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Por lo tanto, esto es un volante y esos son algunos engranajes que puedes ver, y voy a mostrarte eso en poco mayor detalle, pero ese ’ s cómo la energía se transfiere al volante y luego se vuelve a liberar del volante. Por lo tanto, simplemente lo hago un poco más transparente. Entonces, usted puede ver lo que estamos tratando aquí, usted sólo ve una caja opaca aquí que está sosteniendo el mecanismo, voy a empezar a hacerlo un poco transparente. Por lo tanto, se puede ver cómo los mecanismos. (Consultar Tiempo de Slide: 18:24) Así que, puedes ver dentro de estas dos ruedas están ahí te mostré que esto es un engranaje, que era el único engranaje que era visible en ese punto, ahora ves más engranajes aquí ves un engranaje más aquí y ves unos engranajes más aquí mismo. Así que, muchos de esos engranajes que empiezas a ver, y luego si lo hago más transparente ves un engranaje más aquí mismo. Por lo tanto, todos ellos están ahí también aquí tienen uno bien. Así que, ahora, voy a retirar todas las ruedas y sólo tenemos los engranajes allí arriba. Por lo tanto, que se puede ver lo que está sucediendo así, pero el punto es cuando se empuja este vehículo en el suelo. Por lo tanto, esto significa que esta rueda gira de esta manera porque esta es la dirección hacia adelante, usted está tratando de empujar este vehículo hacia adelante y luego la rueda gira hacia atrás. Así que, cuando gira este engranaje, déjenme decir que este es el engranaje 1 también gira en la misma dirección, que fuerza el engranaje 2 que está aquí fuera el engranaje 2 para girar en esta dirección ok. Por lo tanto, el engranaje 1 es giratorio en el sentido de las agujas del reloj, es forzar el engranaje 2 para girar anti-reloj que está forzando el engranaje 3 que está unido al engranaje 2 también para girar en sentido contrario a las agujas del reloj, que fuerza el engranaje 4 para girar en el sentido de las agujas del reloj y que ese engranaje 4 está unido al volante. Por lo tanto, el volante también gira en sentido horario. Por lo tanto, el volante está aquí. Así que, ese es el volante. Por lo tanto, el volante también se ve obligado a girar en el sentido de las agujas del reloj, pero se dará cuenta aquí de que este engranaje 1 es más grande que el engranaje 2. Por lo tanto, por lo tanto, fuerza el engranaje 2 para girar muy rápidamente en relación con usted sabe lo que sea rpm es, por lo tanto, el engranaje 1 engranaje 2 tendrá un rpm mucho más alto, el engranaje 3 está unido directamente al engranaje 2 por lo tanto, el engranaje 3 tendrá el mismo rpm que el engranaje 2, y luego el engranaje 3 está unido a un engranaje más pequeño aquí que es el engranaje 4 y así, el engranaje 4 funcionará a mayores rpm que el engranaje 3 y que las rpm más altas ahora está disponible para el volante. Por lo tanto, así es como se sabe a medida que se gira el como se mueve el juguete, progresivamente se está incrementando el rpm y por lo tanto, el volante está rotando a muy altas rpm. Por lo tanto, voy a quitar todo el resto de él para que usted sólo vea los engranajes aquí. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 21:03) Así que, eso es lo que es lo que es exactamente lo que se ve aquí como yo dije que esto rota de esta manera que gira hacia otro lado, que gira de esa manera y cuando eso sucede esto rota de esta manera, el volante gira de esta manera. Y se puede ver progresivamente que es cada vez más rápido y rápido. Por lo tanto, el volante gira muy rápido ok. Por lo tanto, el volante gira rápido. Entonces, así es como está operando este volante y así, si solo vuelvas aquí este es el juguete. (Consultar Tiempo de Slide: 21:38) Puedes ver los engranajes que están ahí y puedes ver todos los engranajes ahora y puedes ver cómo están operando y luego tienes que separar todos los demás componentes y solo ves los engranajes a la derecha. Entonces, esto es lo que tenemos. Así que, en este proceso, el volante gana mucha energía y tiene esa energía en ella está rotando muy rápido, y la relación de engranajes es tal que será