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Module 1: Sistemas de transporte

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Sistemas de transporte en la India y el mundo

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Hola, y bienvenido a “ modelado y análisis para la gestión de la cadena de suministro ”! Estamos en la conferencia de la semana 8 35 de este curso. Hoy, le daremos una amplia visión general sobre los sistemas de transporte tanto en la India como en el mundo. ¿Por qué es necesario? Porque hoy, como se ha apreciado en las últimas 7 semanas, diseñar, gestionar las cadenas de suministro mundiales se han convertido en una tarea muy, muy competitiva y muy, muy desafiante. Así que, si no sabemos cómo y qué sistemas de transporte están disponibles en diferentes países, cómo diseñará una cadena de suministro global porque cada país tiene sus propios diseños de sistemas de transporte, reglas y regulaciones, redes, todo, tipos de vehículos. Por eso, es por eso que necesitamos conocer los sistemas de transporte tanto en nuestro país como en el mundo. Ahora, tomemos un simple ejemplo. En la India, el tamaño de los vehículos que tenemos, los camiones particularmente en los países europeos, los camiones serán todos un camión de larga distancia significa que van a tener muchos-muchos de los llamados camiones pequeños integrados en uno. Por lo tanto, se ve el total de cambios del sistema y la infraestructura vial que se requiere para manejar estos vehículos pesados también es muy, muy diferente por lo que, necesitamos saber. Si usted está diseñando un sistema de transporte, o si está diseñando una red de cadena de suministro utilizando las condiciones de la India que puede no funcionar muy bien, así como o puede no ser rentable si lo está aplicando a nivel mundial. Por lo tanto, necesitamos entender los sistemas de transporte, tanto en nuestro país como en el mundo. Por lo tanto, en esta semana cubriremos la escena del transporte indio, así como la situación de la palabra. Ahora, usted ve la escena del transporte indio, si usted ve que comprende principalmente estos cinco modos de transporte carretera, ferrocarril, aire, agua y sistema de tuberías. Ahora, de qué sistema de gasoductos no estaba tan extendido en la India hasta algunos años atrás, pero ahora, con la iniciativa del gobierno, se está trabajando mucho en la expansión del oleoducto en todo el país. Ahora el ferrocarril, la carretera, el aire, el agua, vamos a tomar cada uno de estos modos por separado y ver cómo están afectando a su cadena de suministro. En primer lugar, el transporte ferroviario, ninguno de nosotros puede decir que nunca hemos viajado por ferrocarriles indios. Indian Railways tiene el más rápido si puedo usar que los ferrocarriles ingleses de la India tiene la red ferroviaria más grande en el mundo bajo una sola gestión que significa que está gestionado por una sola organización de ferrocarriles indios, América tiene la mayor red ferroviaria pero no bajo una sola gestión y es el segundo mayor empleador en este país junto a la defensa y hasta algunas estimaciones anteriores casi más de 16 empleados lakh, aunque el número ha bajado ahora, con la jubilación de los empleados y trayendo nueva tecnología, etc. Y sin embargo tiene el crédito a que tiene el menor número de accidentes en el mundo con un nivel dado de tecnología. Ahora ven, los Ferrocarriles de la India también tienen la mejor capacidad para construir infraestructura ferroviaria en terrenos montañosos y accidentados, incluyendo túneles y simplistas innovaciones que ejecutan la red ferroviaria más complicada del mundo. De hecho, la cantidad de la red ferroviaria que tenemos con tantos trenes locales, tantos correos se expresa corriendo y la tecnología que tenemos, es realmente una maravilla cómo las cosas funcionan sin problemas y efectivamente dado el nivel de tecnología, dado el desarrollo de complejidades. Y tenemos el mayor número de interbloqueo ferroviario en el mundo que está en Howrah. Así que, ven, los ferrocarriles han estado desempeñando un papel muy importante en la construcción de la nación en términos de comercio y comercio y de esta manera la cadena de suministro. La proporción de bienes a pasajeros ronda los 40 60 que significa que los bienes transportados son el 40 por ciento y el transporte de pasajeros hace el 60 por ciento y también lleva el 40 por ciento del tráfico de carga en el país que es lo que decir, las mercancías transportadas son el 40 por ciento y los ferrocarriles ahora entienden que están en el negocio y no sólo el bienestar social, esto es uno. Lo que quiero decir aquí