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Si usted mira la celda de combustible de carbonato fundido otra vez usted sabe como el nombre sugiere que es el ión carbonato que está involucrado aquí. Por lo tanto, CO3 2 menos es el ion. Por lo tanto, en el lado del ánodo en realidad, dos posibles reacciones están ahí se puede suministrar hidrógeno o también se puede suministrar monóxido de carbono. Ambos pueden reaccionar con este ion CO3 2 menos y ya sea generar agua o generarán CO2. Por lo tanto, curiosamente en una celda de combustible de carbonato fundido, usted puede utilizar el monóxido de carbono también como un combustible ok. Por lo tanto, si usted tiene monóxido de carbono contaminante de alguna parte y lo transmite a una celda de combustible de carbonato fundido que puede limpiarlo, simplemente lo convertirá en un CO2 bien. Así que, en primer lugar, no se quiere recoger CO en ningún sitio. Por lo tanto, no es el mismo gas con el que trabajar, pero lo que estoy diciendo es que sabe si hay una corriente que ya tiene alguna corriente de escape de alguna otra planta que tiene un poco de CO que usted puede enviar a esto y lo convertirá en un CO2 y también generar algo de electricidad en el proceso. Así que, así es como usted está recibiendo este CO2 y H2O aquí también obtiene un poco más de CO2 aquí y luego en ambas reacciones los electrones son liberados ok. Por lo tanto, en ambos casos la oxidación ha ocurrido electrones han sido liberados que están siendo liberados en el circuito externo. Y en el circuito externo de nuevo viajan todo el camino hacia el lado del cátodo donde usted tiene oxígeno, usted tiene un cierto dióxido de carbono que se suministra allí en el lado del cátodo y los electrones que han llegado a través del circuito externo y que generan el CO 3 a menos ion, ok. Por lo tanto, el CO2 se está generando continuamente en el lado del ánodo. Por lo tanto, hay que seguir volviendo a circular y traer de vuelta al lado del cátodo sólo entonces usted puede mantener esta reacción corriendo porque CO3 2 menos se está moviendo a través. Por lo tanto, es necesario mantener eso en el derecho de suministro. Por lo tanto, esta es la forma en que funciona en la celda de combustible de carbonato fundido. Por último, tenemos la pila de combustible de óxido sólido también fueron los mismos que usted sabe que el mismo punto es cierto en el lado del ánodo usted puede utilizar tanto el hidrógeno como un combustible, así como CO como un combustible. Usted puede utilizar una variedad de diferentes combustibles, pero estos son dos que estoy destacando aquí. Ambos reaccionarán con oxígeno en este caso y generarán ya sea agua o CO2 y en ambas reacciones como resultado también se han liberado electrones de primavera. Estos electrones de nuevo como de costumbre viajan a través del circuito externo completan alguna reacción en alguna actividad el circuito externo y llegan al lado del cátodo que estos electrones reaccionan con el gas de oxígeno y generan el ión O2 menos. Ese es el O2 menos que viajan a través del electrolito ok. Por lo tanto, en todos estos casos que acabamos de ver, usted tiene alguna reacción que ocurre en el ánodo, alguna reacción que ocurre en el cátodo y dependiendo de qué reacción genera el ión que el ion corresponde a través del electrolito y luego completa la reacción en el otro lado, en todos los casos, los electrones van en el circuito externo del ánodo al cátodo. Por lo tanto, eso es algo común sobre todas estas reacciones y algunas cosas son ligeramente diferentes debido a la naturaleza del ión que se utiliza y a qué dirección viaja. Y como resultado de la elección del electrón que también depende de qué impactos está de viaje el hierro y en qué dirección está de viaje la temperatura de funcionamiento de estas celdas de combustible también cambia. (Consulte el tiempo de la diapositiva: 41:18) He mencionado un poco antes de que usted sepa una vez que seleccione esta celda de combustible en base a esto usted sabe que la temperatura de la operación también afecta a muchas otras cosas que están presentes en la pila de combustible. Una de las cosas más importantes que son que se ve impactada por esta elección del electrolito y por lo tanto, la temperatura de operación es el material que se puede utilizar en el ánodo como catalizador y el material que se puede utilizar en el