capaz de entregar ese poder de nuevo a esas ruedas, una vez que usted sabe para tirar de este vehículo hacia abajo. Se ejecutará más lento, las ruedas se ejecutarán más lento que el volante porque ese ’ s la relación en la que están los engranajes, pero habrá un montón de par que vendrá disponible desde el volante, debido a esta relación de engranaje ventajoso y por lo tanto, el vehículo se ejecutará. Entonces, ese ’ s cómo funcionan estos juguetes y por eso dije que te garantizo que has usado un volante, y lo más probable es que hayas usado un volante y este es el volante que has usado. Puedes ver que sabes incluso si tienes unos niños en la casa y tienen un juguete que está roto, lo abres verás un mecanismo que se ve exactamente así. Por lo tanto, este es el volante. Por lo tanto, todos hemos usado para el volante. (Hora de la diapositiva: 22:40) Otro ejemplo. Así, ese ’ s un simple ejemplo. Por lo tanto, se trataba de dos ejemplos domésticos. (Consultar Tiempo de Slide: 22:44) Que nosotros que te mostré, muchas casas sí tienen máquinas de coser o sin duda puedes verlo en tiendas en diferentes lugares, juguetes que todos hemos visto o usado. También tenemos el mismo tipo de cosas en un motor de reciprocidad. Así que, en un motor reciprocante, tienes que saber un cilindro en el que tienes esto sabes combustible-mezcla de aire que viene y luego está explodes se enciende y se expande. Por lo tanto, cuando eso sucede se mueve este pistón hacia abajo de acuerdo y así, hay energía almacenada allí es un golpe de poder este es el golpe de poder, esto es el esto es donde se entrega la energía de la energía del motor se está empujando fuera del motor. Por lo tanto, eso hace que esta rueda gire bien porque está enlazada aquí. Por lo tanto, eso obliga a girar esta rueda. Ahora, el pistón tiene que volver a subir. Por lo tanto, que se pondrá listo para el siguiente golpe a la derecha. Así que, ahora, no hay razón para que vuelva atrás, la única razón por la que se remonta es que esta rueda está rotando. Así, por ejemplo, así será como se verá, ya que completa la rotación así será como se verá. Por lo tanto, el motor de reciprocidad a medida que completa la rotación durante el después de la energía que se ha almacenado durante el golpe de potencia se utiliza para la siguiente carrera de admisión. Por lo tanto, esto siguiente en el golpe de admisión que usted ve aquí sucede sólo debido a la energía que consiguió que esta rueda se recogió durante el golpe de poder. Así que, durante el golpe de poder, está girando, y empuja de nuevo a la rueda que empuja hacia atrás este pistón, y así es como el porque esto está rotando y entonces seguirá haciendo eso. Volverá a este sitio, el siguiente golpe de poder lo empujará hacia abajo y eso continuará. Por lo tanto, incluso en un motor de reciprocidad, que se basa en algunos que conoce la combustión interna que está sucediendo, este tipo de mecanismo asegura una entrega suave del poder. Yo les estaba diciendo, ustedes saben que necesitamos tener el poder sin problemas porque aquí también ustedes ven que el golpe de poder es donde está viniendo el poder, el golpe de la ingesta de este ahora ningún poder que está viniendo a la derecha. Por lo tanto, pero esto asegura que ya que la rueda está rotando está generando este movimiento que se ve relativamente suave en el exterior. Por lo tanto, ese es el motor de reciprocidad. (Consultar Tiempo de Slide: 24:45) Otro ejemplo es el frenado regenerativo. Por lo tanto, en una situación de frenado regenerativo normalmente en un descanso en un freno de un vehículo presiona el freno del vehículo, todo lo que tienes es que tienes las pastillas de freno que presionan contra usted sabe algún disco giratorio que está allí y luego hay fricción. Por lo tanto, tienes el disco que está rotando y luego tienes esta almohadilla de freno que se sujeta a ese disco porque has pulsado el freno, y lo agarra bien y en el proceso, tienes mucho calor que se genera. Tienes mucho calor que se genera y eso es esencialmente que el calor es toda la energía cinética de ese coche que