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Conferencia-25 Cañeros y ala voladora

(Hora de la diapositiva: 00:15)

Otra característica que nos gustaría entender es un canard, un canard es básicamente una cola montada por delante de la aeronave en lugar de una cola convencional montada detrás. Una de las ventajas de proporcionar un canard es que la superficie de acabado o el canard lleva una carga positiva para maniobras g positivas y eso ayuda a reducir la carga que tiene que llevar el ala.
En segundo lugar, un canard reduce el cambio de centro aerodinámico supersónico subsónico.

Todos sabemos que el centro aerodinámico cambia de alrededor de una ubicación de acorde de un cuarto para el vuelo subsónico a aproximadamente 0.5 ubicación de acorde en vuelo supersónico. Esto causa un enorme problema de estabilidad y si usted tiene un ala barrida hacia adelante, entonces poniendo un canard este particular cambio subsónico supersónico del centro aerodinámico es minimizado y si usted lo hace si usted lo diseña correctamente, entonces C L en el canard puede ser mucho más alto que en el ala y eso es muy beneficioso.

Pero hay un inconveniente siempre un inconveniente es que su superficie de elevación primaria que es el ala ahora va a estar en un flujo de abajo o un flujo perturbado de la canard y con el canard no es fácil obtener el ángulo alto de ataque y las características direccionales laterales. Por lo tanto, la pregunta es cuándo usamos canards, se recomiendan los canardos cuando se tiene un requisito de crucero supersónico o de maniobra transónica grave y tampoco es una consideración porque el canard en la parte delantera va a reflejar de inmediato y va a reducir las características sigilosas de la aeronave.
(Consulte la hora de la diapositiva: 02:14)

Entonces, hay una pregunta que muchas personas quieren saber es por qué tenemos algo como un ala voladora donde no hay fuselaje o no hay un fuselaje distintivo como se puede ver en la fotografía de este bombardero furtivo B 2 el avión de espíritu. Pero el concepto de ala voladora no es un concepto nuevo. En realidad, Northrop ha estado tratando de abogar por el uso de alas voladoras desde muchos, muchos años. Veamos la película histórica de nosotros sobre una configuración de alas voladoras.
(Vídeo Comienza: 02:52) Alemania es una máquina de color que no afectó a un par de alas rígidas o para apagarlo otra máquina famosa 500.000 libras si es necesario, se está probando para la estabilidad. Una imagen llamativa de la máquina en vuelo antes de que el fuselaje aterrice en una sola rueda completa un experimento exitoso.
(Fines de video: 03:43) Por lo tanto, no es un concepto nuevo como mucha gente piensa, al quitar el fuselaje, usted mejora la eficiencia aerodinámica. Sin embargo, la distribución del volumen de carga útil sigue siendo un problema, porque tendrá una cosa bulbosa un área bulbosa en el centro donde se necesita distribuir la carga útil. Pero si usted está proporcionando una estabilidad estática relajada, entonces esta configuración le da un efecto sinérgico en los aviones militares.

Un ala voladora nos da sigilo y ese es el principio la razón por la que el bombardero B 2 tiene una configuración de ala voladora en aviones comerciales una ala voladora nos permite distribuir la carga por toda la estructura y que puede llevar a un peso reducido. Sin embargo, el centro de la gama de gravedad es un gran compromiso y eso puede ser un verdadero problema. Gracias por su atención ahora vamos a pasar a la siguiente sección.

Conferencia-26 Tres Aviones De Superficie

(Hora de la diapositiva: 00:15)

Ahora, una opción más que tienes y ves a veces es un diseño de 3 superficies o un avión de 3 superficies. Ahora, la pregunta que alguien va a preguntar es que si se puede hacer un diseño con solo 2 superficies, entonces por qué utilizar 3 superficies, porque añade coste, añade peso y te da una zona más grande humedecida. Así que en un diseño de 3 superficies como se puede ver en esta imagen, usted tiene 1 superficie en el frente que es un canard, el segundo que es el ala y el tercero, que es la cola, es por esto que lo llamamos como un diseño de 3 superficie.

Por lo tanto, obviamente, debe haber algún beneficio y el principal beneficio es que debido a que hay 3 superficies, usted es capaz de recortar la aeronave con un mínimo de arrastre mínimo sobre un centro de gravedad mucho más amplio. Porque puede cargar o descargar cada una de las 2 superficies extremas para permitir la creación de los momentos necesarios para equilibrar el centro de gravedad. Y en segundo lugar, si lo haces con mucho cuidado, y si lo diseñas con mucha atención, la integración de componentes eficiente en realidad puede ahorrar peso.

Si se nota en esta imagen, por ejemplo, el ala de este avión Piaggio P 180 Avanti parece ser mucho más delgado y más pequeño en comparación con un ala típica que sería necesaria para una aeronave de este tipo en particular.

(Consulte la hora de la diapositiva: 01:46)

Así que este particular avión GP 180 se ha ganado el epitafio del Ferrari de los cielos. Esta es una imagen de la aeronave tomada desde el fondo y mucha gente pensaría que este avión está volando de derecha a izquierda porque ven los motores montados de esa manera. Pero en realidad está volando de izquierda a la derecha Así que creo que es muy importante que nos familiaricen con este avión muy interesante es uno de mis favoritos, así que pensé que es mejor que vemos una corta película promocional sobre este avión.
(Video Starts: 02:23) El original Piaggio Avanti P 180 twin turboprop pusher voló por primera vez en 1986 fue certificado en 1990, pero es el modelo 2001 todavía parece tan futurista como lo hizo hace más de un cuarto de siglo, tal vez no es sorprendente que este avión sigue siendo económicamente en una clase propia. La pequeña ala de elevación delantera significa que el estabilizador horizontal trasero también está levantando la superficie, lo que resulta en una disminución del 34% en el área principal de ala que se profundiza en el fuselaje mismo se forma como el elevador total de la aeronave.

