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Module 1: Sistemas de transporte

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Coste del transporte público

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Hola y bienvenido a “ modelado y análisis para la gestión de la cadena de suministro ”! Ahora, esta semana nos habíamos concentrado en los diversos matices del sistema de transporte. Habíamos tomado un módulo separado, semana separada para el modelado del transporte. Pero esta semana nuestro foco estuvo en discutir los diversos matices del sistema de transporte. Porque si no entiendes eso, no puedes diseñar una cadena de suministro adecuada y algunos de estos matices no serán matemáticos. Pero a menos que lo sepas, no podemos programar estas restricciones en el modelo matemático, estas son restricciones. Lo que hicimos en la primera conferencia de esta semana; le presentamos los diversos sistemas de transporte disponibles en la India y el mundo. ¿Cuál es la relevancia de esto? Cuando usted está diseñando los modelos, usted sabe qué hacer. Por ejemplo, algunos estados ejecutarán 20 camiones de métricas; algunos estados tendrán camiones de menor tamaño. Si usted está enviando mercancías por 20 toneladas métricas de camión, lo que va a pasar; en algún lugar abajo de la línea que tiene que romper, breakbulk. Momento en el que usted tiene break-bulk significa tiempo y costo; ¿ha puesto eso en el modelo? Si no lo has puesto, entonces tu modelo va mal; mal significa que no está optimizado. Si lo has puesto, entonces está bien; así que, esta fue tu primera conferencia de esta semana que necesitas conocer los diferentes matices de los sistemas de transporte público y los sistemas generales de transporte comercial. ¿Qué hiciste en la semana anterior que es la conferencia 36, habíamos calculado, habíamos intentado averiguar el costo de operar un vehículo y eso incluye tus costos fijos y costo variable y de ahí bajamos a en número ton por kilómetro número. ¿Qué significa ese número de tonelada por kilómetro? Hemos calculado que la tonelada 1.5 es la tonelada por kilómetro costo. ¿Alguna vez ha estado en una empresa de mensajería o transporte y no ha utilizado un ordenador? Momento que te vas a decir, quiero enviar mercancías a Bombay, sin siquiera parpadear esa persona dirá 5000 rupias. ¿Cómo llegó ese número? Ese número ha venido de la nada; ese número ha venido de eso por unidad costo de transporte; costo de transporte por tonelada por kilómetro. Eso significa que si usted se desplaza moviendo un producto de, de una tonelada por un kilómetro usted está pagando 1 rupia 36 paisa. Ahora los agentes de transporte que están sentados allí reservando carga, no saben dónde está Nashik, no saben dónde está Pune; no saben nada. Lo que sólo saben es que rupias 1,36 o rupias 1.5 y lo que pasa cuando vas como quiero enviar a Bombay, hay algunos números porque tus productos se mueven todos los días a un destino similar. Entonces, saben que Bombay es cuántos kilómetros; Nasik es cuántos kilómetros; Pune es cuántos kilómetros. Por lo tanto, sólo multiplican ese 1.36 o 1.5 la respuesta que tengas, multiplicada por esa distancia de las ciudades desde tu punto de embarque desde tu punto de reserva. Por lo tanto, estamos reservando de Calcuta, si usted está reservando de Kolkata a Mumbai, ellos sólo conocen la distancia de Kolkata a Mumbai y luego multiplicado por 1.3 por o 36. Por lo tanto, sólo conocen la distancia que es lo que el en pocas palabras, la cuestión de nuestra semana anterior era que si usted sabe la distancia que sólo necesita saber un número sólo seguir multiplicando con ese número y su trabajo se hace. Por lo tanto, ese fue nuestro ejercicio anterior que usted necesita saber que un número, vamos a cambiar ahora. Nos desplazaremos a los sistemas de transporte público costando. ¿Por qué es relevante para la cadena de suministro? Sí la cadena de suministro no está desprovista de este aspecto también. El transporte público no es una parte de la cadena de suministro que no podemos decir hoy. Definitivamente es una parte de la cadena de suministro