tenías, esa energía cinética del coche se pierde como calor en el cuando haces la frenada. Ahora, usted puede pensar en otra implementación. Así que, solo estoy mostrándote una implementación, donde en lugar de simplemente desperdiciarla todo como el calor tienes una situación en la que vamos a decir que esta es la almohadilla de freno, este es el pedal del freno y estás dentro del coche tienes este pedal de freno a tu disposición y presionas el pedal del freno derecho. Así que, ahora, esta rueda está rotando. Por lo tanto, el vehículo se está moviendo hacia adelante la rueda está rotando y sigue girando. Por lo tanto, usted tiene otra rueda aquí que no está en contacto con esa rueda, que no está en contacto con su rueda giratoria. Así que, ahora mismo hay una brecha aquí. Así que, ahí mismo hay un hueco que puedes ver aquí. Por lo tanto, hay una brecha allí. Así que, esa cosa no está en contacto, pero en el momento en que presionas el freno justo en el momento en que presionas el freno. Así que, usted está aquí usted presiona el freno. Por lo tanto, cuando se presiona el freno, la rueda viene las dos ruedas entran en contacto. (Tiempo de la diapositiva: 26:22) Dos ruedas están en contacto, las dos ruedas están ahora en contacto cuando se presiona el freno. Usted está aquí usted presiona el freno usted consigue las dos ruedas en contacto. Una vez que tienes las dos ruedas en contacto cuando tienes esto rotando de esta manera, tienes esta otra rueda también girando de la misma manera a la derecha. Por lo tanto, tienes la rueda girando de esa manera, entonces puedes tener un generador aquí y de ese generador, tenemos electricidad yendo a una batería ok. Así que, así es como generamos la electricidad meterlo en una batería ok. Así que, y esto cuando estas dos ruedas entren en contacto va a haber una fuerte resistencia de esta rueda que está presionando contra esta rueda más pequeña cuando presiona contra esta rueda más grande va a resistir el movimiento de la rueda más grande. Por lo tanto, va a presionar contra una rueda más grande y resistir el momento de la rueda más grande y así, cuando eso sucede, usted está rompiendo usted sabe que usted está proporcionando la energía de frenado. Por lo tanto, se está proporcionando la energía de frenado y se ralentiza el funcionamiento de esta rueda y por lo tanto, los vehículos se estancan. Entonces, mientras que, anteriormente toda esa energía era simplemente desperdiciada como calor, y siendo usted sabe innecesariamente liberado al final donde me refiero a la atmósfera, esta vez cuando usted presiona el freno que está cargando usted está ejecutando un generador creando electricidad y cargando una batería. Por lo tanto, esta idea se llama frenada regenerativa. Y también señalaré que el frenado regenerativo que usted sabe porque es usted sabe configurado de esta manera, a menudo no es ideal para el frenado repentino ok. Por lo tanto, el frenado repentino en el que desea que usted sepa abruptamente que desea que el vehículo se detenga, esto puede no proporcionarle la suficiente resistencia al movimiento del vehículo a la moel movimiento de la rueda, para completar usted sabe para detener la rueda abruptamente. Por lo tanto, generalmente el frenado regenerativo es el frenado adicional en más y por encima de lo normal, usted sabe el tipo estándar de ruptura que tenemos, donde tenemos una almohadilla de sujeción a una almohadilla de freno que presiona sobre un disco. Así que, ese ’ s siempre ahí. Por lo tanto, siempre tienes un freno regular que está disponible en el vehículo, y también tienes este frenado regenerativo si decides implementarlo. Y particularmente lo implementarás si tienes un vehículo eléctrico porque ya tendrás toda la infraestructura eléctrica asociada al vehículo que incluye una batería y demás. Y así, cuando presionas el freno, automáticamente algo de energía va del vehículo en lugar de que todo se vaya al calor, se irá a la batería y a un tipo de conducción de ciudad particularmente lenta donde se va acelerando poco a poco, poco a poco se va desacelerando un montón de