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Module 1: Sistemas de transporte

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Tarifa de fijación para el sistema de transporte público

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Hola y bienvenido a “ modelado y análisis para la gestión de la cadena de suministro ”! Estamos en la semana ocho y conferencia 38. Ahora bien, como saben, toda esta semana nos hemos dedicado a la gestión de los sistemas públicos y a la forma en que nos cuesta la gestión de los sistemas públicos. Como preludio a esto, básicamente habíamos examinado las formas en que nos cuesta el transporte. También nos vemos en los sistemas de transporte que tenemos en el mundo y le dimos una breve orientación sobre los sistemas de transporte público. Hoy, trataremos de cómo arreglar las tarifas para el sistema de transporte público. Si usted recuerda en la semana anterior, le habíamos dicho que la tarifa de fijación para un sistema de transporte público es muy difícil, es un tema muy discutible; es un tema muy difícil. Ahora, hoy nos ocuparemos de cómo arreglar las tarifas y le mostraremos dos enfoques sobre cómo arreglar las tarifas en un sistema de transporte público. Por lo tanto, los dos enfoques que le mostraremos es un enfoque de Fórmula y el otro es el enfoque del Kilómetro de Pasajeros. Ahora, veamos, tomaremos el ejemplo de la ciudad de Kolkata en la India, la ciudad metropolitana y la capital de erstwhile la India británica hasta 1912. Ahora, vea que le contaremos cuál es el trasfondo de este cómo arreglar las tarifas del sistema de transporte público, cuál es el fondo. Ver Calcuta o Kolkata como lo conocemos hasta, conocer la ciudad a partir de ahora. Calcuta es una ciudad donde la densidad de población es muy, muy alta y cada día los suburbios de Calcuta traen no cientos, no miles, pero cientos de miles de personas a la ciudad que vienen a la ciudad para trabajar y una vez que el trabajo del día ha terminado, se remontan a su ciudad natal, que en algunos casos, tal vez 30-40 kilómetros de distancia. Ahora, cuando usted está viajando este 30-40 kilómetros todos los días ya sea en tren o en autobús, cuando usted está viajando, usted está pagando dinero y usted está ganando una cantidad fija de ingresos. Pero si sus gastos se vuelven demasiado altos, sus gastos de transporte se vuelven demasiado altos. Entonces hay un problema, entonces la gente no vendrá a la ciudad para el trabajo, la gente se quedará de nuevo en sus localidades y ganar menos pero sin embargo ahorrar dinero, ahorrar la enorme cantidad de costos de transporte que incurrirían si el costo de transporte es alto. Por eso el transporte público en una democracia, costando el transporte público es siempre un discutible muy, muy desafiante y siempre se incurre en un modo social como el bienestar público o un modo social. Por lo tanto, esta es la razón por la que hoy esta agenda es la manera de fijar las tarifas para el sistema de transporte público. Ahora, lo que está sucediendo ahora es con el aumento de los precios de los combustibles y el aumento del costo de las piezas de repuesto, los costos operativos para el transporte público van en aumento. Ahora, cuando los costos de operación para el transporte público están en aumento y sus ingresos son tanto su, el precio de un billete de autobús o un billete de tren o lo que sea el precio de un billete de autobús que es fijo y su costo están aumentando. Por lo tanto, lo que está sucediendo, los márgenes están bajando y cuando sus márgenes están bajando los operadores de autobuses allí, ahora les está golpeando. Entonces, por eso quieren un aumento en la tarifa del autobús, para que se pueda mantener el margen. Entonces, pero entonces hay un problema que es el punto número tres. Si usted quiere aumentar la tarifa de autobús, justo ahora hemos mencionado que hay un problema, las personas que vienen de distancias lejanas y no sólo en un autobús, usted está tomando múltiples conexiones en el medio. Entonces, tus costos de transporte se vuelven tan altos, tu tarifa la cantidad que pagas de tu bolsillo se vuelve tan alta que no quieres venir a la ciudad. Más bien te quedas de vuelta en tu ciudad natal y trabajas desde allí. Entonces, lo que pasa, a la larga los ingresos por cabeza o el ingreso per cápita de estas personas también bajan, cuando baja un ingreso per cápita que golpea el ahorro y que golpea la tasa de crecimiento de la economía. Por lo tanto, aumentar las tarifas es muy, muy