Loading
Apuntes
Study Reminders
Support
Text Version

Cálculos de Scour Scour

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Conferencia-16: Puente Scour-II

Bienvenido, todos ustedes para esta interesante clase en el Puente Scour y el Jet Scours. En la última clase, discutimos cómo estimar el sguour debido a las contracciones y debido a las posiciones de abutment. Hoy, vamos a discutir más sobre los azotes de abutamiento, entonces vamos a discutir el sguour debido al muelle. Esa es la parte de puente que nos va a completar con ejemplos. Y con las pautas estándar lo que está disponible para las estimaciones de scour. Como saben, hemos estado siguiendo básicamente el HEC-RAS 5.0. Este es el modelo HEC-RAS. El manual de referencia es parte de la US Corp of Engineers y también estamos siguiendo parte de los libros de hidrodinámica fluvial, y también esta parte estamos siguiendo esta mecánica fluvial de P. Y. El libro de Julian. Por lo tanto, la idea básica es ahora calcular las profundidades de barrido en las ubicaciones de los puentes. Eso es lo que hoy vamos a hablar de puente de abutamiento. Ayer en la última clase, discutimos acerca de eso, pero más adelante discutiremos cómo estimar el puente de abutamiento del puente. Hablaremos de los cálculos de los azotes del muelle. También hablaremos a partir de cálculos de fazs totales que hay en modelos HECRAS o puedes decir que está ahí desde modelos HEC-18. Por lo que concepto básico lo que vamos a seguir, los manuales de HECRAS o HEC-18, es decir, cómo calcular el total de los azotes. Entonces también hablamos de medidas de contador de scour, cómo reducir la profundidad de exploración en una ubicación de muelle en particular o ubicaciones de abutment que lo que es scour contramedidas, entonces usted tendrá un simple ejemplo de problemas. Eso es lo que hoy da conferencias de contenido. Si usted mira la parte de la scour, está teniendo un computacional, el sedimento y las estructuras de flujo, tal vez el abutment, tal vez usted tiene muelles de puente o usted tiene cualquier estructura. Esa es la razón por la que están teniendo las 3 interacciones que están sucediendo en ambos sentidos. Todos están vinculados entre sí; los comportamientos de flujo, los comportamientos de sedimentos y las interferencias estructurales. Ese es el proceso complejo. La mayoría de las veces, hacemos modelos físicos como los modelos a escala lo que han visto esto.

La escala modela lo que llevamos a cabo en el laboratorio y seguido por nosotros hacemos un análisis dimensional y desarrollamos ecuaciones empíricas. Eso es lo que le he estado presentando relación empírica y esa relación cuando se implementa en el campo, hacemos las mediciones de campo como bien de ingeniería experiencia que si usted hace este tipo de diseño de cuánto fallas están sucediendo, cuáles son los problemas se encuentran durante las implementaciones del puente.
Esas experiencias lo consideramos y junto con la medición de algunos campos, desarrollamos una guía de diseño y muchas de las veces hoy en día también los modelos matemáticos del río que lo utilizamos y tal vez este es el de una dimensión o 2 dimensiones o los modelos de 3 dimensiones. Tratamos de usarlo de nuevo más refinamiento de este campo experimentos de medición y las relaciones empíricas y además modificamos las pautas de diseño. Ese es el concepto de lo que le seguimos y tendremos que hablar del mismo concepto cuando se habla de diseño de abutón.
(Vea el tiempo de la diapositiva: 04:41) Ahora si usted mira estas ubicaciones de abutamiento, las estructuras de abutamiento como éstas y si usted tiene un flujo de estas direcciones, muy fácilmente usted puede entenderlo. Habrá un flujo hacia abajo y habrá las formaciones del vórtice, formación de vórtice primario, que es las formaciones del vórtice que sucede y que las formaciones del vórtice lo que nosotros hacemos referencia como nosotros llamamos es el vórtice de herradura.
Como lo llamamos es un vórtice de herradura patrones.
