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Module 1: Análisis de riesgo en diseño de red de suministro

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Riesgos y interrupciones de la cadena de suministro

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Hola y bienvenido a “ Modelling and Analytics for Supply Chain Management ”! Estamos en la semana 11 y la primera parte de la semana 11, hoy discutiremos “ análisis de riesgo en el diseño de la red de suministro ”. Ahora, todos nosotros apreciaremos la importancia y la relevancia de los riesgos; el riesgo está ahí en cada esfera de la actividad empresarial, ya sea marketing, ya sea financiero, ya sea sus operaciones, sea HR, en todas partes hay un riesgo. Ahora la cadena de suministro no es la excepción a tal riskiness. Ahora, asuma que hay una instalación de producción en el sudeste de Asia y de repente hay un terremoto, lo que pasará, toda su línea de producción se detendrá, toda su línea de producción se detendrá y eso impactará la disponibilidad del producto final en el mercado a nivel mundial que está en el mercado global. Por lo tanto, si hay alguna interrupción en la cadena de suministro, el impacto se siente no solo localmente, sino porque todos los negocios ahora fabrican en un clúster y luego venden los productos a nivel mundial. Por lo tanto, su riesgo en un clúster dificultará la comercialización y la disponibilidad del producto en todo el mundo. Así que la riskiness de la cadena de suministro es algo que no se puede ignorar y por lo tanto cualquier modelización en la cadena de suministro tiene que construir en la parte más arriesgada de la misma. Es decir para cualquier actividad, tendremos que analizar y entender y tratar de medir cuál es la riskiness de esta proposición. Al igual que, por ejemplo, es posible que tenga o le gustaría construir una línea de suministro que venga de la parte alta de Asia o incluso de la parte occidental de Asia a través de Afganistán a la India. Sólo estoy citando la parte de Afganistán que estoy tratando de concentrar. Por lo tanto, usted quiere construir una línea de suministro vía Afganistán a la India. Teóricamente, está bien porque la distancia geográfica si se corta, si se corta a través de Afganistán entonces la distancia geográfica será minimizada. Por lo tanto, cuando su distancia geográfica es minimizada, si una unidad de distancia, si se convierte a una unidad de costo, eso significa que su costo también se está minimizando. Menos distancia, menos costo de transporte. Pero entonces, ¿es seguro? ¿Cuál es el riesgo de mover productos a través de sus productos en movimiento a través de su cadena de suministro por un país o a través de un país llamado Afganistán. Habrá un riesgo muy, muy alto. Así que, usted ve, entender la riskiness es muy, muy importante. Este es un aspecto. Segundo aspecto como decíamos en la, justo al principio, hay un terremoto, ocurrió tsunami. Ocurrió el desastre de la planta de energía de Fukushima, por lo que todo esto tiene una influencia en la cadena de suministro Cuando ocurrió el tsunami, toda su línea de suministro que abarcaba Japón, porciones de la India, etc., todo fue detenido. Hay una gran tormenta que ocurrió en la India en Bengala Occidental hace algunos años atrás, alrededor de una década llamada Aila. Fuertes lluvias junto con una fuerte tormenta que azotaba las áreas de Sundarban, el mayor bosque de mangle en el mundo y la habitación entera estaba muy, muy perturbado. Tomó año, no días, ni meses. Tardó años en que la situación se normalice. ¿Qué pasó? La cuenca del Sundarban o el delta del Sundarban no es la cuenca; el Sundarban, la zona de manglares es conocida por suministrar la mejor calidad de miel y que la miel es requerida o es utilizada por los usuarios domésticos, así como por las compañías farmacéuticas para la fabricación de medicamentos. El área de Sundarban es conocida por suministrar pescado para