relacionado con tantos otros aspectos. Ahora, esto es una cosa que usted tendrá, que como analista, uno tiene que ser muy cuidadoso. Por lo tanto, es por eso que decimos que esto exige un enfoque racional hacia el aumento automático de la tarifa de pasajeros que responda a las fluctuaciones del mercado de los costes de entrada y al mismo tiempo no ponga a los viajeros en general a la incomodidad económica. Por lo tanto, en algún lugar hay que hacer un balance si no aumenta las tarifas del sistema de transporte que comprende n número de pequeños, pequeños operadores privados o autobuses. ¿Qué estás haciendo? Déjenme que le dé una amplia visión general. Creo que debo darle a usted que, de lo contrario, no apreciará la situación. Ver los autobuses son propiedad y son operados por los pagadores privados. Son propiedad de pagadores privados, operados por pagadores privados. Pero solo para evitar que cobren nada, desde los viajeros cobrando cualquier cosa en cualquier momento del día que es mañana cobrarás alguna cantidad, la tarde cobrarás alguna cantidad, la noche cobrarás alguna cantidad y tarde noche cuando hay muy pocos buses en la carretera que quieres extraer dinero y así, cobras mucho más dinero, mucho más como tarifa de autobús. Por lo tanto, para prevenir este derecho desde el principio, desde la historia del sistema de transporte en Calcuta cualquiera de los vehículos puede ser de propiedad privada y ser operado. Pero la tarifa de autobús es fija por el gobierno y la tarifa de autobús es fija en losas, donde hasta 8 kilómetros usted paga este mucho dinero, hasta 10 kilómetros usted paga este mucho dinero. Por lo tanto, las tarifas son controladas por el gobierno, pero los vehículos son operados por el sector privado. Así que, cada vez que el precio del combustible aumenta, el costo de la operación aumenta y por lo tanto, estos pagadores privados vuelven al gobierno y dicen que usted aumentó las tarifas del autobús. El aumento de la tarifa de autobús como es el problema que acabamos de mencionar. Así que, ahora los operadores privados quieren, que que haya un mecanismo, donde cada aumento en los componentes de costo de la operación de autobús, estoy repitiendo, los operadores privados están diciendo que por cada aumento en los costos de los componentes de costo de la operación de autobús, cada aumento hasta una cierta cantidad, usted aumenta las tarifas de autobús por 1 rupias o aumento de cierta cantidad que aumenta la tarifa de autobús por 5 rupias. Por lo tanto, quieren un enfoque racional que si los costos aumentados por este mucho, es el costo incrementado por este mucho, mi tarifa de autobús aumenta por este mucho. Por lo tanto, se mantiene el margen, se mantiene el margen original. Pero ahí radica el problema como dijo un gobierno, que cada día los precios del petróleo están aumentando lo que no tendremos que mucho control sobre y cada tres a cuatro días hay que aumentar su tarifa de autobús por 1 rupia o cada 10 días y luego si el autobús si los precios del combustible bajan, entonces las tarifas del autobús también lógicamente deberían bajar. Por lo tanto, una fluctuación tan amplia cada cinco días, seis días, siete días y la gente se confundirá, los viajeros serán confundidos y todos querrán hacer el sistema, todos crearán un, todo el mundo querrá hacer un problema, todo el mundo se enfrentará a un problema. Por lo tanto, esto es algo de lo que se trata en la agenda. Por lo tanto, el sistema de transporte público en Bengala Occidental; la densidad de población de Bengala Occidental es de 1029 personas por kilómetro cuadrado y es el estado más densamente poblado de la India. La población de Kolkata en sí es de 14,7 millones y cada día aproximadamente 2,7 millones de personas de los suburbios viajaron a la ciudad. Por lo tanto, se puede ver de qué magnitud estamos hablando. Cada día 2,6 millones de personas viajaban de suburbios a la ciudad. ¿Qué hay en tienda para ellos? Tenemos 350 pares de trenes suburbanos metropolitanos, con aproximadamente 1,8 millones de pasajeros a la ciudad. 8500 autobuses entran a Kolkata desde los suburbios y atraviesan la ciudad con 85.000 pasajeros. 137 pares de barandillas; sistema ferroviario subterráneo llevan seis pasajeros lakh; 150 tranvías llevan 2000 pasajeros; ríos ferry 10.000 pasajeros; y hay 30.000 taxis privados además de un número significativo de coches personales, mucho-mucho definitivamente-mucho, mucho más que un 30.000 taxis privados. Esta es la magnitud de un problema que usted está mirando. Esta es la magnitud que tendremos que resolver. ¿Cómo se movió esta población de 14,7 millones de habitantes cuando están dentro de la ciudad? 