachal que es igual a material. ¿Cuál es el material de Himachal? Aquí, X5 más X6 más X7 más X8. Desde Himachal, cuatro líneas van a cuatro mercados, X5, X6, X7, X8. Por lo tanto, X1 más X3 es igual a X5, X6, X7, X8, sólo ves si estás entendiendo esto o no. Material en es igual a X1 más X3, material fuera es de Himachal Pradesh, de Himachal X5, X6, X7, X8. Ahora, tomemos Madhya Pradesh, ¿en qué consiste el material? X2, X4, X2 más X4 es igual a X9, X10, X11, X12; así que, el material es igual a material-out, X9, X10, X11, X12. Por lo tanto, esta es la ecuación material, material. ¿Qué significa esto? Mi stock en este almacén o centro de transbordo es 0. Así que, si se nota, este es el modelo de transbordo para cada almacén. Ahora, si el almacén ya tengo centros de transbordo, ¿tendré almacén ahora? La respuesta está en las fronteras de depósito que hicimos. Esos son 0-1 modelos de programación de enteros, por lo que le dirá si debería tener un centro de transbordo en esa ubicación. Pero el flujo material es material en es igual a material fuera. Por lo tanto, ese es el problema del transbordo. (18:13) Entonces, ¿hasta ahora qué hemos hecho en el diseño de la red de la cadena de suministro? ¿Hasta ahora lo que hemos hecho en el diseño de la red de la cadena de suministro? Primero tomamos el impuesto, luego tomamos los riesgos, tercero hemos tomado el modelo de transbordo. Primero hemos tomado la fiscalidad entonces los riesgos entonces el transbordo. Ahora, si ves todos estos tres se están sumando a tu diseño de la cadena de suministro. (18:53) Este es el lugar que dejé para la modelización que les he mostrado allí. (18:58) La siguiente parte son las decisiones de ubicación del concentrador. Las decisiones de ubicación de concentrador, esto es similar a, las decisiones de ubicación de concentrador son similares a las decisiones de ubicación del almacén. ¿Y aquí qué va a utilizar? Usted va a utilizar el, lo siento, lo siento, lo siento, aquí va a utilizar el problema de programación lineal de enteros mixtos. Aquí utilizará el problema de programación lineal de enteros mixtos. Esa es sus decisiones de ubicación de concentrador. Entonces, ¿qué hemos hecho? Vamos de nuevo, vamos paso a paso; sus decisiones de ubicación de hub; sus decisiones de ubicación de hub es esta. (20:01) Entonces, ¿qué has hecho para el diseño de la cadena de suministro? Primero, calculamos el impuesto, luego se calcula el riesgo, luego se modela el transbordo, luego se modela la ubicación del hub. Cuatro cosas que hemos cubierto. La quinta cosa, la ubicación del hub como medimos es similar a las decisiones de ubicación de almacén. Lo quinto que vamos a ver en las decisiones de ubicación de la cadena de suministro global son las compulsiones políticas y sociales económicas. Digamos que usted no quiere un, lógicamente usted no quiere que una cadena de suministro se construya a través de hoy ’ s Myanmar, que es Birmania. Myanmar tiene una relación histórica con la India. Originalmente, Myanmar, el gobernante, llamado Birmania, cuando los británicos se han anexionado Birmania, los gobernantes de Birmania fueron exiliados a la India y sus descendientes todavía están en la India. Vivieron una vida bastante libre, solían recibir algo de dinero privado del gobierno británico, pero ninguno de ellos pudo quedarse en Birmania, donde todos fueron enviados a la India, la India continental. Esa es la relación de la India con Birmania. Pasado reciente ganó. La siguiente gran relación que tuvimos con Birmania es cuando nuestro gran, gran hijo de la India, Netaji Subhash Chandra Bose con su Ejército Nacional de la India, el Azad Hind Fauj, marchó por el sudeste de Asia y entró en Birmania y de allí vino a la India hasta, pero, a través de Manipur y llegó a Imphal. Muy recientemente, si usted es consciente o no, los soldados del Azad Hind Fauj tomaron esa memorable ruta de viaje, los soldados ancianos tomaron esa memorable ruta de viaje a través de Birmania para conmemorar el movimiento del Azad Hind Fauj. Y de esta manera los eventos en vivo de la última era de la Segunda Guerra Mundial bajo el Subhash de Netaji Chandra Bose, podemos recordar. Y así vemos, hoy si usted verá, si usted está construyendo a veces la ubicación del centro, sólo mantener las relaciones comerciales. Muchas naciones nos piden que tengamos centros de negocios o al Gobierno de la India también le gustará tener centros de negocios. Así que, a veces esto, supongamos que somos económicos, actualmente no tenemos tanto relaciones políticas como económicas con Birmania, hoy en día Myanmar. Con el movimiento democrático apoyado por la India en Myanmar y eso está ahí. Así que, ahora mismo de nuevo estamos construyendo algún tipo de relación. Lo que queremos decir es la cadena de suministro, por ejemplo, estamos dando el nombre de Birmania, por ejemplo, supongamos que queremos tener un centro en Birmania, puede ser económicamente viable, puede que no sea económicamente viable también. Pero si la India quiere desarrollar una muy, muy cordial relaciones económicas, así como las relaciones comerciales con Birmania, podría ser, habrá procesos de pensamiento para establecer centros comerciales en ese país, centros comerciales en Myanmar. Por lo tanto, y en realidad son las compulsiones económicas las compulsiones, tanto económicas como políticas, las que deben unir tanto las compulsiones económicas como las políticas que impulsan sus relaciones comerciales, las relaciones comerciales internacionales. Así que, cuando las compulsiones económicas, las compulsiones políticas, podríamos ser, podríamos estar diseñando un centro de negocios en Myanmar y ya algunas compañías indias están haciendo muy buenos negocios en Myanmar. Por lo tanto, los días pueden no estar lejos cuando podríamos tener un centro de negocios en Myanmar. Así que, aparte del impuesto, el riesgo, el transbordo, la ubicación del centro, también tendremos que examinar, aparte de lo político, aparte del, lo siento la fiscalidad, el riesgo, el transbordo, aparte de todos estos aspectos puramente gerenciales, lo que quiero decir es aparte de todos los aspectos puramente gerenciales del diseño de la cadena de suministro, habrá algo llamado compulsiones económicas y políticas y sociales que también le pedirá que tome en consideración estos aspectos cuando esté diseñando y modelando una cadena de suministro. Por lo tanto, hemos estudiado, por lo que en pocas palabras, hemos examinado cinco aspectos del diseño de la cadena de suministro. Y en la próxima clase, tomaremos un problema matemático completamente dibujado y vamos a resolver este problema. Con todos los números que vamos a resolver, vamos a modelar el diseño de la cadena de suministro. Vamos a modelar el diseño de la cadena de suministro. ¡Gracias por hoy! Vamos a seguir en la sesión posterior. ¡Gracias!