cosas que están pasando, esta es una forma muy útil en la que se puede recuperar mucha energía. Y por supuesto, en el momento en que usted golpeó el freno duro entonces habrá algún sistema de control que se asegurará de que su freno regular también viene inmediatamente y luego detiene el vehículo. Por lo tanto, esta es la forma en que lo haría. Y esta es una implementación que estoy mostrando donde estamos usando nuestro generador para generar la corriente y ponerla en una batería. Si usted está tratando de utilizar volantes, en este caso, podemos pensar en una implementación más o menos similar, excepto que la recogida daría esta energía en un volante, en lugar de esta implementación donde esta energía se está dando ahora en una batería. Así, puedes en lugar de dárselo a una batería puedes darla a un volante y así, esa es otra posible implementación de este sistema. (Consultar Tiempo de Slide: 29:59) Así, por ejemplo, usted tendría una situación, que se ve donde si el freno es presionado así, además de esto usted sabe esta rueda que está tocando la rueda giratoria que es la que está en el suelo, usted puede tener un mecanismo unido a él donde usted tiene este volante. Lo mismo que acabamos de ver en el juguete. Por lo tanto, usted presiona y así, ya está ahí unido a él, estoy simplemente mostrándole como una cosa separada para que usted entienda cómo están relacionados entre sí. Por lo tanto, se presiona el freno hacia abajo y luego cuando se presiona el freno hacia abajo, el mecanismo de volante que se une a esta rueda. Por lo tanto, ya está unido a esta rueda, que simplemente no se muestra en esta figura que y se adjuntaría de esta manera. Por lo tanto, eso asegurará que este engranaje gira que se asegurará de que ese engranaje gira, que el engranaje gira y así dejar que los ’ s mostrar esto gira el volante gira ok. Así, de esta manera, usted vuelve a transmitir energía de vuelta de la rueda giratoria que estaba en el suelo, que tiene la energía cinética del vehículo en la energía que se almacena en un volante. Por lo tanto, así es como compartimos esto recuperar este derecho de la energía. Por lo tanto, así es como se hace el frenado regenerativo usando un volante y los vehículos eléctricos hacen un implemento esto. (Consultar Tiempo de Slide: 31:19) Entonces, ¿qué es este volante? Así que, ahora miraremos a esta rueda sola, esta rueda que está por aquí que es el volante, que solo vamos a mirar un poco más de detalle para entender qué es exactamente lo que está haciendo. Así que, por lo general, lo que es eso, es una rueda donde hay donde se está almacenando energía en la rotación que se sabe a medida que gira la rueda. Por lo tanto, si se mira la energía almacenada en una rueda, se da por esta fórmula E equivale a la mitad I omega cuadrado ok. Por lo tanto, E equivale a la mitad de la plaza del omega donde estoy el momento de la inercia bien. Es un yo es el momento de la inercia y de esta rueda. Así, y omega es la velocidad angular. Entonces, el omega es la velocidad angular y yo soy el momento de la inercia y el. Por lo tanto, cuando lo rotan así es como la energía se almacena en ella. Así, se puede ver aquí la energía aumenta sólo linealmente con la masa, la masa se mostrará en este momento de inercia. Así que, se mostrará en I la misa se muestra ahí arriba sólo. Así que, puedes ver que estoy aquí en un formato lineal, pero omega está aquí en el derecho cuadrático. Así que, se ha ido. Así, como el cuadrado de la velocidad angular. Por lo tanto, por lo tanto, si duplicas la masa de la de esta rueda solo estás duplicando la y utilizas el mismo rpm etcétera solo estás duplicando la cantidad de energía que se almacena en la rueda. Por otro lado, si dobleces la velocidad angular de la rueda, eres todo lo demás siendo lo mismo eres tú sabes poner cuatro veces más energía en la rueda. Por lo tanto, puede almacenar mucha más energía en la rueda simplemente aumentando el rpm de la rueda. Por lo tanto, por lo tanto, muchas implementaciones de los volantes se centran en esta idea de que deben tratar de maximizar la cantidad de