El ala de cuerda estrecha asegura que el flujo laminar se mantiene alrededor del 50% de la cuerda de ala en comparación con alrededor de 20 a 25% para los turbopropulsores de tractor convencionales donde el lavado de la hélice perturba el flujo de aire sobre el ala y la razón subyacente para su capacidad de mantener el flujo laminar es la calidad del acabado de la superficie. Sobre el elemento del 90% del Avanti en la aleacion, el fuselaje y el ala se ven como se moldean de los compuestos porque se construyen con paneles de armazon mantenidos en el lugar en la verificacion durante el montaje por un gran paso de vacio.

Algunos marcos y costillas se pueden remachar desde el interior. Esto hace que un acabado excepcionalmente suave y reduce el arrastre. El resultado es que los Avanti del excelente rendimiento para turbohélice, un crucero de 41.000 pies con una altitud de cabina de sólo 6600 pies, crucero alrededor de 353.360 nudos en los años 30 con un combustible quemar menos de 300 libras por lado y un rango de cerca de 1450 millas náuticas, lo que significa que usted puede volar 1000 millas náuticas y un poco más de 3 horas quemando sólo 1600 libras de combustible.

La aeronave está certificada para ponerse al día con los aterrizajes de instrumentos, las aproximaciones empinadas y el vuelo en glaseado conocido y el Avanti tiene la capacidad de operar en largas pistas de aterrizaje alrededor de 1070 metros de peso máximo. Este marco aéreo también ha sido recertificado para aumentar el peso máximo de despegue a 12.100 libras, lo que permite a un, extra 2 pasajeros en la carga máxima de combustible.
La cabina proporciona una altura de stand up de 1,75 metros y el peso de 1,85 metros, dimensiones solo apostadas por chorros súper medianos.

La cabina puede sentarse hasta 9 en un servicio de transporte corporativo, pero por lo general los asientos 6 en este papel VIP con un medio baño. El Avanti está certificado para una sola operación piloto, el Avanti es una aeronave eléctrica de CC sin capacidad, pero puede utilizar un carro de alimentación externo para cargar el arranque de precio FMS o los interruptores de arranque y funcionamiento del motor están situados centralmente en 1 panel antes del final de la consola central sólo para manejar las gargantas.

Un interruptor de prueba giratorio en la base de la consola se utiliza para comprobar todos los sistemas auxiliares tales como hidráulica, eléctricos y de hielo, y el avión puede estar listo para el taxi en 3 a 4 minutos después del inicio del motor. La aviónica incluye el tiempo, el radar, la evitación del tráfico y los tours, además de la precisión del radio VHF de 8,33 megahercios en F y V ahora, este P 180 también tiene la radio de HF opcional.
Avanti fue introducido esta actualización de aviónica del P 180 Avanti 2 turbohélice empujador.

El Avanti 1 se mantiene; eso tiene que propuesta con su apreciación de carga y la combinación con su cabina perfecta y bajos costos de operación. El Avanti no tiene competidores de turbohélice natural que sus rivales de jet más cercanos sean el primer ministro de calificación 1 y Cessna Citation CJ 1 y 2. Si la velocidad máxima pura no es el criterio predominante, el Avanti es la combinación de eficiencia de combustible, velocidad de crucero, rango, sellado y tamaño de la cabina son difíciles de vencer. El avión merece su Ferrari disfrazado y puede sostener su propia contra un jet de tamaño similar.
(Fines de vídeo: 06:47)

Así que eso fue sobre el Ferrari de los cielos. ¿Cuáles son las características de diseño de este avión que lo hacen muy distintivo? (Consulte el tiempo de la diapositiva: 06:56)

En primer lugar, tiene alas de alta relación de aspecto. Como se puede ver en esta imagen, las alas muy esbeltas y los motores se montan detrás de los motores empujadores que dan lugar a una cabina muy tranquila.
(Consulte la hora de la diapositiva: 07:10)

Tiene un anédrico en los canardos que puedes notar aquí, uno puede notar aquí que los canardos están montados en un ligero ángulo de 2 o 3 grados hacia abajo.
(Consulte la hora de la diapositiva: 07:24)

También vemos que los canardos, tiene solapas. Es muy claro en esta figura en particular que estos canardos tienen solapas que puedes ver aquí.
(Consulte la hora de la diapositiva: 07:36)

Tiene aletas delta en el fuselaje en forma de aerolámina. Por lo tanto, el fuselaje en sí, ya sabes, está muy bien conformado, como puedes ver, está conformado como un velamen y tienes estas aletas delta.
Estas aletas mejoran sus características de estabilidad lateral.
(Consulte la hora de la diapositiva: 07:53)

Y curiosamente, la cabina de pasajeros se monta por delante de las alas, las alas se montan detrás de la cabina de pasajeros y los motores se montan detrás de las alas. Por lo tanto, usted tiene una visión sin restricciones para los pasajeros, usted sabe, la vista que está disponible para los pasajeros es completamente sin restricciones en ambos lados, además de la ubicación de los motores detrás de los resultados en niveles de ruido muy bajos. Gracias por su atención ahora vamos a pasar a la siguiente sección.