porque porque sus productos se están moviendo en la base de autobuses y otros vehículos aviones. Por lo tanto, hoy nos ocuparemos de los costes de los sistemas de transporte público. Ahora bien, ¿qué queremos decir con el transporte público? Ver cualquier cosa que no sea propiedad de un operador privado es un transporte público. Entonces, ¿cuáles son los ejemplos del transporte público? Ferrocarril, Ayuntamiento Los autobuses son ejemplos de transporte público. Ahora, ¿cómo se cobra? Usted está viajando de nosotros digamos, Howrah a Kharagpur; cuál es su tarifa de tren local; Rupias 30; cuál es su tarifa de tren expreso; Rupias 75. ¿Cómo llegaste a estos números con estos números? ¿Cómo se te ocurrió estos números? Por lo tanto, esta es la esencia de esto es lo que queremos decir con precios para el transporte público. ¿Cómo se le ocurrió esta cifra de 30 y 75? No es exactamente el método de cálculo del coste que se nos enseña el número uno. Número dos, ¿qué tan difícil es? ¿Cuáles son los problemas que se plantean? Su tarifa existente es la rupias 30, la tarifa de tren asume que nos estamos moviendo dentro de la ciudad de Kolkata, usted está pagando una tarifa de autobús de rupias 7 o rupias 8 mínimo, algunos casos AC autobuses rupias 20-25. Por lo tanto, esa es una tarifa mínima de autobús que estamos pagando. Dos cuestiones, la pregunta número uno, ¿cómo llegaste a los 7 o a las 8 rupias? Número dos, ¿cómo se presentó más bien refrase, cómo se le ocurrió con esa cifra de 7 o rupias 8, ¿qué base? ¿Cuál es el costo? Y lo segundo es que el costo del combustible aumenta constantemente. ¿Cómo ajustar la tarifa del autobús regularmente de manera regular, para que su gente no se enoje? Sus ciudadanos no se enojan. Así que, esto es lo que nosotros, lo difícil que es, por qué difícil, etc. que es por eso que se está volviendo muy difícil. ¿Qué tan difícil es? Que si usted realmente va por cálculos alguien podría preguntarle, ¿por qué tan frecuentemente las tarifas están aumentando? Nadie comprenderá que los precios de los combustibles también aumentan o se utilizan para aumentar después de un cierto punto de tiempo y durante ciertas mitades del día. ¿Cuáles son las variables? Esto es lo que es público. Por lo tanto, esto es lo que pretendemos cubrir hoy. Te daremos un pequeño ejemplo de la vida real para esto, esto pasó con un estado en particular y lo vamos a camuflar y tomar el ejemplo de Kolkata. Cada día millones de personas están llegando a Kolkata de los suburbios trabajando y volviendo a lo que son los modos de transporte carretera de ferrocarril, el agua porque el transporte aéreo no va a tomar para venir de un suburbio a Kolkata y definitivamente no va a fluir por tubería. Por lo tanto, carretera, ferrocarril y agua, ahora lo que pasa tanto a estas carreteras-el ferrocarril y el agua; dejar fuera el ferrocarril porque eso es propiedad del gobierno. Pero el agua y la carretera son autobuses operados en privado. Entonces, ¿qué pasa? Por lo tanto, estos dos vehículos dependen mucho de algo que se llama combustible. Hubo un tiempo hasta algunos, cerca de dos años atrás cuando el precio del combustible estaba constantemente aumentando de una manera muy rastrera, de una manera muy rastrera el precio del combustible estaba en constante aumento. Por lo tanto, hubo una tremenda presión por parte de los operadores de transporte para aumentar la tarifa del autobús. Ahora, esa tarifa de autobús es algo que está asociado con el sentimiento público, la capacidad de pago, la disposición a pagar, tantas otras cosas. Por lo tanto, hubo un poco de reticencia o diría un poco prudente enfoque por parte del gobierno que cada vez que aumentamos la tarifa de autobús que debe basarse en alguna justificación de sonido alguna lógica. Entonces, el gobierno ahora quería una fórmula que se ocupe de cada vez que los precios del petróleo aumentan, su tarifa de autobús aumentará. Así, el gobierno quería una fórmula que se ocupe de este aumento de precio. Lo segundo que quería el gobierno era cualquier fórmula que le diste bien pero que nos dé un número. Danos un número; ¿qué es lo