Loading

Alison's New App is now available on iOS and Android! Download Now

Study Reminders
Support
Text Version

Set your study reminders

We will email you at these times to remind you to study.
  • Monday

    -

    7am

    +

    Tuesday

    -

    7am

    +

    Wednesday

    -

    7am

    +

    Thursday

    -

    7am

    +

    Friday

    -

    7am

    +

    Saturday

    -

    7am

    +

    Sunday

    -

    7am

    +

Conferencia-18

Consideraciones de diseño-Aviones de carga

Pasemos a los aviones de carga. Los aviones de carga básicamente también son llamados como cargueros porque su trabajo es esencialmente transportar carga. Bajo la categoría de aviones de carga, otra vez tenemos diferentes tipos de aviones.

En su mayoría, estos aviones se convierten de aviones de pasajeros o militares existentes, generalmente al final de su vida útil en lo que respecta a las operaciones civiles. Esencialmente, una aeronave puede tener una gran cantidad de vida residual restante cuando termina su vida con fines civiles para transportar pasajeros.
Por lo tanto, es muy común ampliar el uso de dichas aeronaves convirtiéndolas en variantes de carga del avión de pasajeros básico. Ahora, esta conversión, y el fin de la vida puede suceder debido al ruido o a las regulaciones ambientales.

En la mayoría de los casos, tanto los límites de ruido como los límites de emisión que crean un problema en el antiguo avión y, por tanto, se vuelven obsoletos. El buen ejemplo es Cessna caravana 208, que se convirtió en cargomaster y luego en un súper cargomaster dedicadamente para la Fed Ex. Del mismo modo, un Boeing 747 también tiene una versión carguero, y Airbus 380 también tiene un 380 F, que es una versión carguero de la misma aeronave básica. Ha habido algunos intentos de diseñar aviones para carga y cargueros dedicados.

Ab-initio un ejemplo de los canales de la historia es el de la oca de la gallina de la Corporación de Aviones Hughes, y recientemente, un consorcio entre Casa de España e IPTN de Indonesia tomó el diseño de una carga dedicada, así como aviones militares llamados como el CN 235. Y también hay intentos de tener aviones de carga aérea civil militar conjunta.

A veces la gente se pregunta dónde está la carga transportada en un avión convencional, por supuesto, se lleva en el vientre. Así que, vamos a echar un vistazo. Esto muestra la sección transversal de Airbus A 320.

Donde se puede ver que el fuselaje está perfectamente compartimentado en 2 segmentos separados. El segmento superior que se muestra aquí, en el que tenemos una disposición de 6 asientos al día y piso de pasajeros y por debajo del piso en el vientre, tenemos esta zona donde se lleva la carga y lo llamamos como zona de panza. En el caso de Airbus A 320 de carga en el vientre se lleva en una forma contenerizada como se muestra aquí, hay contenedores dedicados que están diseñados y la carga que lleva se llena primero en los contenedores y luego los contenedores son empujados dentro de la aeronave.

Esto es muy útil para ahorrar tiempo en la carga y descarga de aviones, así como para garantizar que ningún cargamento se mueve a medida que el avión vuela. Además también hay algunos problemas de seguridad con respecto a cualquier carga que es lo que puede crear un problema tal vez hay una pequeña explosión que puede ser contenido por el contenedor. Sin embargo, Boeing 737 que está compitiendo en el mismo mercado, va por sistema de carga paletizado, no tiene carga en contenedores.

Aquí hay una sección transversal de un avión Airbus más grande, donde se puede ver la cabina superior tiene un asiento de 8 al día y en la parte inferior tenemos estos contenedores se llaman como los contenedores LD3, contenedores a transportar en la aeronave vienen en varios tamaños y hay una serie dedicada LD3 LD4 etc. Por lo tanto, hay estos contenedores dedicados que están diseñados teniendo en cuenta su transportabilidad por debajo del vientre o en el vientre de los aviones de transporte.