Entonces usted tendrá un vórtice secundario y seguido por nosotros podemos tener un vórtice débil. Este es el comportamiento hidrodinámico. Debido a eso, el sedimento es removido de esta parte de atrás, las formaciones del agujero de exploración estarán allí y habrá extensión del material. Así que si usted mira que el barrido en el puente abutment, depende de las características de flujo en términos de formaciones de vórtice, flujo descendente, formaciones de vórtice de estela, materiales de sedimento de cama, qué tipo de materiales de cama están allí y cuál es la forma, tamaño de los abutamientos.
Esa es la razón por la que tratamos de tener con las ecuaciones que tratamos de desarrollar que tiene una función de las características del abutment en términos de forma, tamaño, longitud, características de flujo.
Eso es lo que podemos medir como en el flujo ascendente de los números de Froude, la velocidad y la profundidad, también tratamos de conocer las características del material de la cama en términos de D50, D90 o D95. Así que esto es un flujo bastante complejo, ya que este discutido es un vórtice de 3 dimensiones alrededor de la estructura. Eso es lo que es complejo pero hoy tenemos una gran cantidad de literaturas para hacer este tipo de trabajo. No es tan difícil ahora. Sólo tiendo a recordarlo, el 72 por ciento de daño de abutment involucrado 383 fallas del puente, vale la mayoría de las fallas del puente debido a la abutación en el diseño no apropiado de la abutment puede tener el fracaso en consecuencia usted puede tener las fallas del puente.
(Consulte la hora de la diapositiva: 06:54)
Este es el concepto de lo que discutimos en última clase que cómo suceden las formaciones del vórtice y cómo crea en un vórtice de estela, el vórtice de herradura y el vórtice secundario. Ese es el proceso, que sucede en él.
(Consulte el tiempo de la diapositiva: 07 :17) Y ahora si mira en la última clase, le llamamos ecuación de HIRE que se desarrolla desde el final de la guadaña, como similar a los abutamientos. Así que si usted tiene los datos de estímulo se recolecta de los ríos de Mississippi y que los datos de los ríos de Mississippi cuando hacen un análisis no dimensional y tratar de encontrar la profundidad de exploración es como funciones de la profundidad de flujo en sentido ascendente, que es la opción y este es el factor de corrección debido a la forma de abutment.
Este es el factor de corrección relacionado con el ángulo y este es el número de Froude del flujo en sentido ascendente. Vea si usted mira eso, depende de la profundidad de flujo en sentido ascendente, el flujo ascendente de los números de Froude que indirectamente nos representa la fuerza del vórtice para fluir lo que sucede y la forma y el K2 está hablando sobre el tipo de forma de abutment y el ángulo de ataque. Eso es lo que vamos a discutir.
Ahora si usted mira que si yo tengo el río usted puede construir un muro vertical abutment. Así, usted puede tener el flujo y usted puede tener un abutment vertical como esto como estructuras verticales, estructuras verticales de la pared. En ese caso el coeficiente es igual a 1, pero algunos de los casos que es lo que es la pared vertical, pero algunos otros casos lo que si se miran las condiciones que no diseñamos como una pared vertical a menos que este sea puente más pequeño, generalmente tienen que construir la anchura que tiene el flanco lateral.
Así que siempre diseñamos el derrame a través de las condiciones de abutamiento o el abutamiento con las paredes del ala.
Así que cuando construiste eso, como puedes entenderlo las líneas de flujo de flujo, la fuerza del vórtice será mucho menor que las paredes verticales. Esa es la razón por la que la profundidad de la scrour será la menor; eso significa que si se mira la forma del abutamiento, si es una pared vertical y el derrame a través del abutamiento, son casi un 45% de reducciones en la profundidad de barrido.
Esta es la constante de multiplicaciones. Eso es lo que es la constante de múltiplos 0.55 al K1 es ella. Por lo tanto, la mayoría de las veces a menos que de otra manera tengamos un pequeño río tenemos un muro vertical o la mayoría de las veces creamos terraplén que será derramada a través del abutamiento. Esa es la razón por la que hay una reducción de la profundidad. Esa es la ventaja de lo que obtenemos cuando se diseña un derrame a través del abutment.