cátodo como catalizador. Por lo tanto, cuanto más baja la temperatura de la operación se tiende a necesitar materiales mucho más caros que son típicamente metales preciosos para estar presente en el ánodo, así como el cátodo, para catalizar la reacción ok. Por lo tanto, proporcionan sitios mucho mejores sitios activos para que la reacción ocurra y por lo que se vuelven necesarios a temperaturas más bajas para permitir que la reacción ocurra. Así, por ejemplo, en una celda de combustible PEM en cuanto a la en una celda de combustible de ácidos fosfóricos que es todo lo que opera usted sabe poco menos de 100 grados C o poco más de 100 grados C a las temperaturas más bajas el material catalizador que se utiliza en el ánodo, así como el cátodo en las celdas de combustible de baja temperatura, pasa a ser platino, tanto en el ánodo como en el cátodo. Y eso es grande porque la temperatura de la operación es que usted sabe alrededor de 100 grados C o menos puede ser marginalmente más si usted va a temperaturas más altas. Por lo tanto, la celda de combustible alcalino o la celda de combustible de carbonato fundido usted de repente encuentra que usted puede salirse con materiales inmensamente más baratos. Por lo tanto, cosas como el níquel, la plata de acuerdo sigue siendo un material caro, pero es mucho más barato que el platino, usted sabe que usted puede ir fácilmente y comprar usted sabe una cantidad significativa de plata por la misma cantidad de dinero que usted pagaría por unos gramos de platino. Por lo tanto, es mucho más barato que el platino, todavía es un metal caro, pero usted puede usar níquel también. Por lo tanto, el níquel y la plata se pueden utilizar varios tipos de óxidos de metal se puede utilizar que son usted sabe que todos van a ser mucho más barato. De nuevo a medida que se sube en la temperatura se tiene níquel aquí, óxido de níquel aquí, de nuevo muy barato materiales relativamente baratos. Y luego cuando vas demasiado altas temperaturas estos no son necesariamente materiales baratos, pero te dan algunas otras ventajas por lo que es por eso que aún se están considerando el manganato de lantano dopado de Strontium y diferentes tipos de conoces metales con cerámica como el cobalto con zirconia y el níquel con la córnea estos se llaman cermets. Por lo tanto, tanto los materiales de cerámica como los metales se están utilizando. El electrolito como dije esta serie de materiales que les estoy mostrando aquí uno es referido como un ácido sulfónico perfluorado vamos a ver esto en algún detalle más adelante en la clase está involucrado en las otras clases. Este es ácido fosfórico en carburo de silicio es el electrolito que se utiliza para la célula de combustible de ácido fosfórico PAFC. Para las células de combustible alcalino, usted tiene KOH que se sostiene en un en el asbesto me refiero a estos fueron los diseños primarios que tienen allí que se habían explorado e investigado durante un largo período. Si usted mira la literatura que usted puede encontrar sabe mucho más usted sabe algunas variaciones en estos materiales o algunos materiales más nuevos que se están utilizando para electrolitos. Pero fundamentalmente estos son los tipos de materiales que las personas estudiaron durante largos períodos. Y así, mucha comprensión está ahí de estos sistemas usando estos materiales y por eso deseo destacarlos. Puede tener para una celda de combustible de carbonato fundido, carbonato alcalino en Lil O3 como el tipo típico de combinación de electrolitos que se utiliza. Y la zirconia estabilizada de Yttria es otro electrolito que se utiliza comúnmente para las células de combustible de óxido sólido. Las células de combustible de óxido sólido también utilizan cosas como óxido de cerio, óxido de samario, óxido de germanio, materiales dopados de esa naturaleza amplia gama de óxidos se utilizan. Por lo tanto, esto es sólo una muestra de qué tipo de material se puede utilizar para un electrolito en estos sistemas y este no es el único material que se puede utilizar. Por lo tanto, eso es algo que hay que tener en cuenta. (Consultar Tiempo de Slide: 45:18) Sólo un par de diapositivas mientras cerramos esta clase; La, me gustaría enfatizar de nuevo que el electrolito es una parte muy crítica de la pila de combustible aunque no es la que genera el poder. Y principalmente es porque afecta la temperatura de