que dice ese número? El número dice que bien cuando sus precios cuando su precio hoy en día su precio se basa 0 rupias 50 siempre que el precio es el precio es rastrera lo mejor se está subiendo cada vez que el precio se va subiendo y cuando llega a las rupias 7 aumentar, usted aumenta la tarifa de autobús por rupias 1. Así que, cada vez que el precio sigue aumentando y se mueve hasta un punto en particular que se mueve hasta un punto en particular que aumenta la tarifa de autobús hasta las rupias 1. Entonces, ¿qué es ese punto y cómo se calcula ese punto? Entonces, esta era la agenda, así que uno es que usted viene con un número particular, qué rupias es el precio del combustible ha aumentado desde la última revisión de tarifa rupias 7, rupias 8, rupias 9, rupias 10, aumentaremos la tarifa de autobús por rupias 1. O la segunda opción es, ¿cuál es la fórmula si aplicamos que como y cuando aumenta la tarifa de autobús, su combustible aumenta, la tarifa del autobús también puede aumentar? Por lo tanto, este es el telón de fondo con el que empezaremos a trabajar. Los aspectos clave en el desarrollo de una metodología de costos integrados de la estructura de tarifas integradas derecho. Tenemos 10 categorías de transporte público de autobuses en Kolkata derecho de AC dos tipos diferentes de autobuses privados, diferentes tipos de autobuses de gobierno, etc. Ahora, los autobuses privados como usted mencionó quiere un aumento en la tarifa para cubrir sus costos y la demanda aumenta cuando el precio del combustible sube. Los pasajeros quieren aumentar la velocidad del autobús más frecuente la racionalización de la tarifa del servicio. Por lo tanto, siempre hay un enfrentamiento entre ambos grupos. Cuál es el tema a mano tenemos que evolucionar un mecanismo por el cual se pueda encuadrar una estructura tarifaria que optimice el costo, la frecuencia de servicio, el pasajero pueda consolar y por supuesto el bienestar social. Por lo tanto, el coste es todo, no sólo el criterio único. ¿Cuáles son los aspectos clave en el desarrollo de una metodología? Primero tenemos que ver, ¿cuáles son los costos? Vea qué por qué estoy haciendo este ejercicio de nuevo como analista que necesita entender. Como lo que necesitas hacer cuando se te da una situación. Esta es una situación que se le ha dado a usted y usted mirando los modelos de costos. Por lo tanto, lo que haremos primero nos fijaremos en lo que son los modelos de costes existentes. Mundo, ¿cuáles son los modelos de costes existentes en la India? En base a estos dos, se desarrolla la estructura tarifaria que se encarga de la frecuencia del servicio de costos. Porque el momento en que aumentamos los pasajeros de las tarifas comienza a gritar que los autobuses nunca vienen. Los autobuses siempre son autobuses abarrotados son muy, muy lentos y entonces por qué les permite aumentar las tarifas y los propietarios de los autobuses dicen que esta es la única fuente de ingresos de lo contrario iremos a dormir y hemos desarrollado un mecanismo que tendrá en cuenta los cambios en la estructura de tarifas con cambio en la frecuencia de la estructura de costos y el servicio como el cambio de costo, las tarifas también cambiarán automáticamente. Por lo tanto, el comienzo, ya que este es un trabajo de usted, como analista, por lo que empezar, cómo va a hacer hay un modelo de costes, va a practicar en primer lugar; vamos a ver los modelos de costes en la práctica. Estos son diferentes modelos de costos que están en la práctica en Inglaterra y Australia. Vamos a delinear algunos de ellos para usted; ponerlo bajo las amplias cabezas – costo de personal, kilometraje, propiedad del vehículo que es las variables de costo fijo, semi variable, fijo. Por lo tanto, básicamente si usted ve que sus costos se han desglosado en costos fijos y costos variables, los costos se han desglosado en costo fijo y costo variable, y costo de combustible. Ahora vamos a ver cuáles son los componentes de coste que están utilizando los diferentes países. UU., ahora hay, estos se han recogido de diferentes fuentes, los reconocemos plenamente. Pero con el propósito