(Consulte el tiempo de la diapositiva: 10 :25) Ahora si usted habla de los ángulos, así que si lo mira, este es un flujo que pasa a través de este y este es el abutment está haciendo el ángulo theta. Como cuando la theta se convierte en 90 grados, es justo perpendicular al flujo, cuando theta igual a 90 grados, por lo que el ángulo de ataque será abutments o perpendicular al flujo. De modo que las condiciones; generalmente lo aceptamos, pero no conocemos los comportamientos de flujo.
La mayoría de las veces no podemos tener la perpendicular, pero como diseñador intentamos que sea tan cerca de las perpendiculares. Si usted tiene 90 grados, entonces su valor K2 viene a cerrar a la 1. Eso significa que esta ecuación se normaliza a las condiciones cuando se tiene una perpendicular al ángulo de ataque es igual a 90 grado y el flujo es perpendicular a estas condiciones, pero si usted tiene una theta igual a más allá de 90 grados, que son las condiciones que tendrá más el scour.
El menos de 90 grados que tendrá el menos scour. Eso es lo que puedes mirarlo. Sólo trata de entender que como estamos cambiando el ángulo de ataque y cómo el scour está teniendo un factor de multiplicaciones, que se representa aquí. Por lo tanto, más allá de 90 grados, este factor es más de un valor que no es menos de un valor. Esa es siempre la reducción de la profundidad de la sca.
Eso es lo que pasa. Así que lo puedes ver, cómo calcular el valor K2.
Cuando theta es mayor que 90, puedes aplicar estas ecuaciones y puedes obtener el valor K2 o desde el gráfico puedes obtener el valor K2. Así que sabemos este K1, ya sabes este K2 y y1, Fr1, Ican fácilmente lo computan, lo que será la profundidad de smour, pero tratar de entenderlo estos son métodos basados en datos. Considerando los datos del río Mississippi, establecen una relación de número no dimensional y esa relación no dimensional tiene funciones con profundidad de flujo corriente arriba, números de Froude de flujo ascendente y K1 K2, que depende del ángulo de ataque y la forma de abutamiento. Tratas de entender estas ecuaciones empíricas, lo cual es muy interesante para saberlo, cómo lo pasa esa fase de scour.
(Ver Diapositiva: 13:06) Ahora, si se observan las medidas de barrido de la cama en vivo, eso significa que el río en la condición de vida los transportes de sedimentos lo están sucediendo, en ese caso las 170 mediciones de la cama en vivo se hacen en las columnas de laboratorio, que con el análisis de regresiones, lo analizaron y establecieron la relación entre la profundidad de barrido, la profundidad de flujo en sentido ascendente y ya y K1 K2. Así que para la medición de la cama en vivo, que se obtiene del laboratorio a partir del análisis seguido por el análisis de regresiones, se establece la profundidad de exploración es una relación con K1 K2.
Ya hemos hablado de lo que es el K1 y K2 y es L', y1 y los números de Froude de flujo.
Así que el correspondiente factor de ángulo de ataque, ya discutimos sobre eso. La longitud de la abutación de esta L representa, que se proyecta normal al flujo. Puede tener una unidad de pies o el medidor. La media ya es el promedio de la profundidad de flujo en la llanura de inundación en la sección que se aproxima. Los números de Froude inundan el llano en la estructura de aproximación, así que es lo que es usted puede mirarlo las velocidades de flujo y todo. Por lo tanto, si usted mira la fuerza de estas ecuaciones, de nuevo es un laboratorio de datos de humo experimental establecido por el análisis dimensional, pero no es una ecuación no-dimensional, sino su aspecto no dimensional también. Se puede hacer. Así que parece una forma no dimensional de regresiones y eso es lo que le damos.
(Hora de la diapositiva: 15:06)
Y esto es lo que le gusta calcular el promedio y el enfoque de flujo y ahí están las notaciones es que lo que debemos hacer, cuando hay que usar para el propósito de diseño, que está ahí en el manual de HECRAS 5. Así que eso es lo que le daremos que calcule los azotes de abutamiento con la inclusión de ya. Eso es lo que dice el manual de HECRAS que cuando interpretaste la profundidad de smour usando los modelos de HECRAS, puedes saberlo ¿qué es lo que calcula? (Consultar Tiempo de Slide: 15 :59) Eso es lo que representa aquí y déjame entrar en la siguiente parte muy interesante para ver cuáles son los comportamientos de flujo en los muelles de puente. Así que si miras esa parte, ahora es bastante interesante.