operación de la pila de combustible y eso impacta muchas muchas cosas sobre la pila de combustible. Así, por ejemplo, muchas de las ventajas y desventajas de cada tipo de pila de combustible están directamente relacionadas con la temperatura de funcionamiento de la pila de combustible. Por lo tanto, si usted mira en las células de combustible PEM las células de combustible de la membrana de intercambio de protones, por lo que estos son básicamente ya que están operando a la baja temperatura son muy fáciles de comenzar. Por lo tanto, la aplicación de automóvil típica requiere que usted tenga la capacidad de hacer lo que se llama o lo que se conoce como un inicio en frío. Así que, usted sale de su casa su coche sentado en el garaje o sentado en usted sabe que tal vez en la lluvia, tal vez en la nieve dependiendo de en qué país usted está o en qué región del país en el que usted está y luego usted va a empezar. Por lo tanto, el motor está sentado en usted sabe cerca de 0-grado centígrado podría ser o a temperatura ambiente, tal vez 10 20 grados centígrados de allí el motor tiene que empezar. Por lo tanto, si la celda de combustible está funcionando a una temperatura relativamente baja puede manejar el comienzo de usted sabe la temperatura que es la temperatura ambiente. Por lo tanto, por lo tanto, es rápido empezar. Pero como dije que el agua está disponible aquí en forma líquida y por lo tanto, este agua realmente puede saber recoger dentro de la pila de combustible y bloquear la reacción de ocurrir. Por lo tanto, la gestión del agua es una es la que es la que se refiere a cómo se maneja esa agua, cómo se asegura de que el agua sale de la pila de combustible y deja el camino despejado para que puedan ocurrir reactantes frescos allí. Por lo tanto, la gestión del agua es un aspecto muy crítico de estas células de combustible PEM. También puesto que están a bajas temperaturas son susceptibles a varios tipos de impurezas, varios tipos de impurezas irán y sólo sentarse allí, no se van a bloquear la trayectoria del catalizador en la superficie del catalizador. Típicamente, por ejemplo, el monóxido de carbono es una de esas cosas que pueden sentarse en la parte superior de una partícula de catalizador y bloquear ese sitio de la reacción, y una vez que bloquea el sitio de la reacción no ocurrirá allí. Entonces lentamente se pierde la capacidad de generar corriente a partir de la pila de combustible. Por lo tanto, a temperaturas más bajas, se sientan mucho más eficazmente y por lo tanto, esta celda de combustible de poema es más susceptible a las impurezas, lo que significa que usted tiene que tener una corriente bastante pura de reactivos que van al combustible celular. Por lo tanto, esto se suma a los gastos asociados a la pila de combustible. Podemos tener pilas alcalinas de combustible, son muy fiables, pero manejan el dióxido de carbono bastante mal y eso es un poco de un problema porque se tendrá un poco de dióxido de carbono en incluso en el aire ambiente va a haber algunos pequeños trozos de dióxido de carbono siempre presentes en el aire ambiente. Y que el dióxido de carbono puede ser se convierte en un problema con las células de combustible alcalino porque reacciona con KOH y forma carbonato de potasio. Y luego el KOH que está presente en el electrolito ya no está ahí ha reaccionado con CO2 y formado carbonato de potasio y luego no tienes KOH y entonces ya no sabes que hay la conductividad iónica, se deteriora muy rápido y luego deja de funcionar aunque tengas la temperatura adecuada de funcionamiento. Por lo tanto, es un problema. Si usted va a la celda de combustible de carbonato fundido usted está subiendo en la temperatura. Por lo tanto, puede operar con una amplia gama de combustibles. Por lo tanto, el dióxido de carbono no es un problema, el CO no es un problema, las cosas que son problemas en las células de combustible alcalino y la pila de combustible PEM no son problemas aquí, el agua no es un problema. Por lo tanto, todas aquellas cosas que somos problemas ya no son problemas, sino porque has ido a una temperatura más alta que puedes terminar teniendo que saber la corrosión que significa reacciones no deseadas también puede ocurrir rápido, las reacciones que usted quiere que ocurrirán reacciones rápidas que usted no quiere también se producirá rápido. Por lo tanto, varios materiales que están