de la simplicidad acabo de recoger los números de las fuentes. Ahora, la Administración Federal de Tránsito de USA, categorizan sus componentes de costo en cuatro, operación de vehículos, mantenimiento de vehículos, mantenimiento no vehicular y Administración General. Por lo tanto, verá que las operaciones se están llevando a cabo. Componentes de coste – coste de capital, modificación del depósito, costes de funcionamiento del bus, coste que debe calcularse por milla de autobús por asiento, etc. ¿Cuáles son los otros métodos posibles, los costes operativos directos y los costes operativos indirectos? Así que, en todas partes estamos viendo estas cosas, si ves de nuevo, si ves de nuevo lo que ha pasado aquí es la reparación y el mantenimiento que sabes que la depreciación es su costo de capital. Por lo tanto, vemos estos como hemos mencionado y su costo de combustible del conductor costo como hemos mencionado que el componente más importante es el costo del capital y el costo del combustible. Así que, estos se cuidan aquí. Ahora, esta es la que hemos mencionado; a veces se sigue en algunos países de Asia. ¿Qué está haciendo la India? Práctica de modelos de costos en algunos estados de la India. Ahora en la India hasta algunos años atrás no teníamos esa muchas fórmulas, no teníamos esa muchas fórmulas. Ahora, con el tiempo la mayoría de los estados han comenzado a desarrollar sus propias fórmulas. Gujarat es uno de ellos, Maharashtra es otro; Bhubaneshwar que es Versa es otro. Así que, la mayoría de estos lugares están introduciendo las fórmulas para tal mecanismo, el costo y pero eso es uno pero antes de hacer eso hay que subir con costos. Por lo tanto, este es el modelo de costos que están en práctica; en 2013, el modelo de costos integrales fue desarrollado y Naya Raipur ha desarrollado este modelo que es muy-muy presentable y casi como por las metodologías. Este es el costo aproximado que esto se ha tomado de un informe; el costo del autobús aproximadamente 30 lakh rupias, etc. ¿Qué es más importante?, ¿es éste? Ese es mi costo de combustible es de 15 por ciento de costo de mantenimiento 8 por ciento y el costo de capital es de 12 por ciento. Por lo tanto, el costo de capital es de 12 por ciento, el costo de combustible es de 45 por ciento, 45 por ciento es costo de Así que, lo escribiremos, lo escribiremos aquí. Tendremos que usar el blanco. Por lo tanto, el costo del combustible es el costo de las operaciones y seguido por su costo de capital. Por lo tanto, su mantenimiento de operaciones de combustible y costos de capital. Ahora, el costo del combustible, las operaciones y los costos de mantenimiento, los costos de capital; así que, vamos a volver a él. Si se acaba de dibujar, usted el diagrama poner en la persona que es un etc., etc. En la India, vemos que las ciudades metropolitanas siempre habrá un porcentaje de costo de combustible muy alto por qué se sabe, porque las ciudades metropolitanas autobuses no pueden moverse muy rápido. Así que, cada vez que estás presionando el embrague y el freno cada vez que hay consumo de combustible. Ahora, una cosa más que los vehículos no pueden coger velocidad, los vehículos no pueden coger velocidad hay que presionar los frenos. Por lo tanto, la eficiencia del combustible como tal no se genera como remove. Por lo tanto, el costo del combustible es muy, muy alto. Ahora, seguido por como ya hemos mencionado sus costos de operaciones después de algún tiempo de operaciones de costo también mantener en aumento y más la fecha de la banda que 15 sus 15 años de servicio de vehículos. Ahora bien, lo que hacen las diferentes empresas de transporte estatal, es el dato de las empresas de transporte estatal, los datos el porcentaje no será tan diferente. Usted ve que la mayoría de las empresas de transporte estatal es un muy alto aproximadamente 50 por ciento, que el 45 por ciento de su costo es el costo de los empleados, aproximadamente entre el 40 por ciento y el 45 por ciento es el costo de los empleados. El combustible 30 por ciento, los neumáticos y los tubos son muy insignificantes; 4, etc. Por lo tanto, el costo