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Veamos ahora algunos estudios relacionados con el transporte supersónico y los jets de negocios supersónicos.Hay 2 cosas que se intentan aquí, uno de ellos es intentar crear un flujo laminar supersónicoy mantenerlo durante mucho tiempo durante mucho tiempo y también experimentar con las técnicascon las que se puede reducir el auge sonoro.(Consulte el tiempo de la diapositiva: 12:41)
El flujo laminar o el mantenimiento del flujo laminar en un avión para una gran parte de la gran fracción dela superficie del avión ha sido el santo grial de la Aeronáutica, desde el principio la gente ha intentadoflujo laminar. Una forma de lograr el flujo laminar se llama como un activo control de flujo laminardonde utilizamos técnicas como la succión de capa límite o la capa límite que sopla paracrear proactivamente flujo laminar, pero esto requiere mucha energía y energía.
Lo que a la gente le gustaría tener es un control de flujo laminar pasivo o natural en el que no vamos a utilizarningún dispositivo adicional como el soplador o una cosa de succión, pero sí muy cuidadosodiseño del ala. Por lo tanto, se altera la sección transversal de la ala, por lo que se puede cambiar el gradiente de presióny utilizar los cambios en el gradiente de presión en sí que debe ser capaz de mantener el flujo laminar desobre una región grande.
Por lo tanto, un proyecto llamado SCRAT bajo DRELFGE o un avión de investigación subsónico de prueba para el experimento de guante de flujo laminar deDRE se llevó a cabo en el que un avión fue ocupado por el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASApor un lado en una ala como se puede ver en el ala del puerto, se creó un pequeño guantedonde se creó artificialmente un área de flujo laminar y luego se probó durante las pruebas de vuelo de.(Consulte el tiempo de la diapositiva: 14:11)
Otro ejemplo de este experimento en particular es el General Dynamics F-16XL bajo el proyectoSCRAMP en 1977 a 79 SCRAMP significa crucero supersónico y prototipo de maniobra.Por lo tanto, esta es la configuración del ala delta del delta. Por lo tanto, el sistema de control de vuelo electrónico de
El avión F 16 fue ajustado para permitir que la aeronave volara en un ángulo mayor de ataque. Y con estoel volumen disponible para el combustible se incrementó y el rango también se incrementó como un parámetro de las consecuencias.
Como he mencionado, hay un ala delta de flecha de cigüeñal con el doble barrido. Por lo tanto, el ala interna tieneun barrido muy alto que puedes ver en esta parte. Se trata de un barrido muy alto. El objetivo de estees reducir el arrastre supersónico. Pero también desea tener un mejor manejo y maniobrabilidaden números de Mach bajos o número de Mach menos de 1 números de pieza subsónicos para que tengamos este ala fuera de borda particular decon un barrido de ala inferior.
Por lo tanto, este avión participó en la competencia de Caza Táctico mejorada llevada a cabo por la Fuerza AéreaEstados Unidos en 1981 a 84. Perdió ante F 16 Eagle, una versión modificada de F 16 Eagle, por lo que fue almacenado enla adversa Base de la Fuerza Aérea en Mojave. Así que, vamos a echar un vistazo a nuestro vídeo
Utilizando un ala diseñada originalmente para un avión supersónico, la compañía comenzó el programa supersónicocruceros y maniobras. El ala no era diferente a la del púgil de Suecia, un Deltacon una flecha de cigüeñal o un borde de ventaja doblada. Según los diseñadores que el diseño de aero gigantedio al avión ganancias sustanciales en la carga útil y el rango sin sacrificar la agilidad. En 1980, la Fuerza Aérea y la Dinámica General decomenzaron a modificar unas pocas preproducción F 16 en lo que seríael primer F 16 XL todo el F 16 e por la Fuerza Aérea.
El nombre XL se pegaría convirtiéndose en el ala delta definitiva cambiando el ala de exhalaciónrequerida a lo largo del fuselaje. Más de 4 pies y medio se agregaron al alargar el marco aéreo.El uso extensivo de materiales compuestos, luego nuevo en la industria de aviones dio la exhalación más dedobló su área de ala original mientras ganaba menos de una tonelada y media en peso total. Una vez que las modificaciones defueron completas, la primera XL estaba lista, teniendo el sub drokkan para familiarizar acon el ala delta del cigüeñal. El piloto de prueba Jim McKinney tomó el Skyward XL.