Aquí hay una comparación de la sección transversal de Boeing 737 frente a Airbus A320 notamos que los dos aviones tienen un diseño de 6 asientos al tanto y un fuselaje claramente compartimentado y las dimensiones también son bastante similares.

Cabe preguntarse cuál es la necesidad de tener un avión de carga de carga dedicado, por qué no podemos continuar con la práctica actual de convertir un avión de pasajeros en un avión de carga como y cuando sea necesario. Un estudio llamado clase fue encargado por la NASA en 1990 para el estudio del sistema de transporte aéreo de transporte aéreo de carga, y este estudio fue realizado por la empresa Douglas Aircraft Company y Lockheed Georgia Company. Y surgió con conclusiones muy interesantes.

En la comparación entre la aeronave de cargos dedicados frente a la aeronave convertida se encuentra por primera vez que un avión de carga dedicado tendría un ahorro del 20% en el coste del viaje y un ahorro del 15% en el coste de adquisición. Por lo tanto, una quinta parte del costo se reduce en costos operativos y un poco menos que eso, alrededor de 1/6 se reduce en la adquisición. Este estudio asegura que la comparación se encuentra en un nivel de carga comparable. Los números que se ven aquí son sensibles a los costos laborales y de combustible y el crecimiento de la demanda de carga e ignora la competencia de aviones modificados. Por lo tanto, definitivamente hay un caso para desarrollar aviones de carga dedicados.

Este gráfico que ha venido de la Boeing Airplane Company muestra cómo la flota de carga crecerá según lo proyectado por sus estimaciones hasta 2026. Por lo tanto, notamos que la corriente de la flota devuelta va a bajar lentamente linealmente, mientras que, habrá un mercado de conversión, pero también habrá una enorme cantidad. Por lo tanto, la flota actual reducirá de 2000 a alrededor de 630 unidades, se reducirá a menos de 1/3. Pero habrá una adición de 3350 aviones de los cuales el grueso será de los convertidos.

Pero también habrá sustanciales alrededor de 1000 aviones, que serían aviones de carga dedicados. Por lo tanto, también hay un enorme mercado para aviones de combate dedicados. Y casi 3/4 de estos serán los aviones convertidos y el 25% restante sería o los existentes o los nuevos. Echemos un vistazo a algunas pequeñas aeronaves de carga que han sido convertidas de variantes de paquetes de variantes de pasajeros. El primer avión que viene a la mente es el Cessna 208 realmente hay una familia Cessna 208.

Cessna comenzó esta familia en particular con Cessna caravana 1 que fue volado por primera vez en 82 y certificado en casi un año más tarde en 1984. Era un modelo básico introductorio esencialmente para operaciones de pasajeros, pero esto se convirtió en caravana 675 con modificada con un cambio en el motor. Y luego hubo un cargomaster, que era una versión de carga pura de la Cessna caravanfor FedEx, de la cual se compraron 40 al maestro de carga.

El diseño fue modificado en Grand Caravan, que es básicamente un tramo de 4 pies de caravana 1 con el mismo motor, por lo que llevas más pasajeros pero mantengas el mismo motor. Así que con una pequeña pérdida en el rendimiento y la capacidad, usted es capaz de llevar más gente que es una Gran Caravana y luego tuvimos una Gran Caravana Ex o la versión extendida que fue certificada en 2013. Este tiene una versión más alta del motor PT6A-140 que mejora su rendimiento de subida en más de 1 /3.

Luego conseguimos un súper cargomaster que era una versión estirada de cargomaster otra vez que estaba dedicado para FedEx y se compraron 140 aviones. Y también hay una versión anfibia de la caravana. Caravana 1 que es llamada como una caravana de anfibios que opera desde los mares y
lagos.

Así que esta es la caravana Cessna la caravana básica de aviones 1. Se puede ver que tiene estas ventanas de pasajeros y el diseño de ala alta con el ala basada. En la parte inferior tenemos una forma de fuselaje para llevar ciertos artículos en el vientre, el amo de súper carga es el en el que las ventanas están completamente quitadas todo lo demás queda y en realidad se llena todo el avión con carga y de super cargomaster, de nuevo se creó una versión inversa de un avión de pasajeros llamado como la Gran Caravana.