presentes en la pila de combustible pueden degradarse más rápido. Por lo tanto, este es un problema con las células de combustible de temperatura más alta como la celda de combustible de carbonato fundido. La última celda de combustible que está arriba aquí en su diapositiva es la celda de combustible de óxido sólido. Puede volver a operar con una amplia gama de combustibles que no es el aspecto de usted sabe que esta idea de que CO lo envenenará o CO será envenenarlo de alguna manera no existe usted puede enviar casi cualquier tipo de combustible en él sólo funcionará bien. Es justo que porque opera a 1000 grados C la principal desventaja es que cada componente asociado a él no está fácilmente disponible, hay que hacer componentes especiales cada componente tiene que ser capaz de manejar 1000 grados centígrados o algo muy cercano a eso y por lo tanto, estas partes auxiliares que son estas son todas las partes que van con la pila de combustible para que funcione todo también se están complicando. Por lo tanto, incluso algo tan simple como usted sabe que quiere sellar la celda de combustible que puso algún tipo de usted sabe sellador en la celda de combustible que sellador se va a romper y luego una vez que se rompe tiene gas que se filtra por todo el lugar. Así que, eso es otra vez peligroso y también es un desperdicio de energía además de que tampoco es una forma segura de operar las celdas de combustible. Entonces, eso se convierte en un problema. Por lo tanto, puedes ver aquí que cada tipo de pila de combustible tiene alguna ventaja y alguna desventaja y por lo tanto, tienes que cuando seleccionas un tipo de pila de combustible tienes que entender que hay un paquete de problemas asociados con que algunos brillantes y algunos no tan brillantes. (Véase el tiempo de la diapositiva: 50:14) Por lo tanto, si se observan los esfuerzos internacionales en las células de los combustibles en gran medida se encuentran en dos tipos de celdas de combustible, la célula de combustible de membrana de intercambio de protones y la célula de combustible de óxido sólido. Estos son los dos tipos de celdas de combustible que se investigan de manera significativa a nivel internacional y curiosamente representan dos extremos de los problemas que se enfrentan con aplicaciones de celdas de combustible, el trabajo de celdas de combustible y aplicaciones de celdas de combustible. Y son típicamente adecuados para usos finales completamente diferentes. Por lo tanto, si miran al mundo hoy en día en términos de uso de energía y donde les gustaría aplicar celdas de combustible, en gran medida miran al sector automotriz o miran a un sector estacionario que podría ser hogar, edificios, hospitales de diferentes tipos ok, así que edificios de diferentes tipos. Así que, ahora, si usted mira aplicaciones estacionarias la energía se consume típicamente en una base constante. Por lo tanto, el tema de la puesta en marcha y el cierre no es tan alto ok. Por lo tanto, usted tiene muchas casas alimentadas usando una celda de combustible que la celda de combustible puede sentarse operando cómodamente durante un largo período. Por lo tanto, están teniendo una pila de combustible de óxido sólido funciona muy bien que puede configurarlo quiero decir o ese potencial está ahí todavía tiene problemas, pero el potencial está ahí porque todo se puede establecer a una temperatura alta y puede permanecer allí. Usted no ha repetido que sabe para iniciar y cerrar los ciclos que están ocurriendo en la celda de combustible. Por otro lado para una aplicación automotriz, es la pila de combustible PEM que funciona mejor porque está a una temperatura de operación más baja y se puede saber hacer una start-up y cerrar enormemente más fácilmente que en un SOFC y no tiene ninguno de los principales problemas que SOFC enfrenta con esta startup y cerrar tipo de ciclismo. Por lo tanto, por lo tanto, son dos tipos diferentes de celdas de combustible, son de nuevo las personas que investigan estas celdas de combustible, tratando de usarlas para todo tipo de aplicaciones y están empujando los límites al tratar de hacer eso y eso es algo agradable de hacer ciencia o investigación en estas áreas. Pero estos son los límites de estas capacidades y límites de este tipo de celdas de combustible y por lo tanto, hay que ser conscientes de ellas mientras intentas utilizarlas. Así