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Module 1: Modelado de transporte y análisis

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Modelado de costes de transporte

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¡Hola! Bienvenido al módulo 3, y la primera parte, la semana tres de “ Modeling and Analytics for Supply Chain Management ”! Ahora en el módulo 1, se le ha dado una breve visión general de lo que es una cadena de suministro y luego una amplia visión general o una amplia comprensión de cómo funcionan todos y cada uno de los elementos de la cadena de suministro. Y ahí, también aprendiste – ¿cuál es el rol de la analítica en todos y cada uno de los nodos y cómo la analítica puede ayudar a construir una cadena de suministro sostenible y competitiva? En el módulo 1, también aprendiste que la cadena de suministro es básicamente el facilitador de la ventaja competitiva, porque los productos y procesos se han vuelto tan genéricos hoy que la única manera por la cual puedes aumentar tus ventas de tu organización es llegando al consumidor y en el menor tiempo posible y con el precio de mercado más bajo posible, es decir con el menor costo posible. ¿Cómo hacer eso? No puede reducir los costes de sus empleados; no puede reducir sus costes de fabricación. La única manera es reducir su costo de distribución. Es por ello que hoy se centra mucho en la cadena de suministro y es por ello que los analistas están viendo todas las formas por las que se pueden reducir costes y por lo tanto, el papel del modelado ha llegado porque solo a través de técnicas de modelado y optimización matemáticas se puede reducir el coste y, sin embargo, equilibrar todas las actividades que crees que son importantes para tu funcionamiento organizativo. Por eso hay un enfoque renovado y por eso el tema para el modelado y la analítica de la cadena de suministro. Por lo tanto, en el módulo 1, ha aprendido los conceptos básicos y las razones avanzadas por las que necesita modelar la cadena de suministro. Y entonces empezamos con lo que es la cadena de suministro se trata y dijimos que su cadena de suministro comenzará a partir de la previsión de la demanda. Su cadena de suministro comenzará a partir de la previsión de la demanda. Una vez que haya previsto la demanda, entonces sabrá cuánta materia prima necesita comprar a sus proveedores. Así que a continuación la selección de su proveedor porque cuando vaya a un proveedor, el proveedor le preguntará, lo primero que preguntará el proveedor es ¿cuánta cantidad necesita? Por lo tanto, a menos que tenga una previsión de demanda adecuada, no puede indicar esa cantidad al proveedor. Por lo tanto, primero es la previsión de la demanda, luego es la selección de proveedores y una vez que ha seleccionado al proveedor, ahora los productos tienen que ser transportados. Ahora los productos tienen que ser transportados a la fábrica. En la fábrica, allí se produce el producto y luego en la fábrica se produce el producto. Y luego de nuevo los productos tienen que ser llevados a un almacén para almacenar. Así que almacén para almacén de almacenamiento de materias primas para el almacenamiento de producto terminado. Así que esto y luego el producto va al mercado. Entonces el producto va al mercado. Así que este es un amplio diagrama de la cadena de suministro y esto es lo que usted ha aprendido en el módulo uno y luego decimos que aunque las cadenas de suministro comienzan con la previsión de la demanda, aunque las cadenas de suministro comienzan con la previsión de la demanda, no estamos mirando la previsión de la demanda, porque la previsión de la demanda es un tema o es un tema que se trata muy extensamente en la investigación de las operaciones. Hemos empezado con la selección de proveedores, y en el módulo 2 hemos aprendido todas las