Así, pasamos de un avión de pasajeros a una variante de carga y la variante de carga volvió a ser convertida de nuevo a un avión de pasajeros en nombre de Grand Caravan. Por lo tanto, esta conversión tiene lugar en ambas direcciones, si es necesario.

Sólo para darle una idea aquí está la cabina de carga de un super cargomaster, hay una partición que protege a la tripulación del movimiento de la carga y se dará cuenta de que el fuselaje tiene estos floorboards de muy alta resistencia y los rieles del asiento y estos rieles de asiento están teniendo muescas en cada ubicación de aproximadamente 1 pulgada. Por lo tanto, en realidad puede ajustar el equipo en cualquier punto en particular a lo largo del fuselaje.

Otro ejemplo de un avión popular que es una variante de pasajeros en una carga es el EMB 120 FC Brasilia, este avión tiene una carga útil de 3.5 toneladas con un peso vacío de 7 toneladas y el peso máximo de despegue es de 11.5 toneladas. Así que, se puede ver en esta aeronave, la totalidad del fuselaje está destinado para solo llevar la carga y en el centro del fuselaje hay un piso con montado con estos rodamientos de rodillos que le permiten deslizar la carga a una ubicación que usted necesita y luego están estas cortinas que se utilizan para separar o aislar varios palets de carga.

Hay 4 compartimentos de carga separados en este avión como vemos a lo largo de la longitud y hay 2 puertas, hay una puerta en la parte de atrás para la carga y hay una puerta principal aquí. La puerta de carga por supuesto es más ancha, por lo que podemos ver que todo el avión está compartimentado en 4 cabinas y estas cabinas se pueden llevar diferentes tipos de carga.

Vamos a echar un vistazo ahora a algunos cargueros de carga dedicados.

Volviendo a la historia, nos fijamos en un avión llamado Messerschmitt Me 321 gigant que básicamente significa gigante. Este avión fue concebido en un período de sólo 14 días durante 2 semanas en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial, y el objetivo era diseñar un avión que se pueda utilizar rápidamente para soltar armas y tanques en Rusia cuando las fuerzas alemanas estaban luchando contra los rusos. Por lo tanto, se trata básicamente de una grossraumlastensegler que en alemán significa un planeador de gran tamaño de gran tamaño.
Y el mecanismo utilizado para lanzar este avión también muy único, un poco peligroso pero muy único se llama como Troikaschlemp que significa toeing por 3. Así que, como se puede ver en la parte inferior, el avión era un planeador por lo que no tenía motor propio, solía ser remolcado por estos otros 3 aviones y estos aviones estaban alimentados por peróxido de hidrógeno. Así que, dieron un enorme empuje. Y, ya saben, tirarían de la aeronave y simplemente la lanzarían una vez que se lance, la aeronave solo se deslizaría a la tierra de la ubicación y liberaría la carga.

Pero este avión en particular era un enorme flop, porque era muy difícil tener un avión de 3 disponibles siempre para lanzarlo. Y era muy engorroso. Hubo muchos accidentes. Por lo tanto, fue un fracaso.

El ganso de Espruce es un avión muy famoso, que en realidad era un barco volador, un enorme barco volador dedicado. Y una película llamada aviador se lanzó en 2004, en la que entre muchas cosas, hay una historia de cómo se diseñó este avión y cómo tuvo su vuelo inaugural, después de lo cual nunca se usó comercialmente.

Como mencioné, la empresa española CASA e IPTN Indonesia, se unen para llegar con este carguero dedicado a transporte militar llamado el CN 235. Fue comprado por muchos otros países. Ahora el mayor operador de este avión pasa a ser Turquía, y muchos otros países como Marruecos, Pakistán, han comprado este avión y lo están usando. Por supuesto, Indonesia también utiliza el avión para sus aplicaciones militares.