19 por ciento de caminata; 11 por ciento tiene una bicicleta. Ahora, aquí la bicicleta significará cualquier otro sistema de transporte del mecanismo de pádel; un vehículo motorable de tres ruedas que es auto-rickshaw, lo llamamos 4 por ciento; transporte público, 54 por ciento. Ahora usted entiende el problema. El 54 por ciento de las personas una vez que están dentro de Calcuta, se mueven en autobuses y se mueven por tranvías, se mueven por el servicio de ferry fluvial. Así que básicamente, utilizan sistemas de transporte público, el 8 por ciento tiene autos personales y el 4 por ciento tiene dos ruedas. Te puede sorprender un poco por qué porque dos carretillas es algo que la gente podría tener; sí, la gente podría tener pero entonces la razón por la que este dato es del 4 por ciento solo teniendo dos ruedas, es que no demasiadas personas conducen dos ruedas cuando están dentro de la ciudad porque las carreteras están tan congestionadas, por lo que gran parte de los vehículos pesados se mueven alrededor de vehículos rápidos; por lo que, las motocicletas que son las dos ruedas no son tan comunes en Calcuta. Ha habido muchos casos en los que la gente acaba de deslizarse por las vías del tranvía y cayeron y todos estos problemas están ahí. Entonces, esto es lo que estamos viendo es la ruptura de cómo la gente viaja y lo que es importante es ese 54 por ciento. Lo importante es que el 54 por ciento de estas personas se mueva en transporte público. Así que, ahora, creo que entienden la importancia de fijar las tarifas de los autobuses para los sistemas de transporte público. ¿Cuál es la ruptura de los pasajeros que se están moviendo? Metro, el tren de metro 5.50.000 pasajeros se mueven por día. Autobuses privados un whooping 38 lakh personas se mueven en autobuses privados. Usted estará un poco sorprendido de cómo vienen 38 lakh gente moverse, es a y fro contando el número total de autobuses número total de rondas que están tomando, obtenemos este número. Los autobuses de cooperación de transporte de Bengala Occidental 3.45.000 personas se mueven, West Bengal Transport Corporation trans 50.000, servicio de ferry 40.000 y total tenemos a unas 47.85.000 personas moviéndose alrededor y el porcentaje, si ves el 79 por ciento de ellos se están moviendo por el transporte por carretera. Pero hay que tener mucho cuidado con estos datos particulares. Pero lo que quiero destacar 79 por ciento de la gente se mueve en buses privados, buses privados significa que tengo un bus, lo estoy ejecutando en las rutas. Alguien más tiene un autobús que él o ella lo está ejecutando en las rutas que es autobuses privados, autobuses WBTC y tranvías y servicio de ferry son también estos tres son propiedad del gobierno. Por lo tanto, aproximadamente el 10 por ciento de la gente está viajando por este modo de transporte. Entonces, lo que estamos diciendo es; que si este 79 por ciento de la gente viaja en autobuses privados, usted tiene que vigilar las tarifas de los autobuses que estos autobuses privados están cobrando de otra manera lo que sucede es, si las tarifas del autobús siguen aumentando, si es como ir como usted quiere, entonces obstaculiza el bienestar general de esta población del estado. Por lo tanto, dicen que los autobuses privados están planeando aumentar las tarifas del autobús. Están presionando al gobierno para que aumente las tarifas de autobús que es el origen del desarrollo de una fórmula por la que se puede; siempre que los precios están aumentando, se puede aumentar la tarifa de autobús, pero sólo hasta una cantidad matemáticamente probada. Por lo tanto, este es el tema. ¿Cuál es el método actual para fijar las tarifas del autobús? El método actual de fijación de las tarifas de autobús es, se sigue exigiendo para el aumento de la tarifa de autobús y después de un tiempo el gobierno aumenta las tarifas de autobús por 1 rupia dependiendo de si es realmente, realmente necesario, que es el método. Pero como decimos que no debe ser la regla, usted debe tener un mecanismo de fijación de precios adecuado. Así, antes de octubre de 2015, el precio del gasóleo fue fijado por el Ministerio de Petróleo. Desde entonces las compañías petroleras ahora están cobrando sus propios precios. Por lo tanto, las fluctuaciones de precios cada 15 días las fluctuaciones de precios