es que como esto me preguntarás, ¿cuál es la relevancia de esto en este curso, la modelización de la cadena de suministro? Como modelización de la cadena de suministro, si desea hacer una modelización de la cadena de suministro, no puede ignorar el sistema de transporte público; no puede ignorar los ferrocarriles; no puede ignorar los mecanismos de la vía pública. Entonces, cuando usted está en el sistema de transporte ferroviario, usted tiene que saber cómo funcionan los sistemas ferroviarios indios, cuáles son los documentos involucrados, todo lo que es y si usted está modelando un sistema sin conocimiento de ese sistema, entonces se convierte en un problema; es por eso que usted necesita estudiar Ferrocarriles de la India. Ahora, ya ves si solo mires estos datos que hemos mencionado aquí que es el lleva el 40 por ciento del tráfico de carga del país, de inmediato como analista de modeller de la cadena de suministro, ¿qué pregunta debería venir a tu mente? Intentemos entender como un modelador de la cadena de suministro qué analista experto en modelización de preguntas, ¿qué pregunta debe tener en cuenta? Usted ve, estamos llevando el 40 por ciento del tráfico de carga, de inmediato la pregunta viene lo que ha pasado al saldo 60 por ciento del tráfico de mercancías, cuál es la distribución de este saldo 60 por ciento entre los diversos modos de transporte, cuánto va por carretera, cuánto va por aire, cuánto va por el agua. Entonces, usted ve inmediatamente y el momento en que usted sabe esto entonces la siguiente pregunta que debería entrar en su mente como analista es; ¿cuál es la diferencia de costos? ¿Por qué es que los Ferrocarriles de la India que transportan el 40 por ciento, dada la enorme red de vías férreas que tiene alrededor del país? ¿Cuál es la razón? ¿Cuál es la diferencia de costos? ¿Cuál es la diferencia horaria que no estamos obteniendo más del 40 por ciento? Y con el tiempo, se viene abajo está menguando así que, ¿cuál es la razón? ¿Cuáles son las razones? Por lo tanto, esa es la primera pregunta que debería hacer un analista. Ver el trabajo de un analista no es sólo para generar, para poner en números en una máquina y obtener la salida. El trabajo de un analista es entender por qué ha llegado esa salida. Si pone alguna entrada, haga clic en algo que la máquina dará una salida. Ese no es su trabajo; el trabajo de un analista es entender por qué ha llegado esa salida; lo que podemos hacer con ese número que es el trabajo. Entonces, usted ve la pregunta ahora es; lleva el 40 por ciento del tráfico de carga; ¿por qué lo que ha pasado a la carretera del 60 por ciento, el aire; cuál es el costo vis-a-vis el tiempo, costo versos tiempo de estos modos de transporte? Por lo tanto, usted ve que tiene que ser muy cuidadoso con estas cosas. Y por eso viene la declaración; los ferrocarriles ahora entienden que están en el negocio no sólo en el bienestar social. Ahora, tenemos las comodidades de los pasajeros han aumentado, el uso extensivo de TI para facilitar los viajes de pasajeros, las estaciones de ferrocarril de clase mundial a construir o convertir en, algunas ya están hechas. Ahora, ¿por qué crees que se están haciendo estas? Si lo miras, se ve muy sencillo; parece que no ha pasado nada; nada muy grande. Pero si usted ve si usted está haciendo estas cosas, sus productos se están moviendo muy rápido y si sus productos se están moviendo muy rápido, lo que está sucediendo sus costos de transporte están bajando y si sus costos de transporte están bajando entonces sus costos de la cadena de suministro están bajando. Por lo tanto, cualquier movimiento que sea suave, conduce a la reducción en el costo del transporte. Las estaciones son muy contrastantes con la imagen exterior, los servicios de restauración han mejorado, la introducción del valor de alimentos basados en calorías, la conversión de actividades de transporte no-core como reserva de hotel, etc. Ves estos ejemplos de este Ranchi, Jamshedpur este Tata Nagar, ¿qué son estos? Estos son los osos minerales y la imagen de afuera es ¿qué? Que la red de transporte no está tan desarrollada. Entonces, ¿pero cuál es la imagen en su interior? Ustedes están teniendo toda una red de trenes que vienen de todo el país a este punto en particular y luego se están moviendo para que esté conectando a todo el país. Por lo tanto, las estaciones están muy en contraste con la imagen fuera de donde los sistemas de transporte no están desarrollados y dentro de usted tiene toda una red que está disponible. Por lo tanto, la conversión de actividades de transporte no esenciales o reserva de hotel, etc. también se