técnicas de modelado para la selección de proveedores. Ahora, una vez que haya seleccionado a los proveedores, estas materias primas tienen que llegar a su fábrica o al almacén que almacenará las materias primas por el momento. Ahora, lo mismo se aplica a una vez que los materiales son producidos de la fábrica y van al almacén de productos terminados. Así que no habrá problemas por los cuales y las preguntas por las cuales las preguntas que se le van a hacer desde la alta dirección es ¿cómo voy a reducir mi costo de transporte? ¿Cómo debo reducir? ¿Cómo debo modelar mi red de transporte, para que mi costo de transporte sea más bajo o reducido al mínimo posible? Entonces, ¿qué es? La cadena de suministro comienza primero con la previsión de la demanda, entonces, una vez que hemos previsto una demanda, tenemos que seleccionar los proveedores que me suministrarán las materias primas y luego necesito hacer el modelo de transporte porque mi objetivo es llegar a las materias primas a la fábrica, así como los productos terminados en el almacén en el menor costo posible. Entonces, porque mi empresa me va a preguntar o más bien el analista debe preguntarse a sí mismo, cuál es el menor costo posible por el cual puedo llegar a las materias primas a la fábrica y llegar a los productos terminados al almacén de productos terminados. Por lo tanto, el modelado del transporte se convierte en una parte integral de la gestión de la cadena de suministro y el modelado y la analítica de Por lo tanto, hoy trataremos con este modelo de transporte parte de él. Ahora, así, en este módulo nos ocuparemos del modelo de coste total, los modelos Max-Min y Min-Max, el modelo de flujo máximo, el modelo de ruta más corto y el modelo de árbol de expansión Minimal, de qué se trata todo esto. Vamos a ver. Véase, nuestro primer objetivo es trasladar los productos del destino X al destino Y, destino X al destino Y en el menor tiempo posible y con el menor coste posible, este es nuestro primer objetivo. Por lo tanto, este es mi modelo de costo total. Los productos tienen que llegar en el menor tiempo posible y el menor costo posible. Ahora, sin embargo, en este proceso lo que pasa es como decir, si tu punto de partida es A y tendrás que ir a C, tu punto de partida es A y tendrás que ir a C, tu punto de partida es A tendrás que ir a C. Ahora lo que puedes hacer es que puedes tomar este camino, luego venir aquí y luego ir. Alternativamente puedes tomar esta ruta, subir hasta aquí y luego ir, alternativamente, puedes subir a esta ruta y luego ir. Por lo tanto, lo que queremos decir es que hay múltiples puntos posibles disponibles para moverse de la A a la C, para pasar de la A a la C. Ahora, si simplemente mira este diagrama, la ruta más baja posible es ésta. Entonces, si siempre muevo mi producto a través de esta ruta, ¿qué está pasando? Básicamente estoy cerrando esta ruta. No estoy usando esta ruta. Así que no estoy tomando ningún transportista local, que esté listo para hacer negocios en esta ruta. Estoy ignorando a estos transportistas. Ahora mañana si hay algún problema con esta ruta más corta entonces ¿qué pasará? Entonces no puedo retener a ningún transportista que esté operando en estas rutas. No me darán negocio. ¿Porqué? Porque ya están comprometidos con otras empresas para las que están haciendo negocios. No tienen ningún vehículo extra. Así que, básicamente, si tomo sólo una ruta, que mi modelo matemático me dice que tome, en realidad, a veces podría crear algunos problemas para nosotros. Tendremos que mantener la opción de dos tres rutas de dos a tres rutas abiertas para pasar de la A a la C, esto es la prudencia empresarial. Como por ejemplo, ¿te estás saliendo de tu casa y cuál es la manera más fácil de salir de tu casa y llegar a tu colegio o instituto? La manera más fácil, no estoy