suceden. Ahora, durante el período en que los precios de los combustibles comenzaron a aumentar, hubo una demanda de los operadores privados de autobuses para aumentar las tarifas de los autobuses. La opinión pública común era ¿por qué no se redujo la tarifa de autobús cuando los precios del combustible caen? Por lo tanto, sube la tarifa de autobús que pide aumento de tarifa de autobús, precio de combustible, aumento de precio de combustible, precio de combustible cae. Pero nunca se reduce la tarifa del autobús. Por lo tanto, esta petición de una fórmula que calculara el cambio en las tarifas de los autobuses dado el cambio en los precios de los combustibles para todos los componentes de coste coma principalmente combustible. Por lo tanto, vamos a desarrollar un modelo empírico para el transporte público. Esto es algo que debe entender los componentes de costo combustible 50 por ciento del costo total de la operación de autobús es su costo de combustible, la eficiencia es la eficiencia de combustible de 4 kilómetros por litro. Por lo tanto, el costo del combustible es del 50 por ciento, el costo del autobús que es el costo de capital, es la última columna D 15 por ciento. El costo del personal es de 25, las operaciones y el costo de mantenimiento es un 10 por ciento bastante bajo. ¿Por qué hay costos de operación y mantenimiento bastante bajos? Porque no se hacen demasiadas operaciones y costes de mantenimiento. Porque de todos modos después de 15 años los vehículos van a ser vendidos. Por lo tanto, no se hace demasiado de mantenimiento, sólo después del décimo año cuando los vehículos realmente entran en desgaste y luego se toma un poco de mantenimiento, un mantenimiento menor siempre se hace pero el mantenimiento importante es sólo después de 10 a 12 años. Por lo tanto, es por eso que el costo de operaciones y mantenimiento se ve un poco menos. Ahora, estamos desarrollando esta cosa precio de combustible, eficiencia de combustible y multiplicador de combustible. ¿Qué son estos? Véase, precio de combustible nuevo dividido por el precio de combustible viejo, representa cuántas veces los precios del combustible aumentan en la revisión anterior de la tarifa. Usted leyó este primer punto de la bala muy, muy cuidadosamente. Estoy pausando por un segundo. Combustible nuevo por combustible viejo este punto, representa cuántas veces el precio del combustible ha aumentado desde la revisión anterior de la tarifa. Por lo tanto, su precio de combustible viejo significa el precio en el momento de la revisión de tarifa anterior, digamos que un precio de combustible viejo era 50 cuál es el precio del combustible nuevo 70. Por lo tanto, se convierte en 7 por 5, 1.4 veces. Entonces, este 1.4 ¿qué dijimos? Precio de combustible, precio de combustible original cuando ocurrió la última revisión de tarifa esa vez fueron 50. Hoy el precio del combustible en las estaciones de servicio es de 70. Así que, cuántas veces ha aumentado el precio del combustible, los precios de los combustibles aumentaron 1,5 veces. Esto es lo que llamamos como el multiplicador de combustible. No en parte, el precio del combustible ha aumentado, pero ¿cuál es la eficiencia del combustible? 4 kilómetros por litro es el estándar por el cual sus vehículos consumirán petróleo dentro de la ciudad. Así, 4 kilómetros por eficiencia de combustible que es el segundo punto, 4 kilómetros por eficiencia de combustible representa la eficiencia de combustible 4 por eficiencia de combustible representa la eficiencia de combustible de un vehículo. Por lo tanto, si su eficiencia es 5. Entonces, 4 por 5, así que este cociente se viene abajo, lo cual es bueno, no bueno para aumentar la tarifa pero bueno para la justificación de no aumentar la tarifa. Ahora, si su eficiencia de combustible es sólo 2, por lo que, 4 es el estándar, 2 es su eficiencia de combustible, por lo que, no estar a la altura de los estándares. Por lo tanto, usted tiene un efecto multiplicador de 2. Por lo tanto, el efecto multiplicador neto es el precio del combustible; nuevo este precio de un combustible; por el precio de combustible viejo en 4 por la eficiencia del combustible es el multiplicador de combustible; combustible nuevo por viejo en 4 por el combustible eficiente, 4 es el estándar con el que los vehículos mueven la velocidad el consumo de combustible por litro dentro de la ciudad de Kolkata. Ahora, de forma similar, las operaciones y el coste de mantenimiento y el multiplicador de WPI; ¿qué sucede? Ver las operaciones