están haciendo. ¿Por qué otra vez por qué estamos estudiando esto? Todos estamos tratando de estudiar la viabilidad financiera, de nuevo la viabilidad financiera de los sistemas, que de nuevo es el trabajo de analista, trabajo de un analista no es datos en datos fuera, es este papel como un intérprete y rol como un recomendador. Por lo tanto, estas son cosas que tendrás que interpretar, tendrás que recomendar. ¿Cómo se pueden desarrollar modos alternativos de negocio? ¿Cuáles son los desafíos? Pocos quieren llegar a un destino en 26 horas cuando pueden estar allí en solo dos horas si viajan por aire. Y la demanda de autocares con aire acondicionado va en aumento donde el suministro es limitado. ¿Cuáles son las implicaciones? Por lo tanto, su tráfico de mercancías está cambiando de ferrocarril a carreteras, carreteras a vías respiratorias. Ahora flor es totalmente transportada a través de las vías respiratorias. Así que cuando sus cosas están cambiando, cuando sus modos de transporte están cambiando, ¿cómo mejorar los ferrocarriles? Y la demanda de entrenadores de AC está aumentando, pero el costo de un entrenador de AC es tremendo. Por lo tanto, un AC entrenador de la fabricación de AC va lleva mucho tiempo. El costo de capital es tremendo, la fabricación lleva tiempo. En segundo lugar, los ingresos que obtiene de un entrenador de AC no es tanto en comparación con los costes adicionales que estamos incurriendo para la introducción de un nuevo entrenador de AC. Así que como analista, usted está en un gran dilema, ¿qué hacer, sólo me voy de las situaciones como analista usted está en un gran dilema qué hacer? Introduce de lo contrario los pasajeros cambian de turno, los pasajeros cambian que es una pérdida adicional en los ingresos. Por lo tanto, esto es básicamente el problema de pollo y huevo que está sucediendo. Ahora ve, usted tendrá que enmarcar una solución a todos estos problemas. Esto es algo que necesitas para cuidar de cómo cuidarás la viabilidad financiera; aumentas los ingresos; ¿cómo aumentar los ingresos? Por tarifa de pasajeros o por transporte de mercancías; ahora, aumentar la tarifa de pasajeros es un problema. Se trata del público en general que está utilizando el ferrocarril como un modo de transporte más barato, por lo que no se puede cobrar más. Si usted aumenta la feria de bienes, la feria de transporte de mercancías, ¿qué está pasando? Está volviendo a ustedes en una forma muy diferente, el precio de estos bienes está aumentando gradualmente, porque las tarifas de los ferrocarriles han aumentado. Y de otro lado lo que está pasando, los productos se están desplazando hacia el camino porque entonces no hay carga de descarga múltiples veces que es destino de puerta. Así que, como resultado de lo que está sucediendo, la viabilidad financiera de los sistemas ferroviarios está bajando, bajando y bajando. Así que, como analista habrá que mirar en qué son las áreas, cuáles son los aspectos que hay que mejorar para mantener las cosas dentro de los límites, para mantener las cosas dentro del control y tener un modo de transporte suave y eficiente? Para las mercancías, los ferrocarriles han entrado en el suministro de ICD y CFSs a través de Container Corporation. La CONCOR ahora ofrece facilidades para el movimiento de mercancías en el extranjero también. Ahora, lo que son ICD y CFSs ICD y CFSs son básicamente los depósitos de contenedores interiores y las estaciones de carga de contenedores. Básicamente lo que significa, digamos que eres un exportador muy pequeño o un hombre de negocios, ahora solo tienes esta gran cantidad de bienes que has fabricado. No es necesario reservar un contenedor completo o un vagón completo. ¿Qué estás haciendo? Usted está llevando sus productos a las estaciones de carga de contenedores más cercanas. Y allí el ferrocarril está clubzando su partida y enviándola a través del vagón, por lo que es como reservar un paquete, pero a un precio más barato. Por lo tanto, en los depósitos de contenedores interiores también son así, donde vendrán grandes contenedores, se cargarán descargados y luego serán llevados por camiones. Por lo tanto, Container Corporation es una unidad separada de los Ferrocarriles de la India que está haciendo esta actividad. Una vez más, estoy diciendo que es necesario entender esto para entender la dinámica de la modelización. Aquí, CONCOR también está en arrendamiento de contenedores. Ahora, estamos diciendo acerca de CONCOR, en otros países existen otros nombres diferentes para un tipo similar de habilidades funcionales. Ahora, CONCOR ha dedicado líneas ferroviarias para clientes de alto valor; clientes