Eso es hoy en día es posible hacer con un muy, muy precisos experimentos en la mecánica de fluidos.
Trate de conocer este flujo de estructuras lo que sucede, cuando usted tiene un muelle puente. Eso es lo que si usted tiene un muelle puente y si usted mira que las cosas de flujo descendente están sucediendo, la creación de los patrones de vórtice.
Ver que usted puede saber cómo esto los patrones de flagelación y todas las cosas muy interesante experimento hoy en día se puede hacer en un nivel muy avanzado de la mecánica de fluidos experimento. Para saberlo muy, escala muy microscópica, cómo esta turbulencia lo está sucediendo, cómo las formaciones del vórtice están sucediendo como un vórtice de herradura como la parte de vigilia está permitida. Eso es lo que, hoy en día es posible hacer este tipo de experimento de alta gama para conocer la velocidad, el chorro de velocidad vertical.
Eso es lo que lo está pasando aquí y las formaciones de vórtice de herradura. Esa es la publicación reciente de lo que usted está mostrando. Así que si usted mira eso, de nuevo hablo acerca del vórtice de herradura y es un flujo de tres separaciones de flujo y formando un flujo de vórtice habrá un flujo periódico de vórtice sucede. Es el derramamiento de vórtice también procesa los acontecimientos. Por lo tanto, las separaciones de flujo, el flujo de vórtice, así como el flujo de vórtice periódicamente corriente abajo ocurre. Así que eso es lo que es muy complejo. Ahora como discutimos en flujo a través del abutamiento, las mismas condiciones ocurren en cuando usted tiene un flujo y tratar de mirar los comportamientos hidrodinámicos, lo que indica para nosotros 3 separaciones de flujo dimensional, flujo de vórtice y también el vórtice periódicamente corriente abajo. Eso es lo que sucede. Es un proceso muy complejo y como lo dije hoy en día podemos hacer la cuantificación. No es un gran problema.
(Hora de la diapositiva: 18:20)
Cuando usted tiene estas formaciones de onda de arco ocurre en la superficie libre adyacente a la superficie del muelle está rotando en una dirección opuesta a la del vórtice de herradura. Es pertinente en un flujo relativamente poco profundo reducir la velocidad descendente. Así que puedes tener una onda de arco. De manera similar, usted tendrá una presión de estancamiento que es lo que va a pasar por separado el sitio del muelle y la estela de lo que son las formaciones se producen fuera de los vórtices en la interfaz del flujo principal.
Debido a eso, el proceso de excavación comienza, la eliminación del material de la cama comenzó y continúa hasta un estado de casi equilibrio que sucede. La fuerza del vórtice es o los estados de corte de la cama que actúan después del barrido, no tendrá tanta fuerza para sacar los materiales de la cama y esa es la posición que tendremos el estado de equilibrio cuasi-cama. Eso significa durante este estado, el ángulo dinámico de reposo que llamamos sobre el ángulo dinámico de reposo, que es casi 10 a 20% más alto que el ángulo de reposo. Así que eso significa, cuando usted tiene estas formaciones de vórtice de herradura y todas las cosas, crea un ángulo dinámico de reposo, que es de 10 a 20% más alto que el ángulo de reposo. Usted trata de entender que cuando hay una formación de vórtice y que lo que es el suplemento de las fuerzas adicionales, de modo que el ángulo dinámico de reposo es de 10 a 20% más alto que el ángulo de reposo del sedimento en el agua todavía.
Aguas abajo, habrá formaciones dunares aparecerán, que son tus deposiciones de un material de sedimento y un lado que recorre todo lo que el material sedimentario está cubierto en el local del muelle del puente, eso es lo que se depositará como una duna formaciones y un lado anotando algunas actuaciones y que lo que en cifras muy interesantes lo que te mostraremos.
(Consulte el Tiempo de Slide: 20:38) Más adelante le mostraremos a eso y si lo mira.