diciendo más corta. La forma más fácil es tomar un taxi o tomar su propio vehículo e ir. Pero si usted es cada día tomando un taxi o tomando su propio vehículo, ¿qué está sucediendo? Te estás volviendo muy cómodo; te estás quedando en una zona muy cómoda. Mañana por casualidad si el coche no está funcionando, o si el taxi no está disponible, entonces usted tendrá que tomar la ruta difícil, que es abordar un autobús, bajar en algún momento; otra vez abordar otro autobús, hacer en algún momento y luego abordar el tercer autobús y llegar a su punto de destino. Pero como usted no está familiarizado con este nuevo autobús, múltiples puntos de embarque, autobuses múltiples zonas de embarque, no será cómodo y tal vez no podrá viajar en autobús. Entonces, lo que estamos tratando de decir es, si usted utiliza sólo un modo de transporte de su casa a su lugar de trabajo, ¿qué está haciendo? Está cerrando las otras rutas. Entonces, entonces cuando el tiempo es, cuando se requiere, entonces usted no será capaz de trabajar en esas otras rutas. Usted no será capaz de poner el autobús. Será difícil para ti. Por lo tanto, este modelo Max-Min y Min-Max se ocupa de este problema, entonces, es el modelo de flujo máximo. ¿Cuál es el modelo de flujo máximo? El modelo de flujo máximo es por ejemplo, estoy trabajando en un sistema JIT, justo en el sistema de tiempo. Significa lo que necesito como materia prima, si los necesito a las 8am de la mañana en mi horario de trabajo de fábrica, el material estará disponible a las 7:50 o 7:55 AM y en los sistemas americano y japonés el material estará disponible a las 7:59 AM. Así que, justo a tiempo, ahora, supongamos que mi requisito de tiempo justo es 160 toneladas métricas de materia prima. Se asume una capacidad de carga de un camión de 10 toneladas métricas. Entonces, ¿cuántos camiones necesitas? 16, 16 camiones que usted necesita. Ahora, también asuma que en 1 hora, 160 toneladas métricas de materia prima se utiliza en mi fábrica. Así que lógicamente en 1 hora 16 camiones deberían poder llegar a mi fábrica. Porque en 1 hora necesito 160 toneladas métricas; de 8 a 9 AM, de 9 a 10 AM, de 10 a 11, de 11 a 12. Así que, en 1 hora, 160 toneladas métricas de carga deben llegar a mi fábrica. Eso significa que 16 camiones deberían poder llegar a mi fábrica en 1 hora. Ahora, ¿cuál es la fuente de materia prima? Si de la fuente de la materia prima hasta mi fábrica tarda más de 1 hora para que los 16 camiones lleguen entonces no puedo depender únicamente del transporte por carretera. Si en 1 hora 16 camiones no pueden llegar más bien de otra manera si se necesitan 16 camiones más de 1 hora para llegar por carretera entonces no puedo depender sólo de carretera. Alguna parte tendré que traer por ferrocarril, alguna parte tendré que traer por otros modos de transporte. Por lo tanto, así es como determinar cuántos vehículos pueden viajar en 1 hora. Es el modelo de flujo máximo. Lo contrario es el modelo de camino más corto. ¿Cómo puedo llegar a mi fábrica en el menor tiempo posible como proveedor y el último es el modelo de árbol de expansión mínimo. Este modelo cuenta que si tengo múltiples almacenes, ¿cuál es la distancia mínima que me llevará cubrir todos los almacenes? Así que abarca todos los almacenes y ¿cuál es el árbol de extensión mínima? Por lo tanto, estos son los modelos que vamos a cuidar en esta toma de decisiones de costos de transporte. Ahora, habiendo dicho que hay un modelo más que no vamos a discutir aquí que es el modelo de trasbordo. Lo recogeremos en una etapa posterior cuando diseñemos toda la cadena de suministro, cuando modeemos toda la cadena de suministro. Entonces vamos a requerir esto y vamos a recoger este modelo entonces. Ahora, vayamos al primer modelo que es el modelo de coste total. Ahora, se trata de una instantánea