de alto valor significa que le están dando más ingresos en términos de movimiento de bienes, como ONGC, Indian Oil, Tata Steel, etc. Así que, estas son las instalaciones que están disponibles, ¿cómo cobran los ferrocarriles? Carga por la distancia de ruta más corta, incluso si los ferrocarriles transportan las mercancías por una distancia de ruta más larga. Y por separado categorías de cargos y el documento más importante es el recibo del ferrocarril, se obtiene el recibo del ferrocarril, se puede dar, se reserva la carga que recibe un recibo y ese recibo se le da por los Ferrocarriles de la India que es por lo que se llama como un recibo del ferrocarril. ¿Qué necesita hacer? En el punto de destino usted puede mostrar este recibo del ferrocarril y recuperar sus mercancías ahora. Entonces, ¿no es posible? No viaja físicamente con los productos al punto de destino. Entonces, ¿qué haces? Usted se da a un banco local aquí, usted obtiene el dinero que los bancos arregles para obtener el recibo del ferrocarril que se dará a los ferrocarriles y el banco toma el dinero de la parte que recibe los bienes. Así que, esto mismo como el algo así como la factura de lading. Procedimiento para el envío de las mercancías se han hecho muy simple y mucho menos tiempo de consumo, procedimiento claro para la reclamación de mercancías dañadas, ahora proporcionando la facilidad de recogida y la caída de en las puertas, esto es lo que los ferrocarriles están proporcionando. Hay algunos retos que usted puede superar. Principalmente, uno de los principales retos es que su tren se retrase porque no tenemos esa gran cantidad de vías ferroviarias que son libres hoy en día, la capacidad de la línea necesita ser mejorada tremendamente así que esto es uno. Y se puede ver sección congestionada, la sección de Kirandul-Kotavalasa está muy congestionada, por lo que hay que mejorar la capacidad de la línea. Ahora vamos a pasar a las carreteras que teníamos un proyecto de Golden Quadrilateral clásico y que ha cambiado el escenario de la carretera ¿de qué se trata el proyecto? Básicamente, si sólo puedo mostrarles lo que dice es un proyecto cuadrilátero dorado lo que dice es si este es un área circular del círculo, usted divide el área en cuadrículas cuadradas de 1 kilómetro que significa, dondequiera que sea su casa, cualquiera que sea la dirección que vaya dentro de 1 kilómetro, usted está consiguiendo un camino de concreto o un camino de Pucca, carretera de alquitrán. Camino de Pucca, carretera de hormigón ¿qué? Es un camino todo el tiempo. Todo el tiempo significa lo que, se está abriendo todo el acceso a la ciudad para todas las estaciones, de lo contrario tendría acceso a la ciudad sólo durante el invierno y los meses de verano, pero temporada de lluvias no lo haría. Y esto es lo que ha ocurrido mirar el último punto, abre la arena para las exportaciones, los productos populares son los champiñones y las langostas y las flores. Se trata de una enorme oportunidad de comercio y se han abierto los ingresos de divisas. Ahora, por qué otra vez estoy diciendo esto, cuando usted está diseñando un sistema que necesita saber cuán profundo dentro de una aldea a la que necesita acceso, para obtener las materias primas adecuadas. ¿Cuáles son los problemas? Ver los costos de transporte interestatal difieren, el envío de mercancías a Nagpur es más barato en invierno, en invierno usted no conseguirá ningún camión que se desplace de Nagpur con cualquier otra cosa que no sea las naranjas por lo que el costo de transporte de otras mercancías es muy costoso durante el invierno. Ahora, tomemos un simple ejemplo de los costos de Kolkata-Mumbai es definitivamente mayor que los costos de Mumbai-Kolkata. El movimiento en el noreste es siempre costoso y fro. Antes se creía que habría pleno movimiento de elevación de camiones en el noreste y camiones vacíos regresarán a la base de Siliguri, la situación es totalmente diferente ahora está llena siempre. Así que, lentamente verán venir estos cambios y constantemente tendremos que cambiar los patrones de modelización que estamos viendo. Seguro de bienes, ahora ver las otras cuestiones, el seguro de bienes no puede ser perpendido a las toneladas métricas como camiones son de 20 MT. Bajo ciertas situaciones, el orden debe ser roto en 20 y 2 MT y ajustado por separado, despachado por separado. Por lo tanto, hay tantos temas en los que habías discutido mientras estás diseñando la modelización para el transporte. Ahora, vea otros temas, mire la situación de "break-bulk", ¿cómo lo modela? Para los estados desarrollados, los camiones son 20 toneladas métricas de