Ha habido intentos muy interesantes de proporcionar características en un avión de carga, que mejoran su usabilidad. Uno de los principales requisitos para un avión de carga es la facilidad para cargar y descargar una enorme carga.

Por lo tanto, aquí está Canadair CL 44D4 que se ve muy convencional en el primer aspecto, pero presta atención a esta porción en particular en el fuselaje, donde hay 2 bisagras enormes y cuando las bisagras están permitidas para estar abiertas, todo el fuselaje en realidad se balancea a través de esas bisagras, y luego tienes un tubo vacío de la parte trasera, en el que puedes cargar o descargar carga como se muestra en este cuadro en particular. Así que esta es una forma muy interesante de proporcionar una característica de carga y descarga rápida en un avión de carga.

Aquí está el avión más grande del mundo, es AN225 MRIYA que es un elevador pesado dedicado. Este es el avión más grande del mundo, pesa 640 toneladas el peso máximo de despegue y puede transportar una carga útil de 254 toneladas con un peso vacío de 285 toneladas y transporta 300 toneladas de combustible porque hay 6 motores. Así que ha habido un récord mundial de una carga útil única de alrededor de 189 190 toneladas. Puede llevar 80 carros grandes, 3 o 4 tanques de batalla. Cada uno de los motores produce un empuje de 230 kilos Newtons.

El tren de aterrizaje principal de esta aeronave tiene 32 ruedas que tiene 32 ruedas. Y curiosamente, solo se construyó un avión. La segunda también estaba prevista, pero luego se abandonaron los planes para construirla. Por lo tanto, sólo hay un avión de este tipo disponible en el mundo hoy.

Este registro es realmente grande en tamaño para tener una idea sobre sus dimensiones, la longitud de la aeronave es de 84 metros.

Y la envergadura de la aeronave es de 88,4 metros. Y si miras la cabina de carga, tienes una altura de 4,4 metros o ancho de 6,4 metros y una longitud bruta de alrededor de 43,4 metros disponible para que lleves la carga. Por lo tanto, se trata de un avión de transporte pesado real.

Y el principal requisito de diseño para este avión era llevar el transbordador espacial ruso llamado Buran. Así que puedes ver en esta foto, el transbordador espacial de Rusia montado en la parte superior de la aeronave siendo transportado. Como mencioné, hay muchos récords mundiales en el nombre de AN225 Mriya en lo que respecta a la carga útil. Así que puedes ver unos números alrededor de 190 toneladas de carga útil.
Un solo elemento 250 toneladas impar total de carga útil de 247 toneladas es la carga útil máxima que se puede montar en realidad.

Tengamos una comparación rápida entre las 4 biggies basadas en la longitud, si vas en el orden de longitud creciente, tienes el ganso de espruce seguido de Airbus A 380 dash 800 seguido de Boeing 747 dash 8 seguido por el AN 225 Mriya. Así que con base en la longitud la más larga entre las 4 biggies es Mriya y la más corta es la gallina de la gallina. Pero si se basa la comparación en wingspan entonces Boeing 747 dash 8 es el más pequeño.

El Airbus A 380 800 es el segundo más grande, el Mriya viene tercero, pero el avión con la mayor envergadura es el enorme borde para el ganso de espruce. Así que estos 4 aviones son llamados como las 4 biggies porque son los aviones más grandes que se han construido.

Echemos un vistazo a los grandes cargueros que son derivaciones de aviones de pasajeros.

Aquí hay una sección transversal de Airbus A 380 cuando transporta pasajeros, ya que sabemos que el Airbus A 380 es un avión que tiene cabina doble de pasajeros a lo largo de toda su longitud. Es un avión de doble piso para pasajeros. Pero en realidad tiene 3 cubiertas, la inferior para la carga en contenedores y puede transportar 480 650 pasajeros. Pero cuando lo usamos como un carguero puro, entonces el Airbus A 380 f utiliza todas las 3 cabinas de pasajeros, las 2 cabinas de pasajeros y el fondo para llevar un total de 150 toneladas de carga.