del modelo de coste total del transporte. Lo que dice es asumir que tengo algunos almacenes de materias primas o almacenes de productos terminados. Tomemos la cadena de suministro de productos finales; tengo un almacén de productos acabados o algún almacén de proveedores en Madhya Pradesh. Tengo algún almacén de productos terminados o almacén de proveedores en Madhya Pradesh, Himachal Pradesh y Uttar Pradesh. Yo los tengo ya. En el siguiente módulo en módulos de decisión de depósito, aprenderá a localizar estos almacenes, cuáles son las metodologías por las que puedo localizar estos almacenes. Por lo tanto, debe haber una herramienta matemática o técnica por la que debería decidir sobre la ubicación de los almacenes. No debería ser arbitrario. Pero para aquí suponemos que ya tenemos estos almacenes desde el principio tal vez 100 años de edad estamos ejecutando estas fuentes de suministro o almacenes y estos son mis mercados; Delhi Mumbai, Kolkata, Madras. En lugar de mercados estos también se pueden tomar como centros de producción. Estas son mis zonas de suministro. Mis proveedores se quedan aquí-Madhya Pradesh, Himachal y UP y estas son las zonas de fábrica y las fábricas están cerca del mercado que también usted puede tomar. Por lo tanto, básicamente tiene destino de origen. El origen está aquí y el destino está aquí. Esto es, su origen tal vez proveedor basado, destino es fábrica; origen puede ser acabado almacén de producto, destino es mercado pero esencialmente es un origen, estos son los mercados. Ahora, ¿qué es esto – 81, 117, 102 y 12? Ahora 81, 117, 102 básicamente son el costo de mover una unidad del producto desde este lugar a este lugar. Ese es el costo de mover una unidad de un producto de Madhya Pradesh a Delhi es de 81 rupias. El costo de mover una unidad del producto de Madhya Pradesh a Mumbai es de 92 rupias. El costo de mover una unidad de producto de Madhya Pradesh a Kolkata es de 101 rupias. Coste de pasar de 130 rupias a Madras. Del mismo modo, 117, 77, 108, 98 y después de esto, el costo de mover una unidad de Uttar Pradesh a Madras es de 119 rupias. ¿Cuál es la capacidad de este almacén de Madhya Pradesh? La capacidad del almacén de Madhya Pradesh es de 20. ¿Qué es 20? Este 20 puede ser tonelada métrica, este 20 puede ser quintales, lo que sea, esto es unidades. La capacidad de Himachal Pradesh es de 16 unidades. La capacidad, la capacidad de almacén, la capacidad de retención de stock de almacén o si se puede tomar como proveedor, es la capacidad de suministro del proveedor. Son los proveedores que suministran capacidad. Así que esto es 11. Entonces, ¿cuál es el suministro total posible? ¡47 unidades! ¿Cuál es la demanda en Delhi? Demanda significa la demanda final del mercado o si usted está tomando la logística de entrada esta es la demanda de la fábrica en Delhi. Por lo tanto, la demanda en Delhi es de 12 unidades, la demanda de la fábrica en Mumbai o del mercado de Mumbai es 8, 9 y 16. Por lo tanto, la demanda total es de 45 unidades y normalmente si has hecho OR: operaciones problemas de investigación antes, verás que esta cosa es más o menos igual para la mayoría de los problemas. Eso es la demanda y el suministro es igual. Esto se hace para hacer la vida simple, pero en realidad la vida no es sencilla. Por lo tanto, no lo haremos sencillo también para usted, no lo haremos sencillo. Lo aprenderemos de la manera en que sucederá en la industria. Así que, aquí mi demanda es de 45, mi oferta es de 47. Ahora usted dirá, pero entonces la demanda tal vez más también que la oferta. Por ejemplo, cuando se publica una nueva película, la demanda de entradas de cine es mucho más si se trata de una película de éxito y por lo tanto, las salas de cine van a casa. Por lo tanto, la demanda es más que el suministro de asientos. Eso también puede