todo el oeste de Bengala, partes de Bangladesh, noreste de la India. Por lo tanto, toda la cadena de suministro de pescado fue interrumpida y interrumpida por el momento, pero tardó años en volverse normal porque la habitación humana fue totalmente interrumpida durante el Aila. Por lo tanto, lo que queremos decir es que la riskiness en la cadena de suministro puede suceder desde muchos ángulos. Uno es el país como tal, el dominio del país, la situación política en un país, el segundo es un desastre natural. Si, si usted es consciente, algunos años atrás, muchos de ustedes podrían haber sido muy jóvenes entonces, pero hubo un terremoto masivo en Taiwán y su Ericsson, estaba adquiriendo todos sus chips de una planta en Taiwán. ¿Qué pasó? Esa planta se dañó y sus chips enteros que se estaban suministrando a Ericsson, entero enlace de suministro fue totalmente destruido y Ericsson nunca se levantó de ese enorme revés y después de algunos años, de todos modos, la Sony Ericsson, que marca murió en la India. Así que, ves, si la cadena de suministro se interrumpe, crea un tremendo problema. Ahora, si usted, si vuelve a retroceder si ve la guerra de 1971 entre la India y Pakistán, ¿qué hizo la India? La India básicamente bloqueó el área portuaria de Pakistán, el puerto de Karachi y otras áreas de Pakistán, ¿qué significa? Su suministro de alimentos está bloqueado. Entonces, la nación tiene que rendirse. Por lo tanto, esto es lo que queremos decir, que si su vínculo de suministro se bloquea, si su cadena de suministro se interrumpe, entonces, es muy, muy difícil volver a la normalidad y la mayoría de los negocios que han sufrido un shock en la cadena de suministro o una interrupción de la cadena de suministro, muchos de ellos no pudieron volver a la normalidad y han muerto. Así que hoy, nosotros, nuestro trabajo es dar un tanto un cuantitativo o un número a ese riesgo de la cadena de suministro. Por ejemplo, si usted está tratando de construir una cadena de suministro desde Europa a la India, ¿cuál es la riskiness de las diferentes rutas posibles en esa cadena de suministro? Digamos, desde Alemania usted está tratando de enviar algún producto a la India. Puede venir a través de múltiples modos de transporte por la ruta 1, puede venir a través de múltiples modos de transporte por la ruta 2, puede venir a través de múltiples modos de transporte utilizando la ruta 3. Por lo tanto, ahora tenemos que entender cuál es el perfil de riesgo de cada una de estas rutas y entonces la cadena de suministro se construirá finalmente. La sede corporativa tomará una decisión qué ruta utilizar. Pero eso no significa, ahora aquí hay una precaución, que volveremos a volver más adelante. Digamos, hay 3 rutas posibles y tú decides que la ruta 1 es la más barata, menos arriesgada, etc., etc. Pero eso no significa que usted cierre la ruta 2 y la ruta 3 por completo. Hay alguna pequeña cantidad de movimiento de productos usando la ruta 2 y la ruta 3 también, sólo para asegurar que la ruta del incase 1 se atasque o hay un problema con la ruta 1, la ruta más económica y la menos riesgosa, entonces por lo menos usted no ha cerrado por su ruta 2 y la ruta 3. Hay una línea, por lo que puede bombear sus productos con ellos. Por lo tanto, esta es la forma en que básicamente hacemos la correlación de perfiles de riesgo en la cadena de suministro. Ahora nos ocuparemos de ello. (09:03) Así que, trataremos de entender en esta semana los tipos de riesgos, entonces trazaremos el perfil de riesgo del país, correlacionaremos el perfil de riesgo de posibles rutas internacionales y, a continuación, diseñaremos el plan de ruta basado en el perfil de riesgo. Entonces, pasemos a la primera que son los tipos de riesgos. (9:30) Ahora, si usted ve el, esto es de lo que estaba hablando, corre el riesgo, sólo le da una breve introducción sobre el riesgo. Los riesgos surgen debido a diferentes razones; la primera es la escasez de