En julio del 3er vuelo inicial de 1982 los diseñadores tenían razón sobre el potencial en el ala terrorista de la manivela. Se unió a la versión 2 del cinturón de seguridad en octubre de 1982. La aeronave se desempeña como un trabajoque se prepara hasta 16500 libras bombas limpiadas. Las exhalaciones también podrían estar castigando el ataque terrestre
aeronave. La exhalación tenía más de dos veces la capacidad de carga del Falcon estándar con casi un50% en el rango. El ala más grande también significaba para un viaje mucho más suave a menor altitud. En1981, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos inició el programa de Luchador Táctico avanzado.
El objetivo sustituye al envejecimiento F4 Phantom en el camino del ataque terrestre. McDonnell Douglas con susmodificados 2 asientos F15 B y General Dynamics con la XL fueron las principales comparativas. Durantela competencia, la exhalación había demostrado la capacidad de levantar un gran arsenal de armas. En una misión de, el monoplaza cayó 12500 libras de bombas, el equivalente de transportar 2 automóvilesde tamaño completo en las alas. Las exhalaciones nunca conocieron a un importante súper grupos de gol. La capacidad de volarsin el alfabeto encendido a velocidades supersónicas.
Zipping sobre las líneas enemigas sin la enorme firma infrarroja de un segundo plano se estaba convirtiendo en undebe en la guerra moderna. El cierre entre la F15 e y la XL continuó hasta principios de1984. Entonces la Fuerza Aérea anunció su decisión. Habían elegido el águila sobre la XL.Algunos expertos afirman que el XL era el mejor avión, pero el deseo de mantener la línea F15 abierta enSt. Louis jugó un papel y el diseño sea cual sea el caso, la F15 e salió adelante. Después de perderla competencia Táctica Fighter.
Los 2 XL fueron puestos en almacenamiento primero y Edwards y más tarde en Fort Worth. A finales de 1988, la NASApropuso usar las XLs para pruebas avanzadas de flujo de aire supersónico, que tomaron el control de la aeronave en1989. Pronto fueron modificados para demostrar los beneficios de algo llamado flujo laminar. Paralograr el flujo laminar, el aire turbulento en la superficie de un ala debe ser removido. El XL fuedado un carenado montado de ala especial lleno de millones de agujeros microscópicos cada tablero con un rayo láser.
La NASA agregó entonces una bomba de vacío para dibujar la capa de aire perturbada dentro del ala. Esto permite que el flujo de aire de la superficie dese vuelva suave o laminar, el beneficio del flujo laminar es menor. Los resultados dede este experimento serían dramáticos un avión que no pudo lograr super tripulaciones antes de quede repente fuera capaz de un vuelo supersónico no más allá de la quema. La NASA ha actualizado recientemente elXL original en anticipación a la realización de pruebas de estos experimentos de alta elevación y flujo laminar.
Los programas que forman parte del programa de transporte civil de alta velocidad deberían mantener a ambas XLs activascon la NASA hasta bien entrado el próximo siglo.(Referir Slide Time: 21:23)
Ahora, para llevar a cabo los experimentos de flujo laminar natural supersónico, este avión fue realmenterevivido del almacenamiento en 1998. Y después de la reactivación del almacenamiento, se modificó de la siguiente manera. Así,un guante poroso de flujo lineal de titanio LFC fue creado en el ala hay agujeros de corte láserde diámetro muy pequeño de 63.5 micro milímetros de diámetro. Por lo tanto, las brechas entre estas fueronmantenidas como 0.245 mm a 4.4 mm hubo una variación de las brechas y el área del guante fuealrededor de medio metro cuadrado. Por lo tanto, tal guante fue creado e insertado en el ala.
Por lo tanto, el objetivo de este guante particular es chupar el flujo de aire turbulento este es un activo control laminar. Así que, use usted es a través de estos agujeros, los agujeros de corte láser que vamos a chupar el aire ambiente dey restaurar el flujo laminar y reducir el arrastre. Ahora, se fundó durante esta experimentaciónde la aeronave, el avión pudo volar supersónico sin la necesidad dedespués de que esto no fuera algo que estaba planeado, esto es sólo algo que sucedióporque el arrastre se redujo sustancialmente.
Por lo tanto, por lo tanto, sin subburner el avión fue capaz de conseguir el empuje que podría crear la fuerza ahacer que volar supersónico. Entonces, entonces la fibra de vidrio pasiva y el guante de espuma se montaron en el ala de estriborpara investigar el flujo laminar supersónico y en ese ala en particular, se decidió queel 75% del ala y el 60% del borde delantero en la porción media a tercera se activarán.