suceder, sí que también puede ocurrir. Vamos a aprender eso también. Por lo tanto, lo que estoy tratando de decir es que la demanda no siempre será igual a la oferta y eso es lo que realmente sucederá en la realidad. Por lo tanto, esta es mi estructura de costos. Estas son mis demandas y estas son mis provisiones. Entonces, ¿qué pasará? Más bien, ¿qué debo hacer? Aquí si ves cómo deben modelizarlo? Ahora, ¿qué es lo mío, primero hagamos esta pregunta, cuál es mi objetivo? ¿Cuál es mi objetivo como planificador de la cadena de suministro o como diseñador de la cadena de suministro? Mi objetivo es minimizar el costo. Acuerdo. Por lo tanto, cuántos productos debo transportar de Madhya Pradesh a Delhi, cuántos productos debo transportar de Madhya Pradesh a Mumbai, etcétera. ¿Cuántos productos debo transportar de Himachal Pradesh a Delhi, cuánto debo transportar de Himachal a Mumbai, etcétera, cuánto debo transportar de UP a Delhi, UP a Mumbai, etcétera, el costo total requerido para esto tiene que ser minimizado. Entonces, ¿cuánto debo transportar? No sabemos que el modelo matemático me lo dirá. ¿Cuánto debo? Transporte dejar que X1 sea la cantidad que debo transportar de Madhya Pradesh a Delhi. ¿Cuál es el costo? 81 rupias por unidad! Entonces, ¿cuál es el costo total del transporte desde Madhya Pradesh a Delhi? 81 X1. Madhya Pradesh a Mumbai, ¿cuánta cantidad transportará? X2. No lo sabemos. Eso saldrá a la luz. Por lo tanto, Madhya Pradesh a Delhi, lo siento Madhya Pradesh a Mumbai, ¿cuál es el costo total posible? El costo de una unidad es de 92 rupias. Se transporta la cantidad X2. Por lo tanto, Madhya Pradesh a Mumbai es 92 X2. De esta manera 101 X3, 130 X4 punto-punto hasta 119 X12. Este es su costo total que es posible y este costo tiene que ser minimizado. Este costo tiene que ser minimizado. Ahora, eso es básicamente lo que les hemos mostrado en este problema. Eso es básicamente lo que les hemos mostrado aquí. Este es su costo total que es posible. Véase, el último fue el 119 X2 si se recuerda de la matriz anterior y el primero fue a los 81 X1. Y todo esto tiene que ser minimizado. ¿Cuáles son las limitaciones? Vamos a volver atrás. Entonces, ¿está claro esto? Volvamos y veamos cuáles son mis limitaciones. Mis limitaciones son que veamos que esto era X1, esto era que este era X2, esto era X3. Mi restricción era que la demanda de Delhi, la demanda de la ciudad de Delhi o la fábrica de Delhi tiene que ser plenamente satisfecho. Por lo tanto, mi restricción es X1 es la cantidad a mover de MP a Delhi, X2 es Himachal a Delhi y X3 es UP a Delhi. Por lo que X1 más X2 más X3, X1 X2 X3 debería ser igual a 12 que es solo cuando mi demanda se cumplirá para Delhi igual a … No, empezamos con X1, X2, X3, X4. Así que hagámoslo, nos movemos de esta manera X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, X8, X9, X10, X11, X12. Así que X1 más X5 más X9, X1 más X5 más X9 es igual a 12? X2 más X7 más X10 es igual a 8. X3 más X8 más X11 es igual a 9. X4 más X8 más X12 es igual a 16. Estos son mi primer conjunto de restricciones. ¿Cuáles son los siguientes conjuntos de restricciones? Esto es lo que la restricción que hemos hecho demanda. ¿Cuál es el siguiente conjunto de restricciones? El suministro de Madhya Pradesh puede ser máximo de 20 unidades. ¿Por qué decimos que no es igual a 20? Porque, no igual a 20 estamos diciendo porque una fábrica no puede garantizar su máxima salida cada vez. Habrá avería de la máquina; habrá trabajadores que podrían estar ausentes. Algunas máquinas bajo mantenimiento regular. Por lo tanto, la capacidad máxima, una fábrica no siempre puede alcanzar. Lo mismo se aplica a los almacenes. Por lo tanto, su suministro siempre será menor que igual a su capacidad máxima. Entonces, ¿cuáles son sus restricciones de suministro? X1 más X2 más X3 