piezas, los problemas de producción y otros cambios hechos por los clientes en el último minuto. Repetir; los riesgos surgen debido a la escasez de piezas, problemas de producción y otros cambios realizados por el cliente en el último minuto. Tomemos el ejemplo de la escasez de piezas, hay una empresa en la India, de la que ha oído hablar, son muy conocidos por fabricar baldosas de suelo y azulejos para baños, etc., es decir, HR Johnson, a la que comúnmente llamamos "Johnson tiles". Ahora, los azulejos de Johnson, dicen que usted está construyendo una casa, usted ha comprado un diseño particular, color, etc, tamaño particular, diseño, color de una baldosa para su cuarto de baño y para su sala de estar. Lo compraste hoy y el trabajo de construcción está pasando, la gente está poniendo las baldosas en el piso y después de un mes, una vez que el trabajo está casi terminado, entonces de repente te das cuenta de que, ese color en particular, diseño y tamaño de los azulejos, necesitas una caja más o un paquete más de tales azulejos. Entonces, usted regresa al distribuidor y ¿qué dirá el distribuidor? Que no, que el diseño de paquetes, el color no está más disponible. Entonces te has ido, dices, por qué, acabo de comprarla un mes atrás, por qué no está ahí, etc. El repartidor levanta las manos y dice que no, lo siento, no está. Así, el crupier se rinde él levanta la mano. Pero entonces, el problema es que su problema no se resuelve, su habitación es la mitad hecha, su cuarto de baño está medio hecho, usted necesita uno o dos paquetes más de azulejos que no está disponible. Eso es parte de la escasez. Ahora me preguntarás ¿por qué? ¿Por qué Johnson no está fabricando? Ver, cuando ocurre la producción, ocurre de manera continua y continua. Así que, cuando ese particular y Johnson, no rotan, no continúan el diseño por mucho tiempo, por el miedo a la imitación. Así que, cada 7 días, cambiarán el diseño; cambiar el color y un nuevo producto, llegará nuevo diseño. Por lo tanto, no repiten el viejo diseño. Por lo tanto, no obtendrá las baldosas que necesita para la parte incompleta de su edificio porque el diseño no se repite. En cierto sentido, es una escasez de parte. Este es un aspecto del lado del cliente de la cadena de suministro. En el lado de fabricación también, ciertas piezas de repuesto, si no están disponibles, la máquina deja de funcionar. Diga que su producción se ve obstaculizada. Por lo tanto, esa es su parte de escasez y problemas de producción. El tercero, el pedido cambia por el cliente. Esto es muy, muy común para los productos industriales, muy, muy común. Uno es el cambio de orden, el segundo es el cambio de horario de entrega. Por ejemplo, un puente ferroviario se está construyendo sobre un río, a través, es con, conecta de una ciudad a otra y el puente va a través de un río. Por lo tanto, tiene ciertas fechas, fase 1, fase 2, fase 3. Ahora, en base a eso, esta empresa de construcción ferroviaria ha pedido a las grúas y a los montacargas y a los pilares y a los alicates, "que se trade para que la construcción pueda empezar y haya un retraso". De repente la nota va de la constructora que no manda los tippers y los volquetes; no manden las grúas ahora, lo envías después de 15 días. Entonces, ¿qué ha pasado? Usted ha iniciado la cadena de suministro, pero se queda atascado. En algún lugar de la línea, está atascado; sus camiones se llevan a cabo a mitad de camino. Así que, todo, toda su cadena de suministro se interrumpe. Esto también es una interrupción, ahora, entonces el pedido cambia, usted ordena 500 piezas de un producto muy costoso, de repente usted dice que no, envíame 400. Debido a las relaciones comerciales, nadie puede cobrar una penalización. Entonces, envíenme 400, ¿qué ha pasado? En la parte posterior han comenzado los trabajos de fabricación de 500 unidades; en la parte posterior se han iniciado 500 unidades de construcción. Pero de repente dices 400. Por