(Consulte el apartado Tiempo de la diapositiva: 20 :43) El concepto básico si lo ve, si este experimento se configura que es la parte de la configuración del experimento de IIT Guwahati, si mira la toma instantánea del muelle del puente en su lugar. Esto es lo que es el muelle del puente y si miras la profundidad de la smour, puedes ver estas formaciones de profundidad de smour y también puedes ver las formaciones de deposición, formaciones de duna. También podemos ver que desde el río abajo y la vista aguas arriba, podemos ver que el humo se puede ver este experimento antes de las formaciones de scrour y después de las formaciones de barrido.
Si puedes mirarlo, las formaciones de scrour, cómo ocurrió, si esto es considerado un muelle de puente circular y tratar de hacerlo y mirar el agujero de scrour y el patrón de deposiciones. Más interesante usted sólo lo mira, la trama de 3 dimensiones.
(Hora de la diapositiva: 21:38) La profundidad de la profundidad, se puede ver la profundidad de las formaciones de la profundidad y las deposiciones. Es una línea de contorno. Es un corte claro que indica que el negativo está indicando las formaciones de profundidad de scrour y positivo está indicando que es una deposiciones y si tomas un perfil, por lo que tendrá un perfil como este.
Es muy interesante; un perfil como este. Hay las condiciones de la filtración y ninguna filtración. No estamos discutiendo eso, pero sobre todo va a tener una profundidad de barrido y seguido por las deposiciones.
Eso es lo que lo está mostrando, la profundidad de la escinada y las deposiciones debido a los pilares del puente, que llevamos a cabo el experimento como parte de la tesis de doctorado y podemos tratar de saberlo, cómo está sucediendo la profundidad de la exploración, cómo está sucediendo la deposición.
(Hora de la diapositiva: 22 :31) Ahora el mismo experimento, si usted mira más detalles con dos pilares, P1 y P2. Así que muchas de las veces que tienes las construcciones de carreteras que es mucho más dos carreteras de carril o las más de dos carreteras de carril. Así que no podemos tener un solo muelle. Usted puede tener dos pilares consecutivamente. Así que si usted tiene dos pilares consecutivamente, porque dos pilares tendrán la distancia aparte de eso. Cómo lo afectan y si miras estas dos condiciones de muelle y el agujero de scroe, se genera el primero, también están cerca dos segundos.
Si nos fijamos en la parte de scrour y también en las deposiciones debido a estos dos pilares conjugativos están ahí y cómo está afectando tanto el aspecto aguas arriba como las miradas aguas abajo. Así que lo que necesito para decirle que muchas cosas que podemos estudiar si usted tiene las configuraciones de laboratorio, llevar a cabo un simple experimento de smour con los muelles del puente y usted puede tratar de saber cómo las formaciones de profundidad de scour sucede debido a un muelle o a los múltiples pilares. Eso es lo que podemos hacer.
No es esa tarea difícil. Siempre lo podemos hacer y conocerlo las formaciones del agujero de scrour y todas. Así que básicamente lo que quiero tratar de hacerlo que cuando se habla de la profundidad que afecta a la escala local en los muelles del puente.
(Hora de la diapositiva: 24:00)
Depende de la velocidad, profundidad de flujo que indirectamente representa el vórtice de herradura, fuerza y fuerza de vorágine de estela. Tan indirectamente del flujo de los números de Froude, la profundidad de la velocidad, esta es la información sobre el ancho y los lados y estos son todos depende de la forma de los muelles del puente, las configuraciones de la cama, ya sea la duna o esta y hoy en día también hablamos de eso debido a la presencia de los escombros. Esto es lo que en parte está pasando la investigación.
Así que si miras eso, estos son los factores de control de esos flags locales. Las características del flujo, las características del muelle del puente y las características del material de la cama, es decir, son las configuraciones de la cama. ¿Qué tipos de camas hay? (Consultar Tiempo de Slide: 24:58) Así que si lo ves así y eso es lo que son las ecuaciones desarrolladas por las ecuaciones de la Universidad Estatal de Colorado, que es Richardson 1990, que desarrolló la profundidad máxima de barrido tanto para la cama en vivo, como para limpiar el muelle del muelle de agua. Todo esto es experimental. Ahora si usted mira estas interesantes ecuaciones de profundidad de scrour, máximo de las ecuaciones de profundidad de scrour que es funciones de 2. K1 K2 K3 K4 a a la potencia 0.65 profundidad de flujo corriente arriba, flujo ascendente Froude número.
