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Conferencia-27
Winglets

(Hora de la diapositiva: 00:15)

Otra variación interesante que se ve son las alas, las alas se utilizan esencialmente para reducir la fuerza del vórtice de la punta y por lo tanto, reducir el arrastre inducido. En algunos casos, también proporcionamos alas, donde tenemos una limitación en el lapso. Hay varios tipos de winglets que podrían ser simples winglets tipo curva ascendente o podría haber otros más complicados, como una winglet, que tiene algo en la parte superior y algo en la parte inferior, se pueden tener las alas de este tipo particular también.

Y cuando se instala winglets el rendimiento del ala es casi equivalente a la extensión de la extensión sin el aumento del momento de flexión de la raíz, uno siempre puede ir por extensión de extensión, pero entonces cuando se extiende el lapso, se obtiene una relación de aspecto más alto de hecho. Así que el vórtice de la punta está debilitado, pero también se obtiene un momento de flexión de la raíz de ala más grande y por lo tanto, usted tiene que diseñar el ala del avión para llevar un momento más grande.

Por lo tanto, el ala se volverá poco más pesada al proporcionar una ala que proporcione un efecto de extensión de la extensión sin crear este momento de flexión raíz adicional. Y el buen flujo de alas es crucial para reducir el arrastre. De hecho, si usted no lo diseña cuidadosamente, es posible que en realidad termine por ensuciar el flujo de la punta del ala y aumentar el arrastre el campo de flujo local en las puntas del ala es altamente no uniforme.

Y por lo tanto, es muy importante que se utilicen técnicas de estimación aerodinámicas muy precisas o se utilicen pruebas precisas de túneles eólicos para diseñar las alas. También hay algunas variaciones como esta, que son una winglet espiroide, donde no se tienen 1 sino 2 winglets y se unen y se sabe que hay muchas ventajas de esto relacionado con cómo se manipula el vórtice y las puntas. Gracias por su atención ahora vamos a pasar a la siguiente sección.

Conferencia-28 Vectoring

(Hora de la diapositiva: 00:15)

Otra característica que vemos en una aeronave es la vectorización de empuje en algunas aeronaves que utilizamos vectorización de empuje para reducir su distancia de despegue y aterrizaje en algunas aeronaves que se da para proporcionar el despegue vertical y la capacidad de aterrizaje como los requisitos pueden dictar.
Así, un ejemplo reciente de provisión de vectorización de empuje fue el rayo F 35 2, que mucha gente siente que es el último avión de combate tripulado que el DOD de Estados Unidos va a financiar. Vamos a echar un vistazo a cómo se comporta este avión en concreto cuando va por vectorización de empuje.
(Video Starts: 00:59) Así que, note que hay una compleja interacción de muchas superficies. Permítanos verlo una vez más para tener una buena idea de cómo funcionan estos servicios con uniforme.
(Fines de vídeo: 01:32) (Consulte el tiempo de la diapositiva: 01:35)

Así que, así es como funciona, hay un ventilador de elevación dedicado en la parte delantera de la aeronave que normalmente está cubierto en el vuelo normal o en el vuelo de avance está cubierto por estos vaqueros y estos cowlings de fondo y también hay un conducto que va a crear 2 chorros de aire que salen del motor principal y la boquilla del motor la parte trasera del motor también se desliza hacia abajo.

Por lo tanto, usted realmente va a proporcionar 4 fuerzas verticales. Y con estas 4 fuerzas verticales, la aeronave está equilibrada y se levanta. Gracias por su atención ahora vamos a pasar a la siguiente sección.

Conferencia-29 Pocas nuevas Conceptos_01

(Hora de la diapositiva: 00:15)

Vamos a echar un vistazo también a unos cuantos conceptos novedosos. Esto se discutió en detalle en la conferencia introductoria el cuerpo de ala mezclada, que es la forma del futuro, una vez que quitamos el fuselaje específico como tal, donde termina el fuselaje y donde comienza el ala, es difícil decir que tienes zona menos humedecida y tienes una estructura más eficiente y la X 48 se probó con esta configuración particular como precursora para el futuro avión de transporte, que ya hemos visto.
(Hora de la diapositiva: 00:47)