Por lo tanto, durante este experimento, se ha encontrado que al hacer esto se podría mantener el flujo laminar ocasi la mitad del ala.(Consulte la hora de la diapositiva: 23:20)
Por lo tanto, eso es un logro enorme. Por lo tanto, si se mira cómo se crea el flujo laminar natural supersónico,básicamente el objetivo es crear un flujo laminar en números Mach más de 1 sin ningún método activo de succión de capa límite de. Por lo tanto, la NASA ha hecho experimentos de temporada en un pequeño apéndicemontado debajo del fuselaje y era una predicción de CFD y esta es la información real de la prueba de vuelo.(Consulte el tiempo de la diapositiva: 23:49)
Por lo tanto, ¿cómo lograr un mecanismo de flujo laminar natural supersónico un mecanismo es utilizar las alas con el barrido bajo dey el borde delantero subsónico agudo. Por lo tanto, puede ver que esta es una posibilidad, tiene
de barrido bajo, pero muy punzante. Así que, con ese agudo borde inicial, se obtiene un final particularcomo este o se podría utilizar el enfoque convencional donde se aumenta lentamente a alto valory luego se reduce lentamente.(Consulte el tiempo de la diapositiva: 24:20)
Veamos algunos jets de negocios supersónicos. Hay uno que está en el oleoducto durante mucho tiempopor una empresa llamada Aerion financiada por Boeing en su mayoría Aerion AS2 para ser un concepto muy popularaún no visto la luz del día. Se supone que se trata de un avión de transporte supersónico de 12 pasajerosque transportaría alrededor del cual volará en Mach número 1.4 hasta 8800 kilómetros. Por lo tanto,esto viene bajo la categoría de jets de negocios porque 12 pasajeros es demasiado menos para hacer dineroen el costo del programa de operación comercial es de 4 mil millones de dólares.
El costo unitario se afirma que es de 120 millones de dólares para aviones con 4 asientos, esto es un costo muy altopara un avión con puede transportar muchos más pasajeros con más instalaciones que puede costar realmenteincluso menos que esto.(Consulte el tiempo de la diapositiva: 25:20)
Por lo tanto, aquí hay algunas fotos y aquí hay una indicación de cómo la configuración es similar a lade aviones de combate estrella F-104. No lo hemos hecho para escalar, pero sólo tenemos que ampliar la imagen,que podemos mantenerlos definitivamente uno sobre el otro para darle una idea de que son muy similaresmirando con barridos similares.
Aerion en cuanto al programa de aviones de negocios supersónicos recibió un importante impulso recientemente cuando Airbus firmópara una asociación que ayudará a completar el diseño de la aeronave y a prepararse para la certificación y fabricación de. Según Aerion, la colaboración apoyará al pasajero Mach1.6 100 más millones de dólares 12 en cuanto a al menos a través del siglo de servicio, con los arreglos finales depara la producción en serie aún por confirmar. Siempre he tenido la confianza de queesto lo haría en servicio.
Es una cuestión de cuándo no, pero claramente la asociación tecnológica con Airbus es un gran paso adelante dey llevará a la comercialización de un Aerion. Airbus está muy contento de serparte de esta colaboración con Aerion. Es una tecnología cambiar un intercambio de conocimiento, estamosmuy interesados en su modelado de flujo laminar sonoro que han hecho y diseño, creemos quepodría rendir tributo a la certificación de fabricación, técnicas de locura.
Por lo tanto, es un esfuerzo de colaboración total para llevar esto a no sólo el plan de negocio, sino todo a través deque está escribiendo en los márgenes. El trigent Aerion AS2 es un diseño revisado del diseño del motor twinanterior y promete ofrecer un rango más largo y una cabina más grande. La cabina es ahora
comparable a un Gulfstream G 550 en altura a 6 pies 2 pulgadas de ancho a 7 pies 3 pulgadas, se esperaba que la longitud de la cabina detuviera 30 pies de largo, esta nueva configuración de aeronave está realmente impulsada por el mercado dehicimos una extensa renovación del mercado.
Y encontramos que la anchura era algo que la gente tenía mucho valor en mucho másque la longitud. Y así sabes que eso llevó a la nueva configuración. También el JTA D aunque es un motor maravilloso de. Es viejo, pesado y ruidoso. Y claramente necesitamos un nuevo núcleo. Así que vamosde nuevo a los fabricantes de motores para encontrar el mejor núcleo que cumplirá con nuestras marcas de servicio Aeriones esen la apertura en el mercado para el jet de negocios supersónico incluso si el chorro no siempre se puede utilizar parasu potencial de rendimiento completo.