Ahora podemos localizar esta forma no-dimensional de ecuaciones están dando un factor de corrección, debido a como K1 inicio para la forma de la nariz del muelle, K2 representa el ángulo de ataque. Estos son factores de corrección. Puede tener 1 o más de 1 o menos de 1. Eso es lo que hacemos. Si considera la forma de la nariz del muelle, puede ser más de uno o menos de un valor. Del mismo modo, el factor de corrección para las condiciones de la cama, factor de corrección para el blindaje de los materiales de la cama, vamos a discutir más. Así que la cantidad de reducciones de scour están sucediendo en ella, debido a la cama de material como usted sabe que siempre es un material de cama mixto. Tendrá un tamaño diferente de la mezcla de material de cama estará allí. Habrá formaciones de armoramiento. Por eso, la reducción de scour es lo que había pasado y entonces hay que tener un ancho de muelle de puente, lo que tenemos.
Como discutimos que las ecuaciones de la Universidad Estatal de Colorado establecen la profundidad de la profundidad en términos de la profundidad de flujo aguas arriba, el flujo de los números de Froude, la anchura del muelle del puente más hay cuatro factores de corrección. Primer factor de corrección para la nariz del muelle, factor de corrección K2 para el ángulo de ataque, factor de corrección de K3 para las condiciones de la cama, factor de corrección K4 para los materiales de la cama, es decir, lo que nos indica que cómo podemos computarlo la profundidad de barrido para las partes del puente, que es una función de la profundidad del flujo, el muelle del puente.
Si usted mira las ecuaciones de profundidad de barrido es bastante interesante ecuaciones como una formación de ecuaciones no dimensionales después de la realización de una serie de experimentos en condiciones de cama en vivo, las condiciones claras del muelle de agua y esta ecuación si usted mira que, depende de las características de flujo como flujo aguas arriba y el flujo de los números de Froude seguido por las características del muelle, como el ancho de los muelles, la forma de la nariz del muelle, el ángulo de ataque, la disposición de los muelles y las condiciones del lecho del río, el blindaje de los materiales de la cama.
Estos son los factores de corrección. Como dije, el factor de corrección puede ser más de uno o menos de uno o igual a uno. Así que todos estos son K1, K2, K3, K4 son los factores de corrección y el y1, Fr1 son las características de flujo y las condiciones de ancho del muelle.
(Vea el tiempo de la diapositiva: 28 :42) Ahora si usted mira que más detalles que si usted mira que y es la profundidad de flujo directamente arriba de los muelles y Fr1 es el flujo de los números de Froude aguas arriba de los muelles, pero hay un límite de la profundidad máxima de la profundidad. Eso es lo que tenemos que considerarlo. Cuando el flujo de Froude menor que igual a 0,8, será la profundidad de scrour será 2,4 veces de ancho del muelle. Eso significa que si se tiene en cuenta el ancho del muelle es de 0.5 metros, por lo que el ancho del muelle es de 0.5 metros, entonces tendrá un 2.4 veces de 0.5; eso es máximo lo que sucederá como la profundidad máxima, cuando usted tiene un flujo que es subcrítico y menor que 1.8, pero si se mira en este 3 veces sucede cuando el flujo es más de 8.
Así que eso significa que si usted fluye el número de Froude es más de 0.8 que significa acercarse al flujo del flujo súper crítico de Froude. En ese caso, tendrás las 3 veces de la profundidad de la scrour. Ver ys será el 1.5 metros. Así que es sólo un ejemplo lo que le estoy diciendo. Así que se puede ver que lo que es el ancho del muelle del puente, no es en términos de 0.5 metros, algún reverso más grande se puede tener un 10 metro o 15 metros o más que eso.