que, a medida que concluyo esta clase quisiera volver a destacar que en esta clase hemos mirado el rango de celdas de combustible, diferentes tipos de celdas de combustible que están presentes. Hemos observado que saben cuáles son los aspectos positivos del modo en que cada una de estas pilas de combustible es lo que son algunos aspectos negativos de estas células de combustible o más bien cuáles son sus capacidades y cuáles son sus limitaciones. En esta clase, nos fijaremos en el procesamiento de combustible y será desde la perspectiva de las celdas de combustible PEM. En este contexto, también se suele hacer referencia a la reforma, la reforma del combustible. (Consulte el apartado Tiempo de la diapositiva: 00:27) Por lo tanto, los objetivos de aprendizaje para esta clase son los siguientes. Vamos a ver por qué es necesario el procesamiento de combustible ok. Por lo tanto, vamos a mirar, así que cuando complete esta clase usted tendrá una comprensión de eso en cuanto a por qué es el procesamiento de combustible necesario. ¿Cuáles son los diferentes enfoques para el procesamiento de combustible? Por lo tanto, eso es algo que vamos a ver o al menos las diferentes etapas involucradas en el procesamiento de combustible. Y cuando se hace con él, ¿cuáles son los temas importantes asociados a la actividad de procesamiento de combustible? Entonces, ¿por qué es necesario el procesamiento de combustible? ¿Cuáles son los diferentes enfoques o diferentes pasos involucrados en el proceso de procesamiento de combustible? ¿Y cuáles son los temas importantes asociados a este procesamiento de combustible? Por lo tanto, estas son cosas importantes que vamos a ver a medida que procedemos con esta clase. (Consultar Tiempo de Slide: 01:14) Entonces, lo que tenemos aquí es el esquema de una celda de combustible y un esquema de una celda de combustible en el sentido de que si alguna vez visita un laboratorio de celdas de combustible o si tienes un laboratorio de celdas de combustible o tienes acceso a un laboratorio de celdas de combustible. En el laboratorio las pruebas de la celda de combustible donde están desarrollando celdas de combustible, que están tratando de llegar con nuevo que usted sabe materiales para las células de combustible tratando de mejorar una celda de combustible, etcétera, en ese laboratorio usted verá una instalación para probar una pila de combustible que una vez que lo convierte a algún tipo de usted sabe el contorno de un esquema de que usted verá más o menos lo que está viendo en su pantalla. Así que, central para ella será la pila de combustible que es lo que está probando en la configuración de prueba, pero ingredientes importantes que entran en él son los dos reactivos. Por lo tanto, usted tendrá hidrógeno, que se está suministrando a la pila de combustible y oxígeno que se está suministrando a la pila de combustible. Por lo tanto, se trata de dos ingredientes importantes que se van a suministrar a la pila de combustible. Y en un entorno de laboratorio, esto es típicamente en el con la ayuda de una botella o usted sabe un cilindro como usted puede querer llamarlo. Un cilindro de hidrógeno o un cilindro de oxígeno que se puede obtener comercialmente de los proveedores de gases para actividades de investigación, etcétera, se puede obtener un cilindro de hidrógeno o cilindro de oxígeno y esto se instala en el laboratorio que a veces se instala fuera del laboratorio. Por lo tanto, que usted tiene algún distribuidor a través del cual usted puede pipa este gas en el laboratorio en una manera controlada que también le ayuda con algunos problemas de seguridad asociados con el gas etcétera. Pero fundamentalmente tendrás un proceso de tuberías, a través de unas tuberías. Usted tendrá estos dos gases que llegan a la celda de combustible y así es la configuración del laboratorio. Y en el laboratorio entonces usted sabe que operar la celda de combustible que utiliza estos dos gases como entradas a la celda de combustible que genera electricidad de la pila de combustible, y que la electricidad está fuera es la salida de la pila de combustible. Así que, eso es en la forma de poder de DC. Por lo tanto, esto es lo que se está saliendo de la pila de combustible y por lo general. Entonces, entonces hay que saber ya que están tratando de hacer esto en un entorno controlado hay un banco de carga allí está