omega que o la velocidad angular de la rueda. Por lo tanto, esa es la implementación que pretenden. Eso tiene algunas restricciones asociadas con él que hay algunas que conoces limitaciones asociadas con él para que veamos en un momento. (Consulte la hora de la diapositiva: 33:34)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pero así, por ejemplo, si se mira el que tengo el momento de inercia para un cilindro sólido tiene esta forma es medio m r cuadrado donde m es la masa de la rueda el r es el radio de la rueda. Así que, ese es este radio aquí este es el radio. Así que, ese ’ s su radio r y esta rueda tiene una masa m ok. Por lo tanto, también debes recordar que sabes si te fijas en saber alguna información que tuviste en tu curso de mecánica de digamos o así, el momento de inercia de este tipo de objetos o de cualquier objeto que dependa de la geometría del objeto depende de cómo se haya distribuido la masa sobre el objeto etcétera. Así, por ejemplo, esto es para un cilindro sólido esta fórmula no va a ser la misma si tienes solo una rueda donde todas las masas en la llanta. Por lo tanto, en realidad tienes que si estás implementando un volante debes averiguar cuál es la forma del volante, cuál es cómo se distribuye la masa en el volante, cuál es la orientación en la que se está llevando a cabo en lo que es el eje sobre el que se está rotando. Así que, un montón de cosas que tienes que tener en cuenta, antes de decidir qué es este momento de inercia. Por lo tanto, esta fórmula no es estándar, no es estándar para todos los objetos que conoce. Por lo tanto, mientras que, para lineal usted sabe para la energía cinética lineal que escribimos E igual a medio mv cuadrado derecho escribimos eso para la energía cinética para de algo que se está moviendo en un lineal que está teniendo algún movimiento lineal. Por lo tanto, allí son fijos, no importa en qué dirección usted está moviendo este equipo, no importa si usted toma una rueda y usted lo lanza de esta manera o lo tira hacia arriba o lo que la masa de la rueda sigue siendo el mismo mientras que usted no está mirando el aspecto rotacional de la rueda. La misma rueda si simplemente la tiro como un objeto plano con o sin preocuparte por ello es la rotación. Si simplemente lo lanzo, entonces no importa en qué dirección la tiro la masa de la rueda sigue siendo m y su energía cinética será dada por medio cuadrado mv. Por otro lado, si no estoy tirando la rueda, pero estoy rotando la rueda, entonces depende de cómo yo gire la rueda que podría rotar que sepas sobre su eje. Así que, puedo tener una rueda que pueda rotar sobre este eje también puedo girarlo sobre este eje derecho puedo girarlo sobre un eje vertical, que es el eje que he puesto como línea punteada aquí o puedo girarlo sobre un eje horizontal que es perpendicular a la rueda que hemos dibujado aquí bien. Entonces, esos dos tienen un momento completamente diferente de inercia. Por lo tanto, no puedes usar el mismo yo para esos dos casos que tienes que comprobar y tienes que calcular lo que es, y en eso, ese es el I que utilizarías. Pero en cualquier caso, el punto es que este es el momento de la inercia y ellos están ahí. Por lo tanto, por lo tanto, si usted sólo quiere escribir esto de nuevo como en el con m también incluido en él, esto es E es igual a 1 por 4 m r cuadrado omega cuadrado ok. Por lo tanto, voy a eliminar esto aquí. Por lo tanto, esto es E es igual a. Por lo tanto, medio mv cuadrado m medio m r cuadrado que he puesto para este valor de I aquí. Por lo tanto, por lo tanto, tengo 1 por 4 m r cuadrado omega cuadrado. Por lo tanto, usted puede ver aquí se mantiene lineal con respecto a m. Por lo tanto, eso es lo que decimos que usted sabe que aumenta linealmente con la masa, pero un cuadrado de la velocidad angular que es el punto que usted tiene que tomar nota. Y es por eso que están trabajando muy duro para encontrar formas de mantener la velocidad angular lo más alta posible. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 37:20) Entonces, ¿cuál es el problema cuando aumenta la velocidad angular a un valor muy alto? Por lo tanto, cuando elevas la velocidad angular a un valor muy alto. Así que, si esta es la rueda y este es el centro de la rueda. Por lo tanto, usted va a tener alguna fuerza centrífuga ok. Entonces, esta es una fuerza centrífuga. Entonces, la fuerza centrífuga va a ser eso; eso significa, ¿qué? Eso significa, el material que está en la llanta está tratando de alejarse bien está tratando de alejarse del centro y por lo tanto, está tirando de todo el material de por medio para alejarse del centro y por lo tanto, hay estrés. Ahora cualquier material podrá comprobarlo ’ s que conoce la resistencia a la tracción, la fuerza de tracción final, etcétera, hay cuando usted pone el estrés en un material, tendrá deformación elástica inicialmente, entonces tendrá una cierta deformación plástica y luego fallará bien. Por lo tanto, tendrá deformación elástica, luego tendrá deformación plástica y luego finalmente, el material fallará. Por lo tanto, y eso tiene que ver con el estrés. Por lo tanto, cuando usted tiene estrés, deformación elástica de bajo estrés, deformación plástica de alto estrés y luego un fallo de estrés aún más alto. La falla significa que el material sólo se rompe bien que simplemente se divide en pedazos. Así que, esto es sólo quiero decir descriptivamente que he mostrado en indicado esto, los valores reales variarán y si es un brittle material, por ejemplo, usted puede que usted no puede ver una gran parte de la deformación plástica, va a ir elástico y usted ve mal cualquier deformación plástica que va a fallar. Por lo tanto, esa variación está ahí para material a material. Por lo tanto, generalmente, pero esto es generalmente cómo el material se va a comportar una vez que está estresado. Por lo tanto, usted tiene fuerza centrífuga, también tiene estrés que la fuerza conduce a estrés basado en que usted sabe que usted dice que usted calcula la fuerza por área de unidad que es el estrés, usted también tiene estrés porque la circunferencia está ahora tratando de moverse a la derecha. La circunferencia es toda la fuerza centrífuga que se dirige hacia el exterior, lo que significa todo esto. Entonces, si tomo dos puntos aquí si hago un punto aquí y un punto aquí este punto está tratando de moverse de esta manera ese punto está tratando de moverse de esa manera porque está tratando de expandirse y eso es básicamente lo que estoy mostrándole aquí, esa es la flecha que estoy mostrando aquí. Por lo tanto, está empujando el material aparte que se llama estrés de aro. Así, ese ’ s el estrés de la llanta, que está tratando de empujar la llanta abierta tratando de expandir la llanta. Entonces, usted tiene un círculo porque el círculo está rotando muy rápido que está tratando de expandirse, todo el círculo está tratando de expandirse. Por lo tanto, eso también es un estrés que está ahí y que por lo general está tratando de tomar todas las partículas que están en esa rueda y sabes separarlas a mayores distancias. (Ver Diapositiva: 40:20) Así, por lo general, este esfuerzo de tracción en el borde del cilindro de este volante en esta llanta sabe en el borde del cilindro es el estrés más alto que hay en ese sistema, ya que está rotando a altas velocidades, y puede hacer que crea una situación en la que puede superar la resistencia a la tracción máxima de ese material de ese material del rotor y entonces el material del rotor simplemente se destrozará. Por lo tanto, ese es un problema de seguridad. Por lo tanto, el material del rotor puede romperse. Así que, en otras palabras, si tomas un volante y lo pones a rpm muy alto, se puede desintegrar ya que se opera bien. Y en ese sentido en en un sentido fundamental, es el mismo tipo de problema de seguridad que tienes con cualquier dispositivo de almacenamiento de energía porque esa mucha energía está ahí. En todos los dispositivos de almacenamiento de energía, es muy crítico que almacene de forma segura la energía y extraiga de forma segura la energía de una manera controlada. La energía debe ser almacenada de una manera controlada, la energía debe ser liberada y controlada