Así que si miras que puedes tener reglas empíricas para saberlo lo que podría ser la máxima profundidad de barrido. Eso es lo que tratamos de mirarlo y la profundidad máxima de scrour es la relación del análisis de datos que encontraron, tiene una condición en términos de flujo en sentido ascendente Los números de Froude se dividen en 2 zonas. La primera zona es una profundidad de scrour es 2.4 veces del ancho del muelle; más de 0.8, tendrá un 3 veces de la anchura del muelle. Esa es la profundidad máxima de la profundidad de lo que obtenemos. (Consultar Tiempo de Slide: 30:55) Ahora si se observan los factores correspondientes, debido a la forma de la nariz del muelle; por lo que si se mira este muelle de forma de la nariz significa, muy pequeño canal de los ríos que tenemos el muelle circular, pero muchas de las veces que se puede tener muelles con forma de nariz, forma de nariz diferente. Así que se puede tener una nariz cuadrada, que tendrá más azotes, pero si tengo unos cilindros circulares de nariz redonda o grupo de cilindros es igual a uno si se tiene una nariz afilada de triangular, que es muy difícil de construir.
En ese caso, tendrá una profundidad de menos del 10% de profundidad. Así que este es el factor de corrección como lo dije antes es por la forma de la nariz del muelle, qué tipo de nariz tenemos y cuál es el factor correspondiente para eso. Eso es lo que puedes mirarlo y el sentido común básico de las propiedades fluidas, los comportamientos de streamlines lo podemos entender que tendrá un más, que uno tendrá una profundidad de scrour menor.
(Véase el tiempo de la diapositiva: 32 :15) De la misma manera que si miro el K2, la L es la longitud de los muelles a lo largo de las líneas de flujo, la teta es un ángulo de ataque y eso es lo que es un sumidero y cosmovisión, L/a es el muelle del puente. Cada vez que L/a es menor que 12, es que los modelos de HECRAS son L/a es un máximo y que las condiciones lo dijeron y si el K2 lo domina, K1 debe decirse que es 1 que la relación entre el K2 y K1 lo sucede cuando se tienen las diferentes condiciones L y y.
(Consulte el tiempo de la diapositiva: 32:54) Ahora si lo ve, la siguiente parte son las condiciones de la cama. La cama puede tener condiciones diferentes. Por ejemplo, puede tener un agua clara, eso significa que la cama no es como las condiciones móviles. Usted puede tener cama de avión o formaciones anti-dunas, usted tiene una formación de dunas. La cama puede tener una formación de dunas. Si tienes las dunas pequeñas y todas, por lo que tienes el factor de corrección 1.1 va a la 1.3. Por lo tanto, los factores de corrección serán de 1.1 a 1.3 dependiendo de las condiciones del lecho del río.
Como usted sabe, el río puede tener las formaciones de dunas, puede tener unas dunas más pequeñas y dunas más grandes. Si tengo una altura de duna más grande es más de 30 pies, entonces usted tendrá un factor de corrección es 1.3. Si es un 30 a 10 y que las condiciones que tiene una corrección a 1.1 a 1.2 y menos de 10 a 2, tendrá un 1.1. Así que si usted mira que cuando usted tiene el lecho del río, las formaciones de dunas del lecho del río como discutimos antes puede hacer como factores de corrección para el río teniendo más activo morfológicamente, donde las formaciones de dunas más grandes lo sucede. La profundidad de barrido puede aumentar en un 30%. Es decir, las formaciones dunares, la profundidad de la profundidad aumenta lo que tenemos que considerar.
(Consultar Tiempo de Slide: 34:32) Ahora si lo ves muy interesante si miras otros coeficientes lo que es un K4 que debido a la armoración de la profundidad de barrido, los agujeros de barrido. Eso es lo que consideramos cuando usted tiene la mayoría de los ríos de los materiales de la cama no son uniformes. Son mezclas. Hay el tamaño más grande. Hay el tamaño más pequeño. Son el tamaño medio. Esa es la razón por la que tenemos una curva de distribución de tamaño de partícula. Debido a que los procesos de armoramiento lo sucede y deberíamos tratar de mirarlo debido al proceso de armoramiento se tendrán las reducciones de la profundidad de scrour, que la vamos a ver. Permítanme simplemente esbozar más detalles.