lo tanto, estos son los problemas, los riesgos asociados a la cadena de suministro. Se ha estimado que, una pérdida promedio de más de 250 millones de dólares en la capitalización de mercado ocurre por esto y una reducción promedio de 10 por ciento en los precios de las acciones, 92 por ciento de reducción en el retorno de activos, 7 por ciento menores de ventas, definitivamente menores ventas porque el producto no está disponible, 11 por ciento de incremento en el costo y 14 por ciento de incremento en el inventario. Definitivamente, si voy y necesito 5 cajas de tejas y la tienda tiene solo 4 cajas, ¿qué hago? Yo no compro, vuelvo. Entonces, ¿qué pasa con esas 4 cajas? Siguen permaneciendo, siguen permaneciendo en el, como inventario. Por lo tanto, un aumento del 14 por ciento en el inventario físico sucede debido a estos problemas en la cadena de suministro. (15:24) Según esta organización en particular Crisis Management International, es una organización muy conocida y reputada, empresas que tenían, esto es lo que yo estaba hablando. Las empresas que tuvieron una interrupción prolongada de la cadena de suministro de 10 días o más tuvieron el siguiente impacto; no piensen en meses, solo días. Las empresas que habían prolongado interrupciones en la cadena de suministro de 10 días o más tuvieron el siguiente impacto, 73 por ciento cerrado. Imagine, solo por la interrupción de la cadena de suministro de 10 días, el 73 por ciento de sus empresas están cerradas por eso es el impacto de la interrupción de la cadena de suministro. Por eso digo, usted sabe, Ericsson, como estábamos dando ejemplos, si el móvil no está en el mercado, los clientes se van a cambiar inmediatamente y cuando los clientes cambian a una marca de la competencia, es muy-muy difícil traer de vuelta a estos clientes, traer de vuelta a estos clientes de esa marca en particular de vuelta a su marca; es muy difícil. Entonces, ¿qué pasa al final del día? Usted muere. Por lo tanto, tu negocio muere. Entonces, esto es lo que pasa, el 73 por ciento cerró porque no se podía suministrar las cosas a tiempo. Tomemos el ejemplo clásico, ¿ves por qué cierras? Esto es, esto es algo que lo hará, usted sigue pensando que son, sólo porque 10 días no tenía inventario, por qué voy a cerrar, pero eso es muy cierto. Imagina una cosa sencilla, sencilla, es verano caliente y vas a un particular, estás fuera por trabajo, sintiendo mucha sed. Entonces, ¿qué haces, ir a una pequeña tienda más cercana y decir darme, Thumbs Up. Esta persona dice, Sir Thumbs Up no está disponible. Entonces dices, dame una Coca-Cola, dice que una Coca-Cola no está disponible. Ahora Thumbs up es una marca de Coca-Cola. Así que, básicamente, lo que quiero decir es que ambos no están disponibles. Entonces, ¿qué haces? Usted dice, ¿qué está disponible, qué bebida de color negro está disponible? Él dice, Pepsi hai; Pepsi está ahí. Ahora, usted podría estar un poco sorprendido o podría argumentar que Pepsi y CocaCola son competidores. Así que, por lógica y por negocio, se elige ambas, estas marcas no están disponibles en la misma tienda. Si Pepsi está ahí, las marcas de Coke no estarán ahí, si Coke está ahí, las marcas Pepsi no estarán ahí. Pero no siempre es el caso de las muy pequeñas tiendas; sí que guardan todo tipo de cosas. Entonces, ¿qué haces? Dices dame una bebida de color negro, dice esta persona, Pepsi hai; Pepsi está ahí, compras Pepsi y vuelvas. ¿Qué significa esto? Que es una venta perdida para Coke. Eso es lo que quiero decir, el 73 por ciento cerró, el primer punto o tuvo un impacto significativo a largo plazo. ¿Por qué se cerró el 73 por Porque no se puede suministrar a tiempo; porque las botellas de Coca Cola no estaban, los clientes cambiaron a Pepsi. Los clientes no se mantendrán en la búsqueda de botellas de Coca-Cola de una tienda a la otra. Por lo tanto, la no disponibilidad del producto, incluso durante una hora, significa bastante