Aquí está el gran papi el Airbus Beluga, que fue diseñado esencialmente para transportar grandes sub-asambleas fuselaje del avión Airbus para el montaje final en Toulouse.

Y recientemente, el Beluga XL fue lanzado y probado por el Airbus.

Y vamos a tener un breve video describiendo el primer vuelo de prueba de Beluga XL. Estos son los miembros de la tripulación que forman parte del equipo de pruebas de vuelo. Así que aviso que necesita 5 miembros de la tripulación. Se trata de un tractor remolcado, que lo está empujando de nuevo para llevarlo a la pista de despegue. Este es el centro de control de vuelo donde se están monitoreando todos los parámetros clave de la aeronave mientras vuela.

Gracias por su atención. Ahora vamos a pasar a la siguiente sección.

Conferencia-19

Consideraciones de diseño-Avión GA

Echemos un vistazo a las aeronaves de aviación general y veamos entender cuáles son las principales consideraciones sobre el diseño. Las aeronaves de aviación general son pequeñas aeronaves que se utilizan para la aviación general.
Ahora bien, el significado de la aviación general es la aviación que no es para fines comerciales, sino para uso exclusivo. Así, por ejemplo, si hay un individuo que ha comprado una aeronave que está operando para sus propios vuelos personales o incluso una compañía que está operando estos aviones para conmutar a algunos de sus ejecutivos o una persona que toma a su familia en los joyrides cortos.

Todas estas aeronaves, que se utilizan para la formación de pilotos, entran en la categoría de la aviación general. Esencialmente se puede llamar como no-tarifa de pago de la aviación no comercial de pasajeros incluso dentro de esto tenemos unos pocos tipos.

El primer tipo son los jets de negocios, que como su nombre indica, son aviones de motores a reacción utilizados para fines de negocios son utilizados por los empresarios y en que podría haber varias categorías podría haber aviones de motor Turboprop o aviones de motor Piston-prop, pero la mayoría de ellos tienden a ser motores gemelos. Se utilizan para el taxi aéreo o para una carta o para sus propias empresas individuales.

Entonces usted tiene la aviación personal en las caídas de la aviación personal, el uso de aviones de motor ligeros gemelos, aviones de motor único de alto rendimiento, aviones anfibios o aviones que pueden despegar y aterrizar de los pequeños del mar y la aeronave para la aviación deportiva.

En los jets de negocios, normalmente vemos velocidades transónicas y debido a que los diseños de estos aviones se parecen muy similares al diseño de los aviones, siempre se puede considerar que se acortan versiones de aviones de línea. Por ejemplo, se puede ver este avión el Gulfstream G650 es un avión muy popular utilizado para la aviación de negocios, también se puede tener cita e incluso Boeing ha llegado a este campo en particular en forma de aviones de negocios Boeing, que se acortan esencialmente o se reducen las versiones de su avión de transporte regional o de baja gama pequeña.

Entonces usted puede tener aviones para el taxi aéreo para la carta o para los turbohélices de negocios. Algunos aviones han hecho una marca para sí mismos en esta categoría en particular, la mayoría de ellos tendrían alas sin barrer o rectas. Y aquí porque un avión utilizado por un individuo o por una organización realmente hace una declaración sobre sí mismos. Así que, por lo tanto, se puede ver mucha variedad y una gran cantidad de diseños nuevos y no convencionales.

Y hay algunos diseños novedosos que están apareciendo recientemente hemos tenido un avión llamado Honda jet que vino en el mercado este es el que tiene las alas montadas o esta es la que tiene motores montados sobre las alas. Por último, tenemos la aviación personal.

Que se utilizan para fines de recreación o para fines individuales. En este caso, se relajan algunas de las normas de certificación, porque estas no van a ser utilizadas por personas que van a viajar. Gente que va a pagar tarifa por desplazamientos. Ya que son utilizados por los individuos para su propio vuelo personal y de aventura. También han aparecido algunos diseños específicos de la misión. Y este es un área muy interesante de la aviación donde existe mucho alcance para la innovación de diseño, y para traer características que pueden mejorar su uso. Muchas gracias.