de una manera controlada. Puede crear situaciones o puede terminar en situaciones en las que, durante el proceso de almacenamiento de energía o el proceso de recuperación de energía, el proceso no está controlado de forma controlada. Cuando va de una manera descontrolada que usted está teniendo usted sabe un accidente así que, para hablar con respecto a ese dispositivo. Así pues, de eso es de lo que estamos hablando cuando decimos que sabes que una batería ha explotado una explosión de batería explosión es una situación en la que la energía de la batería se liberó de manera descontrolada, no de la manera que se quiere que la batería libere la energía, sino de una manera descontrolada; lo mismo en un volante, si se toma un volante y se consigue operar en condiciones que están más allá de su capacidad, el volante se va a separar por completo; se acaba de desintegrar en pedazos y salir a pedazos y eso es muy peligroso. Así que de hecho, usted sabe que todos los vehículos eran que usted sabe instalar volantes para varias aplicaciones. Así que, sin duda como he dicho que saben para dejar ’ s decir coches eléctricos donde están tratando de poner volantes para hacer frenada regenerativa. Hay que tener una carcasa alrededor del volante, que está en condiciones de manejar una avería del volante. Por lo tanto, si el volante a altas rpm sólo se destroza y viene las papas se produce aparte en pedazos esas piezas deben permanecer dentro de ese entubado que no deben sólo usted sabe salir y herir a alguien o lastimar algo o causó otros daños. Por lo tanto, es muy crítico que cuando se hace un volante que se hace de tal manera que está bien custodiado, contra esta posibilidad de que podría destrozar y por lo tanto, mantiene la energía en ti conocida de manera contenida. Y también señalaré que referente a los volantes, el rodamiento es muy importante. Tienes que tener unos rodamientos muy buenos porque no quieres fricción quieres que funcione muy suavemente y lo quieres muy bien alineado no quieres que se tambalee cuando está hablando de este rpm alto porque todas esas cosas pueden ser un peligro. Así que, peligroso. Por lo tanto, haciendo que el volante haga que la fricción de los buenos cojinetes sea tan inmóvil como sea posible que nunca vas a tener cero fricción, pero que vas a tener tan suave que conoces los rodamientos bien lubricados como sea posible, que sostienen el volante en ti saber alineación adecuada esas son todas las cosas muy críticas que sabes en la implementación exitosa de un volante para alguna aplicación. Así que, eso es algo que tenemos que mirar cuidadosamente porque queremos que almacene mucha energía y queremos que almacene esta energía de forma segura. No queremos que lo almacene de una manera en la que sólo se va a destrozar a medida que se está operando bien. Por lo tanto, este es el punto que tienes que tener en cuenta. (Vea el tiempo de la diapositiva: 43:56) Así que, si usted mira el esquema de donde los volantes encajan en usted sabe el reino de almacenamiento de energía de los dispositivos de almacenamiento de energía, usted puede ver aquí discutimos cuando hablamos de supercondensadores y yo tengo que usted sabe construido en esa misma imagen aquí. Por lo tanto, los condensadores le darán un alto poder específico, pero baja energía específica. Y el extremo opuesto del espectro es la batería que le da energía específica alta, pero baja potencia específica. Estos supercondensadores y volantes vienen en el medio y en este contexto los volantes dan un poco mejor energía específica, porque sabes que está ahí en ella están rotando puede aguantar esa energía por un poco más y así sucesivamente. Por lo tanto, le da una pequeña energía específica mejor relativamente, pero es más o menos en el mismo reino de la existencia como un supercondensador. Por lo tanto, un volante justo de la forma en que se comporta un supercondensador, un volante es también algo que conecta la brecha entre un condensador regular en la batería. Por lo tanto, estos dos dispositivos de almacenamiento de energía que darán mucha flexibilidad