más X4 menos de igual a 20. X5 más X7 más X8, esto es X6, X7 sí esto es X5 más X6 más X7 más X8 menos que igual a 16. X9 más X10 más X11 más X12 es menor que igual a 11. No estamos tomando costo. Esta es sólo la cantidad que podemos suministrar. Así que no se tomarán 81. Es sólo las cantidades X1 porque el almacén se ocupa de la cantidad. Así que solo es X1, X2, X3, X4. No digas 81 X1 más 92 X2. Eso es costo. X1, X2, X3, X4, esto es cantidad. Así que estos son mis dos conjuntos de restricciones. Por lo tanto, esto es lo que acabamos de encontrar desde allí. X1 X2 X3 X4 menos de igual a 15 y estas eran mis demandas. Estas eran mis demandas. Hay un ligero 20, 16 y así, estas fueron mis restricciones de suministro menos que iguales a y estas eran mis restricciones de la demanda igual a y definitivamente X valor debe ser mayor que igual a 0 porque la cantidad transportada no puede ser negativa. Así que Xi será mayor que igual a 0. Por lo tanto, este es el modelo de optimización que necesita resolver. Recuerde en la selección de proveedores, hemos empezado con cómo resolver o cómo modelar los problemas de programación lineal. Ahora, lo que hemos hecho aquí es que le hemos dado el mismo modelo que hemos usado software llamado LiPS 1.11.1. Esto está disponible en la red; usted puede descargar fácilmente y trabajar en él. Es lo mismo, la belleza de esto es que podemos usar, la forma en que lo escribimos en nuestros libros de ejercicios, podemos usar la misma manera para modelar esto. Por lo tanto, para escribir este modelo en realidad, de la misma manera, podemos escribir este modelo. Así que esta es la captura de pantalla de sólo la escritura de la misma cosa en un modelo de formato. Y en caso de que estés usando Excel, este es el modelo basado en Excel para el software. Usted puede simplemente escribir los números. Y lo que obtendrás es que obtendrás algo así. Lo que dice es su mínimo es 4131, ese es su costo total que nuestro objetivo era minimizar que es 4131 rupias y lo que dice es X1 es 12, X2 es 8. Eso significa, si ves que teníamos Madhya Pradesh y este lado teníamos Delhi, Mumbai, Kolkata y Madras y tuvimos X1, X2, X3, X4 ¿recuerdan? Por lo tanto, lo que estamos diciendo es X1 es 12, X2 es 8, X3 0, X4 0. Así que, aquí 0, 0! Eso significa que 12 unidades deben pasar de la madre Pradesh a Delhi, 8 unidades debemos movernos de Madhya Pradesh a Mumbai. ¿Cuál era mi capacidad de Madhya Pradesh? Si usted recuerda que era 20. Por lo tanto, esto también está satisfecho. Por lo tanto, esta solución o este tipo de programación nos da las cantidades cuánto debemos enviar desde donde. Así que 12, 8, 16, 9, recuerda, recuerda estas cantidades 12, 8, 16, 9 porque volveremos a volver con una situación que es en la siguiente parte, lo que queremos decir es ver X3, X4, X5, X6, X7, X9, X10, X12, todos son ceros. Eso significa que ninguna cantidad debe moverse de estas ubicaciones. Ninguna cantidad debe moverse de estas ubicaciones. Eso significa desde este almacén a este mercado, no hay que enviar cantidad. Si usted envía mi costo será más alto. Por lo tanto, esto es básicamente, así que esto es lo que su solución es 12, 8, 9 y 16. Por lo tanto, X3 si ves X3 es 0, X4 también es 0 y estos son todos los 0s. Así que nada debería ser enviado. Lo sentimos, esto es 16. No se debe enviar nada aquí, no se debe enviar nada aquí. Por lo tanto, este es básicamente mi modelo de costo de transporte. Nos dice cuánto debemos enviar. Por lo tanto, esto nos da el costo mínimo que incurre en la red de la cadena de suministro para fines de transporte. Ahora en la próxima semana, vamos a llegar a una situación que es un poco de modificación a este modelo y que es uno de los cuales usted realmente enfrentará en el día a día de la cadena de suministro de modelado, planificación y diseño, ¡Gracias!