(Vea el tiempo de la diapositiva: 36:18) que usted tiene un muelle de puente y tiene el flujo y este es el puente de los muelles y inicialmente cuando usted tiene una cama que usted puede tener una cama de materiales de mayor tamaño y también el tamaño más pequeño, podría ser de tamaño más grande y podría tener el tamaño más pequeño y si esa es las condiciones antes de la flagelación, antes de las formaciones locales de scrour, usted puede tener un material de cama con la composición de tamaño más grande, tamaño mixto, tamaño más pequeño y tamaño medio.
Como usted sabe que cuando usted comienza el proceso de armoring; iniciar el proceso de armoring que significa que las partículas más pequeñas serán lavadas o movidas de esta cama. Como usted sabe, las partículas más pequeñas pueden ser fácilmente quitadas por el flujo, debido a un mayor espacio en la cama primero, se quitarán las partículas más pequeñas. Las partículas más grandes que están teniendo la fuerza de gravedad es más, eso es lo que pasará.
Así que lo que realmente sucede es, a medida que el proceso de flujo comienza en un reverso, al principio los materiales más finos son lavados. Los materiales más grandes permanecen en la cama. Este es el proceso que llamamos este armoring. Las mismas cosas también ocurren en el caso de las formaciones de scrour. Cuando tengas las formaciones de lacras, si miras, tendrás una formación de scrour como esta. Esta es la cama inicial. Así, se puede ver esa partícula de barro más grande, las partículas armorosas estarán aquí.
Debido a eso, habrá reducciones de la profundidad de azotes en comparación con el tamaño uniforme.
Así que tratamos de mirar las cosas armorosas. Estos son también de nuevo el trabajo experimental. Trate de mirarlo cómo considerar la curva de distribuciones de tamaño de partícula y tratar de saberlo, cómo puede el efecto de la armoración que podemos considerar durante las formaciones de esguour. Esa es la idea. Si usted mira eso, aquí todo como ecuaciones empíricas, pero es una forma no-dimensional de ecuaciones empíricas.
El K4 depende de la VR es una velocidad normalizada en términos de la velocidad de corriente arriba Vi50, Vc50, Vi90. Sólo tienes que ver el subíndice. Vamos a discutir más. Los Vi50 y Vi95 tienen una relación empírica con D50 de la curva de distribución de tamaño de partícula, D95 de la curva de distribución de tamaño de partícula, podemos conseguirlo y tienen las ecuaciones empíricas como esta. A partir de esto, podemos encontrar un valor de VR no dimensional y que lo que se utilizará aquí para calcular el K4. Así que ahora vamos a discutir ¿qué son? Si miras estas cifras y tratas de entenderlo.
(Consulte el apartado Tiempo de la diapositiva: 38:39) VR es una relación de velocidad, como si lo mire. Lo que es V1 es la velocidad promedio en el canal principal o el área de overbank dependiendo de los muelles donde está la corriente arriba de estas ubicaciones de puente.
Eso es lo que podemos conseguir usando los modelos HECRAS o puedes hacer modelos físicos. Vi90, 50 itis se aproximan a la velocidad necesaria para iniciar el barrido con el tamaño de grano de D50. Una vez más quiero repetirlo. Vi50 es la velocidad de aproximación necesaria para iniciar el barrido en el muelle para el tamaño de grano D50.
De la misma manera que puedo definir Vi95 es una velocidad de aproximación, que se requiere para iniciar el barrido en el tamaño de grano de D95, por lo que considera el proceso de armoring en términos de dos que representan granos, características de material de cama; uno es D50 otro es D95. Para eso respectivo lo que podría ser la velocidad de aproximación para iniciar el scour.
(Consulte la hora de la diapositiva: 40:02) Del mismo modo, si observa que Vc50 es una velocidad crítica de los números sellados o de la relación aquí. Podemos averiguar por materiales D50, usted puede tener esto y tienen una relación con la profundidad de flujo aguas arriba D50 D90. Así que podemos tener una velocidad crítica, que es una función de D50 y D95 y tiene un coeficiente. Ahora si tratas de entenderlo esta ecuación se desarrolla desde las ecuaciones de la Universidad Estatal de Colorado.
Hay mucho experimento realizado y se analizan muchos datos y en su mayoría es un concepto de minería de datos y para desarrollar ecuaciones empíricas o ecuaciones no dimensionales, cuidando todas estas características de flujo, las características arqueológicas y las características del material de cama.