Otra configuración muy única que se consideró como el candidato para el avión de transporte supersónico es el ala oblicua en la que el ala gira alrededor de la en un pivote sobre el fuselaje de tal manera que 1 ala está por delante y 1 ala está atrasada. Vamos a echar un vistazo a cómo sucede esto.
(Video Starts: 01:15) Así que, puedes ver esto es la rotación del ala se ha iniciado. Y una vez que el ala está cerrada, tienes un ala que está sesgada. Ahora volverá a la configuración inclinada.
(Fines de video: 01:37)
Este es un concepto dado por R. T. Jones de la NASA. Y el objetivo de esta configuración en particular es crear una simetría de levante y aft. Y yendo de la nariz a la cola se obtiene una mejor distribución de área de sección transversal y esto le va a dar menor arrastre durante el flujo transónico y los regímenes de flujo supersónico, muchas personas sienten que esta es la única configuración práctica de aviones de transporte supersónico, pero en realidad se han propuesto también versiones de ala voladora demasiado radicales de ala oblicua, en las que solo tenemos el ala a una inclinación.
(Consulte la hora de la diapositiva: 02:21)

Entonces recientemente nos encontramos con una configuración hija madre como diseñada por Burt Rutan para la Virgen Galáctica, en la que tenemos un avión portador llamado como un caballero blanco, el caballero blanco 2 era una versión modificada de caballero blanco. Y en medio de los 2 fuselajes de caballero blanco tenemos la hija de aviones llamada como la nave espacial 2 este avión en particular, nave espacial 2 se supone que da una experiencia de vuelo cerca del espacio y una experiencia de 0 gravedad a los pasajeros.

Vamos a ver una pequeña animación que trata de mostrarle lo que tiene en la tienda para en el futuro para los turistas que quieren utilizar la nave espacial 2 para una experiencia de vuelo cerca del espacio. Así que, esto era sólo una impresión de artista de cómo la gente va a ser dada a los turistas se les va a dar una experiencia de vuelo cerca del espacio.
(Consulte la hora de la diapositiva: 03:18)

El ala bracada es también un concepto novedoso sobre el cual habíamos discutido brevemente en la conferencia introductoria. Este no era un concepto nuevo hay informes que fue sugerido por fenninger en 1954. El puntal permite un ala muy delgada sin una penalización de peso. Y también permite una relación de aspecto superior con menor arrastre inducido. Este t/c reducido permite menos barrido sin la penalidad de arrastre de onda.

Y luego porque tenemos un barrido más bajo tenemos menor peso, tenemos la posibilidad de proporcionar algún flujo laminar natural, y hemos reducido la fricción de la piel arrastran todos los beneficios están ahí. Sin embargo, para que podamos darnos cuenta de esto en la práctica, tenemos que recurrir a un análisis de optimización de diseño multidisciplinar muy cuidadoso.
(Consulte la hora de la diapositiva: 04:13)

El equipo de Lockheed, Virginia Tech y la NASA han dado con esta configuración que discutimos. Y como mencioné, se espera que tenga menor peso de despegue, menor combustible, menor ruido y emisiones, los objetivos de la NASA.
(Consulte la hora de la diapositiva: 04:31)

Y esta es una configuración ligeramente modificada, que fue propuesta hace unos 8 años por Virginia Tech y el equipo de la NASA.
(Consulte la hora de la diapositiva: 04:41)

Ahora, también hay alguna esperanza para un vuelo supersónico utilizando una configuración que permita un menor valor del boom sonoro. Por lo tanto, un F 5E modificado fue demostrado para volar con un auge sonoro mucho más bajo, esto se hace por lo que se llama como una formación de auge. Así que si notas la forma en la parte delantera, la forma en la parte delantera es la que nos permite crear un flujo supersónico con un boom sonoro muy comparativamente más débil que golpea el suelo y por lo tanto provoca la menor perturbación.
(Consulte la hora de la diapositiva: 05:20)

Los vehículos aéreos de combate no tripulados o la UCAV son la forma de las cosas que van a ser más y más comunes en el futuro. Y la India también está trabajando en un proyecto de este tipo en particular. La cola vertical se elimina para sigilo. Y al desviar los bordes finales, se puede llegar con el requisito para el control.
(Consulte la hora de la diapositiva: 05:50)

Vamos a echar un vistazo también a los aviones muy pequeños, llamados vehículos micro aéreos, que hoy en día se están volviendo muy populares. Un buen ejemplo de ello sería este avión de viudedad negra, que es desde el establo del aeroambiente. Se trata de un avión de ala fija de 6 pulgadas, pero empaqueta un enorme puñetazo. Así que puedes notar que, dentro de esta masa de 60 gramos, te acertas a los 20, 30 minutos de resistencia, y a un rango de 10 kilómetros.

Y eso te da un feed de vídeo en directo. Hay muchos logros en el nombre de la viuda negra. Así que por ejemplo, la cámara de vídeo más pequeña que ha sido volada todo de 2 gramos de vídeo en vivo más pequeño enlace descendente alguna vez volado en el UAV y su sistema de radio es de sólo 3 gramos.
Gracias por su atención ahora vamos a pasar a la siguiente sección.