en algún lugar hay un instrumento que se conoce como el banco de carga. Por lo tanto, este es un instrumento electrónico que usted sabe que se pone en el lugar al que su celda de combustible está conectada o la salida de la salida actual de su celda de combustible se conecta entonces a este banco de carga. Y utilizando el banco de carga puede extraer corriente de la celda de combustible de una manera controlada. Por lo tanto, puedes saber probarlo bajo condiciones de baja corriente, bajo condiciones de alta actualidad el parámetro más útil que hay es la densidad actual, por lo que puedes probarla bajo condiciones de baja densidad de corriente y condiciones de alta densidad de corriente y una amplia gama de cosas diferentes puedes hacer que ciclo a través de diferentes conoces las condiciones de operación. Todas, de esas cosas, se hacen controlando la entrada estos dos parámetros que ves aquí, los dos insumos que van entrando en la pila de combustible y la potencia de DC que estás sacando de ella. Por lo tanto, usted puede tener que saber que el exceso de gas que va en usted puede ser de baja potencia que usted puede tener la cantidad justa de gas para la cantidad correcta de energía que usted está tratando de dibujar o enviar en un poco menos de un gas y tratar de dibujar más poder. Usted estaría limitado por el gas que está entrando, por lo que no puede dibujar más energía entonces lo que el gas puede soportar, pero usted puede hacerlo usted sabe deficiente en una gas versus deficiente en el otro gas y muchas de tales pruebas que usted puede hacer para entender cuál es la celda de combustible haciendo, cómo es el ánodo de la célula de combustible comportándose, cómo es el cátodo de la célula de combustible comportándose, cómo es el electrolito de la célula de combustible comportándose. Por lo tanto, estos gases, de hecho, dependiendo del tipo de pila de combustible que están probando. Así, por ejemplo, si estás probando una celda de combustible de membrana de intercambio de protones o una pila de combustible PEM entonces estos dos gases a los que me estoy refiriendo aquí que el hidrógeno y el oxígeno también pasarían por un humidificador que luego humidificará el gas y así de manera humidificada entrarán en la celda de combustible y también puedes usar ese nivel de humedad como parámetro que puedes controlar. Por lo tanto, puede ejecutar la célula en usted sabe la condición totalmente humidificada en lo que significa que el hidrógeno está funcionando a 100 por ciento de humedad relativa y el oxígeno también está funcionando a 100 por ciento de humedad relativa o más bien está entrando en la célula al 100 por ciento de RH para ese punto de operación. Por lo tanto, la célula se puede probar a 60 grados C o 70 grados C y así sucesivamente. Y así a esa temperatura sea cual sea la humedad relativa llegará al 100 por ciento de humedad relativa y con eso, la envías a la celda y, por lo que puedes probarla un 100 por ciento de RH, puedes probarla al 80 por ciento de RH, puedes probarla al 50 por ciento de RH. Lo que significa que está probando la célula en una condición totalmente húmeda o en una condición relativamente más seca. Por lo tanto, la extensión de la sequedad en el uso celular es algo que se puede controlar. Así que, estas son todas las cosas que puedes controlar. Puede controlar las tasas de flujo de gas individualmente, puede controlar la humedad individualmente. Por lo tanto, un gas podría estar funcionando en seco, un gas podría estar corriendo mojado que usted puede controlar que sabe la temperatura en la cual la célula está sentada y usted puede controlar el poder que está siendo dibujado de la célula. Por lo tanto, un montón de parámetros que puede controlar y utilizar esto prueba la célula. Por lo tanto, así es como se prueba en una condición de laboratorio. (Vea el Tiempo de Slide: 06:22) Sin embargo, si usted es algo que está en una condición de laboratorio, esa clase de usted conoce la configuración de prueba donde usted tiene muchas cosas bajo control y su prueba y es realmente necesario sólo entonces usted realmente entiende lo que es posible con la celda de combustible, usted entiende cuales son los límites de la celda de combustible que usted puede operar dentro de y cómo usted puede considerar empujarle a conocer la frontera concerniente a la celda de combustible. Por lo