y el costo de mantenimiento es muy difícil de rastrear cuánto el costo está aumentando. ¿Porqué? Debido a que las piezas de repuesto cada día los precios de repuestos fluctuarán. Número uno; número dos; ¿cuántos repuestos necesita en un sistema de transporte público? Casi 6000 a 7000. Entonces, ¿cuál, cuánto precio, cuál es el precio mayorista? Por lo tanto, todos estos son problemas más cómo el precio está variando de garaje a garaje, los precios varían de urbano a rural. Entonces, ¿cuál es el multiplicador que está en el anterior; combustible nuevo por viejo combustible; aquí que los precios de artículos tan fluctuantes; tan variables en los pueblos y las ciudades, es muy difícil. Así que, en lugar de eso, en lugar de los precios de estos y por otra parte cuántos componentes; por lo que, tratar con 5000 a 6000 componentes; por lo que, puede tener una lista para el momento en que terminamos de completar la lista, ya los precios se cambian. Por lo tanto, no tomamos esto, tomamos el índice de precios al por mayor el WPI, tomamos el WPI nuevo por WPI viejo que tomamos el índice de precios al por mayor como una medida de aumento del precio de los repuestos. Si mi nuevo WPI es 70, justo en el anterior y mi WPI viejo era de 50, es sólo para fines ilustrativos. Por lo tanto, lo que ha pasado 1.4 veces las operaciones y el costo de mantenimiento ha aumentado, mi costo anterior era de rupias 50, el costo actual es de rupias 70. Por lo tanto, el multiplicador que es ha aumentado en 1.4 veces. Personal y otros costos lo mismo, no se puede medir es por su problema; por lo que, tomamos índice de precios al consumidor, mismo IPC, nuevo por IPC viejo, y definitivamente habrá que tomar el índice de precios al consumidor tanto para el rural como para el urbano; ¿por qué? Porque mucha gente viene de las áreas semi-urbanas y rurales para trabajar en la ciudad; por lo tanto, el costo del personal nuevamente es el índice de precios al consumidor, nuevo por el IPC viejo. Recuerda que mi viejo tenía 50 años, mi nuevo es 70. Por lo tanto, mi efecto multiplicador es 1.4. Costo de inversión, ese es su costo de capital; qué será esto, el multiplicador; el multiplicador de inversión es dado por la inversión causada por 25 lakhs; ¿por qué 25 lakhs? 25 lakhs es el vehículo de precio estándar. Si sus precios se duplican, su multiplicador se convierte en el doble de los costes de inversión. Así que, su precio es de 50 lakhs, precio es de 50 lakhs, su precio es de 50 lakhs y esto es de 25 lakhs. Entonces, 2, 2 es tu multiplicador de inversión; así que, en esto, ¿qué has conseguido? Tenemos el multiplicador de combustible, las operaciones y el multiplicador de mantenimiento, el multiplicador de costes de personal y definitivamente su multiplicador de costes de inversión de combustible. ¿Cuál es la fórmula? Así que, ahora solo culminarlo, juntarlo 0.5 en combustible nuevo por combustible viejo por 4 por eficiencia de combustible 0.1 viejo en el momento de la última revisión, etc. Así que, viejo significa última revisión de tarifa; nueva es la nueva revisión de tarifa. Ahora, esta fórmula ha sido desarrollada por el director gerente (MD) de West Bengal Transport Corporation, el Sr. Narayan Swaroop Nigam (IAS) y por mí mismo. Entonces, este es un reconocimiento que le estoy dando a mi cofundador de esta fórmula. El trabajo de fondo ha sido ampliamente hecho por nosotros y esta fórmula ha surgido. Ahora, podemos calcular fácilmente algunos números se dan. Así que, basándonos en eso, he dado las soluciones aquí. Usted puede fácilmente calcular y comprobar cómo se está yendo y luego si usted hace esta tabla usted tiene diferentes multiplicadores, las etapas de la tarifa del autobús y cómo los precios cambiarán con los multiplicadores. Si un valor multiplicador es este, si multiplicas los valores en este entonces cuál es el resultado en el aumento de la tarifa del autobús y entonces verás que en algún lugar abajo de la línea, si estás aquí si estás en algún lugar aquí entonces ese es el lugar donde en cada etapa puedes aumentar la tarifa del autobús por una rupia aunque la lógica allí los puntos decimales están allí. Por lo tanto, este es el enfoque del kilómetro de pasajeros hacia la fijación de la tarifa de autobús. Cada pasajero que viaja cada kilómetro, podemos calcular y conseguir esta misma cosa; mismo problema lo resolvemos de una manera diferente. Esto es para mostrarle, cómo se fijan las tarifas del transporte público de transporte. Muchas gracias, gracias!