publicidad, buena o mala, para su organización; publicidad negativa. Ahora el 43 por ciento nunca se recupera lo suficiente para reanudar los negocios, ellos estaban ahí sólo en nombre, ellos estaban sólo allí y de aquellos que nunca se recuperaron, sólo 29 por ciento todavía estaban operando en los próximos 2 años que significa que otros han cerrado. Así que, se ve que es la importancia de los riesgos de la cadena de suministro, mirando los riesgos de la cadena de suministro. ¿Cuáles son las principales causas? (19:24) El tiempo, la interrupción del 51 por ciento, acabamos de darle el ejemplo del Tsunami. Acabamos de darle el ejemplo de los Ailas de los Sundarbans. Se estima que una enorme cantidad de hábitat de vida silvestre se había ido debido a la Aila de la tormenta y no había ninguna estimación, nadie podía hacerlo porque los Sundarbans, la zona de manglares tiene una cosa de 3 peldaño. Los funcionarios del departamento forestal también van solo hasta el primer círculo, el primer peldaño o el primer anillo, segundo y tercer anillo, nadie va; es denso. Así que, qué pasó allí, cuánto daño, no, ni idea y esos no fueron los días de dron que llegará a tener una vista aérea. Así que, se fue; por lo que el tiempo hace estragos. El terremoto hace estragos. La anomalía de IT es otra, el 41 por ciento se ha cerrado debido a una anomalía en IT. Imagina que compras desde Amazon, ciertas cosas y un producto muy diferente llega a tu casa, una vez, aceptado, segunda vez que pasa, te irritas, te fastidia, tercera vez que pasa, te enfades mucho y te decides a no comprar nunca de Amazon y sigues publicando lo mismo, en el portal de Amazon. Por cada producto, en la parte inferior se escribe; peor entrega. Por lo tanto, lo que quiero decir es que el fracaso de TI es un gran problema, un gran riesgo en la cadena de suministro. Tamaño incorrecto, poner en su paquete; color incorrecto, ponerlo en su paquete; elemento incorrecto como un todo, ponerlo en su paquete; destino incorrecto enviado; así, ¿qué? El fracaso de TI es un gran-gran-gran riesgo en la cadena de suministro. Interrupción de la red de transporte, definitivamente, estos son muy comunes particularmente en el mundo en desarrollo y algunos otros países en el sudeste, en esta parte del mundo. Cualquier problema, la red de transporte se altera porque a veces hay agitaciones donde entonces la gente detiene el, me refiero al sistema de transporte por algún tiempo hasta que hay acción y se consiguen y se resuelve. Entonces, lo que, las interrupciones de la red de transporte de red es un problema. En Bangladesh, temporada de lluvias que, es un ejemplo, el segundo ejemplo, en la temporada de lluvias de Bangladesh, la mayoría de sus distribuciones de transporte y red se destruyen totalmente. Debido a que la mayoría de los ríos se inundan y cuando se inundan todas las líneas de ferrocarril se han ido, inundado todas las carreteras están bajo el agua. Por lo tanto, básicamente su cadena de suministro está muy, muy en riesgo debido a los desastres naturales. La naturaleza y el transporte están muy en cuestión y el último que ya hemos discutido, terremoto y tsunami, 21 por ciento. Por lo tanto, estas son las principales causas de la interrupción de la cadena de suministro. (22:46) ¿Dónde ocurrió la interrupción? 61 por ciento en el proveedor de Nivel 1, 30 por ciento en el Nivel 2 y 9 por ciento en el Nivel 3 o inferior. Por lo tanto, se ve un 61 por ciento de suministro en la interrupción en el Nivel 1 y el Nivel 1 es el principal, suministra a la fábrica. Ahí si hay una disrupción, entonces todo se ha ido. Usted puede ver que hay un efecto de onda continua. Ahora, ¿puede decir por qué el 61 por ciento está en el nivel 1 y sólo el 9 por ciento en el nivel 3? Podría haber sido al revés también. 