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Los aviones se dividen en tres categorías:
i) Gama corta que funciona a: distancia de 1.000 km ≤ R ≤ 6.500 km, Mach de crucero de 0,75 ≤ Mcr ≤ 0,80, y altura/altitud de vuelo [Hcr] = 10 km o 35.000 pies sobre la tierra.
ii) Rango medio que opera a: distancia de 6.500 km ≤ R ≤ 10.000 km, Mach de crucero de 0,8 ≤ Mcr ≤ 0,86, y altura/altitud de vuelo [Hcr] = 12 km por encima de la tierra.
iii) Rango largo que funciona a: distancia de 10.000 km ≤ R ≤ 17.000 km, Mach de crucero de 0,8 ≤ Mcr ≤ 0,86, y altura/altitud de vuelo [Hcr] = 12 km por encima de la tierra.
La mayoría de los aviones tienen características similares que incluyen el dimensionamiento del fuselaje, la planta motriz y la optimización de la configuración del ala.
Las tendencias de diseño del avión incluyen familias que implican estirar y reducir un avión existente para producir nuevos aviones de línea base.
Los puntos en común en las tendencias de los aviones podrían lograrse a través de modificaciones de diseño o operacionales.
Las consideraciones de diseño clave para futuros aviones incluyen, Wings con gran relación de aspecto, flujo laminar natural y compensaciones.
Las soluciones a considerar para futuros aviones incluyen, ala basada en puntales, cuerpo de ala de mezcla, y quema de combustible.

Las características especiales de un avión de transporte supersónico incluyen:
(i) Slender 'Odar' alas delta (forma de alas).
(ii) CG (centro de gravedad) control por transferencia de combustible entre varios tanques (iii) nariz de caída (iv) Sistema de control de vuelo de vuelo por cable (FCS).
Algunas formas de avión para esperar en el futuro incluyen los conceptos de Maverics y Flying V.
Mantener el flujo laminar en una aeronave para una gran fracción de la superficie del avión ha sido el santo grial de la aeronáutica.
Los diseños para el flujo laminar natural (NLF) emplean:
(i) Un cuidadoso proceso de diseño de ala.
(ii) Alterar la sección transversal del ala-> Gradiente de presión de carga.
Lograr el flujo laminar natural de SUPERSONNIC requerirá diseños de alas con barrido bajo y borde delantero supersónico agudo (L. E).
Los aviones de carga también son conocidos como cargueros podrían ser:
(i) Ab-initio dedicados cargueros.
ii) aeronaves de carga aérea civil-militar.
iii) Productos de aeronaves de pasajeros o militares que se conviertan para fines de carga o logística hacia el final de su vida útil.

Consideraciones de diseño:
(i) Avión de Aviación General-Para uso personal, vuelos no comerciales.
(ii) Aviones de Aviación Personal-certificaciones relajadas, diseños específicos de la misión.
Militar Aircraft podría ser:
(i) Fighter Aircraft-sub-divided into Class I (interceptors) y Class II (long range) fighters.
(ii) Aviones de combate Non-V/STOL (iii) Bombers (iv) Attack/Strike Aircraft (v) Electronic Warfare Aircraft (vi) Marine Patrol Aircraft (vii) Multirole Combat Aircraft (viii) Non-Combat Aircraft Combi Aircraft: puede transportar tanto carga como pasajeros.
Coches voladores: características únicas incluyen; i) Sistema eléctrico distribuido (ii) vainas eléctricas gemelas (iii) baterías recargables (iv) pliegues de hélice (v) ventilador ducado para empuje (vi), etc.
Los requisitos típicos de un avión de combate incluyen: aerodinámica, rango, superioridad aérea, sigilo, maniobrabilidad, planta motriz, armamento, mantenimiento y supervivencia.