del combustible y su costo de personal es muy alto, si fuera un operador privado, habría sido el costo del combustible y el costo de capital, los costos de capital habrían tenido lugar. Ahora, entonces usted debe preguntar como un analista, usted debe preguntar como, ¿dónde está el costo de capital desaparecido? Aquí hay un costo de capital, costos de depreciación en términos de porcentaje usted dice que algunas de las Islas Andaman y Nicobar tienen un costo de depreciación del 10 por ciento. Ahora para ciertos transportes de estado se alineará punto, punto, punto, punto, esto no significa que no tienen ninguno de ellos no tienen un 0. Pero básicamente, esto significa sólo que no han proporcionado datos. Así que, este es su combustible por lo que una vez, una vez que usted hace esto, usted está bastante en el trabajo para encontrar una fórmula para la fijación de tarifa para el transporte público, igual para otras empresas de transporte. Así que, de esta manera, tienes datos, lo que haces es, estos son los datos en promedio de flota retenidos, etc. Lo que haces es que deberías haber desarrollado una estructura una fórmula ahora aquí, hemos hecho hemos enmarcado un modelo de regresión que hemos enmarcado el modelo de regresión costo de operación de un bus esto es lo que queremos, costo de operación de un bus es beta naught plus depende de la función de dependencia, costo de operación depende de combustible, salario, distancia recorrida, costo de mantenimiento licenciado y otras cuotas, multas y otras variables. Por lo tanto, todos estos son puestos en un modelo de regresión que todos ellos están puestos en un modelo de regresión. Y queremos ver el impacto, queremos ver el impacto de estos que es el, tu beta quieres ver un impacto de estos y luego llegamos a conocer el precio del precio que el bus debe cobrar el bus. Ahora bien, ¿cuáles son los problemas con esto es posible? Podemos resolver este problema como este; muy-muy difícil. Diferentes autobuses que se mueven en diferentes direcciones, la eficiencia de combustible para un autobús urbano es x, la eficiencia de combustible de un autobús que viene de los suburbios a la ciudad es más. Por lo tanto, alguien se está beneficiando de ello alguien no se está beneficiando de ello. Por lo tanto, como analista debe desarrollar una fórmula que sea aplicable al propietario del bus marginal. El propietario del autobús marginal significa que sólo tiene un autobús. Si él o ella están satisfechos con esta fórmula, su trabajo se hace. Fíjate en las variables que acabamos de mencionar el combustible, el salario del personal, la distancia, el mantenimiento, etc. El combustible es un salario variable independiente del personal es ahora una composición de los ingresos de los pasajeros porque los conductores reciben una comisión. Pero los ingresos de los pasajeros dependen del número de millas de pasajeros y el número de millas de pasajeros depende de la frecuencia de los autobuses de transporte de trabajo, los autobuses que están viajando y la distancia recorrida que es también una variable independiente. Pero entonces si ves el costo de mantenimiento es una función de viaje a distancia, viajar dentro de la ciudad como mencionamos, viajar dentro de la ciudad menos mantenimiento debido a mejores condiciones de carretera. Ahora, así que, lo que queremos decir es, hay diferentes métodos que son posibles, se puede utilizar logit y probit, modelos recursivos, indirectamente cuadrados, 2-etapa menos plazas, etc. Pero entonces hay que encontrar una fórmula que sea comprensible. El método práctico puede ser ir por 0 base; así que, vea ahora lo que estamos haciendo, estamos mirando números y le estamos diciendo cuáles son las cosas que usted puede hacer. Los determinantes del coste y de los datos son necesarios, estos datos se pueden, estos datos son necesarios para ello, el número de viajes, etc. ingresos. Así, con estos podemos calcular cómo o podemos desarrollar alguna fórmula sobre cómo ir viendo la fijación de la tarifa del autobús. Esto lo haremos en el siguiente módulo, la próxima conferencia. Por el momento, ¡gracias!