El jet crulará en Mach 0.99 en Aerion, donde están prohibidas las velocidades supersónicas, como elEstados Unidos. Sobre el agua el avión viajará a velocidades de Mach 1.4 y 1.6 y las tripulaciones a velocidades deun poco de Mach 1.2 sobre áreas pobladas sin que un boom sonoro llegue al suelo. Creo quela capacidad de tener velocidad, pero todavía la capacidad de aterrizar en los aeropuertos de negocios normales da una gran flexibilidad dey sin duda una de las áreas que hemos encontrado que ha sido fenomenalla recepción está en el Lejano Oriente donde las distancias son tan vastas que se necesita para siempre para llegar de un lugar a otroser capaz de llegar allí y la mitad del tiempo es un gran auge.(Consulte el tiempo de la diapositiva: 28:45)
Lockheed Martin también ha presentado el proyecto en asociación con la NASA para desarrollar la tecnología supersónica silenciosa de. Esto no va a llevar demasiados pasajeros. Este es un prototipo
de unos 96 pies de 8 pulgadas de largo y 29 pies de altura de 14 pies de altura. Así que el objetivo de este proyecto quees financiado por la NASA es reducir la intensidad de los booms sonoros y estudiar el efecto de los booms sonoroslos pasajeros de la parte continental de Estados Unidos. Así que este avión va a volar en Mach 1.4.
Y va a crear un nivel de presión de sonido de menos de 75 PLdB PL significa el nivel depercibido y dB es la unidad de presión. El peso máximo de despegue de esta aeronave, 24.300 libras. Su peso vacíoestá por debajo de las 15.000 libras, y puede transportar 8000 libras de combustible. Pero con tangran cantidad de combustible y tanto de peso vacío. La nave aérea sólo puede viajar con más de 600 cargas útilespara toda la gama, por lo que no es realmente un avión muy eficiente. Pero es muy bueno para la experimentaciónpara lo que se ha construido. Así que veamos un video del experimento de Lockheed Martin en acción.
Sonic Boom se convierte en el pulgar Sonic. Los principales científicos de Estados Unidos están trabajando en un avión que puede volardesde Los Ángeles hasta el gran aeropuerto. En pocas horas, Lockheed Martin y la NASA se asociaron apara desarrollar un avión supersónico silencioso en el X59. La nave piloto única propuesta tiene una envergadura de49.5 pies. Tiene 94 pies de largo y pesa 32,300 libras. Capacidad total de combustible, la NASA dice que la X 59será impulsada por un motor de F414 General Electric. Este es el mismo motor utilizado por los aviones de combate FAA218.
El agujero del juego de dados está diseñado para disminuir el ruido de ondas de choque tradicionalmente asociadas con los viajes deMach Speed durante esa onda expansiva se unen y crean fuerte Sonic Boom. La Agencia Espacial dedice que la X 59 está decidida a separar las ondas de choque que resultan en mucho menos ruidoque llega al suelo. La primera prueba de vuelo de la aeronave está programada para la hebilla de 2021. El ingeniero canadiensediseña Mach 24 aviones antipode Charles Min bardia lo ha vuelto a hacer.
El ingeniero acaba de lanzar diseños de concepto para otro avión supersónico, antipode. El plan ha sido conceptualizadopara transportar hasta 10 pasajeros hasta 12.430 millas en menos de una hora,que es una velocidad de hasta 16.000 millas por hora. Si se puede imaginar el coche más rápido del mundoencerrado en aproximadamente 270 millas por hora en 16.000 o Mach 24, que es un poco más de 18.000Antipodes que se estima que son capaces de viajar de Londres a Nueva York y sólo 11 minutos de vuelo deque actualmente toma 8 horas.
Antipode viene en los talones del concepto de avión de noviembre de 2015 el destornillador, que prometió aviajar a velocidades de Mach 10, pero estaba plagado de fallas en el diseño. Después del anuncio de los destornilladoresse enfrentó a Sonic Boom y los problemas de calefacción que harían el conceptono funcional. Antipode es bombardeado su respuesta a las fallas de los destornilladores. Pero si usted está buscando acoger un paseo en el corto plazo, no mantenga la respiración.