9 por ciento en el Nivel 1 y 61 por ciento en el Nivel 3, porque son las personas que en última instancia le están suministrando, si rastrean de nuevo, son los proveedores. Por lo tanto, el riesgo allí significa que hay más riesgo. El 31 por ciento debe estar en el Nivel 3 y sólo el 9 por ciento en el Nivel 1, se han invertido, ¿es así? La respuesta es no. Veamos, lo hemos aprendido en cadena de suministro que el Tier 1 suministra los componentes más importantes a la fábrica. El nivel 2 suministra los segundos componentes más importantes o el nivel 2 también puede considerarse el suministro de los componentes requeridos por el nivel 1. Por lo tanto, también son muy, muy importantes. El nivel 3 es de nuevo los componentes más pequeños que se suministran al nivel 2 para fabricar, ensamblar, fabricar y luego enviarlo al nivel 1. Por lo tanto, lo que quiero decir es que en el momento en que baje al nivel 3, sus productos se vuelven muy, muy simples y porque los productos son simples, se pueden comprar en el mercado local a un precio decente, a un precio menor. Por lo tanto, incluso si hay una interrupción para una cadena de suministro en particular, el nivel 3 no tiene ningún problema porque el nivel 3 puede adquirirlos fácilmente del mercado. Así que esto es, esto es que las interrupciones de la cadena de suministro están ocurriendo aquí. (25:05) Ahora, como hemos mencionado, tenemos que identificar los riesgos. Identificación de riesgo, ahora hay realmente 4 tipos de riesgos, financiero, estratégico, riesgo peligroso y riesgo operativo, si categoriza, todo el riesgo vendrá bajo estas categorías. Riesgo cambiario, no conoces la fiesta en otro país y viceversa, otra parte tampoco te conoce. Ambos los conocen sólo por medio, ambos los conocen sólo por su nombre y por el país. Así que la única manera que usted puede protegerse contra tal riesgo es teniendo un proyecto de ley de intercambio. Por lo tanto, vaya a su banco local, envíe los documentos y obtenga el dinero. Esa empresa allá en otro condado también hace lo mismo, va al banco local, somete los documentos y remite el dinero. De lo contrario no se conocen. Por lo tanto, pero eso es un riesgo, es un riesgo financiero. Los riesgos estratégicos, los problemas a largo plazo, los riesgos peligrosos, los riesgos de riesgo, creo que hemos hablado de la cadena de suministro de productos químicos, muy peligrosos. Cuando incluso si hay una fuga en la tubería, sistema, mucho daño se haría a la comunidad humana, raza humana; así, riesgos de peligro, y otro riesgo es su riesgo operativo; riesgo operativo significa el riesgo asociado con el día a día de la gestión del negocio. Por ejemplo, el servicio de tren que se interrumpe. Ahora uno, ver, la interrupción del servicio del tren ocurrirá debido a tres cosas, una es la naturaleza hecha la interrupción. ¿Qué es la alteración de la naturaleza? Se trata de riesgos operativos, el último punto. ¿Qué es la naturaleza perturbada? La naturaleza hizo interrupciones es la niebla en invierno en la capital nacional de la India, Delhi. Niebla en invierno, tren, sin tren, la visibilidad es cero. Por lo tanto, ningún tren puede moverse; por lo que la naturaleza puso en riesgo operativo. Segundo es el riesgo operativo hecho por el hombre, de repente hay una huelga laboral o una huelga de trabajadores, por lo que los vehículos no se están moviendo. Tercero es el riesgo operativo generado por el sistema. Por ejemplo, su empresa utiliza camiones medianos; la otra empresa sólo utiliza camiones de pequeño tamaño. Por lo tanto, hay un problema de incompatibilidad, por lo que el riesgo operativo que puede tener muchos daños al producto, mucho de, algún riesgo de robo, etc. Por lo tanto, riesgo operativo; ahora, esto es, esta conferencia vamos a detener la conferencia aquí y en la próxima sesión de conferencia, vamos a empezar con estos y tratar de cuantificarlos para que usted sepa cómo medir tal riesgo y llegar con una puntuación de riesgo total. Por lo tanto, vamos a parar aquí para hoy y continuaremos con esto en la próxima clase. ¡Gracias!