tanto, estas son todas las cosas que puedes hacer si lo haces en un entorno de laboratorio. Ahora, de ahí si te mueves a un sistema de la vida real así, entonces dice que digamos que está sentado en un automóvil o lo estás desplegando en ti conoce el sector residencial. Así que, ahora, eso no es una configuración de prueba no es una configuración de prueba en un laboratorio. Es la utilización real de esta celda de combustible en una condición de la vida real. Entonces, ahí tienes un sistema completo que está sentado allí y que se conoce como un sistema de celdas de combustible y lo que ves en tu pantalla es un esquema de un sistema típico de celdas de combustible. Por lo tanto, si se compara con lo que anteriormente teníamos hay algunas variaciones entre lo que haría en el laboratorio frente a lo que hará en una situación de la vida real. Por supuesto, en el laboratorio también puedes crear la misma situación que puedes ahora, es porque el laboratorio está completo bajo tu control puedes simular esta situación de la vida real en tu laboratorio y hecho, normalmente cuando desarrollan celdas de combustible que es exactamente lo que hacen. Primero, lo probarán bajo este tipo de condiciones controladas donde usted tiene hidrógeno, y oxígeno y la pila de combustible y el banco de energía o el banco de carga que está atrayendo su energía de DC. Y luego una vez que usted entienda lo que está haciendo bajo estas condiciones de control usted imitará condiciones de la vida real y entonces usted creará alguna configuración ligeramente diferente que es lo que este esquema le muestra en que usted puede probar las condiciones de la vida real. Una vez que esté satisfecho de que su sistema de celdas de combustible está funcionando bien en condiciones reales, lo desplegaría en el campo. Por lo tanto, esto es una especie de usted sabe la progresión gradual de cómo usted estudia una pila de combustible, lo entiende y luego lo envía al campo. Esto es exactamente lo que está pasando en usted sabe incluso en la industria de la batería, por ejemplo, algunas similares similares condiciones análogas a las que se puede pensar, pero esto es lo que pasa en cualquier empresa de celdas de combustible, por ejemplo. Usted tendrá una parte I + D me refiero a que habrá algunos científicos que trabajan en la célula individual, tratando de entender lo bien para mejorarlo. Y luego habrá gente que también estará mirando lo que se requiere para mover esto al campo y así se verán que harán las pruebas bajo el simulado que conoces condiciones de campo y luego finalmente, lo sacas al campo. Por lo tanto, eso es lo que haces. Así que, ahora, cuando miras este esquema de lo que hiciste en el laboratorio que es una operación típica de pila de combustible versus lo que haces en el campo que es el típico sistema de celdas de combustible que está ahí fuera, hay diferencias específicas que son de interés. Así que, veamos cuáles son esas diferencias. Por lo tanto, lo primero es la corriente reactante y reactante. Entonces, lo que teníamos anteriormente en el laboratorio eran hidrógeno puro y oxígeno puro y como dije estos están saliendo de dos botellas. Entonces, usted tiene dos cilindros, un cilindro es hidrógeno un cilindro es oxígeno entonces usted tiene un medidor de flujo más adelante el en la vía que controla el flujo y luego usted envía los gases. Ahora, en condiciones de la vida real usted no sólo utiliza hidrógeno que tiene la opción de utilizar hidrógeno o puede utilizar algún otro combustible y en este caso, usted tiene la opción de enviar ese otro combustible puede ser, por ejemplo, metanol directamente en la pila de combustible. Por lo tanto, puedes tomar hidrógeno para enviarlo directamente a la celda de combustible o puedes tomar algún otro combustible como el metanol y enviar eso también directamente a la celda de combustible. Por lo tanto, eso depende realmente de la capacidad de la pila de combustible si puede manejar el metanol. Por lo tanto, algunas células de combustible pueden manejarlo algunos pueden no, pero básicamente, esa es la idea de que usted puede enviar hidrógeno en o puede considerar el envío de metanol en o usted tomará algún otro combustible y enviarlo a través de otra unidad llamada un reformador y de hecho, en la clase de hoy que es exactamente lo que vamos a hablar de lo que es este reformador y qué hace y cuáles