El avión está a años de ser fruto, ya que la mayor parte de la tecnología necesaria para hacerlo funcionalaún no se ha desarrollado. Pero ahora que el DeLorean podría estar de vuelta en la producción, es posible que noni siquiera necesite un conjunto de sangre de aviones Mach 24 para romper el récord de velocidad de la tierra a 1000 millas por hora. El actual récord de velocidad de la tierra es mantenido por la SSC de empuje que rompió la barrera del sonidomientras viajaba a 763 millas por hora en 1997. Ahora sus desarrolladores han asumido el reto dellegar a 1000 millas por hora con un auto nuevo llamado Bloodhound SSC.
El auto de 1000 millas por hora pesa 7.8 toneladas y mide 13.4 metros de largo y está diseñado paraseveros desafíos aerodinámicos. Es la fibra de carbono y la carrocería chapada en titanio se construyepara soportar una tremenda cantidad de presión 2 winglets de computadora a la cabeza del autoayudarán a mantener la nariz en tierra para lograr su velocidad récord de ruptura. El bloodhound está equipadocon un motor de carreras en V 12 que alimenta un motor ej 200 y un motor híbrido de cohetes.
El motor de reacción que se encuentra típicamente en el avión de combate Euro, lleva el auto a 100 millas por horaen sólo 5 segundos. Cuando el coche alcanza las 350 millas por hora alrededor de 15 segundos, el cohete esdisparado, acelerando el auto a 1050 millas por hora en otros 25 segundos. A su máxima velocidad. El bloodhound derompería el récord de velocidad de tierra que cubría 1 milla en sólo 3,5 segundos. El cohetese apagará antes de que los frenos de energía.
Y se desplegarán paracaídas para llevar el vehículo a una parada de pruebas de sangre que se establece enen el desierto de la escena del hackeo en Sudáfrica en 2016. Sonic Boom del avión de combatecausó temblores en Nueva Jersey, mientras que algunos residentes en pánico llamaron al 911. Después de sentir el movimiento de la tierrahoy temprano, otros tomaron las redes sociales para preguntar qué causó el temblor. Enel jueves por la tarde se sintieron una serie de temblores en partes del noreste de Estados Unidos haciendo pensar a los residentes deque estaban experimentando múltiples terremotos.
El verdadero culpable fue una prueba de vuelo supersónica realizada en 2 aviones de combate cerca de la base aérea naval de Patuxent Riveren Maryland, que produjo una serie de booms sónicos. Un total de 9 booms sónicosfueron reportados en 90 minutos de 1:30pm a 3pm. El Centro Geológico de Estados Unidos (USGS) central los boomssobre hemington con temblores que se sintieron desde el sur de Nueva Jersey a Long Island y los booms fueronescuchados tan lejos como Connecticut.
Una inversión de temperatura que pone aire caliente más alto en el cielo puede haber causado que el sonido Sonicse sienta sobre un área tan grande como las ondas de sonido viajan más lejos y el aire caliente. Un portavoz de la Marinadijo que las pruebas de vuelo supersónicas se realizaron casi a diario en la zona, pero querara vez se sentían en tierra. Los vuelos de pasajeros supersónicos pronto serán una realidad. Un nuevo avión que cuenta con velocidades supersónicas deestá listo para revolucionar los viajes aéreos.
Una vez que tome vuelo en 2023 las tecnologías de auge planeadas para aviones supersónicos tendrán una velocidad de crucerode 1451 millas por hora 2.6 veces más rápido que cualquier otro avión. Mientras que un vuelo deYork a Londres normalmente tomaría 7 horas en un vuelo comercial, el viaje tomaría un poco3 horas en un avión supersónico. El avión Mach 2.2 tendrá 55 asientos, cada uno con un preciode 5000 dólares USA para un boleto de ida y vuelta.
Un prototipo de tercera escala llamado XP 1 comenzará los vuelos de prueba en 2018 para demostrar yrefinar las tecnologías clave necesarias para los viajes supersónicos. A diferencia de la ahora retirada Concorde ysu notorio auge sonoro, el avión de la explosión tendrá turboventiladores donde la reducción de ruido yno sería mucho más fuerte que un plano normal. La compañía tiene algunos obstáculos para enfrentar aantes de que su proyecto llegue a buen puerto. Los vuelos supersónicos todavía están prohibidos en los Estados Unidos, pero con las leyes federales deactualmente están establecidas para la renegociación que pronto podría cambiar.
Eso es todo gracias por su atención.