cuando juntes conoces el conjunto de equipos que tienen que unirse para ejecutar un vehículo eléctrico. Por lo tanto, usted tiene una aplicación como dije usted sabe que la aplicación tendrá un perfil de demanda de energía, que tiene una forma muy específica o incluso una forma que es impredecible y la infraestructura de suministro de energía que consiste de una batería de volante a EL supercondensador un condensador una combinación de eso, vamos a ser que usted tiene que diseñar, usted tiene que pensar en cuál es el tipo correcto de combinación lo que debe ser el tamaño del volante, lo que debe ser el tamaño de la batería, lo que debe ser el tamaño del supercondensador lo que debe ser el tamaño del condensador. Esa es una decisión que tú, como sabes el diseñador de un vehículo eléctrico tendría que entrar, tendría que hacer y luego una vez que tomes esa decisión, tú y yo también señalaremos, pero no hay una sola respuesta para esto no es como si yo si una persona hace un vehículo eléctrico y otra persona hace un vehículo eléctrico, ambos incluso si hicieron todos sus cálculos los dos no van a llegar a la misma respuesta. La razón por la que seremos cada uno de nosotros tendrá una idea diferente de lo que nuestro vehículo debe hacer. Así que, de hecho, incluso hoy en día si usted mira a usted sabe incluso si usted está mirando vehículos no eléctricos, que sólo estamos mirando a regular usted sabe vehículos de pasajeros basados en gasolina que funciona con gasolina o diesel; ya los vehículos de hoy en día tienen diferentes ajustes. Tienen un entorno eco, tienen un entorno deportivo y hay diferentes escenarios. Entonces, ¿cuál es la diferencia? Ese ajuste simplemente cambia cómo se extrae la energía del motor las condiciones bajo las cuales el motor está operando dicen que la relación combustible-aire que está entrando en el motor. Por lo tanto, puedes optimizar el motor para hacer cosas diferentes, puedes optar si de manera similar, puedes optimizar el vehículo eléctrico para hacer cosas diferentes, puedes poner un vehículo eléctrico para carreras puedes poner un vehículo eléctrico en un circuito de carreras de fona de circuito F-1. Por lo tanto, ahí su optimización es para el poder, el poder y el torque esas son las cosas que usted está optimizando para. Por otro lado, es posible que quieras un vehículo eléctrico de mercado masivo, que quieras poner en las carreteras donde todo el mundo lo va a utilizar y tenemos la intención de que sea lo más económico de combustible posible allí su optimización va a ser muy diferente. Por lo tanto, en ambos casos estos dos extremos que estoy hablando. Así, un vehículo de pasajeros y un coche de carreras F-1. Si ambos están tratando de implementar el uso de vehículos eléctricos su elección de batería su elección de un volante o supercondensador o un condensador que la combinación; sin embargo, qué capacidad de qué tamaño y qué material utilizará y también cuál será la lógica en base a la cual usted decidirá que va a proporcionar el poder, que va a cobrar, que va a descargar, cuánto va a descargar todo eso variará en función de lo que es su requisito, bien y eso es algo que usted tendrá que decidir sobre. Por lo tanto, esto es algo que debes tener en cuenta. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 47:41) Así que, voy a arreglar el viento diciéndole algunas cosas sobre los materiales aquí. Por lo tanto, usted puede utilizar varios tipos de materiales para los volantes, y algunos de los juguetes más viejos, por lo general, aparentemente se han utilizado para los volantes basados en plomo. Por lo tanto, se puede ver que los kilojoules por kilogramo es una especie de bajo que es sólo un kilo de joule por kilogramo, mientras que el hierro fundido puede subir un orden de magnitud a unos joules de 25 kilos por kilogramo y los polímeros reforzados con fibra de carbono pueden subir hasta 150 kilos por kilogramo. Por lo tanto, los polímeros reforzados con fibra de carbono pueden mantener mucha más energía por kilogramo relacionado con el hierro fundido o los volantes basados en plomo.