camiones, pero en muchos estados camiones son 16 toneladas métricas. Este es un problema para el movimiento Interestatal ya que los pedidos se pueden reservar en una base de 20 toneladas métricas. Lo que ha pasado, usted ha reservado los pedidos en 20 toneladas métricas base, pero sus camiones, usted es llevado un camión grande de Mumbai a algún otro lugar, pero luego en el medio está siendo cargado en un camión local. Ahora, este camión local es un camión de 16 toneladas métricas y usted ha reservado 20 MT, así que ¿qué sucede? Así que hay tantos temas involucrados, lo que pasa a la tonelada métrica de 4 toneladas, usted no consigue 20 MT camión en algunos estados. Así que hay un problema de rotura a granel, a veces los libros de equipo de marketing pedidos de 21 toneladas métricas o 22 toneladas métricas y cuál es la capacidad, 16 toneladas métricas por lo que crea más problemas. Por lo tanto, estas son algunas cosas pequeñas que deben ser muy cuidadosas cuando usted está modelando su cadena de suministro porque en cualquier lugar cualquier exceso significa costo adicional y su cadena de suministro no es capaz de hacer frente a eso. Eso nos lleva al concepto de flexibilidad, vamos a revisar lo que haremos un poco más adelante. El tiempo de entrega de camiones es el parámetro medido más importante en este sector. Para algunos tipos de transporte de mercancías como para asegurar los bienes para otros, el distribuidor asegura; rara vez es el fabricante asegura las mercancías a ser transportado. Así que de nuevo, ¿cómo afecta el curso de la cadena de suministro? Usted tendrá que saber. Incendio y otros peligros que ha sido asegurado, el transportista tiene que ser muy cauteloso de recoger la evidencia que no es causada por negligencia. Así que de nuevo, su costo aumentará; cómo modelar eso. Hay historias de transporte con los conductores de camiones en lugar de tratar de apagar el fuego sigue haciendo clic en las fotos de fuego, la mayoría de los transportistas organizados proporcionan a los conductores con cámaras. Puede que esto no sea verdad estas son como dije estas son historias porque tendrás que dar pruebas de que no se debió a negligencia, se debe a un accidente. Así que, más que rociar la llama estás ocupado haciendo clic en imágenes, a veces no en la India, pero en muchos lugares esto ha sucedido. ¿Cuáles son los documentos de ruta, el reto de las carreteras con derecho a las mercancías, sin estos movimientos económicos? El agua, ahora mira hacia el interior y el mar profundo esto es lo que quiero decir aquí que es muy importante. Antes teníamos una muy hermosa, buena, eficiente sistema de transporte de agua preindependencia. Con la escasez de sistemas de transporte, el transporte por carretera no desarrollado, los ferrocarriles no tan avanzados como vemos hoy, el río era un modo de transporte muy eficaz. Los ríos tenían la profundidad, lo que está pasando ahora con tremenda urbanización se requieren los productos en un tiempo muy menor. Así que, lo que está pasando, el transporte fluvial está muriendo lentamente. Por lo tanto, el transporte de agua interior no es tan popular en la India ahora, que es este punto, el transporte de agua interior no es tan popular ahora. Los esfuerzos están en Kerala; en Kerala, están usando las aguas traseras para transportar bienes y el gobierno está dando algunos incentivos que creo. Por lo tanto, el transporte marítimo costero tampoco es popular. Contrariamente a la impresión popular, los puertos artificiales son más fáciles de operar que los naturales. Puerto semi-natural es Vizag que está haciendo muy-muy bien. Por lo tanto, en Europa es obligatorio transportar mercancías por navegación interior de navegación interior si supera determinados kilómetros de distancia, por lo que es necesario tener mucho cuidado. Los principales puertos, puertos menores, el fabricante privado que utiliza su interés en establecer un puerto menor porque Kerala es una base enorme para la venta de baldosas de piso, NVOCC, VOCC, los buques de la madre, los petroleros, estos son todos los términos que seguimos utilizando cuando diseñamos una cadena de suministro global, cuáles son los documentos que habrá Bill of lading, factura comercial detallada vamos a proporcionar un documento de la palabra que le dará el material detallado sobre estas facturas de embarque de facturas comerciales. El transporte aéreo aéreo es un documento único más importante. Y oleoducto, estamos bajo el gasoducto Indo-Irán y esto nos lleva al final de este módulo en particular, esta conferencia de esta semana en particular sobre los sistemas de transporte. ¡Gracias!