son algunos problemas asociados con él. Por lo tanto, usted puede tomar algún otro combustible que podría ser metanol, podría ser metano, podría ser algún otro gas y usted puede enviarlo a este reformador. La salida del reformador será una corriente que consistirá de un manojo de una mezcla de gases que el gas que la mezcla puede ser procesada adicionalmente en para limpiar seguro que usted sabe algunos ingredientes de esa mezcla y entonces esa salida es entonces enviada a la celda de combustible. Por lo tanto, ese tipo de producción. Por lo tanto, se hace un poco de procesamiento a otro gas la salida de ese procesamiento se envía entonces a la celda de combustible ok. Por lo tanto, esa es la actividad que está sucediendo en el lado del combustible de la pila de combustible. En el lado del oxígeno, el lado oxidante de la pila de combustible como dije que usted podría tener que todavía tiene la opción de enviar en oxígeno puro, pero más generalmente a usted sabe mirar usted sabe la conveniencia de la operación y muchos otros detalles operativos que veremos. Desde el punto de vista de la comodidad de la operación, tiene sentido simplemente enviar aire ambiente aire a la pila de combustible. Por lo tanto, incluso en sus automóviles, por ejemplo, los automóviles existentes que no están ejecutando las celdas de combustible que necesita para enviar aire en el motor para que el motor funcione y que el aire está siendo tomado del aire ambiente. Por lo tanto, normalmente en su automóvil típico automóvil o cualquier otro, usted sabe que el automóvil que usted puede tener la oportunidad de mirar a ellos tendrá algo llamado un filtro de aire. Así que, en otras palabras, sacan aire de las condiciones ambientales, y ese aire pasa por los filtros de aire principalmente quitando polvo y otros de tal manera que sabes cosas que les gustaría evitar entrar en el motor y luego el aire limpio es entonces enviado al motor y luego el motor corre. Por lo tanto, la misma idea se puede utilizar incluso en una pila de combustible, si usted puede tomar aire ambiente que por supuesto, contiene oxígeno. Por lo tanto, tenemos que saber el 21 por ciento de oxígeno que solo hay que tomar ese aire que lo envía a través de algún filtro y luego lo envía a la celda de combustible. Entonces, esa es la otra posibilidad que ustedes tienen aquí y así es como ustedes harían esto. Entonces, entonces usted gira el aire y este combustible reformado o algún otro combustible y eso entra en la pila de celdas de combustible. Por lo tanto, que, por lo que estos son los ingredientes que tienen ahora, vaya a su pila de celdas de combustible. Ahora, una vez que están en la pila de pila de combustible de nuevo usted tiene que saber generación de energía que está pasando y ahora, las características pueden ser ligeramente diferentes de lo que usted probó en el laboratorio en la condición original donde usted tenía hidrógeno puro versus oxígeno puro, pero en cualquier caso, usted lo habría probado también bajo condiciones simuladas. Así que, con suerte, tienes una buena comprensión de cómo se va a comportar tu celda de combustible. Y luego la salida de esa celda de combustible es la misma potencia de DC. Por lo tanto, que usted obtiene el poder de DC que es usted sabe. Por lo tanto, alguna corriente y algún voltaje que usted obtendrá de la celda de combustible y resulta que la mayoría de nuestros hogares están todos establecidos para la energía de CA, a la derecha. Así que, de alguna manera la infraestructura a la que todos nos hemos acostumbrado a lo largo de los años ha sido el poder de AC principalmente porque se puede saber ir a altos voltajes y luego transmitirlo a largas distancias y de esa manera se pueden controlar las pérdidas y es por eso que usamos el poder de CA en muchas de las situaciones. Y luego, cuando llega a casa usted acaba de acercarse al agujero que acaba de soltar el voltaje a algo aceptable internacionalmente su típicamente en algún lugar entre 110 voltios y 220 voltios y luego que se envía a sus electrodomésticos. Por lo tanto, a menudo el poder DC no se utiliza directamente en el hogar. Por lo tanto, o en muchos otros lugares, por lo que la salida de la pila de combustible a menudo no es directamente utilizable. Puede hacerlo directamente utilizable si en consecuencia diseña sus aparatos que se deshacen de una pila de combustible.